Замена гранаты ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Vlad01
Цефирядник
Собираюсь поменять правый ШРУС (внешний привод). Но вот не знаю какие гайки крутить, предполагаю конечно, но хотелось бы избежать лишней работы. Кто может детально просветить? Что откручивать, а что нет. Реально ли одному в гараже без ямы сделать замену?
Николай Васильев
Цефирёнок
Отстреливаешь колесо. Откручиваешь ступичную гайку, предварительно сняв шплинт (запасись новым, старый может сломаться или ты его сломаешь когда заипесся доставать), размер ее может быть разный (у меня на 36). Для откручивания вооружись воротком и трубой. Черт его знает с каким моментом его до тебя закручивали (я открутил только с 2 х метровой трубой)
Откручиваешь кулак от стойки 2 болта. отводишь кулак (следи за проводом датчика абс, не порви).
Далее секас для тех кто без ямы. Залазим под машину, заливаем 3 болтика на подвесном подшипнике вэдешкой, а лучше весь подшипник и курим энное время. Лезим снова откручиваем болты с кронштейна и видим что подшипник привода закис в кронштейне. Всеми правдами и не правдами его оттуда аккуратно выбиваем. Далее извлекаем.Собирается в обратном порядке.
По окончании рекомендую проверить сход развал. Сам он некуда не уйдет но руль может стоять криво.
starduster
Цефирядник
Не совсем понял про секс под машиной и три болтика на подвесном подшипнике..
Вроде все просто:
- снимаешь колесо,
- откручиваешь ступичную гайку.. тут соглашусь - без трубы никуда
- откручиваешь стойку от кулака, как уже говорилось - 2 болта
- резиновой киянкой или молотком через деревяшку выбиваешь шрус из ступицы и убираешь ступицу в сторону (можно и рукой попробовать продавить)
- теперь привод со шрусом на конце свободен и доступен. Снимаешь хомуты с пыльника и сдвигаешь его (пыльник) по приводу к коробке, чтобы не мешался (если он порван и его надо менять, то можно разрезать и совсем снять)
- шрус на приводе удерживает стопорное кольцо, поэтому зовешь друга и просишь его потянуть за шрус (сильно, но без фанатизма, главное чтобы из коробки не выдрал), в момент когда он его натянул до упора нужно аккуратно стукнуть один или два раза легкой кувалдочкой по шрусу с обратной стороны. если случай не тяжелый, то слетает с привода как правило с 1-го, 2-го удара.
Есть еще вариант, сперва полностью вытащить привод из коробки и потом с него на верстаке сбить шрус, но я так ни разу не делал.
SekaM
Пока больше читатель
Доброго времени суток всем! Эксплуатирую Ниссан Максиму А32, 1998 г.в. 3.0., АКПП. Проблема такова: при старте с утра на холодную еду как обычно, с комфортом, никаких шумов, вибрации и тому подобных неудобств, но по прошествии 7-10 минут появляется шум с переднего левого колеса. Шум похож на глухие удары металла об металл. Частота ударов увеличивается с набором скорости. В начале думал на шаровую, которые не менял с самой покупки авто, но на нескольких СТО сказали не стоит менять, т.к. эти еще живые, да еще и "родные". Да и шаровые на холодную бы шумели. На первом осмотре ходовой части машинку подняли и попросили завести и поставить в положение "D". После чего я был в полном шоке и разочаровании. Услышал и почувствовал на себе удары, которые отдавались в салон. Оказалось, что внутренняя граната люфтила. Как бы это описать. не вращалась вокруг своей оси, амплитуда ее вращения увеличилась от чего и возникали шум и удары, отдающиеся в салон. Было решено снять гранату и заменить на новую, но при снятии с коробки должно было стечь масло, чего не произошло. Масло было на уровне "минимум". После чего заметили течь с коренного сальника. После снятия мужики сказали, что граната абсолютно цела и не требует замены и вал ровный (граната, кстати с двойным шлицом (29-31-27). Ее почистили, залили шрус и поставили обратно, шум остался. После, через недельку заехал на другое СТО. В этот недельный период авто эксплуатировал как обычно, работа-дом-девушка-дом и забыл отметить - динамика не изменилась, при движении нет никаких вибраций, ударов в салон, разгон набирает как и раньше, при торможении никаких отклонений, в общем все норм, кроме шума после 10 минут езды. Так вот, на следующем осмотре решился на замену этой гранаты. Сняли, поставили новую, шум остался. Уровень в коробке был нормальным, масло при снятии слилось как положено (около 1 литра). Не знаю что делать, куда везти, кому показывать. Авто в ДТП не участвовало, бордюры и ямы не ловил, передвигаюсь очень аккуратно, т.к. любовь моя к Максиме безгранична и дабы не усугубить ситуацию решил поставить машинку во дворе и не трогать ее.
progon
Цефирядник
remus
Заслуженный Цефировод
а почему масло то течет? у меня оба привода выдергиваешь и ничего не бежит
присоединюсь к мнению о дохлом дифе
max-bond
Цефирёнок
Подскажите пожалуйста какие шрусы(код) нужно заказывать на А32 1998г.в. Приезжал в "Exist" там сказали что от Максимы могут не подойти.. что нужно подсчитать кол-во зубьев на шлицах. И еще нюанс.. про кольцо АБС, должно оно быть или нет. Заранее благодарю.
Wizard
Цефирядник
Я точно незнаю как на Цефирах, мы меняли на гётце, так там мы просто окуратно снимали кольца АБС с новых, и ставили со старых(конечно если им не кердык). Наш мастер сказал что это самый надежный случай.
По едее они нужны только если машина оборудована АБС. Если нет то особой роль не играют.
Леха Карандаш
Цефирядник
Всем привет!
Шрус (фирма CCL, на коробке код NI-1-06-051ABS и еще Pinxiu Trading Co., LTD.) привезли из г. Владивосток, ул Фадеева 47а "Антикор". Ну вот проблемка, а ABS у меня не стоит. Может кто знает, подойдет на А32 95г.
Adler
Цефирёнок
Не понял, что за кольцо ABS? Наверное имеется в виду стопорное кольцо или упорное ШРУСа. Если это так, то их необходимо менять при смене или съеме ШРУСа (обязательно) вот номер колец 39234-31G00. Номер для того что не все ШРУСы идут с новыми кольцами.
Этим летом менял оба внешних ШРУСа. Точнее снимал, промывал и ставил обратно, после наших сервисменовБлин, номера найти не могу, как найду обязательно напишу.
Adler
Цефирёнок
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
на внешнем шрусе снаружи как продолжение корпуса стоит кольцо с зубьями для датчика ABS , на машинах без ABS стоит кольцо без зубъев. Оно легко сбивается и меняется на нужное.
LazyCat
Цефирянин
был Cefiro`97, PA32,VQ25DE
теперь
Subaru Forester`98, SF5, EJ20 atm.
TLC Prado`01, 3,4
TLC Prado`04, 4,0
illusi0n
Цефирёнок
Себе ставил HDK NI-27A46 с кольцом АБС. Вроде пока нареканий нет. Внешне выглядит нормально, упаковка на уровне. Откатался на нём пока только 2 тыс.
Jekas
Заслуженный Цефировод
Себе ставил HDK NI-27A46 с кольцом АБС. Вроде пока нареканий нет. Внешне выглядит нормально, упаковка на уровне. Откатался на нём пока только 2 тыс.
Shadow
Цефировод
У меня перый HDK развалился (10000км отходил и лопнул сипоратор), поставил второй прошол чуть больше 10 т.км и уже пощелкивает иногда! Короче фиговые шрусы!
illusi0n
Цефирёнок
У меня перый HDK развалился (10000км отходил и лопнул сипоратор), поставил второй прошол чуть больше 10 т.км и уже пощелкивает иногда! Короче фиговые шрусы!
Реклама
AlexeyP
Цефирянин
Добавлю масла в огонь!
У меня уже год хрустят шрусы!
Понимаю что так нельзя но все то времени то денег нет!
Хочу подвезку перетряхнуть. Стоики передние однозначно все равно менять ну и посмотреть что еще надо. 1,5 года назад ставил привада в сборе контрактные. Толи фиговые попались толи это диагноз "контрактных" запчастей. В общем захрустело месяца через 2 опять и год хрустит до сих пор все сильнее и сильнее!
Поэтому вопрос. Как лучше (оптимальное соотношение цена / качество) сделать. 1) Все разобрать и купить новые зап.части. (не хвалят каких-то произв.) Какие тогда брать и что по цене получится?
2) Опять рискнуть и взять контрактные в сборе
3) Подбирать недорогие аналоги на замену
Shadow
Цефировод
Лично по своему опыту могу сказать, что покупка не оригинальных запчастей заканчивается покупкой оригинала чуть позже, как только развалится не оригинал. Правда есть и хорошие не оригинальные запчасти именитых брендов но они в прицепе не всегда стоят дешевле чем оригинал!
AlexeyP
Цефирянин
Значит надо однозначно брать оригинал!
Б/у мне предлагали привод в сборе! Новый тоже так надо брать или можно гранаты отдельно?
да вроде из плечей растут.нива была раньше сам делал,диамант был с кариной тоже сам.ходовка,ремни.
а какие могут сложности возникнуть при замене привода?
Ну, так в чем затруднения? :) Японцы тоже из железа и пластмассы сделаны :) Мануал по ремонту берешь да делаешь, ничего сверхъестественного.
В прошлые выходные менял гранату на А32. В магазе была в наличии, NKN, 2300р.
Только кольцо АБС со старой пришлось на новую переставить.
Ничего сложного. Менял прямо на улице на стоянке.
Главное - хорошо держать приводной вал и крепко молотком бахнуть по внутренней звездочке шруса, чтоб стопорное кольцо проскочило.
Привод целиком менять - не айс. Масло с коробки потечет, а если правый привод - то ещё и придётся промежуточную опору снимать.
В прошлые выходные менял гранату на А32. В магазе была в наличии, NKN, 2300р.
Только кольцо АБС со старой пришлось на новую переставить.
Ничего сложного. Менял прямо на улице на стоянке.
Главное - хорошо держать приводной вал и крепко молотком бахнуть по внутренней звездочке шруса, чтоб стопорное кольцо проскочило.
Привод целиком менять - не айс. Масло с коробки потечет, а если правый привод - то ещё и придётся промежуточную опору снимать.
Только молотком бахать надо через деревяшку или кусок люминия миллиметров 5-7. А то потом начинается: резьба замялась, пыльник порвался и т.д.
Ну если гранату на выброс - то можно не церемониться. Пыльник, если целый - то выше по валу сдвинуть, но обычно пыльник в комплекте с новой гранатой упакован.
Нет, я вообще о принципе демонтажа узлов :) Бережное отношение к автомобилю и технике в целом еще никому не навредило :)
напишу здест мож каму понадобится. про максиму
менял наружний шрус и при сборке внутрений вбил не доконца,в итоге вал вылез и обломало кусок его который за стопором и он вместе со стопором упал в мкпп куз а33 2001г
все хором орали снимай коробку,пошарив в интернете нашел людей которые вытаскивали через пробку-датчик,вооружился проволокой и магнитом,стопор вытащил магнитом за 15 минут.а кусок вала вытащил проволокой засунув ее и подоргав немного до этого 3часа пытался магнитом вытащить один раз загнал в какойто угол пришлось сново залить масло и проехать чтоб кусок опять скатился в низ.при езде с куском при повороте на лево он перемещяется и не дает включить 1 и 2 передачу при повороте на право все скоростя начинают включаться,если у вас так при отрыве вала то магнит и проволоку вам в руки
Читайте также: