Где находится датчик холостого хода на ниссан примера п 10

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Друзья! Вот такая вот возникла проблема. Стали плавать холостые обороты, на приборке тахометра нету, но по звуку слышно как двигатель дергается! При движении вроде как все нормально, как только выключаю передачу, загорается лампа аккумулятора и датчик уровня масла (как на старте), то есть машина на нейтралке глохнет - несколько раз приходилось заводить на ходу. Прочитав в инете описание подобных проблем выяснил, что дело скорее всего в Регуляторе холостого хода. Может кто поможет в устранении сей неисправности, а заодно послушает как "работает" движок чтобы уж наверняка определить причину всего! Заранее благодарен за любой совет и помощь!

Антик

RunningMan

saveliy

RunningMan

Equator

RunningMan

saveliy

Подробно описываю свою проблему, может кто советом поможет! Если автос постоит сутки, то заводится без проблем, обороты поднимаются до 1500, но после нажатия на педаль газа сразу глохнет "зараза". После этого завести двигатель очень проблематично, если заводится, тут же глохнет, если завести и держать газ выше 3000 об. то работает ровно - вывод холостого хода нет. Насос качает бензин исправно в карбюратор, что происходит дальше не понимаю. За ремонт карбюраторного двигла никто браться не хочет, по этому вопрос, поможет ли замена карба или нужно копать дальше SOS
Если залить бензин прямо в карб, то заводится

kirillslc2

saveliy

anatolik1983

Moderator

В Бресте есть человек, который за 30-40 вражеских полностью перебирает, восстанавливает и настраивает примовские карбюраторы. Не одного человека к нему отправлял - все остались очень довольны.

Итак имеем Р10, 2,0 slx 1993 года выпуска, моновпрыск. Прежний владелец ничего не чистил.
Инструмент и принадлежности: крестовая отвертка, набор шистигранников, емкость под бензин для чистки, балончик с карб клинером. 1,5 литра пива.

1. Снимаем воздушный фильтр, отцепляем тросик дроселя. И получаем следующее:

Как мы видем веселого мало. Всё как говорится в го. е и паутине.Т.к. так просто до клапана нам не добраться, я решил снять для удобства весь карб, тем более труда это не составило.

2. Берем шестигранник на 6, и откручиваем четыре болта крепящих весь карб. Скажу сразу, что никакие клемы, датчики и прочее я не отсоединял. Вот так выглядят эти болты:

3. Теперь мы смело может взять карб, и слегка его преподнять и покрутить как нам нужно и удобно для снятия клапана холостого хода

4. Берем в руки отвертку и откручиваем четыре винта крепящих клапан к карбу.

5. А вот и цель нашего визита. Клапан холостого хода, скрепленный вместе с датчиком. Как мы видем состояние клапана весьма плачевное.

6. Окручиваем клапан от датчика и помещаем его в "отпарку"

7. Спустя минут 10, принялся чистить всё это безобразие:

А это кстати я за работой

8. Скажу сразу, бензин нам не помог. Вот за что хочется сказать огромное спасибо изобретателям, так это за очиститель карбюратора. Он вычистил всё до блеска. Стало всё сиять как яй. а у кота

Ну вот собственно и всё. Собираем всё назад. Чистим очистителем карба дроссельную заслонку. Я ещё до кучи и МАФ почистил ( наконец то я его нашёл) ну и ставим фильтр. Вуаля. Заводим. Сказка. Стрелка на 800 оборотах стоит как вкопаная. Вот так вот. Дерзайте. А мы пошли пиво допивать.

Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов

ДПДЗ - Датчик Положения Дросельной Заслонки.
Данная операция подходит, как для МКПП И АКПП.

И так по порядку .

Всю работу удобнее проводить со стороны левого крыла

Для регулировки глушим мотор и снимаем оба разъема ДПДЗ. Для этого нужно нажать отверткой на зеленый ползунок и потянуть его на себя.

Затем ослабляем (именно ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты датчика, сразу скажу эта задача не из легких, мне пришлось изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не одной отверткой и насадкой мне не удалось подлезть, вышел из положения след. способом

Второй винт находится симметрично верхнему , под датчиком , его не то что сфоткать , его даже не видно, отворачивал на ощупь
Стрелкой обозначил , как крутить сам датчик при регулировке

Цепляем тестер за два верхних контакта нижнего разъема

Перед регулировкой не забываем, что при выключенном зажигании заслонка приоткрыта

Рукой доводим заслонку до упора

Держа рукой кулису заслонки, крутим сам ДПДЗ, что бы при закрытом положении цепь существовала (тестер звенит)

А при открытии примерно 0,3-0,5мм - цепь должна прерваться (тестер сразу замолкает)

Регулировка закончена, затягиваем винты и еще раз проверяем точность регулировки, если датчик сдвинулся еще раз отрегулировать.

Есть еще второй способ регулировки, но он только для МКПП.
Отдельное спасибо Denny_VE за предоставленую информацию !

На блоке ЕСМ зацепить тестер на 92 ножку

Расположение контактов

И добиваемся следующих параметров
1) полностью закрыта - 0,35-0,65V
2) полностью открыта - 3,7-4,5V
3) частично открыта - между 0,65 и 4,5V

Я делал и так и так. В итоге если отрегулировать по превому описанному мной способу, то как раз на 92 ножке ЕСМ получаем 0,35 V

ОБУЧЕНИЕ !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть ключ в положение On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ положение OFF не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
4 Повернуть ключ положение OFF не менее 9 сек
5 Запустить двигатель и дать ему поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить верхний разъем ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в ТЕЧЕНИИ 5сек

Наэтом обучение закончено , если х.х после обучения не удовлетворяют норме - 750 +/- 50об, то искать причину.

Как снять термочувствительный клапан холостого хода? (GA16DS)

Фотка не моя, автомат холодного пуска красным обведен:

Только там у человека автомат холодного пуска в верхнем положении застрял по всей видимости, а здесь же наоборот - в нижнем.

Вопрос об электронном карбюраторе Р10

Привет Всем! Такая проблема у меня : Двигатель у авто 16DS, Р10. Так вот, При заводе на холодную, обороты повышаются и прогреваются в этом режиме, так как и должно быть, НО, пока не прогреется до 90 градусов,обороты не спадают примерно до 800-1000. В чём может быть причина? И всё время так. Чуть двигатель остыл, заводишь, а обороты вновь подскакивают до 1800 пока полностью не прогреется. Нажимал я и на педаль газа, чтобы сбросить их, всё равно результата 0. Здесь же нет подсоса, а стоит автомат пуска, может он не верно настроен, хотя стоит по метке. Все датчики работают, недавно карб чистил, после этого такая ерунда случилась. Все детали на место поставил. Всё настроил, кроме качества, хотя винт качества закрутил на 3.5 оборота,как и было до этого у меня. Всё отлично работает. Подскажите, кто сталкивался с этим.

Стоит карбюратор с авто подсосом . В этом автомате и дело . внутри его стоит биметалическая пружина, которая при нагреве открывает воздушную заслонку первой камеры. Возможно внутрь автомата попал воздух и нет циркуляции охл. жидкости. Просто попробуй стравить воздух(пролить). Если не выйдет , то надо разбирать опять и смотреть.

То что обведено - винт регулировки оборотов на ускоренном (прогревочном) ХХ, может он неверно настроен?
Стрелкой показан сам автомат пуска, если крутить против часовой стрелки - прогревочные обороты будут держаться дольше, по часовой - меньше.
Последний вариант - не работает вакуумный демпфер. Как правило забивается пылью сам подвод вакуума к нему, тоесть нужно снять шланг и чем нибудь очень тонким пробить отверстие со стороны карбюратора (обведено красным), под очень тонким подразумевается проволока толщиной как леска рыболовная примерно.

Стоит карбюратор с авто подсосом . В этом автомате и дело . внутри его стоит биметалическая пружина, которая при нагреве открывает воздушную заслонку первой камеры. Возможно внутрь автомата попал воздух и нет циркуляции охл. жидкости. Просто попробуй стравить воздух(пролить). Если не выйдет , то надо разбирать опять и смотреть.

Пружина нагреваеться током, как только заводится автомобиль на нее подается "+", "-" - оська заслонки, за которую она цепляеться. Циркуляция ОЖ в данном случае никакой роли не играет.

Проблема с карбюратором. Очень нужна помощь.

Купил недавно Примеру 1994 года GA16DS, ну и решил все почистить, так сказать ТО сделать. Поменял свечи, масло и . залез в карбюратор. Снял верхнюю крышку, почистил очистителем карбюратора. А еще прокладка была порвана, вырезал из паронита новую. Завел, сначала работает нормально. Потом газонул и все, заглохла. Заводится только с нажатой педалью акселератора. И еще треск такой из карбюратора слышен. Потом весь карб снял почистил и все равно тоже самое. Подскажите что делать? Уже 3 дня копаюсь.

У меня тоже сегодня случилась проблема. Завел. Стала прогреваться, но как-то уж больно на больших оборотах, не как всегда (точно про обороты сказать не могу так как тахометра нет) И очень уж долго она прогревалась, после чего я поддал газку, чтобы сбросить обороты. но не тут-то было. Стали сильно прыгать обороты, а потом и вообще стала глохнуть.. короче на холостом не работает. Что может быть это? (карбюратор 1.6 LX 1991 г.в.)

То что обведено - винт регулировки оборотов на ускоренном (прогревочном) ХХ, может он неверно настроен?
Стрелкой показан сам автомат пуска, если крутить против часовой стрелки - прогревочные обороты будут держаться дольше, по часовой - меньше.
Последний вариант - не работает вакуумный демпфер. Как правило забивается пылью сам подвод вакуума к нему, тоесть нужно снять шланг и чем нибудь очень тонким пробить отверстие со стороны карбюратора (обведено красным), под очень тонким подразумевается проволока толщиной как леска рыболовная примерно.

На втором рисунке Это НЕ демпфер. А пневматический автомат пуска. При начале запуска, при первых вспышках в цилиндре приоткрывает воздушную заслонку на определенное растояние. На рисунке 1 не винт регулировки оборотов, а как раз винт регулировки этого зазора. Когда обороты не падают при прогреве скорее всего отсутствует плюс на автомате прогрева. Если не поднимаются необходимо снять биметалическую пружинку( закрыта черным пластиковым корпусом) и посмотреть на каком уступе стоит рычаг дросельной заслонки. при нажатии на педаль акселератора автомат взводиться и приоткрывает дросельную заслонку.

При хорошо прогретом двигателе падают холостые обороты. Иногда при переключении на нейтральную и отпускании педали дроссельной заслонки, холостые обороты опускаются до низкого уровня 300-400 оборотов.

На холодном двигателе обороты 2000 и выше, долго не падают. А на прогретом 1100. Иногда падают 500-600 при сильно нагретом, после поездки или на перекрёстке. Какой датчик температу.

На прогретом двигателе обороты холостого хода повышены, примерно 1500-2000. Могут внезапно взлететь до 3000-3500, потом снова падают на 1500-2000. На некоторое время могут опустить.

Nissan Preire двигатель ca20s, карбюратор. После прогрева не скидывает обороты.

Всё будет хорошо!

Проверьте состояние воздушного фильтра.
Также могут падать обороты из-за неучтённого подсоса воздуха во впускной коллектор (проверяйте вакуумные шланги на коллекторе).

Если двигатель хорошо запускается, держит повышенные прогревочные обороты и по мере прогрева мотора эти обороты снижаются, тогда РХХ исправен. Если этого не происходит, то этот датчик надо снять и промыть карбклинером

РХХ пометил красной стрелкой

@andrienko.1966 --> Воздушный фильтр как новенький недавно менял. Холодный работает на повышенных об. Прогревается падают на 700-800. А после езды по городу, например на перекрёстке холостые падают на 600 - 500 и ниже бывает.

@andrienko.1966 --> Пытался снять рхх, не удалось отпустить нижний винт. Негодность туда.

@andrienko.1966 --> Анатолий, можно обозначить все детали с разъёмами. Хотелось бы знать, что над РХХ и ниже датчика массового расхода воздуха? И как их диагностировать?

Всё будет хорошо!

Жёлтая стрелка — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

Коричневая стрелка — ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Зелёная стрелка — электроклапан ХХ (холостого хода)

Красная стрелка — РХХ (регулятор холостого хода)

А диагностируются они через разъём ОБД, через компьютер. Их же контролирует ЭБУ двигателя.

@andrienko.1966 --> Спасибо! Пытался подключиться к ЭБУ с помощью сканера ОВD2, подключаясь через переходник, так как на машине старая версия разъёма. Не получилось подключиться. Пробовал три разных сканера OBD2. На других машинах они работают.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Так это значит можно купить пустую колодку обд2 и старый обд переключить по новому?

@andrienko.1966 --> Конечно можно заменить колодку, только провода вставить правильно - не перепутать гнёзда.

Читайте также: