Замена грм митсубиси диамант 6g73

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

1.1 Снимаем кожуха два ГРМ (5 х Ф10) и, для моделей 93-94 г.в., два отсоединяем датчика (датчик вращения распредвала - датчик и прямоуголный вращения коленвала - треуголный):

1.2 Откручиваем магистралей держатель кондиционера и ГУРа (2 х Ф10). Это для делается облегчения доступа к шкивам и кожуху.

1.3 работаем Далее с нижней частью подкапотного пространства:)

машинку Подпираем домкратом и ставим вместо домкрата опору надежную. Или заводим машинку на подъёмник, имеется если таковой в Вашем распоряжении:). Снимаем снимаем, колесо все защитные щиты спереди и Снимаем.

1.4 подкрылки ремни привода генератора и ГУРа.

этого Для необходимо ослабить натяжной ролик генератора ремня (болт Ф14), а затем значительно подтягивающий ослабить болт Ф12 и снять ремень.

. открутить далее натяжной ролик ремня ГУРа (2 х снять) и Ф14 сам ремень

1.5 Снимаем шкив Для

1.5.1 коленвала этого снимаем стартер, чтобы маховик застопорить при откручивании шкива.

Стартер двумя закреплен болтами Ф14, также нужно него с снять проводок массы и открутить Ф12 - "Теперь".

1.5.2 плюс на месте старетера виден маховик. прорезь в Вставляем, которая находится ЗА зубьями стопор.

в стопора качестве можно использовать заостренную арматуру, или штырь что-то подобное.

1.5.3 Далее, удерживая откручиваем, стопор шкив Ф22. Использовать вороток с трубой надетой - в самый раз:)

аккуратно, не повредив шкив снимаем. Он должен "сползти" со своего места. ему Можно помочь деревянными брусочками в качестве подталкивающих, рычагов его со стороны двигателя.

1.6 Снимаем двигателя подушку (переднюю левую) с кронштейном.

1.6.1 Для сначала этого нужно снять генератор. Открутить Ф14: 2 х болты и 2 х Ф12, при этом последний откручиваем болт не полностью (зеленая стрелка на фото):

1.6.2 нужно Далее подпереть двигатель домкратом максимально переднему к близко левому колесу. В поддон картера не такой - он не советую прочный, как кажется. Я упирал в компрессора ребро кондиционера. Итак, слегка подперев дальнейшей, с двигатель возможностью поднимать-опускать двигатель домкратом этим +/- 10см, откручиваем крепёжные элементы гайки: 3 подушки Ф17 (лучше использовать длинную Ф17 головку) и один горизонтальный болт Ф17, через проходящий сайлентблок подушки. Снимаем подушку. Из-за кондиционера магистралей и ГУРа снимать её сложно. Но возможно:). она Вот:

1.6.3 Снимаем кронштейн, на который крепилась Для. подушка этого откручиваем снизу 2 х Ф14, компрессор крепящих кондиционера к этому кронштейну и три (?) сверху болта Ф17. Снимаем сам кронштейн. задачка Тоже не для слабонервных, особенно ставить назад кронштейн при сборке:). Можно "шевелить" вверх двигатель-вниз домкратом для облегчения забывайте, не процесса. На фото сам кронштейн (из трех средняя шпилек выкрутилась вместе с гайкой):

1.7 Еще нелегкая одна задачка:). Снимаем защитный кожух Для

ГРМ этого откручиваем 7 х Ф10 и снимаем через (кожух верх):

1.8 Ослабляем натяжной ролик и старый снимаем ремень ГРМ.

1.9 Установка нового Выставляем.

1.9.1 ремня метку на коленвале:

Одна метка самой на находится шестерне и ещё одна на корпусе циферблату (по двигателя примерно в районе двух часов:) Их совместить нужно путём прокручивания маховика.

1.9.2 Далее метки выставляем на шкивах распредвалов.

На шкиве, на торце зуба одного есть отверстие, оно выделено краской белой. Совмещаем его с меткой на крышке цилиндра головы. Метки выставляем на всех шкивах точно, т.к. приблизительно выставить не позволяет распредвал.

1.9.3 Далее новый прокладываем ремень ГРМ.

На фото:
1 - шестерня на она, коленвале и крутит всю эту систему;
2 - ролик направляющий;
3 - шкивы распредвалов, 4 шт.;
4 - ролик помпы;
5 - механизм натяжной: ролик и толкатель.

Укладку производим "часовой против стрелки ". При этом ремень натягиваем максимально руками, но стараемся, чтобы зубцы на шкивах и коленвале не перемещались при укладке ремня. снизу Начинаем. Одеваем на шестерню коленвала, далее - ролик направляющий. Далее (сверху) шкив распредвала (дальний самый), одной рукой удерживая ремень, выставляем другой метку точно с помощью накидного фиксируем на 17 и ключа положение шкива ремнем. Также всеми и со поступаем остальными шкивами, не забываем пропустить ролику по ремень помпы:). Теперь остается только ролик натяжной. Отпускаем его максимально и накидываем на ремень него, при этом удерживая последний чтобы, шкив ремень не двигался. С помощью натяжного толкателя и ролика придаем необходимую натяжку ремню:

1.9.4 чего После прокручиваем маховик на пол-оборота назад и вперед. Если метки на своих местах - установлен ремень правильно. Если нет, то отпускаем ролик натяжной и выставляем заново метки.

БУГИМЭН

vadig

Bighorn

sus

АПАОС автор

sus

АПАОС автор

sus

АПАОС автор

sus

АПАОС автор

alpha

sus

АПАОС автор

sus

instead_of

alpha

instead_of

sus

s.t

Всём доброго.
К своему удивлению не нашёл на форуме информацию о рекомендуемых кузовщиках с хорошими отзывами.
В данный момент встал вопрос по ремонту кузова.
Интересует мнение тех, кто обслуживался на Комарова 1 у Сергея в Луговом… (читать далее)

Здравствуйте! Может кто знает где дешевле купить на розлив зелёную жижу (cvt oil lineatronic 2) в 580-й вариатор субару. Был только в магазине в стекляшке на 2 этаже, субарист вроде называется. Там 3300 литр.

4hF1 исузик. Потеплело- полилось масло с лобовины, изпод крышки клапанов. Компрессия норм. Грешу на систему вентиляции картерных газов, вот только момерт- я тупо не мггу найти сапун. Кто что думает- можно ли просто на улицу вывести шланг или нет?

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

Все, что вы хотели знать о Mitsubishi Diamante. Решение проблем и ответы на все ваши вопросы по автомобилю.

Документы

Главная проблема старых машин - это отсутствие запчастей в быстром доступе. А если автомобиль еще и редкий, то проблема удваивается. Mitsubishi Diamante один из самых редких автомобилей и единственный мощный представительский седан фирмы Mitsubishi Motors Company. В начале нулевых MMC решили отказаться от седанов, как таковых, и заняться больше кроссоверами и внедорожниками. Последние у них, кстати, получаются очень хорошо.

Лично для меня любовь к Mitsubishi Diamante абсолютно неожиданная. Я и подумать не мог 6 лет назад, что буду владеть таким автомобилем и любить его, как лучшего друга. Вообще до покупки своего "Волка в Армани", я искал Nissan Gloria - это одноклассник и конкурент Диаманта. Но судьба сложилась так, что Глорию я не купил, а купил Диамант. Именно пролистывая объявления с Глорией, я наткнулся на некий тогда вообще неизвестный мне автомобиль Mitsubishi Diamante. Любопытство заставило меня открыть карточку машины, ну а потом. потом я пересмотрел все тогда доступные объявления о продаже Mitsubishi Diamante.

Само собой, первое, что меня привлекло - цена была ниже в полтора раза, чем на ту же Глорию. Изучая машину, я нашел для себя, что автомобиль ничем не уступает Глории, но в чем-то даже превосходит. Почему тогда цена меньше? Тут оказалось все просто - больше половины Mitsubishi Diamante имеют двигатель с системой непосредственного впрыска топлива GDI, которую обычные юзеры боятся, как огня. Большинству людей нужен "поджопник", на котором они будут просто ездить без души и вложений. Да и люди всегда боятся того, чего не понимают. Вообще, шлейф боязни GDI среди нашего брата волочится еще с 90-х годов, когда у нас в РФ 90% машин были на карбюраторах, а обычный инжектор только-только появлялся. А тут какой-то GDI с ТНВД, как у дизеля. что это за зверь вообще такой, никто понятия не имел. И чинить его никто не умел, никто не понимал его устройство. Наши гаражные автослесари с монтировкой через плечо не знали с какой стороны подойти к чуду японскому с GDI. Отсюда вытекала как бы неремонтопригодность, а значит, снижение спроса на машину и падение цены.

Зная и понимая, что такое Mitsubishi Lancer и Galant, я стал подробно изучать, что такое Diamante. И главное, что я искал в автомобиле в нем было - это класс Е (представительский). Я искал качественную отделку, материалы в салоне, мощный двигатель, большие размеры и коробку автомат. Все это есть в Mitsubishi Diamante.

Обязательно нужно проверить состояние порогов, которые удачно скрыты пластиковыми накладками. Надо спросить хозяина отщелкнуть обе накладки на пороги, потому что под ними от порогов, возможно, уже ничего не осталось, и сами накладки висят на соплях. Если хозяин резко запрещает это делать, значит он в курсе, что там дыры и ржавое говно. Если легко согласится, то уверен, что с порогами порядок. Пороги на Диаманта найти сейчас невозможно, но есть фирмы, которые изготавливают пороги на любой автомобиль, им достаточно дать модель машины и Frame номер, и они изготовят для вас пороги на заказ, а также задние арки, передние крылья. Стоит это, кстати, не дорого.

Касательно днища, то здесь проще - его всегда можно заварить простыми листами железа. Самый главный осмотр кузова должен заключаться в проверке несущих лонжеронов. Бывает так, что в них уже серьезные дыры или с виду не видно, но если постучать отверткой, то она провалится внутрь, словно в хлеб. Если при осмотре Диаманта вы найдете такие слабые места в лонжеронах, то здесь стоит 100 раз подумать, покупать такое или нет? Кузов самая дорогая и сложная в ремонте запчасть автомобиля.

Двери, крыша, капот, крышка багажника - это все ерунда. Пусть они будут в шпакле в сантиметр, это не страшно. Это косметика, которая не особо важна, ведь вы покупаете себе Mitsubishi Diamante, а этот автомобиль покупается раз и навсегда! Даже не надейтесь в будущем продать его с наваром, это бесполезно. Mitsubishi Diamante покупают для души, для себя на навсегда. Если вы сраный перекуп - идите нахуй.

Как владелец Mitsubishi Diamante с двигателем 6G73 GDI, скажу, что бояться его не стоит. Какой вам лично двигатель выбрать, советовать не могу, но каким бы он ни был, работать он должен ровно и набирать обороты быстро, бодро и без всяких стуков и свистов. Все Диаманты, что сейчас можно наблюдать на рынке РФ, прошли как минимум 200.000 км. В среднем пробег, как по Японии, так и по России составляет 200-300 тыс. км. Надо полагать, что здесь любой двигатель уже нуждается в каком-либо обслуживании и, как правило, на моторах серии 6G72, 6G73, 6G74, 6A13 начинают цокать гидрокомпенсаторы. Этот стук не критичен, никаких поломок не предвещает, но просто бесит. Я к тому, что если есть цокот гидрокомпенсаторов на машине, которую вы собираетесь покупать, то это не страшно. У моего тоже периодически бывает стучат "гидрики" на холодную, но это проходит с прогревом. Я покупал себе контрактный мотор с заявленным пробегом 75 тыс. км., и после этого уже проехал на нем еще 110 тыс., в итоге, общий пробег моего мотора в среднем 200 тыс. км. Ремень ГРМ менял один раз самостоятельно, плюс ролики и помпу.

Выхлоп любого двигателя внутреннего сгорания должен быть без сизого дыма горелого масла, и особенно без жженого антифриза! Если что-то из этого присутствует в выхлопе, знайте, что вам предстоит капиталка мотора, либо покупка контрактного. Если хозяин машины говорит вам, что уже установлен контрактный двигатель недавно, то это хороший знак при условии, что мотор работает отлично. Обязательно спросите у него документ (копию) ГТД: Грузовая Таможенная Декларация - это документ, который получает каждый контейнер с контрактными агрегатами . У меня такой есть. Продавец мотора оригинал хранит у себя, мне вместе с мотором он выслал заверенную копию, в которой перечислен состав агрегатов всего контейнера, среди которых есть и мой двигатель. По текущим законам ничего переоформлять не нужно, если двигатель был установлен той же модели, объема и мощности. Новому владельцу внесут изменения номера двигателя при постановке на учет.

Как это выглядит на практике? В ы приезжаете ставить на учёт свежекупленный автомобиль на котором заменён двигатель, но изменения не внесены в ПТС и документов на данный ДВС нет. Инспектор на площадке досмотра, в любом случае, будет сверять номер двигателя. В процессе сверки номера, инспектор выявляет несоответствие номера ДВС указанного в ПТС с номером на установленном двигателе, он его просто вписывает в акт осмотра и позже, когда вы получаете на руки ПТС с внесёнными данными о новом собственнике и номера, в ПТС в том месте, где расположена информация о новом собственнике, в Особых отметках, указывается новый номер двигателя. Так что проблем с документами ту не будет, можете не переживать. Другой вопрос, если продавец машины установил движок другой модели, объема и мощности, то здесь даже не знаю, что и как, потому что сам таким не занимался.

В подвеске, в принципе нет ничего, что нельзя было бы отремонтировать, даже не имея оригинальных или аналогичных запчастей. Болты, рычаги можно выпилить с помощью знакомых токарей и т.д. Заварить, приварить, но у Диаманта есть спереди прямые и дугообразные рычаги, которые не изготовить, и трудно найти на разборках. Просто в этих двух рычагах изнашиваются шаровые опоры, которых уже никто не производит, и разные умельцы вкорячивают туда левые опоры, которые потом на ходу у них вылетают. У меня, слава богу, за 5,5 лет с этими рычагами ничего не случилось пока. И вообще до меня еще додумались просверлили отверстия в шаровых и вкрутили штуцеры, чтобы их можно было шприцевать новой смазкой. Это хороший способ продлить жизнь шаровым опорам.

Обязательно прокатитесь на осматриваемом Mitsubishi Diamante! Сделайте разгон с места до 140 км/ч и тормозите плотно, чтобы сразу и тормоза проверить. Есть проблема внутренних ШРУСов (триподов) в том, что никто не выпускает новых аналогов. И разбитые, выработанные триподы, что вставляются в АКПП, при разгоне бьют и вибрируют. Это очень неприятно и затрудняет сам разгон. Если такое происходит с выбранной вами машиной, то задумайтесь, стоит ли ее брать, потому как найти живые контрактные внутренние ШРУСы крайне тяжело, или недешево и долго.

Необходимо проверить работоспособность всех приборов и приблуд, потому что если, например, дворники будут работать только в одном положении (усредненном), то вы попали на блок комфорта! А это 3000-5000 рублей. Mitsubishi Diamante машина богатая электроникой, и многие привычные вещи и удобство зависят от разных электронных блоков, которые в свою очередь зависят друг от друга. Стеклоподъемники, дворники, салонный свет, центральный замок, подсветка в ногах, поворотники, включение приборной панели, ближний-дальний свет. - все это завязано на три основных электронных блока:

Слева в ногах пассажира,
Справа у ног водителя,
ETACS тоже в ногах водителя в корпусе с предохранителями.

Все эти вещи стоят 2-5 тыс. рублей на Дроме.

Обязательно включите кондиционер, проверьте его работу, потому что у многих он не работает не из-за отсутствия фреона в системе, а из-за отсутствия компрессора или мертвого блока климат-контроля. Это тоже 3-5 тыс. рублей.

У Диамантов есть ручной тормоз, но он реализован, как ножной, то есть рычаг, раздвигающий колодки - ножной. Педаль "ручного" стояночного тормоза находится слева. Работает все также, как привычный ручник: троса тянут колодки барабанных тормозов внутри дисков. Если данный тормоз не исправен, то вам не пройти ГосТехОсмотр, но слава богу, ТО отвязали от страховки ОСАГО, хотя теперь камеры будут присылать штрафы за отсутствие ТО в виде писем "счастья". Найти колодки и мелкие запчасти на "ручник" Диаманта довольно сложно, поэтому выбирайте лучше тот авто, где "ручник" исправен, ну или хотя бы имеются все его компоненты и его можно починить в будущем.

Если выхлоп пердит и рычит, то это не страшно. Выхлоп - элемент, который всегда можно сделать заново, сегодня много ребят, которые переваривают целиком всю выхлопную магистраль и делают его лучше заводского. Просто стоит это тоже не дешево. Лично я вварил себе вместо штатного резонатора резонатор от Мерседеса S класса с V8. Просто нашел один из двух резонаторов, у Мерса там два резонатора на каждые 4 цилиндра. Я взял один из них, и вварил его вместо штатного, результат отличный.

Колеса, резина:

Стандартный размер шин для Mitsubishi Diamante 215/60/R16. Все, что другого размера - либо колхоз, либо "тюнинг". Самый лучший разгон и стабильность движения на заводских шинах. Если на машине стоит резина размера 205/55 или 205/60, то это сделано в целях экономии, потому что такие размеры шин дешевле, но из-за них неправильный показатель скорости на приборке. Чем меньше диаметр передних колес, тем больше врет спидометр в сторону завышения, и наоборот.

Если на ветровом (лобовом) стекле есть трещина, то готовьтесь в его замене, потому что зарегистрировать в ГИБДД машину не получится. Уже давно ГАИшники отказывают в регистрации машины из-за трещин на ветровом стекле.

Здесь все стандартно, все, как и при любой другой машине, но есть приятный момент - это когда в СТС мощность двигателя указана меньше, чем есть на самом деле. У меня, например, указано 175 л.с. вместо 200. И это снижает налог. Если вам попадется Диамант с таким же СТС, то считайте бонус-скидка на налоги.

Смотрите, если продавец Диаманта вам вместе с машиной отдает кучу запчастей, то это просто отлично! Берите, не брезгайте. Всегда пригодится. А когда что-то нужно с разборки, я ищу на Дроме. Заказывать лучше всего с Приморского края и Сибири - там больше гарантии, что запчасть вам пришлют рабочую и не сильно изношенную.

Это самый маленький двигатель семейства Циклон. Стали производить мотор в 1990-м году, выпуск продолжался вплоть до 2002 года. Силовая установка имела цилиндры меньшего размера, чем на аналогах 6G71, 72, 74 и 75.

Описание

Компактный 6G73 оснащается цилиндрами размером 83,5 мм. Это на 7,6 мм меньше, чем у других версий.

Степень сжатия вначале предусматривала 9,4, затем была увеличена до 10, а после внедрения системы GDI — до 11.
ГБЦ вначале была с одним распредвалом типа SOHC. На модернизированной версии 6G73 использовалось уже два распредвала по схеме DOHC.
Клапаны в количестве 24 штук. С ними предусмотрены гидрокомпенсаторы. Размер впускных клапанов 33 мм, выпускных — 29 мм.
Мощность силовой установки составляла 164-166 л. с., затем в процессе чип-тюнинга была доведена до 170-175 л. с.
На более поздних модификациях двигателя применялась система непосредственного впрыска GDI.
Привод ГРМ — ремень, замена которого требуется каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Одновременно с ним должны быть заменены натяжной ролик и помпа.

Двигатели 6G73 устанавливались на Крайслер Сириус, Себринг, Додж Авенджер и Митсубиси Диамант. Подробнее в таблице.

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Топливо	95-98
Вес двигателя, кг	~195
Расход топлива, л/100 км (для Galant)
— город	15.0
— трасса	8
— смешан.	10
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	300+
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Проблемы двигателя

Неполадки двигателя 6G73 практически аналогичны тем, которые встречаются на моделях семейства 6-цилиндровых агрегатов. Ресурс мотора можно продлить, если регулярно проводить качественное техническое обслуживание. Крайне важно использовать высококачественные расходники: масло, топливо, запчасти.

Большой жор масла

Маслосъёмный комплект по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Кольца устанавливаются на поршни, на каждый по одному. Их предназначение — защищать цилиндры от попадания внутрь смазки. Они всегда контактируют со стенками камеры сгорания, поэтому постоянно трутся и истираются. Постепенно зазоры между кольцами и стенками увеличиваются, и через них смазка попадает в камеру сгорания. Там лубрикант благополучно сгорает вместе с бензином, затем выходит в виде чёрного дыма в глушитель. Опытные владельцы по этому симптому определяют повышенный расход масла.

Кольца также могут залегать, когда двигатель начинает кипеть. Теряются изначальные характеристики элементов, установленных в своих посадочных местах. Определить неполадку удастся по синему дыму из глушителя.

Однако изношенные кольца — не единственная причина повышенного расхода масла.

Большой жор может быть связан с износом стенок цилиндров. Это тоже происходит со временем, и масло в больших количествах поступает через зазоры внутрь камеры сгорания. Устраняется проблема путём расточки блока цилиндров или банальной заменой.
Как и было сказано выше, повышенный жор масла может быть связан с колпачками. Это особого типа сальники, выполненные из материалов, хорошо выдерживающих высокую температуру. Из-за сильного износа резиновый уплотнитель может терять свои характеристики и эластичность. Результат — утечка и повышенный расход. Для замены колпачков достаточно снять ГБЦ — демонтировать весь двигатель необязательно.
Прокладка ГБЦ. Она тоже имеет свойство рассыхать со временем, так как сделана из резины. По этой причине повреждение прокладки ГБЦ чаще встречается на автомобилях с пробегом. На новых машинах эта неполадка возможно только в случае слабого крепления болтов. Возможно, надо будет заменить их или провести фиксацию с большим моментом затяжки.
Уплотнители коленчатого вала тоже нередко выдавливает из-за чрезмерного износа, низких температур или заливки в двигатель некачественной смазки. Придётся проводить капитальную замену всех сальников.
Если двигатель 6G73 подвергался турбированию, утечки масла могут значительно возрасти. В частности, изнашивается втулка ротора компрессора, и масляная система вообще может полностью опустеть. Очевидно, что двигатель станет работать хуже, и первым делом следует протестировать функционирование ротора.
Утекать смазка может и через масляный фильтр. Характерный признак — пятна и подтёки под машиной. Причину в этом случае надо искать в слабой затяжке корпуса фильтра или его порче.
Повреждённая крышка ГБЦ тоже становится причиной утечки. На ней могут образовываться трещины.

Стук двигателя

Прежде всего, владельцам автомобилей со стучащим двигателем интересен вопрос, а сколько ещё можно проехать, и насколько сложным окажется ремонт. Если неисправность связана с гидрокомпенсаторами, то можно эксплуатировать двигатель ещё некоторое время. Проворот шатунных вкладышей — уже опасный сигнал, требующий проведения капитального ремонта. Шум может быть связан и с другими деталями, всё это требует более детальной проверки.

В подавляющем большинстве стук в моторе начинается в зоне сопряжения элементов, когда зазор больше нормы. И чем он обширнее, тем чётче слышны удары одной детали по другой. Шум вызывается высокими нагрузками в местах соударения внутренних компонентов силовой установки. Очевидно, что постоянные удары разрушат рано или поздно важные элементы двигателя. Чем выше нагрузки и больше сила удара, тем быстрее это произойдёт.

Кроме того, на скорость процесса влияет конструкция материала, условия смазки и охлаждения. По этой причине некоторые детали силового агрегата способны работать в изношенном состоянии ещё довольно долго.

Нестабильные обороты

Речь о нестабильных оборотах в режиме ХХ. Как правило, причиной неисправности становится регулятор или дроссельная заслонка. В первом случае нужна замена датчика, во втором — чистка заслонки.

Тахометр автомобиля даёт возможность определить проблемы с оборотами двигателя. При нормальной работе агрегата на ХХ, стрелка прибора держится на одном уровне. В противном случае, она ведёт себя нестабильно — то падает, то снова поднимается. Диапазон скачет в пределах 500-1500 об/мин.

Если тахометра нет, то проблему с оборотами можно выявить на слух — рокот двигателя будет уменьшаться либо возрастать. Также вибрации силовой установки могут ослабевать или нарастать.

Примечательно, что скачки мотора могут проявляться не только на ХХ. На промежуточных режимах функционирования ДВС также фиксируются провалы или взлёты тахометра.

Нестабильные обороты 6G73 могут быть связаны и с неисправными свечами зажигания. Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, рекомендуется всегда лить в мотор качественное масло. Не стоит заправляться и дешёвым бензином, так как мнимая экономия способна привести к значительным тратам, связанным с ремонтом или заменой ДВС.

Тюнинг

Переделка 6G73 не пользуется большой популярностью. Это легко объяснить — двигатель тупиковый, без потенциала. Легче просто купить контрактный 6G72, и сделать бус тап или строкер.

Бус тап

Для начала требуется обзавестись следующим:

прямой охладитель (интеркулер);
блоу-офф;
электронный блок управления АЕМ;
буст контроллёр;
топливный насос от Тойоты Супра;
топливный регулятор Аэромотив.

Мощность двигателя в этом случае можно повысить до 400 л. с. Придётся также модифицировать турбины, установить новый компрессор Гарретт, заменить форсунки и доработать ГБЦ.

Строкер

Тоже вариант увеличения мощности двигателя. Покупается готовый строкет кит, увеличивающий объём двигателя. Продолжит модернизацию покупка блока цилиндров от 6G74, установка новых кованых поршней 93 мм или их расточка.

Следует учесть, что тюнинговать рекомендуется только турбированные версии. Атмосферные моторы не стоят таких затрат, поэтому гораздо выгоднее заменить 6G73 на 6G72, и после начать доработку.

Двигатель 6G73 можно назвать достаточно надёжным и мощным агрегатом. Правда, лишь при условии, что он будет оснащаться только оригинальными (качественными) запчастями и расходниками. Этот двигатель очень придирчив к топливу, заливать надо только высокооктановый бензин.

Дебют автомобиля состоялся в 1989 году. Мицубиси Диамант относился к категории автомобилей бизнес-класса. Выпуск осуществлялся в двух типах кузовов: седан и универсал. Второе поколение пришло на смену первому в 1996 году. Новая модель могла похвастаться большим количеством нововведений, среди которых можно выделить антипробуксовочкую систему, гидроусилитель руля многоклапанного типа, которая контролирует положения руля на различной скорости движения автомобиля, систему полного сгорания топливной жидкости и др.

Салон автомобиля оборудован ковшеобразными сидениями. Центральная торпеда выполнена в фирменном стиле, присущем автомобилям компании Mitsubishi. Приборная панель сверху оборудована козырем. На водительской дверной карте установлено большое количество кнопок и клавиш. С их помощью осуществляется управление подъемниками стекол, блокировка дверей, корректирование положения внешних зеркальных элементов, а также настройка положения водительского кресла. Багажник и горловина топливного бака отпирается с помощью кнопок, расположенных на нижней части водительской двери, около резервуара для хранения мелких принадлежностей. Регулирование рулевой колонки осуществляется по углу наклона. На рулевом колесе располагаются кнопки управления аудиосистемой автомобиля.

Внешний вид автомобиля достаточно солидный и стильный. Благодаря удлиненной задней части кузова, экстерьер автомобиля кажется мощным и стремительным. В целом автомобиль считается неординарным, однако стоит заметить, что он обладает большим количеством достоинств, которые присущи лучшим автомобилям из сегмента бизнес-класса. На внутренний Австралийский рынок поставлялись две модификации данного автомобиля. Первая версия имела название Magna, а вторая – Verada. Они выпускались в кузовах седан и универсал. На территории США и Канады данный автомобиль получил маркировку Diamante.

Рестайлинг-версию второго Мицубиси Диамант начли собирать в 2002 году. Австралийский завод MMAL, расположенный в городе Тонсли-Парк, осуществлял выпуск первых экземпляров данного поколения. Не коснулись изменения следующих элементов: основания кузова, дверей и крыши. В основном изменились передняя и задняя части автомобиля. Капот, радиаторная решетка и передний бампер выполнены в клиновидной форме, что впоследствии стало фирменным стилем автомобилей компании Mitsubishi. Также среди нововведений можно выделить косые передний фары больших размеров.

В 2004 году был произведен второй рестайлинг данного поколения Diamante. Он получил модернизированный дизайн. В первую очередь необходимо обратить внимание на изменения формы бамперов, фар, радиаторной решетки и световой оптики, расположенной в задней части автомобиля. Изменения коснулись также интерьера автомобиля, в него установили новую приборную панель, а также центральную торпеду.

Первым двигателем в данном автомобиле стал двухлитровый силовой агрегат с индексом 6G71. Расход топливной жидкости в городской черте составляет от 10 до 15 литров на 100 км, при езде загородом данный показатель снижается до 6 литров в среднем. Моторные установки из линейки 6G были специально разработаны для концерна MMC. Поршневая система имеет V-образное расположение шести цилиндров, работающих с 1 или 2 распределительными валами, расположенных в верхней части. Также данные двигателя оборудуются цельным коленчатым валом и алюминиевым коллектором.

Агрегат 6G71 оборудуется одним распределительным валом, газораспределительный механизм выполнен по схеме SOHC, который способен развивать 5500 об/мин, а также обладает степенью сжатия в 8,9:1. У данного двигателя существует большое количество модификаций. На протяжении многих лет его подвергали различным доработкам, поэтому различные версии могли иметь различные технические характеристики. В Мицубиси Диамант устанавливалась версия, которая способна выдать мощность в 125 л.с. Она имела чугунный блок цилиндров, а его головка изготавливалась из алюминия, которая, в отличии от старых двигателей, существенно уменьшала вес конструкции, а также повысила максимальный температурный режим.

Данный силовой агрегат при должном обращении будет служить владельцу долго и безотказно. Однако при использовании некачественного топлива и смазочных жидкостей данный двигатель принесет много хлопот. Самой распространенной проблемой является чрезмерное потребление масла. Причиной этому, в большинстве случаев, являются маслосъемные колпачки. Симптомами данной неисправности является появления масляных потеков и повышенное количество дыма в выхлопных газах. Также нередко выходят из строя гидравлические компенсаторы. При появлении посторонних стуков при работе ДВС, необходимо проверить правильность работы данных деталей. Кроме этого, недостатком данной силовой установки является вероятность изгиба клапанов при разрыве ремня ГРМ, поэтому необходимо уделять повышенное внимание данному элементу автомобиля.

Мотор 6G72

Он также выполнен из чугуна, а его гол развала равен 60 градусам. Он имеет V-образное расположение цилиндров. Объем двигателя составляет 3 литра. ГБЦ выполнены из алюминия. В нем установлены два распределительных вала. Клапанные зазоры в данных автомобилях не регулируются, поскольку в нем установлены гидравлические компенсаторы. Также они оснащается 24 клапанами. Автомобили Мицубиси Диамант, с данной силовой установкой под капотом развивает мощность в 210 л.с. при 6000 об/мин. Показатель крутящего момента достигает отметки в 270 Нм при 3000 об/мин. Работает он совместно с 5-ступенчатой коробкой передач автоматического типа.

Данный двигатель также имеет недолговечные маслосъемные колпачки и кольца, из-за которых наблюдается повышенный расход масляной жидкости. Решением является замена данных элементов. Также существует проблемы с появлением стука в двигателе. Необходимо обратить внимание на работу гидрокомпенсаторов, а также на исправность шатунных вкладышей, которые могут провернуться. Неправильное функционирование регулятора холостого хода может привести к тому, что двигатель не заводится, а также обороты его на холостом ходу начинают плавать.

Двигатель 6G73 MVV

Данный силовой агрегат, с объемом в 2.5 литра, обладает степенью сжатия в 9.4, а также одновальной головкой блока цилиндров с 24 клапанами. Автомобили с данной силовой установкой обязательно оборудовались полным приводом и автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составила 175 л.с., а крутящий момент 222 Нм при 4500 об/мин. Данный двигатель выпускался с 1996 года по 2002. Он обладал теми же недостатками, что и другие двигатели из семейства 6G. Если автомобили эксплуатирвались в холодных регионах, владельцы осуществляли установку подогрева двигателя.

Моторная установка 6A13

Данный двигатель применялся только во втором поколении Мицубиси Диамант начиная с 1995 года. Среди владельцев Диамант бытует мнение, что данный мотор является лучшим агрегатом для данного автомобиля. Его объем составляет 2.5 литра. В нем установлена система непосредственного впрыска топлива. Среди неисправностей можно выделить появление стука в моторе. Это может быть последствием неисправности центрального цилиндра, который начинает стучать при повышенной нагрузке. Также возможно появления повышенной вибрации двигателя, виной которой является изношенная подушка силовой установки. Однако в целом данный мотор можно назвать надежным и долговечным агрегатом.

Читайте также: