Замена грм опель астра g

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Одна из стандартных процедур регламентного ТО автомобиля Opel Astra — замена ремня ГРМ на двигателе Z18XE.

В данном фотоотчете также проводится замена водяной помпы, используется SKF VKPC 85624 с пластмассовой крыльчаткой. Такой обойдется под 2000 рублей, в среднем.

Из инструментов пригодится:

набор гаечных ключей,
набор головок,
отвертки,
фиксатор валов (для удобности, но можно обойтись и без него).

Подготовительные процедуры стандартные — снимаем защиту двигателя, колесо со стороны, где находится шкив коленвала, ставим двигатель на домкрат. Все это можно сделать своими руками.

Какой ремень ГРМ ставить на Opel Astra Z18XE, когда менять?

Оригинальный ремонтный комплект (ремень и 3 ролика) ГРМ для Z18XE — 16 06 306, средняя цена — 8427 руб.

Contitech CT 975 K3 — 3358 руб.
Gates K015499XS — 3734 руб.
SKF VKMA 05152 — 3498 руб.

Периодичность проверки

Регламента когда менять нету, вместо этого производится проверка каждые 90 тыс.км.

Производим подготовительные процедуры. Снимаем защиту двигателя, необходимое переднее колесо, ставим двигатель на домкрат.

Снимаем воздушный фильтр.

Чтобы заменить ремень генератора, откручиваем натяжитель ремня генератора и снимаем его вместе с ремнем.

Снимаем верхнюю часть крышки ГРМ.

Выставляем метки на распределительных валах, метки должны точно совпасть и смотреть друг на друга.

Чтобы выставить их, крутим шкив коленвала по часовой стрелке.

Снимаем маховик и крышку ГРМ под ним. Метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на кожухе.

Когда выставили все метки, приступаем к снятию ремня, предварительно сняв опору.

Снимаем также и датчик коленвала.

Снять натяжитель ремня ГРМ с первой попытки может не получится, шлицы в болте при откручивании могут слизываться.

Поэтому сначала снимаем ролики, потом стаскиваем ремень и зубилом раскручиваем болт. Затем снимаем помпу, если это требуется.

Помпа держится на трех болтах под шестигранники и снимается достаточно легко.

Меняя помпу, не забудьте заранее подготовить емкость, куда будет сливаться антифриз, около 4-х литров. Проводим сборку в обратном порядке, помпу можно посадить на высокотемпературный герметик.

Устанавливая ремень на начальную позицию, проверяем совпадают ли метки ГРМ. Когда все ролики и ремни на местах, пару раз вручную прокручиваем двигатель для проверки натяжения ремня и совпадения меток.

Замена самостоятельная, без помощников.

Из инструмента понадобится:
1. Трещотка / вороток (желательно и то и другое)
2. Торцевые головки TORX E10, E12, E14, E16, E18.
3. Торцевая головка "на 17" и "на 13" (можно обойтись рожковыми/накидными ключами)
4. Рожковый или накидной ключ "на 15"
5. "Бита" TORX T30 с переходником под небольшую трещотку
6. Ключ "на 8" или торцевая головка (головкой удобней)
7. Домкрат.

Итак.
Первым делом снимаем воздушный фильтр. Ослабляем хомуты патрубка на дроссельной заслонке и хомут патрубка отвода картерных газов, вынимает датчик температуры всасываемого воздуха из патрубка.
Нижняя часть корпуса фильтра держится на одном винте под "биту" T30 со стороны опоры. Откручиваем, тянем в сторону опоры и достаём из нижнего крепления. Убираем в сторону. Можно открутить три болта крепления верхней наружной части кожуха ГРМ. Понадобится головка TORX E10.

Снимаем ремень привода генератора/кондиционера. Берём ключ "на 15", накидываем на болт натяжного ролика и тянем его (ролик) в сторону кабины. Усилие не малое. Отведя на достаточное расстояние — сбрасывайте ремень с ролика или шкива генератора и возвращайте ролик в исходное положение. Запомните положение ремня (или нарисуйте стрелку, показывающую направление его движения). Обычно ремни ставят так, чтобы текст на самом ремня (маркировка) читалась, стоя спереди двигателя (у правого крыла нашего автомобиля). Считаю это правильно.

Дальше интересней. Снимаем шкив коленвала.
Лезем под авто, вооружившись небольшой трещоткой и торцевой головкой "на 8". Снимает защиту, закрывающую шкив. Держится на трёх винтах: два крепятся к подрамнику, один в арке, за колесом. Рекомендую после зачистить места металлической щёткой и сдобрить смазкой.
Для откручивания шкива в одиночку необходимо, чтобы авто стояло на всех колёсах, на ручнике, а передние колёса лучше зафиксировать дополнительно! Включаем пятую передачу. Если есть напарник, то может ещё дополнительно жать на тормоз, а вы не расслабляйтесь и снова под авто! Вставляем вороток с головкой TORX E18 в болт крепления шкива, упираемся во всё, что видим под авто (аккуратно, конечно) и тянем! Как по мне — это самый тяжёлый этап … Головка так и норовит соскочить. Но мы молодцы и болт побеждён!

Выставляем метки.
Поднимаем правое колесо, включаем пятую передачу и крутим колесо по часовой стрелке (вперёд), наблюдаем за метками: на шкиве распредвала метка смотрит вверх, на коленвале — вниз. Колесо можно снять, машину поставить на "колезки".

Нужно снять натяжной ролик привода с натяжителем. Ничего сложного. Трещотка с головкой TORX E14 (уже запусталсяяяя) всё решают.

Откручиваем оставшиеся два болта крепления наружной части кожуха ГРМ. Снимаем наружную часть.

Дальше нужно снять кронштейн опоры двигателя.
Для этого, во-первых, нужно слегка поддомкратить двигатель. Делаем это аккуратно, через досточку. Упираем в картер, ближе к шкиву. Воротком/трещоткой с головкой TORX E16 откручиваем три болта, соединяющие кронштейн опоры двигателя с опорой на кузове. Наблюдаем, чтобы мотор не ушёл с домкрата!

Головкой TORX E12 откручиваем три болта крепления кронштейна к блоку.

Головкой "на 17" ослабьте болт крепления шкива распредвала.

Теперь можно снимать ремень ГРМ.
Тут хочу поделиться небольшой хитростью (вполне возможно, что так делают многие, но всё же).
Выставив шкивы по меткам, сделайте понятные вам отметки относительно этих меток на старом ремне. При установке нового ремня будет очень полезно, упростит процесс.
Снимаем ремень. Для этого нужно гвоздём/сверлом 4мм совместить два отверстия на натяжном ролике. Ремень ослабнет и вы его без проблем снимите.

Откручиваем шкив распредвала, снимаем его и "битой" TORX T30 откручиваем винты, крепящие заднюю часть кожуха ГРМ.

Но, чтобы снять сам кожух — нужно снять натяжной ролик ГРМ.
Головка "на 13" и трещотка снова решают.

Мой ролик оказался "козырной" фирмы SKF, Франция. Кстати в очень хорошем состоянии, в прочем, как и ремень ГРМ, стоявший с ним (ремень был Gates). Отложил в запас.

Снимаем защиту ГРМ и теперь ( НАКОНЕЦТО, ВАШУ МАТЬ! ) у нас есть доступ к корпусу термостата!

Но! Нужно слить антифриз! Подставляем тару, накидываем трубочку на краник и течём!

Корпус термостата держится на двух болтах, головкой "на 13" откручиваем. Осторожно! Немного антифриза всё же выльется. Подложите тряпочки.
Извлекаем старый термостат.

Стоял хороший WAHLER. Дата производства 12/2010. В принципе, 8 лет …

Новый термостат взял тоже WAHLER. Раньше они меня не подводили. Но странно, на новом, при осмотре против солнца, увидел неплотное закрытие…

Тут же поехал на рынок, менять, но, как оказалось, все термостаты имели такую же щель! Взял термостат и пошёл в другой магазин, попросил такой же термостат и сравнил — щель тоже есть. Продавец в недоумении сам. Говорит, что продали таких за годы уйму и жалоб не было. Мол "не парься и ставь" Ну, делать нечего — покатил обратно в гараж. Поставил.

На этом можно сказать, что "сборка в обратной последовательности", но не лишним будет обратить внимание на состояние ролика натяжителя приводного ремня, подшипников генератора и помпы. Крутните гену, крутните ролик. Гена в отличном состоянии, помпу оставляю, люфтов нет. В случае необходимости — замените помпу. Всего три винта с шестигранником "на 6" (кажется).
Ролик у меня был сухой, разобрал и добавил малость смазки. Буду думать о замене. К слову, разбирается он очень легко, всего один болт с головкой "на 15", но резьба там левая! Чтобы открутить — "закручивайте" его.

Ремень ставил Gates 5310 (111 зубьев, 17 мм ширина).

Ролик Litens с подшипником NTN. Канада.

По поводу тех меток, о которых я говорил выше…
Берём старый ремень и новый. Прикладываем друг к другу (согласно направлению вращения, шрифты смотрят в одну сторону) и рисуем карандашом на новом ремне те же метки, как и на старом.

Зафиксируйте новый натяжной ролик сверлом/гвоздём и установите новый ремень на шкив коленвала согласно тех меток, что вы перенесли со старого ремня. Обведите вокруг помпы и возьмите в руки шкив распредвала. Совместите и на нём ваши метки "ремень/шкив". Натяните шкив на вал и притяните болтом. Проверьте метки.
Не забудьте убрать гвоздь с ролика-натяжителя!
Для проверки рекомендуется сделать 2 (два) оборота коленвала и снова проверить метки. Крутим колесом на пятой передаче.

Собираем дальше в обратной последовательности. Вот только затянуть болт крепления шкива коленвала проблемно… Я действовал всё по той же схеме: упоры, пятая передача, тянул по усирачки. Желательно заехать на СТО, чтобы подтянули спецы.

Собственно, на этом всё. Надеюсь, моя статья вам поможет и вы наберётесь смелости на самостоятельный ремонт вашего авто. Ведь мало что сравниться с чувством удовлетворённости после самостоятельно выполненной работы.

Набор ремень + ролик — 2100 руб.
Термостат — 500 руб.

Будут вопросы — задавайте, всегда готов помочь!
Всем ровных дорог! До новых встреч!

Осмотр ремня ГРМ и его своевременная замена – это одна из основных задач ответственного автолюбителя. Игнорирование проблемы может привести не только к разрыву ремня или ослаблению его натяжения, но и к серьезным сбоям в работе мотора и даже деформации основных элементов – клапанов и поршней.

Назначение

Когда менять?

Срок эксплуатации современных узлов ГРМ во многом зависит от целого ряда факторов – качества продукта, мощности двигателя, своевременной эксплуатации элементов силового узла и так далее. В среднем ресурс ремня находится в пределах 70-110 тысяч километров. Но, как правило, дотягивать до этого срока не рекомендуется – при появлении первых признаков неисправности ремень ГРМ желательно менять.

- с помощью танзометрического датчика (требования к натяжению необходимо смотреть в мануале к своему авто);

- попробуйте прокрутить ремень вокруг своей оси. Если у вас получилось это сделать больше, чем на 90 градусов, то необходимо отрегулировать натяжение.

Осмотр узла желательно производить хотя бы раз в 6-8 месяцев. Наличие на ремне масла или охлаждающей жидкости, явных повреждений или трещин, следов выработки или стачивания зубьев может стать причиной для замены. При появлении одного из перечисленных выше признаков стоит запастись новым ремнем и выделить несколько часов личного времени для совершения замены.

Учтите, что замена ремня ГРМ - весьма трудоемкий процесс и требует особого внимания от автолюбителя. В случае неправильного монтажа может нарушиться весь цикл работы двигателя, что приведет к появлению вышеупомянутых проблем и необходимости еще более серьезного ремонта. Кроме этого, вместе с ремнем ГРМ желательно поменять и натяжные ролики. В некоторых случаях может понадобиться и установка новой помпы. Будьте к этому готовы и перед началом работ закупите все необходимые делали.

Меняем ремень ГРМ на Оперь Астра G

Если вы убедились в неисправности ремня, то не затягивайте с заменой – действуйте. Тем более с помощью инструкции у вас не должно возникнуть никаких проблем. Алгоритм действий следующий:

Демонтируйте защиту перед крылом предка авто, расположенную с правой стороны (она будет мешать). Чтобы этого добиться правую часть мотора необходимо приподнять домкратом. При этом не забывайте сделать проставку из деревянного бруска, чтобы не нарушить целостность картера.

Теперь демонтируйте опору с правой части силового узла и снимайте ее с кронштейном.
Берите накидной ключ, надевайте его на натяжной ролик и производите вращение в противоположную сторону от обычного направления часовой стрелки. Если хорошо нажать на него, то ремень привода с легкостью снимается.

Выкручивайте три болта, которые крепят фишку датчика распределительного вала и демонтируйте верхнюю часть защиты.
Вытягивайте заглушку, расположенную около картера.
Вставляйте в отверстие стальной стержень или длинную отвертку и фиксируйте маховик.
Воспользуйтесь головкой торекс и с ее помощью выкручивайте шкив коленвала (вращения необходимо производить против часовой стрелки). Далее снимайте узел.
Снимайте натяжной ролик генератора (это необходимо в первую очередь для удобства дальнейшей работы).
Демонтируйте низ защиты – выкручивайте всего один болт и отсоединяйте фиксаторы.
Снимайте датчик коленвала (для этого достаточно выкрутить два болта). Полностью убирать его не обязательно – просто отведите от места работы.
Вставляйте болт фиксации шкива коленчатого вала на место, доставайте прут (отвертку), фиксирующую маховик.
С помощью специального ключа проворачивайте коленчатый вал до момента совмещения меток на звездах коленвала и распредвала.
Зафиксируйте шестеренки.
Послабляйте болт натяжного ролика (можно использовать шестигранник). Вставляйте инструмент в отверстие рычага, тяните его в сторону и снимайте ремень с роликов и распредвала.
Демонтируйте небольшие ролики и устанавливайте новые. Сразу проверьте помпу. При наличии люфта будет не лишним заменить и ее. Замена натяжного ролика обязательна.
Набрасывайте новый ремень ГРМ. Начинайте работу со звезды коленчатого вала. После этого проводите его через малые ролики к помпе и натяжителю. Далее надевайте ремень на первую звезду выпускного распредвала, обводите ее и в последнюю очередь охватывайте звезду впускного распределительного вала.

В процессе натяжения ремня ГРМ могут возникнуть некоторые проблемы (он может не налезть). В этом случае одевайте все, кроме небольшого ролика с левой стороны. После этого подожмите ремень к ролику и проворачивайте распределительный вал (где-то на ¼ оборота) с помощью ключа. В этом случае все должно стать на место. Еще раз проверните коленчатый вал и убедитесь в совпадении меток.

Особое внимание уделите помпе. Если на ней есть метки, то проблем не возникнет. В случае отсутствия таковых, лучше их нанести, чтобы не ошибиться при сборке.

Вот и все. Можете возвращать все на место в обратной последовательности.

Вывод

Как видите, замена ремня ГРМ на Опель Астра G – это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Все, что необходимо – немного терпения, свободное время и желание. Удачи.

Замена ремня ГРМ Опель Астра с популярным 16-клапанным 1.6 литровым двигателем сопряжена с некоторыми сложностями. Во первых, необходимо точно установить модель двигателя. Ведь при замене ремня может выяснится, что необходимо менять и помпу, на некоторых моделях двигателя водяной насос выполняет роль еще одного ролика для ремня ГРМ.

Но на некоторых моделях движка помпа приводится в движение обычным приводным ремнем. Еще один момент, это наличие системы изменения фаз газораспределения. Ведь исполнительные механизмы стоят на шкивах распредвала, плюс имеются дополнительные датчики, с которыми надо повнимательнее.

Все 1.6 литровые движки с 16 клапанами Опель Астра объединяет одна важная вещь. На на данных автомобилях есть метки ГРМ (если вы не знали, то на некоторых других машинах их нет). Метки ГРМ позволят вам правильно установить ремень и избежать проблем. Полное совмещение меток гарантирует правильную сборку всего механизма. Далее предлагаем фото расположения меток ГРМ на распредвалах и коленвале Opel Astra.

Стоит отметить, что официальные дилеры при замене ремня ГРМ на Астре используют специальные пластиковые фиксаторы, которые не дают шкивам распредвала смещаться относительно друг друга. Такой же фиксатор имеется и для шкива коленвала. Эти приспособления существенно облегчают установку нового ремня. Купить такие можно в продвинутых автомагазинах запчастей.

Но не будем отвлекаться, а расскажем о порядке действий при замене ремня ГРМ.

Снимаем воздушный фильтр
Снимаем верхний защитный кожух ГРМ
Снимаем колесо
Домкратим двигатель (вывешиваем)
Откручиваем подушку двигателя со стороны ГРМ
Снимаем часть подкрылка
Снимаем нижний кожух ГРМ
Снимаем натяжитель поликлинового ремня
Снимаем ремень генератора (кондиционера)
Откручиваем шкив коленвала (далее закручиваем болт без шкива)
Прокручиваем коленвал по часовой стрелке и выставляем все метки
Ослабляем натяжитель ГРМ
Снимаем ремень ГРМ
Выкручиваем натяжитель
Откручиваем паразитный ролик
Ставим новые ролики
Ставим новый ремень
Натягиваем ремень ГРМ
Проверяем совпадение меток ГРМ
Прокручиваем коленвал по часовой стрелке на 720 градусов(два полных оборота)
Еще раз проверяем совпадение всех меток
Собираем все в обратном порядке

Если кроме роликов вам придется менять еще и помпу, не пугайтесь. Особой сложности тут нет. Охлаждающую жидкость необходимо заблаговременно слить, иначе все выльется на вас. Помпа крепится тремя болтами с шестигранными шляпками. Откручиваем и вынимаем.

Перед установкой новой помпы необходимо очистить все сопрягаемые поверхности для избежания течи. А новую помпу немного смажьте высокотемпературным герметиком. Вместе с помпой в комплекте должна быть резиновая прокладка. Не забудьте, что заливать антифриз нужно минимум, через час, ведь герметик должен схватиться.

Читайте также: