Замена грм опель вектра с 1 8

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

На Опель Астра механизм газораспределения приводится в действие при помощи ременного привода. Он является резиновым обручем, внутри усиленным металлической пластиной. На внутренней стороне расположены зубцы, при помощи которых происходит сцепление передачи с шестернями.

Причины обрыва ремня ГРМ Opel Astra H

Если замена ремня ГРМ Опель Астра Н выполнялась в оговоренный срок, он может оборваться по последующим причинам:

Качество запчастей. Не нужно получать дешевенькие изделия непонятного производства. Сэкономив на ремне, автолюбитель рискует столкнуться с его обрывом, а это означает с дорогостоящим ремонтом. Идеальный вариант – детали необычного производства.
Качество установки ремня ГРМ. Принципиально чтоб он установили не только лишь вовремя, да и верно. Имеет принципиальное значение соблюсти что остается сделать нашему клиенту метки ГРМ Опель Астра, и верно установить ролики.
Условия эксплуатации Астры, и манера езды.
Состояние роликов. Они случаются плохо закреплены при предшествующей Замене, либо иметь производственный брак, а при возникновении свободного хода ремень ГРМ перескакивает на роликах, и в результате порваться.
На движках серии XER, соответствующих для Опель Astra H, помпа установлена на приводном ремне, и изменяется каждые 150 тыщ км. На других моделях она имеет таковой же регламент обслуживания, по образу ремня, увы автолюбители нередко третируют Заменой этой детали. А при заклинивании помпы также происходит обрыв.
Попадание масла на привод. Масло может брызнуть через прокладку клапанной крышки, по другому сальники распредвалов. Предупредить это есть вариант постоянным осмотром клапанной крышки мотора Астры на предмет масляных подтеков. Если проход их обнаружении будет нужно Замена прокладки и сальников.

Процесс замены

1. Снимаем привод вспомогательных устройств.
2. Чтобы облегчить себе доступ ко всем необходимым узлам, лучше снять фильтр воздуха.
3. Теперь снимаем переднее колесо и брызговик.
4. Поршень первого цилиндра должен находиться в положении такта сжатия.
5. Выворачиваем 2 болта, которыми крепится передняя крышка ГРМ. После этого снимаем крышку.
6. Внимание, иногда бывает так, что ремень снимается не для замены. В этом случае обязательно пометьте направление его движения. Для этого можно использовать фломастер. Если после проведения необходимого ремонта ремень будет надет неправильно, то это будет сильно способствовать его раннему износу, так как в процессе эксплуатации зубцы прирабатываются к шестеренкам.

7. Выворачиваем болт, которым крепится коленвальный шкив. После этого шкив снимается. Шкив закручен очень туго, поэтому придется зафиксировать коленвал. Для этого нам будет нужен помощник, который нажмет на тормоз на пятой передаче. Таким образом коленвал будет надежно зафиксирован.
8. Теперь снимаем ролик привода вспомогательных устройств.

9. Снимаем нижнюю крышку кожуха ГРМ.

10. Ослабляем крепеж натяжного ролика. Совсем снимать его не нужно.
11. После этого ослабляем натяжения ременной передачи ГРМ. Для этого ключом, обозначенным на рисунке ниже литерой “А”, нужно повернуть ролик вправо. Крутить нужно до самого упора.

12. Снимаем промежуточный ролик.
13. Снимаем ременный привод ГРМ.
14. Перед установкой другого привода обязательно проверьте совпадение меток на валах.
15. Надеваем ремень. Сначала он надевается на шкив коленвала, затем заводится за промежуточный ролик и надевается на шкивы распредвалов. Затем ремень заводится за натяжной ролик. Когда воздействие на натяжной ролик прекратится, он сразу же примет свое обычное положение. Чтобы натяжение было достаточным, коленвал нужно прокрутить на 2 полных оборота.

Далее все детали установите в обратном порядке. После этого нужно проверить работу двигательной системы. Для этого запустите мотор и послушайте, как он работает.

Двигатель и ГРМ Опель Астра Н

Автомобиль Опель Астра Н выпускался с 2004 по 2015 годы, причем с 2006 была версия рестайл. За этот достаточно продолжительный период машина комплектовалась различными силовыми агрегатами:

1.4 л Z14XEP (90л.с.);
1.6 л Z16XER (115л.с.);
1.8 л Z18XER (140л.с.);
2.0 л Z20LER (200л.с.);
2.0 л Z20LEH (240л.с.).

Мотор Z14XEP имеет систему Twinport и ставился исключительно на 5-ти дверный хэтчбек. Z16XER и Z18XER имеют изменяемые фазы газораспределения – это наиболее распространенный вариант силового агрегата, который ставился практически на все авто (исключение составили спортивные комплектации хэтчбека с 3-мя дверями). Моторы Z20LER и Z20LEH оснащены турбонаддувом и ставятся на 3-х дверный хэтчбек в комплектации спорт.

Рассмотрим процесс замены ГРМ двигателя на Опель Астра 2008г (Z18XER). Как менять ГРМ на Астра Н с двигателем Z16XER, читайте здесь.

Замена ремня грм на Z18XER

Собственно нужна картинка меток (в автодате 3,18 этого движка нет ) этого двигателя
и какие нюансы при замене
также будут меняться сальники распредвалов , интересуют нюансы замены

фик ты ее потом соберешь. мало того, что нужны блокираторы шестерен-поменять сальники-нужно эти шестерни снять и соответственно нужен блокиратор распредвалов. мой тебе совет-едь к ОД опель и там все это делай. ко мне раз в неделю обязательно да приедет машина, где чел или сам менял или в каком то сервисе-нет этих девайсов не у кого и ставят все на глаз. потом возникают проблемы. при замене шестерен нужно блокировать валы-никаких шпонок там нет и в помине. там конус
на тебе фотку

Спасибо, у нас нет ОФ диллера . самый близкий 300 км
Сергей , чертёжик можно увидить этих обоих приспособ ?

kiselsv
едь к ОД за 300км. Целее будешь.
Это совет касательно шестерен.
Ремень можно и подручными средствами заменить, но нужна смекалка, снаровка и инструмент с умением
Я наблюдал как мне меняли. Менял моторист ниссановский.
У него под нашего орла не было блокиратора, но сменил ремень на ура и все с ним прилегающее к ТО

kiselsv
какие чертежи? это не самопал, а оригинальные КМ. едь за 300 км к дилеру-в любом случае это будет дешевле. чем исправлять косяки потом.

Официалы тоже бывают разные.. В Москве приходится бывать нередко, в начале ноября купил там ОВЦ. Так вот, хозяин тоже обслуживался только у ОД ( у какого - точно не помню). Движок у меня Х18ХЕ. Недавно тоже меняли своими силами ремень ГРМ. Так вот проблема в том, что резьба на болте натяжительного ролика была полностью СОРВАНА и ролик этот похоже не менялся вообще. 1,5 часа ушло на откручивание его экстремальными способами. Лицо набить надо таким спецам - ИМХО

Filin
не путай движки. XER засаднее.
А болты срывают частенько и потом просто не меняют.
Зато пока мащинка на гарантии есть вариант предъявить ОД в случае поломки.

причем тут спецы? рожу бить надо инженерам опель, которые конструктивно туда поставили такой болт-торкс туда входит на 3 мм и рвет грани.

Замена ремня ГРМ у Оф.Дилера стоит 8тыс.руб,а в сервисе специлизирующимся на Опелях-3тыс.руб.Вот и думай,к кому ехать менять .

рожу бить надо инженерам опель, которые конструктивно туда поставили такой болт-торкс туда входит на 3 мм и рвет грани.

Спасибо, у нас нет ОФ диллера . самый близкий 300 км
Сергей , чертёжик можно увидить этих обоих приспособ ?

А че в пензе автолоцман не вариант?
и совсем не 300км.
У нашего диллера оч даже согласен ниче делать не стоит!

где такие цены :shock: год назад менял грм и все к нему прилагающее взяли 2300р,или так цены подскачили .

т.е. к X18XE1 добавили ГРМ с изменяемыми фазами? Отличия от Z18XER те же, что и в случае между X18XE1 и Z18XE ??

Боюсь что X18XE1 и Z18XE имеют разницу только в педале газа. У ХЕ1 она тросовая, а Z18XE она уже электронная

Ну зачем же сразу к официалам, если руки растут правильно можно думаю и самому все сделать.

Сам с этим мотором не сталкивался, по месту нужно смотреть как зафиксировать распредвалы от проворачивания при снятии шестерен. Если сами валы снимать не планируется (замена сальников) то все должно получиться. Если снимать валы, то нужно нанести какие-либо метки, что бы потом установить правильно.

Перед снятием шестерен необходимо на них и например кожухе сделать метки, что бы потом установить шестерню правильно.

Зафиксировать валы можно например так:

Стальные полоски нужно делать из стали толщиной 4-5 мм для жесткости или из уголка обрезав одну из его половинок и оставив небольшой кусочек миллиметра 3-4 (смотреть по месту может и больше можно). Резиновые прокладки можно заменить полосками из мягкого металла.
Уперев полоски в поверхность ГБЦ и затянув болт мы надежно зафиксируем вал.

Возможно можно зафиксировать вал и как то по другому, нужно смотреть по месту, но способ думаю найдется.

Если снимать сальники и шестерни не планируется, то все еще проще. Шестерни распредвалов можно зафиксировать как показано на нижней части рисунка.
Полоски можно сделать из отрезков трубы подходящего радиуса, разрезав ее и просверлив в ней отверстие. Между трубой и шестерней также можно положить резинки что бы не повредить шестерни. Ну и болт особо сильно не затягивать, достаточно просто небольшого усилия что бы зафиксировать шестерни.

Про те вещи, которые можно прочитать в мурзилках упоминать не буду…
А вот интересненькое:
имеем вектру С с мотором Z18XER. Особенность этого мотора наличие фазовращателя. Собственно речь буду вести по порядку.
Приехал клиент на перебор подвески, замену масла, расходников. Посовещавшись решено было сделать "внеплановую" замену ремня ГРМ (и это при пробеге чуть больше 90 т.км. Регламент на этом моторе 150 т.км!).
Сказано-сделано… Собрав необходимые детали, в назначенный день принялся за работу.

Скинув всё… обалдел от увиденной картины — весь ремень в масле, даже в ролике масло.

Правило: лучше пере… (эээ…) "передумать" — чем не "додумать" сработало как никогда лучше!
Изготавливаем спец.инструмент для фиксации валов и спец.приблуду для фиксации шестерен.
Скидываем ролики: натяжной в очень хорошем состоянии, обводной просится под замену — шум подшипника (добивка смазки продлила бы жизнь). Меняем оба! Скидывам ремень, скидываем шестерни (отворачиваем пневмопистолетом).
Осмотр показывает что сальник впускного распредвала устал… меняем! Не торопимся! Снимаем Бугель… и видим что один из каналов забит заводским лаком… видимо забитый канал способствует преждевременной кончине сальника (у выпускного распредвала картина схожая, но в гораздо более легкой форме)

чистим, собираем на хороший герметик.

Использованные в ремонте запчасти:
масло моторное 5w-30 синт. (Opel _1942003)
фильтр масляный (KS_50014118)
Жидкость эгур (Febi_06161)
стойка стабилизатора переднего (swag_40 92 2379)
втулка стабилизатора заднего (HANS PRIES_206 476 586) 2шт
опорный подшипник стойки (LEMFORDER_31504 01) (внутри INA) 2шт.
пыльник стойки передней (HANS PRIES_ 207 492 546) 2шт
отбойник стойки передней 50мм (HANS PRIES_ 206 442 015) 2шт
ГРМ к-кт (CONTITECH_ CT1077K1)
рычаг передний левый (moog OP-TC-1955)
сальник распредвала (Opel_ 636930) 2шт
прокладка клапанной крышки (GM_ 55354237)

Покупая автомобиль, продавец сказал, что ремень не менял с покупки, и проехал он 100 тыс. км. Все знают неприятности обрыва ремня, ездить так дальше нельзя. Поэтому опять в магазин и в гараж.
Купил вот такой комплект:
— Ремень ГРМ зубчатый с роликами, комплект 530045010
— Насос водяной O263.

Ремень грм я уже менял на других машинах и вроде бы все понятно. Загуглил, открыл первую ссылку, запись с драйва. Снимаешь старый, ставишь новый, по меткам все выставив и вот тебе радость.
Все сделал как обычно, собрал, завел, вроде нормально. Появляется ошибка, я на панике. Едем домой, подключаем комп, ошибка по валам. Начинаю копать. Оказывается, чтоб поменять ремень нужно снять клапанную крышку и зафиксировать валы спец пластиной. Спасибо: sirotenkosk . Сделал по его чертежам все приблуды для фиксации валов и опять в гараж.

Правда не нашел металла 4мм, сделал 3 и 5 мм. Подточил 5мм на месте, встала хорошо.
Снимаем защитный кожух ремня, подушку двигателя.

Откручиваем шкив коленвала, пластик за ним.

Далее снимаем клапанную крышку.

РВ, ключом на 22 кажется, прокрутить не удалось, он не вставал, слишком толстый. Благо уже почти все на метках стояло. Я конечно подточил ключ, чуть им провернул, чуть руками. Вставляем нашу пластину. Фото не мое, я был сильно увлечен процессом и не сфотал, но смысл вы поняли.
Больше никаких фиксаторов я не использовал. Как зафиксировать коленвал я так и не понял. Были определенные мысли, как установить фиксатор коленвала, но у меня не получилось.
Шкивы РВ встали по меткам, коленвал был чуть смещен, да и когда разбирал так было, если довернуть на зуб, то уже очень большое смещение. Натягивайте со стороны обводного ролика, на РВ видно, какой зуб куда должен попасть. И заводим за натяжной ролик. Вытаскиваем пластину, делаем 2 оборота коленвала, проверяем, все супер. Собираем в обратном порядке все предварительно помыв и обезжирив.

Наверное помпу можно было и не менять. Да и вы лучше не берите эту фирму. Стояла с металлической крыльчаткой, а новая с пластиковой. Моей печали не было предела. И когда шкив помпы будете откручивать, опустите машину, чтоб двигатель чуть поднялся, тогда можно нормально ключ вставить.

Опель-Вектра С, Астра Н, Зафира В. Ремень ГРМ, замена.

Этот двигатель оснащен двумя регулируемыми шкивами распредвалов, которые управляются гидравлическими электромагнитными клапанами.

. снимаем воздушный фильтр в сборе. сбрасываем правое колесо. боковой брызговик двигателя. снизу ослабляем натяжной ролик ремня навески - снимаем ремень.

. болт шкива коленвала.

. болт ролика навески.

. демонтируем нижнюю часть крышки грм..

. исходя из руководств по замене ремня правую опору силового агрегата снимать не требуется. но намного удобнее работать без неё, ДВС ложится краем картера на подрамник, а 5 болтов и гайка, при наличии пневматики, не проблема.

..верхняя часть кожуха.

метки ВМТ по Autodata.

. метка шкива коленвала.

. с метками распредвалов сложнее, без KM - 6340 (№ 9 на схеме), проводить эксперименты можно лишь с личным авто, в гараже под пиво.

. со снятым приспособлением шкивы располагаются вот так.

. снимаем старый комплект - устанавливаем новый, натяжной ролик должен зайти выступом в паз на блоке.

. проворачиваем коленвал на 720 ° - устанавливаем приспособление - проверяем совпадение меток.

Читайте также: