Замена хомута глушителя шкода октавия а5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена одного хомута Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5)

Замена соединительного хомута Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5)

Частичный ремонт соединительных труб Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5), резонатора и глушителя возможен. В данном случае применяется сварка и антикоррозийная защита. Потребуется два металлических хомута для стыка с основным глушителем, и для стыка с приемной трубой. При установке нового хомута используется графитовая качественная смазка.

Установка хомута на глушитель Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5)

Для того, чтобы починить гофру, можно установить ее на специальных металлических соединениях - хомутах. Это обеспечит надежность конструкции без перекосов и создаст герметичность соединений. Хомут на трубе глушителя Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) в местах соединений держит плотно. Для этого требуется измерить диаметр трубы и правильно подобрать металлические хомуты – держатели.

При установке одного хомута Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) необходимо убедиться, что крепления держат качественно и провести проверку на работающем двигателе Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5). В местах соединений должны отсутствовать прорывы с пропуском отработанных газов. Установка хомута обеспечит эту надежность.

Что дают хомутовые соединения?

Качество монтажа. Сохранение прочности при работе под давлением. Стойкость к внешним факторам. Хомуты Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) в выхлопной системе обеспечивают надежные крепления и препятствуют вибрациям.

Различаются конструкции хомутов:

Разъемные колодочные
Разъемные хомуты-стремянки
Неразъемные трубчатые хомуты
Неразъемные с разрезной специальной скобой.

Установить трубчатый хомут для выхлопной трубы необходимо, если требуется соединение труб встык или же внахлест. При этом обеспечивается высокая надежность монтажа и гарантия безопасности для автомобиля Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5).

Неразъемные хомуты глушителя с разрезной скобой очень эффективны благодаря имеющемуся кольцевому профилю. Они позволяют соединения труб внахлест.

Хомуты Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) для выполнения стяжки – рабочий соединительный элемент системы труб и резонатора, пламегасителя и нейтрализатора. Соединительных хомутов в объеме выхлопной системы может быть от одного до трех. Используют их там, где отказываются от фланцевых соединений.

Процедура обновления одного хомута

Замена одного хомута в авто Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) – важнейшая процедура. Это необходимый связующий и прочный компонент выхлопной системы, обеспечивающий надежность всей системы в целом.

Нейтрализатор и глушитель – неразборные конструкции. Для замены элементов отдельных частей, их вырезают, и новый элемент приваривают сваркой. В этих случаях также используют соединения при помощи хомутов. Выполняются элементы из нержавеющей стали, имеют два- три внутренних защитных слоя.

Замена соединительного хомута глушителя Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) может потребовать своевременной подтяжки гайки хомутов. Если установка одного хомута требуется между приемной трубой и резонатором, необходимо правильно подготовить поверхности.

К замене хомутов выхлопной системы для автомобиля Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) необходим только профессиональный опытный подход. Если это необходимо, специалисты ослабляют двойные и зажимные хомуты, выравнивая глушитель и приемную трубу. Все элементы должны нести распределенные нагрузки.

Диаметр самой трубы 50мм,но в том месте где муфта(хомуты) есть еще жестяние накладки (2 штуки) с ними гдето так и будет 54-55 мм.
У нас цена хомута VAG 18$,а не оригенал 10$?когда з финансами не очень . покатаюсь так. Там герметика не было,но думаю он бы не повредил!

AlexTDI

Quattro рулит.

у меня мотор 2.0тди, может там и труба поболее.
мощность то 103кВт

ваг оригинал 20.5 евро, магазин через 200метров в наличие муфты по 3.5-7евро
размеры 95*55

на ауди 17 летняя муфта была как новая.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Сисадмин-вагоновод

Раньше ВАГ продавал такие муфты/хомуты из нержавейки, они вечные, практически. То, что на фото - жуть.

Dass 888

Участник

Я цени брал з Eкзыста.Раньше машини в целом качествение были!Сейчас уже не то. муфта стояла с завода(оригинал)Пробег на момент замени 93 тись км.

AlexTDI

Quattro рулит.

Раньше ВАГ продавал такие муфты/хомуты из нержавейки, они вечные, практически. То, что на фото - жуть.

не жуть, у меня еще хуже и трубы все ржавые

и машина проехала всего ничего, пролбег очень маленький для такого возраста

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

гольф 4 машина не самого высокого качества, по гарантии ее красили, причем ржа появилась на 2 ой год юзания.
подвеска тоже 2 раза по гарантии туда лазали.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Dass 888

Участник

Сисадмин-вагоновод

Сейчас у ВАГа широко распространена установка "экономичных" вариантов элементов выхлопной системы. Ценник (по ЭТКЕ) дешевле, чем стандартного качества. Нержавейку раньше не жалели, использовалась от приёмной трубы до выходной дудки.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

syroman

AlexTDI

Quattro рулит.

выхлопная точно была из обычного металла в4 покупал там вся задняя часть 2 банки были поменяны, а в процессе эксплуатации и катализаторо отгнил от трубы.
на аудях были нержа, может на современных уже и обычный метал пользуют.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

syroman

Сисадмин-вагоновод

И не только они.
У меня родная приёмная из 100% нержавейки до сих пор валяется как экспонат "для потомков" B), поменял по причине большой выработки в воронке под кольцо. Катализатор - частично из "чернухи", частично из нержи. Соеденительная труба к резонатору - 100% нержа. Резонатор был черновой, а вот глушитель комбинированный.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

syroman

Неее, не поверит!

p.s. ну вот, я ж сказал!

AlexTDI

Quattro рулит.

на сеате выхлопная система жестянка.
я тока за 7 лет юзания варил 4-5 раз причем коррозия сварных швов и все, варишь, 2 года опять шов лопается.
и вся выхлопная 2 детали приемная труба с катом +остальная часть цельная.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Кто как борется с хомутом глушителя

Не знаю как на А5,но на 4 просто замучил этот хомут,и затягивали и подтягивали и подтачивали и герметиком =все бесполезно ,сечет и фсё .Причем когда-то был гольф4 =таже проблема.Тоже мучился.Может есть у кого решение этой болячки?

Не относится к тем,у кого выхлоп переделанный.

А можно поподробнее что за ХОМУТ в каком месте он стоит, и сечет всегда или тока после заводки пару мин??

Я правильно предполагаю что это двойной хомут крепящий вторую банку глушителя? или первую? почему думаете что именно они?

Кто как борется с хомутом глушителя

. необходимо ослабить хомут,намазать ЦЕМЕНТом для выхлопного коллектора в местах зажыма хомута,и затянуть .Под температурой он расширится ( заполнит места где сечёт),и затвердеет. Мне так делали по гарантии ,так как не помогла замена хомута ,теперь не сечет-но тарахтит на холодную при прогреве

Kamaz писал(а): . необходимо ослабить хомут,намазать ЦЕМЕНТом для выхлопного коллектора в местах зажыма хомута,и затянуть .Под температурой он расширится ( заполнит места где сечёт),и затвердеет. Мне так делали по гарантии ,так как не помогла замена хомута ,теперь не сечет-но тарахтит на холодную при прогреве

Пробывал.Ненадолго хватает.Но еще раз попробую ,может герметик
для глушителя паленый .

Вот, у меня тоже самое. правда машина постарше
Хомут между катализатором(приемная труба) и резонатором.
Менял уже 2 хомута, ставлю новый, затягиваю все ок, но через 3-4 дня начинает сечь. на холодную очень прилично, прогревается - затихает..
но неуютно.
Присмотрелся -труба катализатора как бы на конус идет, и хомут теоретически может от вибрации сдвинуться. При следующем осмотре постараюсь изготовить вкладыш из медной проволоки дабы эту конусность извести.

Вчера только у диллера был по поводу того,что сечет глушитель. В общем, с другом в четыре уха слушали, глазами смотрели + мастер, + мастер приемщик, + человека в поднятую машину посадили, чтоб подгазовывал. и ничего-звук идет от катализатора, причем только на определенных оборотах двигателя. Так что все таки пресловутый ЕВРО 4

Хорек suka хитрый зверь.
Skoda Tour BFQ 2007 г.- продана/ VW Passat 2.0 TDi BKP DSG6 2007 г. *919**750 на клубных рамках
Opel Corsa 1.3 CDTi 2008 г. *746**190-продана / Skoda Octavia 1.4 TSI МКПП6 Style 2016 г. *712**750 на клубных рамках

DJI писал(а): и ничего-звук идет от катализатора, причем только на определенных оборотах двигателя. Так что все таки пресловутый ЕВРО 4

У меня было сначала на определенных оборотах. А ща все время стало.

У меня раньше вообще не было этого звука.
Ну значит и у меня скоро в постоянку станет.
Мне кажется это из-за внутренностей выхлопной системы.

Приветствую всех кто наткнулся на данную запись в моем БЖ.
Данное событие произошло летом 2019 года, судя по дате покупки хомута в Autodoc 19.06.2016.
Как-то утром перед работой запуская двигатель и слышу глубокий бас где-то у себя под пятой точкой.
Испугавшись что, что-то не так с выхлопной системой и выстраивая предположения, что у меня впереди замена магистрали сразу же полез под автомобиль. После чего, с легкостью вздохнул, приехал под замену наглухо сгнивший хомут.
Дополнив корзину с запчастями хомутом Hans pries/TOPRAN c арт. 113336685 стоимостью 527 руб. 00 коп.

и герметиком LIQUI MOLY c арт. 7559 стоимостью 448 руб. 00 коп.

оформляю заказ. В корзине уже лежали:
1) Подшипник ступицы FAG 713610610 стоимостью 4578 руб. 00 коп.;
2) Крышки на передние стойки стоимостью 135 руб. 00 коп. в количестве 2 шт.;
3) Диски тормозные ATE арт. 24011003561 стоимостью 1685 руб. 00 коп. в количестве 2 шт.;
колодки тормозные перед/зад (Brembo арт. Р85075/Р85114 стоимостью 2391 руб./2262 руб.)
Но это уже тема другой записи.
В общем, как только приходит заказ

(некоторое время пришлось покататься так, как-будто на автомобиле установлено что-то дикое и объемное) я опять поднимаю автомобиль на два пенька с одной стороны и лезу под него.
Итог работы:

P.S. недавно ковыряясь в гараже с передней частью автомобиля произвел ревизию данного хомута. Выглядит он уже не так красиво, но по крайней мере живой. Снял старый герметик и добротно смазал его повторно.

Читайте также: