Замена гранаты на гранте

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно ШРУС не ломается сразу. Вы почувствуйте, как машина ускоряется рывками, и услышите стук откуда-то из передней подвески. Со временем симптомы усиливаются. Диагностика очень проста: поставьте машину на домкрат и покачайте ШРУС вывешенного колеса. Чувствуйте люфт? Деталь пора менять.

Существует 4 основные причины, по которым ШРУС преждевременно выходит из строя:

1) Сама деталь низкокачественная или бракованная;

2) Машина эксплуатируется по бездорожью;

3) Порвался пыльник, и внутрь проникли пыль и абразивные частицы;

4) Агрессивный стиль вождения.

Если обратиться за помощью к специалистам, придется раскошелиться. Замена в сервисе стоит в среднем 1500 руб. за 1 ШРУС.

Инструменты и материалы

новый ШРУС (сама граната, без привода) и смазка для него;
домкрат, молоток;
баллонный ключ, монтажка, труба подходящего диаметра;
набор гаечных ключей и головок, отвертка;
графитная смазка.

1) Вначале вам нужно поставить машину на твердую ровную поверхность, чтобы можно было поднять ее на домкрате.

2) Снимите колесо с помощью баллонного ключа.

3) Ослабьте ступичную гайку головкой на 30. Если трудно крутить, используйте железную трубу в качестве рычага.

4) Демонтируйте тормозной суппорт.

5) Выкрутите 2 болта от шаровой опоры.

6) Открутите ступичную гайку полностью, возьмите монтажку и снимите ступицу со ШРУСа (и с шаровой опоры).

7) Стяните пыльник и удалите смазку, иначе будет очень много грязи.

9) Не забудьте снять отверткой стопорное колечко.

12) Оденьте новый пыльник и заложите в него смазку. Потом поставьте новое стопорное колечко.

13) Накрутите на ШРУС ступичную гайку.

15) Затяните хомуты пыльника.

16) Открутите гайку, после чего собирайте все в порядке, обратном снятию. Рекомендуем все болты промазать графиткой, чтобы они не закисали.

17) Не забудьте переместить со старого ШРУСа кольцо АБС, если его не оказалось на новом, иначе могут возникнуть проблемы с ее работой.

Замена ШРУСа – мероприятие непростое и довольно ответственное, поскольку если сделать что-то не так, есть риск повредить другие узлы и агрегаты.

После этого, зажав его в тисках, можно с комфортом заниматься заменой. На сегодня все, удачи на дорогах!

и в путь) 9го января извлек старую гранату — она была аж золотая внутри)

Затем надел все новое

и начал радоваться проделанной работе, но не долго… Немножко покатавшись, обнаружился хруст и при прямолинейном разгоне… сдохла и внутренняя граната( Залез в яму, подергал — так и есть. Поехал в магаз за покупками, внутреннюю взял другой фирмы

27го января пошел в гараж, скинул колесо, а оно в смазке — пыльник целый но сидит не плотно… мне это сразу не понравилось( Значит ломиком выдернул привод из коробки, тем же съемником освободил гранату от вала

Все почистил и насадил новый шрус. И попутно сделал дефектовку наружнего пыльника

он проездил 3 недели а уже начал трескаться((( Проверил смазку и заменил новый большой хомут, пыльник пока оставил. Все собрал и поехал проверять и радоваться полученному результату, но опять не долго… "Левые" звуки полностью не пропали… Не долго думая, покупаю на следующий день ступичный подшипник, т.к. он давно уже не менялся, купил той же фирмы что и внутренний шрус. Замена подшипника со снятием машины с домкрата заняла ровно один час)

Можно в сервис идти работать)) Старый подшипник был абсолютно исправен, поэтому после замены улучшений не обнаружил( Звук был еле слышимый и особо не напрягал… Тем временем был обнаружен другой весьма не приятный момент — с правой передней стойки уходил воздух, до 4х очков — я еле успевал домкрат подкатить))) Полез смотреть что и как и обнаружил очень не приятную картину

А именно — начал разваливаться прижимной фланец… Признаюсь, я давно туда не заглядывал да и подвеска уже разменяла 100 тыщ… Ездовое 3,8 поэтому особо не стал паниковать, но начал искать новые фланцы! Все бы ничего, но во первых звук с левой стороны стал громче, намного громче, как будто ктото поливал очередью из автомата) Звук был и при повороте и при интенсивном разгоне… вывод — наружняя граната оказывается далеко не итальянская)) Буду менять на заводскую, сниму с правого длинного вала, который лежит после замены на тонкий, пыльник, смазка и хомуты уже куплены и ждут своей очереди. И во вторых со вчерашнего утра стойка начала спускать интенсивнее — приходится постоянно следить за давлением… До конца недели решу этот вопрос. Спросите, почему не покупал якобы заводские гранаты, да потому что это такой же кот в мешке… взять хотя бы тот же радиатор печки заводской, который я недавно на 9ке менял! На этом пока все, продолжение следует… И немножко юмора

Выражение "замена шарнира равных угловых скоростей", наверное, вызовет недоумение у большинства из вас. Но если перефразировать и сказать — замена ШРУСа или "гранаты", почти все поймут, о чем идет речь. А ведь именно так расшифровывается аббревиатура ШРУС.

Сегодня поделюсь еще одним прекрасным фотоотчетом о том, как в домашних условиях выполнить замену ШРУСа на этот раз на Лада Гранта. Работа была уже неоднократно описана на страницах нашего сайта, но, чтобы Грантоводы не обижались расскажем, как заменить наружный ШРУС на Гранте.

Инструмент:

Набор ключей, головка на "30", молоток и монтажная лопатка или монтировка.

Собственно, замена гранаты на Гранте

Срываем колесные болты пока авто стоит на четырех колесах, затем домкратим и вывешиваем колесо с той стороны, с которой будем работать.

Далее головкой на "30" ослабляем гайку крепления ступицы, для этого используем усилитель в виде трубы или монтировки.
Теперь необходимо окрутить и снять суппорт. Многие обходятся и без этого, но на мой взгляд, так удобнее работать.

Теперь необходимо открутить два болта крепления шаровой опоры.

Откручиваем полностью ослабленную ранее гайку крепления ступицы.
Используя монтировку или монтажную лопатку, снимаем ступицу с шаровой и ШРУСа.

Снимаем пыльник ШРУСа и аккуратно удаляем всю смазку по максимуму.

На данном этапе можно пробовать извлекать ШРУС. Для этого, чаще всего, используют молоток. С этим у большинства возникают проблемы, однако бывают исключения, когда все выходит с первого раза.

Не забываем снять старое стопорное, оно нам больше не пригодится. Набиваем смазкой внутреннюю часть ШРУСА. Также добавляем смазки в пыльник.

Устанавливаем новое стопорное кольцо и приступаем к сборке. Для этого накручиваем старую ступичную гайку, выравниваем ШРУС на приводе и ударяем молотком по гайке. Таким образом мы устанавливаем новую деталь на ее место. Кода наружный ШРУС сядет на свое место, одеваем пыльник и затягиваем его хомутом. Если нужно переставляем новое кольцо ABS со старого ШРУСа.

Дальнейшая сборка в обратном порядке, ничего сложного.

Рекомендую посмотреть актуальное видео!

Покажем как своими руками заменить гранату (шрус) в автомобиле Лада Гранта (Lada Granta). Граната на этой машине проехала всего лишь 15 тыс. км. и затрещала. Первым делом мы срываем ступичную гайку, для этого снимаем защитный колпак (пыльник), видим что гайка законтрогаена. Сразу же после этого срываем колёсные болты, поднимаем машину и снимаем колесо. Теперь откручиваем шаровую, можно её сбить, но проще будет открутить два боковых болта. Снимаем шрус со ступицы, иногда он выходит легко при помощи силы рук, бывает что необходимо немного постучать молотком. Поворачиваем руль до конца влево, чтобы был удобный доступ к гранате. Снимаем со шруса хомуты, пыльник. Дальше будьте внимательны, при сбивании гранаты, можно выдернуть привод из коробки, при этом вытечет масло из коробки. В нашем случае граната снимается при помочи самодельного приспособления, типа обратного молотка, при желании можно использовать только молоток, стуча острым концом по сепаратору, но это не очень удобно.

Видео замены гранаты в Лада Гранта:

Резервное видео замены шруса в Лада Гранта:

Инструменты:

Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
Вороток под торцевую насадку
Удлинитель под торцевую насадку на вороток
Насадка на вороток на 8 мм
Насадка на вороток на 10 мм
Высокая насадка на вороток на 13 мм
Насадка на вороток на 17 мм
Насадка на вороток на 19 мм
Насадка на вороток на 30 мм
Насадка на вороток Torx E12
Отвертка плоская большая или монтажная лопатка
Молоток большой
Кернер
Воронка
Шланг
Емкость технологическая
Щетка металлическая
Домкрат или канавный подъемник
Подставка
Регулируемый упор
Балонный ключ

Детали и расходники:

Правый привод переднего колеса (при необходимости замены)
Пыльник наружного шарнира привода (при необходимости замены)
Пыльник внутреннего шарнира привода (при необходимости замены)
Стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира
Деревянный брусок
Консистентная смазка
Ветошь

Примечания:

Приводы передних колес (ШРУСЫ) часто продаются в комплекте с пыльниками и стопорным кольцом.

Работу проводите на смотровой канаве или эстакаде.

Работу проводите для замены наружных и внутренних шарниров приводов колес, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже коробки передач или силового агрегата.

2. Слейте масло из коробки передач.

3. Поднимите переднюю часть автомобиля с правой стороны и снимите колесо.

4. Отверните гайку подшипника ступицы правого переднего колеса.

5. Отверните два винта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Примечание:

Поверните рулевое колесо в крайнее левое положение для того, чтобы выход рулевой тяги имел максимальное значение. Это позволит вывести хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса, не отсоединяя наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

6. Ключом или головкой на 10 мм отверните гайку и два болта крепления теплозащитного экрана защитного чехла внутреннего ШРУСа к кронштейну задней опоры силового агрегата и снимите экран.

7. Отведите поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выведите шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса.

8. Расположите привод на растяжке.

9. Установите регулируемый упор под картер коробки передач, подложив под картер деревянный брусок.

10. Головкой на 19 мм отверните три болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру сцепления.

11. Отожмите кронштейн задней опоры силового агрегата вниз, вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между корпусом внутреннего шарнира привода и картером сцепления и вытолкните хвостовик корпуса шарнира из шлицевого отверстия шестерни привода.

Примечание:

Не повредите при этом защитное кольцо сальника привода, расположенное на корпусе внутреннего шарнира.

12. Снимите правый привод, стараясь не повредить при этом сальник.

Примечание:

При снятии обоих приводов необходимо после демонтажа первого вставить в отверстие шестерни привода фиксатор, например, валик из дерева или мягкого металла, диаметром 20 мм и длиной 150 мм. В противном случае шестерни приводов дифференциала могут сместиться и приводы невозможно будет установить.

13. Перед установкой привода подденьте отверткой стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира, которым привод фиксируется в коробке передач.

14. Снимите стопорное кольцо.

15. Установите в проточку хвостовика корпуса внутреннего шарнира новое кольцо. Повторное использование стопорных колец не допускается.

16. Перед установкой привода отцентрируйте стопорное кольцо в проточке хвостовика используя консистентную смазку.

17. Введите шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в отверстие ступицы колеса, установите шайбу и заверните (не затягивая) гайку подшипника ступицы.

18. Введите хвостовик корпуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, повернув вал, совместите шлицы хвостовика со шлицами шестерни привода.

19. Отведя вниз рычаг подвески, резким движением стойки с поворотным кулаком в сторону коробки передач, установите привод на место.

20. Потянув за корпус внутреннего шарнира на себя или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в шестерне привода.

21. Дальнейшую сборку проводите в обратной последовательности.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Инструмент:

Набор ключей, головка на "30", молоток и монтажная лопатка или монтировка.

Читайте также: