Замена грм d4cb kia sorento
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Цепь газораспределительный механизма ГРМ на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега.
Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.
Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя.
Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.
Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать — лучше поменять весь комплект сразу.
ГРМ — это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто — то тут только вопрос совести.
Для замены цепи ГРМ потребуется:
- Цепь 243514А020
- Натяжитель цепи 243804А030
- Башмак натяжителя (кронштейн) кат. ном. 243864А030
- Набор ключей.
Если нужно пометь шкив коленчатого вала то можно приобрести или оригинал (23124-2F000) или аналог (23124-2F010).
И так процедура замены цепи ГРМ Соренто выглядит так:
Сразу нужно будет снять верхний кожух двигателя.
Просто так кожух и расширительный бачок снять не удастся, поэтому отведите в сторону салона бачок, а кожух в сторону уберите к воздушного фильтра.
Потом проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток ГРМ!
Чтобы достать до болта (на 24) шкива коленчатого вала можно двумя способами:
Кстати при откручивании, слегка, будет прокручиваться шкив в ремне, поэтому второй рукой нужно нажимать на ремень возле шкива и откручиваем (сразу два болта), затем отпускаем ремень и третий болт немного приоткрутив, прокручиваем шкив вполоборота, чтобы остальные два было удобно окручивать. Для этого снова нажимаем рукой на ремень и крутим.
Затем очень аккуратно вынимаем вентилятор наверх и ставим его в обязательном порядке только вертикально (поскольку выскомуфту в горизонтальное положение класть не можно)!
2-й. Если снимаем переднюю часть защиты двигателя и получаем доступ к болту шкива коленвала. Не имея смотровой ямы в распоряжении, первый вариант будет оптимальным.
По этому проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток шестерни распредвала с меткой на передней крышки двигателя, а метка на шестерни насоса остается в том же положении (метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет).
Далее коленчатый вал прокручиваем так, чтобы правая сторона цепи натянулась до шестерни насоса (от правой шестерни распредвала). Цепь снимать стоит, начиная с левой шестерни распредвала.
Одевать цепь стоит сначала на правую шестерню распределительного вала, а затем на шестерню насоса и на второй распредвал. Если у вас цепь с омедненным звеном, то оно должно одеваться на метку на шестерни.
Потом дело за малым – собрать и прикрутить все снятое…в обратном порядке. Крышку цепи садим на герметик.
Сборка начинается с отмывки старого герметика. занятие было еще то.
Перед установкой цепи на насос надо еще протереть конус вала насоса и звезду насоса.
проверяем соответвующие метки надеваем цепь на звезду насоса и коленвал, на оригинальных цепях есть омедненные звенья, так что промахнуться сложно . устанавливаем звезду на насос с цепью . Как попала на сам вал насоса ему все равно, важно чтоб помеченный звенья совпали.
Потом ставим звезду на правый балансирый вал, тоже по метки.
Теперь можно прикрутить все башмаки и натяжеть. Затянуть гайку насоса удерживая газовым ключем меж звездочек.
Далее собираем также цепь масла. На звезде насоса масла нет положений, как встала так и надо.
Смотрим как вышли натяжители.
Протягиваем нужными моментами и ставим крышку с нанесенным на нее герметиком
в виде колбаски диаметра 3 мм.
Далее ставим крышку 2, обратите внимание на колечко на задней стенки. если оно уже задубело а заказать его забыли, то нужно мазнуть немного герметика. Предварительно замените в ней сальник на новый.
Затягиваем .
Устанавливаем звезды на распредвалы, затягиваем удерживая за звезды через прокладки .
Накидываем цепь, проверяем метки . Ставим башмаки, натяжитель . все протягиваем, размыкаем натяжитель и готово.
Натяжитель вышел больше всех.
Устанавливаем шкив коленвала, там есть колечко уплотнительное, проверить состояние и установить аккуратно. Затягиваем с помощью приспособы.
Прокручиваем это все несколько раз и смотрим совпадение меток на звездах и шкиве колена.
Устанавливаем последнюю крышку.и переходим к поддону.
ВОт эта та еще затея. Долго чистил его от герметика. Потом аккуратно наносим новый по схеме из книжки и аккуратно ставим на место так чтоб не смазать герметик.
После прикручиваем все навесное:
вентилятор, телевизор с радиатором, маслорадиатор и усилитель. Подключаем шланги, доливаем антифриз, масло в гур.
Ставим бампер и фары. Все готово.
Заводим и ездим еще много км в спокойном состояние.
Цепь газораспределительный механизма ГРМ на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега.
Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.
Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя.
Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.
Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать — лучше поменять весь комплект сразу.
ГРМ — это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто — то тут только вопрос совести.
Для замены цепи ГРМ потребуется:
- Цепь 243514А020
- Натяжитель цепи 243804А030
- Башмак натяжителя (кронштейн) кат. ном. 243864А030
- Набор ключей.
Если нужно пометь шкив коленчатого вала то можно приобрести или оригинал (23124-2F000) или аналог (23124-2F010).
И так процедура замены цепи ГРМ Соренто выглядит так:
Сразу нужно будет снять верхний кожух двигателя.
Просто так кожух и расширительный бачок снять не удастся, поэтому отведите в сторону салона бачок, а кожух в сторону уберите к воздушного фильтра.
Потом проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток ГРМ!
Чтобы достать до болта (на 24) шкива коленчатого вала можно двумя способами:
Кстати при откручивании, слегка, будет прокручиваться шкив в ремне, поэтому второй рукой нужно нажимать на ремень возле шкива и откручиваем (сразу два болта), затем отпускаем ремень и третий болт немного приоткрутив, прокручиваем шкив вполоборота, чтобы остальные два было удобно окручивать. Для этого снова нажимаем рукой на ремень и крутим.
Затем очень аккуратно вынимаем вентилятор наверх и ставим его в обязательном порядке только вертикально (поскольку выскомуфту в горизонтальное положение класть не можно)!
2-й. Если снимаем переднюю часть защиты двигателя и получаем доступ к болту шкива коленвала. Не имея смотровой ямы в распоряжении, первый вариант будет оптимальным.
По этому проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток шестерни распредвала с меткой на передней крышки двигателя, а метка на шестерни насоса остается в том же положении (метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет).
Далее коленчатый вал прокручиваем так, чтобы правая сторона цепи натянулась до шестерни насоса (от правой шестерни распредвала). Цепь снимать стоит, начиная с левой шестерни распредвала.
Одевать цепь стоит сначала на правую шестерню распределительного вала, а затем на шестерню насоса и на второй распредвал. Если у вас цепь с омедненным звеном, то оно должно одеваться на метку на шестерни.
Потом дело за малым – собрать и прикрутить все снятое…в обратном порядке. Крышку цепи садим на герметик.
На сегодняшний день внедорожники Kia Sorento можно разделить на три категории, опираясь на год выпуска автомобиля: 2002, 2009 и 2014 годы. Не удивительно, что данной модели, свойственно иногда ломаться. Но что делать, если Вы не можете определиться в выборе наиболее подходящего автосервиса, чтобы качественно и недорого починить вашего железного питомца. Выход есть — идите к нам!
В нашем специализированном автосервисе для корейских автомобилей производится качественная компьютерная диагностика. Пройдя эту процедуру, Вы обезопасите себя на дороге и продлите жизнь вашего автомобиля. Мы сделали все возможное, чтобы наших клиентов радовали приятные цены и отличное качество. К тому же, мы даем гарантию на любой ремонт Киа Соренто.
Кузовной ремонт Kia Sorento
Очень часто в наш автосервис Kia Sorento поступают автомобили с различными косметическими повреждениями и дефектами. Это могут быть вмятины после неудачной парковки, ДТП и так далее. В таком случае автомобилю требуется рихтовка, покраска и полировка кузова. В некоторых случаях может потребоваться полная замена элемента для лучшего вида.
Если Вы не знаете, где сделать кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово, то ваш автомобиль сам приведет Вас в наш автосервис. Наши мастера имеют специализированные квалификации и немалый опыт работы в сфере ремонта. Мы используем профессиональное оборудование и качественные расходные материалы. Нам не составило труда специально для клиента снизить стоимость услуг без потери качества.
Наш автосервис на профессиональном уровне может предложить Вашему автомобилю слесарный ремонт любой сложности. Большинство авто поломок требуют замену, чистку или же ремонт некоторых деталей. Мы сделаем это быстро, насколько это возможно без потери качества.
Почему стоит обратиться именно к нам?
Никто не спорит, что около Вас может быть много автомобильных сервисов, но Вы же хотите только лучшего для вашего авто? Именно поэтому Вам лучше обратиться именно к нам.
Симптомы: звон в крышке цепи ГРМ(на холодную всё хорошо и тихо, а как прогреется появляется звон-дрибезжание) причём на 2000 об. очень сильное!
Детали для замены :
1. Цепь
2. Натяжитель
3.Башмак натяжителя
1. Снимаем верхний кожух двигателя
2. Снимаем шумоизоляцию крышки ГРМ( 5 болтов,рожковый ключ на 12)
3. Откручиваем верхний кожух вентилятора(два болтика под ключ на 8 со стороны аккумулятора, два болтика под ключ на 8 со стороны воздухана под расширительнм бачком, один болтик на 10 со стороны аккума и один на десять со стороны воздухана), предварительно открутив болтик на 10 верхнего крепления расширительного бачка.
Снять их не получиться(кожух и расширительный бачок), Поэтому бачок отводим в сторону салона а кожух в сторону воздухана.
4. Откручиваем трещёткой с головкой на 12, 9 болтов крышки ГРМ( 4 болта с низу самые не удобные) и снимаем крышку(она сидит на двух направляющих)
, вторая направляющая находиться противоположно в низу), поэтому равномерно поддеваем крышку в этих местах( там есть специальные пазики).
5. Затем нам нужно провернуть коленчатый вал для совмещения меток
!
Есть два варианта дальнейших действий для того что-бы добраться до болта(на 24) шкива коленчатого вала:
а. Снять венилятор вместе с муфтой, открутив его для этого от шкива водяного насоса( четыре болтика на 10, рожковым ключом)
при откручивании шкив будет слегка прокручиваться в ремне, поэтому мы второй рукой нажимаем не ремень около шкива и откручиваем два болтика, затем отпускаем ремень и за 3ий болт прокручиваем шкив на пол оборота, что-бы было удобно окрутить оставшиеся два болта. Опять нажимаем на ремень и откручиваем их. Аккуратненько вытаскиваем вентилятор наверх и ставим его вертикально ОБЯЗАТЕЛЬНО вертикально(вискомуфту класть в горизонтальное положение нельзя).
б. Снимаем переднюю часть защиты двигателя и также имеем доступ к болту шкива колена.
Я действовал по варианту а., потому как делал на улице без ямы!
6. Проворачиваем колено до совмещения меток шестерни распредвала с метками на передней крышки двигателя
а метка на шестерни насоса находиться в таком положении(метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет)
7. Откручиваем успокоитель цепи(с права), один болт на 12, вторая сторона на направляющей и снимаем его.
8. Откручиваем верхний успокоитель цепи
(фото на двигателе нет ) два болтика на 10.
9. Откручиваем натяжитель(два болтика на 10, один чуть длиньше другого) и снимаем его.
10. Откручиваем один болт на 12 башмака натяжителя и снимаем его(фото всех снимаемых частей)
11. Прокручиваем коленчатый вал, что-бы правая сторона цепи(от правой шестерни распредвала) до шестерни насоса натянулась. Снимаем цепь, начиная с левой шестерни распредвала!
Я сравнил снятую цепь с новой, и старая оказалась вытянута на пол звена!
12.Одеваем новую цепь. Сначала на правую шестерню распредвала, затем на шестерню насоса и на второй распредвал.
Кстати теперь на цепи в месте где звено одевается на метку на шестерни это звено омеднёное!(все эти звенья должны совпасть с метками). Родная цепь была без омеднённых звеньев!
13. Прикручиваем всё ранее снятое в обратной последовательности. (Натяжитель новый идёт с убранными штоками, которые застопоренны стопорным кольцом.После прикручивания всех успокоителей, башмака и натяжителя, мы его(стопорное кольцо) просто вытаскиваем и всё!)
Крышку цепи я посадил(как она и была) на герметик! Но на следующий день обнаружил, что с низу крышки сопливиться масло( наверное задел полоской герметика когда ставил). Снял крышку, вырезал прокладку из паронита 0.8 мм и всё ОК! Ни кожух венилятора ни расширительный бачок ни вентилятор не снимал, можно и так всё открутить, ушло на это всё(снять, вырезать, собрать) час!
Между метками на шестернях распредвалов 5 звеньев!
От метки шестерни правого распредвала до метки на шестерни насоса 18 звеньев. На всю работу по замене цепи ушло с перекурами и чаепитиями 3.5 часа.
Самое сложное оказалось зачистить поверхности от старого герметика!
Инструмент использовал следующий:
Ключи ражковые 8 10 12
Трещётка с головками 10 12 24
Паронит
Пробойники под болты в пароните!
Istochnik
Obsuzdenie v teme
повторяю: звон верхней цепи - это сигнал к замене всех трёх цепей , так как затем следует обрыв цепи маслонасоса , что влечёт за собой дорогостоящий ремонт( как минимум замену цепей, рокеров , и компенсаторов )
kar-den писал(а): повторяю: звон верхней цепи - это сигнал к замене всех трёх цепей , так как затем следует обрыв цепи маслонасоса , что влечёт за собой дорогостоящий ремонт( как минимум замену цепей, рокеров , и компенсаторов )
А где именно?в лобовине,с боку,в поддоне. что нужно открутить что б их увидеть?Жаль что нет фото, смены всех цепей.
заказал в магазине все 3 цепи и все успокоители ,натяжители,продавец задал вопрос - а звездочки нужно менять3 шт.?я не знаю менять или нет? подскажите кто знает!
саша писал(а): заказал в магазине все 3 цепи и все успокоители ,натяжители,продавец задал вопрос - а звездочки нужно менять3 шт.?я не знаю менять или нет? подскажите кто знает!
Купил в августе Grand Starex 2008 г. с пробегом "якобы"38000! Повёлся от того, что при осмотре машины на площадке, диски тормозные оказались, практически, не изношенными. От Москвы до Питера за 6,5 часов "долетел". Всё было отлично! Машина прекрасная, использую по-полной!
Имевшийся при покупке, шумок в двигателе, приписывал работе форсунок, но с месяц назад он усилился. Стали отчётливо слышны шумы цепи распредвалов. "Чек" ни разу не засветился, хотя начали появляться перебои в работе двигла, особенно, при разгонах с низов. На всех дилерских станциях пытались развести на диагностику от 2500р. до, поняв, что не с дилетантом трындят, до 700. На нашем Питерском "Даккаре" минут сорок пытался уговорить пригласить кого-нибудь из мотористов, имевших дело с этими движками, чтоб рублесов за 300, хотя бы послушал, чтоб подтвердить или опровергнуть уверенность в необходимости замены цепей! Так и не добился ничего.
Купил все 3 цепи, 3 натяжителя, все башмаки успокоителей и + фильтра, чтоб сразу масло поменять :)) Обошлось в 14700. Загнал на яму и поменял все цепи и т.д. Спасибо сайту! Ваших рекомендаций вполне достаточно, чтоб провести эту процедуру.
Снял "морду" с фарами, кулер и патрубки, кожух вентилятора и бачок расширителя. Радиаторы не трогал. Для замены цепей масляного насоса и привода ТНВД, пришлось снять и поддон. Пришлось слегка помучиться при снятии шкива, т.к. без приспособы, помогающей застопорить к/в за шкив (не хотелось снимать стартер, а там, под ним есть отверстие, помогающее застопорить колено, через отверстие в плите трансформатора).
ТНВД снимать не надо, как пишут в книге, и звёздочку ТНВД откручивать тоже не нужно! Цепь привода ТНВД, при снятых башмаках успокоителей и натяжителе, не без труда, но снимается со звёздочки ТНВД.
Все цепи были вытянуты, башмаки погрызены. Особено вытягивается, конечно, цепь привода распредвалов. У меня выдвинутый полностью шток натяжителя, на 1,8 мм не доставал до башмака натяжителя. Очень неравномерно изношена цепь! Иные звенья имеют, просто, запредельный люфт, иные стоят, как "мёртвые". Но, механизм ГРМ устроен очень грамотно и обрыва цепи или подлома успокоителя не произойдёт, если до этого не доводить. Тем более, не протрёт и корпус крышки! Характерный шум с потрескиваниями в верхней части передней крышки - самый верный сигнал к замене цепей! Книга-руководство по ремонту, вещь, конечно, небесполезная, но из сведений в ней почерпнутых, пригодились, лишь, моменты затяжки болтов! Динамометрические ключи( причём, трёх размеров) просто, необходимы при замене этих деталей двигателя.
В заключение, хочу сказать, что работа по замене цепей, без особого напряга и спешки, заняла два дня, а конкретнее - 20 часов. Новые цепи поставил фирмы "Ivis". Надеюсь, прослужат достаточно. С "поимкой" меток, никаких проблемм.
Звук двигателя изменился и пропали рывки при разгоне. Желаю всем удачи и огромное спасибо участнику, поместившемук фото и ссылки!
Читайте также: