Замена ступичного подшипника шевроле орландо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Естественно, что право-лево разницы нет, только перед-зад.
За оригиналом нет смысла гоняться, так как с завода всё равно стоят iljin или fag, можно брать их, это будет ровно тот же оригинал.

Блин, заехал в сервис, сказали, что хрустят не подшипники, а левый внутренний шрус и правый на доходе ((( Может подскажете коды для заказа? Надеюсь их можно поменять без вала.

Лев Когаловский

1.8.А, 2012 г.в., 175.000км., г.Донецк

Всем привет! Вчера купил Орлика! Черный1.8А, 175500 км. Коробка два месяца после капремонта (в Ростове ремонт бывшему владельцу обошёлся 77500руб! Гарантия один год). Сразу услышал гул. Подшипник передний правый под замену. Меняется в сборе со ступицей. Определить очень просто-вывесить колесо и крутануть. Чувствуется даже тактильно как он как бы трётся, а не крутится. Короче,если с машинами имеешь дело 26 лет, как я, то все почувствуешь. Правый сальник на коробке тоже подтекает, но об этом в другой теме. Всем удачи!

Волхов

Захожу иногда

Доброго времени суток.
Коллеги, тоже похоже загудел передний ступичный. Обнаружил случайно. После первой прививки от короны обострился слух и при поездке услышал гул, увеличивающийся при увеличении скорости. Биения руля нет. Пока не определил левый или правый. При повороте на лево гул наростает, при повороте направо гул почти пропадает. Собираюсь в небольшой дальняка 600 км, местами по не очень хорошей дороге, думаю с более большим износом точно определеню какой именно. Менять буду сам, сложного там ничего нет, главное шрус выдавить из ступицы съемником, чтоб не пришлось и его перебирать.
Посмотрел по фирмам, ILJIN на мой взгляд самое оптимальное по цене и качеству, тем более ставится на заводе. FAG, SKF, SNR цены заоблачные, оригинал GM тоже цена совсем ненормальная, хотя не удивлюсь, если в коробке GM будет лежать ILJIN.
Вопрос, если при повороте в лево гул наростает, а в право гул пропадает, то по сути должен умирать правый ступичный, т. к. при повороте в лево, на левый ступичный нагрузка ослабляется, на правый увеличивается. И при повороте в право наоборот. Прав я или нет?

Волхов

Захожу иногда

Дальняя поездка показала, что ступицы в норме. Это зимняя резина так завывала. Перекинул на лето и тишина. Но обнаружились другие проблемы: сильно поведённые тормозные диски (все четыре) , раздолбаны направляйки суппортов, левая передняя амортизаторная стойка рванула, да так, что локер и всю вокруг в масле. В итоге обе стойки, диски и направляйки с колодкаии под замену. Но это уже другая история и в другой ветке форума.

Всем привет! Не люблю делать поверхностные записи, скорее стараюсь сделать их руководством, чтобы не приходилось искать доп. инфу в других источниках . И по этому, не изменяя традициям своего БЖ выкладываю полный отчет по замене передней ступицы.

Пред история .
Как определил неисправность:
Год назад начал замечать, что на скорости от 100 – 110 км./ч. начал появлялся пульсирующий гул, появлялся он только в пределах этих скоростей и только при поддержании скорости, но по началу меня это как то не особо напрягало. Но с течением времени этот пульсирующий гул постепенно начал усиливаться и расширятся диапазон скорости, через пол года подвывать стало уже от 95 до 120 км./ч.
Поехал на диагностику подвески – У вас все идеально, подшипники в норме! Не поверил, поехал в другой сервис перепроверять инфу. В другом сервисе дали такое же заключение- все в норме! Не поверил, вывесил передние колеса, завел, включил скорость – колеса крутятся без посторонних звуков.
Ну такого не бывает, все в норме и гудит, поехал к гаражным специалистам, покрутили колеса, повертели, постучали — Все отлично.
Но тк этот вой меня уже окончательно стал доставать, я стал прислушиваться к этому пульсирующему вою и заметил такую тенденцию, что при повороте на лево этот вой усиливался а при повороте на право – притихал. Ну и как уже всем наверно известно, эти симптомы прямо указывали на правый ступичный подшипник.

Ну и далее.
Любителям самостоятельно поковыряться в своем авто посвящается)))

Подробный отчет о замене ступицы.

Так как я всегда при ремонте руководствуюсь TIS, поэтому все гайки и болты были заменены на новые, менять их или нет решать вам, тк многие оставляют старые болты.

Для Замены понадобится:
1) Ступица передняя правая ILJIN арт. — IJ133023 ( она же идет в оригинале)
2) Болт ступицы GM – 3 шт. арт. 11570675
3) Болт скобы тормозного суппорта GM – 2 шт. арт. 11571188
4) Гайка ступицы GM арт. 13208079

Из инструментов.
1) Домкрат
2) Балонник
3) Набор инструментов ( понадобятся головки, на 10, 15,18,32, ключи на 18, 15, небольшой разводной ключ)
4) Набор бит TORX ( понадобится одна бита TORX 40)
5) Труба – как усилитель рычага
6) Динамометрический ключ ( диапазон 90 — 250 Н.м.)
7) Дрель с насадками — щетками
8) Транспортир ( или лучше всего УГЛОМЕР)
9) Смазки: медная — спрей, графитовая, WD -40 или ему подобные жидкие ключи.
10) Молоток
11) Возможно понадобится МЕХАНИЧЕСКИЙ ГАЙКОВЕРТ

Далее сам процесс замены.

Наборчик для замены

1. Домкратим, ставим подпор под авто, заводим, сажаем человека за руль чтобы нажимал на тормоз, а сами тем временем идем откручивать ступичную гайку ( предварительно сбрызнув гайку WD-40).

К сожалению, гайка так сильно прикипела что простого набора инструментов не хватило чтобы открутить ее, как бы и чем только я не заливал ее.

Взял у него это приспособление, докупил к нему головку на 32 . Попробовал открутить, приложил небольшое усилие и, о чудо, гайка сорвалась и начала откручиваться.

2. Откручиваем датчик ABS битой TORX 40

3. Откручиваем и подвешиваем за стойку тормозной суппорт. 2 болта на 10
4. Откручиваетм скобу суппорта – 2 болта на 18

5. Снимаем тормозной диск ( понадобится бита TORX 40)

Кто захочет сменить заржавевшие пыльники диска вот артикул

6. Выворачиваем руль в право и откручиваем — 3 болта ступицы на 18 НЕ ДО КОНЦА.

7. Приподнимаем домкратом немного рычаг, для того чтобы освободить от напряжения стойку стабилизатора, и откручиваем ее от стойки амортизатора.
8. Откручиваем стойку амортизатора от поворотного кулака.
9. Откручиваем рулевую тягу от поворотного кулака

10. Наклоняем поворотный кулак и вынимаем привод из ступицы, не вынимая из дифференциала.
11. Выбиваем молотком ступицу, бьем равномерно по трём не открученным до конца болтам.

В моем случае ступица закисла и очень тяжело выбивалась, но все таки вылезла, главное бить по очереди по болтам, чтобы она вылезала без перекосов

Между поворотным кулаком и ступицей образовалась ржавчина, окислы и соли которые и не давали вылезти ступице.

12. Зачищаем тщательно посадочное место

И все прилегающие части.

13. Вставляем новую ступицу в посадочное место, не забыв одеть пыльник ( вставляется без каких либо усилий)

Берем новые болты (арт. 11570675 ) и закручиваем динамометрическим ключом в в 3 этапа

1 этап – закручиваем с усилием 90 Н.м
2 этап – доворачиваем с помощью угломера или транспортира на 60 градусов
3 этап — доворачиваем с помощью угломера или транспортира на 15 градусов

Если нет угломера можно обойтись транспортиром, просто ставим черту на болте, отмеряем нужный градус, ставим черту на " теле" и доворачиваем болт до совмещения меток.

14. Смазываем графитовой смазкой шлицы привода, чтобы в дальнейшем он не прикипал, и вставляем в ступицу.
14. Смазываем ступицу медной смазкой и ставим тормозной диск обратно.

15. Устанавливаем обратно скобу тормозного суппорта. Закручиваем новые болты (арт. 11571188) в 3 этапа
1 этап – закручиваем с усилием 100 Н.м
2 этап – доворачиваем с помощью угломера или транспортира на 60 градусов
3 этап — доворачиваем с помощью угломера или транспортира на 15 градусов

16. Прикручиваем обратно стойку амортизатора, стойку стабилизатора, рулевую тягу, тормозной суппорт с колодками и датчик ABS

17. Заворачиваем новую гайку ступицы (арт. 13208079) в 3 этапа

1 этап – закручиваем с усилием 150 Н.м
2 этап – ослабляем гайку на 45 градусов
3 этап — закручиваем с усилием 250 Н.м

Ставим колеса и радуемся тихой езде, пульсирующий гул полностью пропал, а это значит, что я правильно определил сторону, с которой гудел подшипник.

Всем спасибо! Ну и как всегда… кому понравилась запись, не забываем палец в вверх))

Как обычно, для непуганых специалистов типа меня, замена тормозных дисков и колодок превратилась в недельную эпопею, о которой я сейчас и расскажу. Возможно кому-то, кто соберется делать это самостоятельно на Орландо или Крузе, пригодится.
Для начала посмотрел на YouTube видео из нескольких частей где какой-то умелец за 10 минут поменял все без проблем на Крузе. Воодушевленный, в прошлую субботу и я приступил к этой процедуре. Я уже давно закупил все необходимое начиная от самих дисков, колодок и ремкомплектов и заканчивая автохимией.
По началу все пошло как на видео — снял колесо, потом снял суппорт открутив два болта трещоткой с головкой на 10, для удобства лучше вывернуть руль.

Вынул колодки. Остаток не более двух миллиметров, причем практически одинаковый на внутренней и наружной, что говорит о нормальной работе суппорта. Направляющие колодок оказались целыми и вполне пригодными для дальнейшего использования, поэтому решил поберечь новые для комплекта передних колодок AMD, которые идут без них.
Поскольку суппорт соединен с тормозным шлангом, то положить его в сторонку нельзя. Кто-то советует его подвесить на каком-нибудь крючке, чтобы не мешал, я поленился искать кусок проволоки или электрод и положил между защитой диска и стойкой.
Следующий этап снятие скобы суппорта — та же трещотка и головка на 21. Для верхнего болта понадобится короткий удлинитель, т.к. будет мешать болт крепления стойки, а потом еще, возможно, и рожковый ключ на 21, потому что головка все равно упрется в этот болт. Но, в общем, ничего сложного. Если зажато сильно, то вместо трещотки поначалу может понадобится вороток с удлинителем.
После снятия скобы остается выкрутить один винт, который крепит диск на ступице, так сказать, в проектном положении —

Вот тут то и была "зарыта собака" :) Сначала фото этого винта крупным планом

Каталожный номер 11570339, цена для такой мелочи нереальная — +/- 1$, только неизвестно за что? Такой винт, но только под плюсовую отвертку стоит на базаре 6 белорусских копеек или примерно 20 рос. рублей. Я бы еще понял такую цену, если бы он был какой-то особо прочный, но я высверлил полтора таких винта за 3 минуты обычным китайским сверлом :) Получилось так, что с одной стороны у меня моментально слизались грани "звездочки" в винте. Возможно в этом была и моя вина. Схватил звездочку Т30 из своего набора Stab вставил в маленькую трещотку и быстрее, без подготовки, выкручивать. Гнездо в винте не глубокое

2.3 мм, заодно похвастаюсь очередным приобретением с Али — пластиковый цифровой штангенциркуль, для домашнего применения — самое то, цена около 6$, точность вполне приемлемая. для тех кто хочет по фен-шую металлический — 11-12$

а на Stab-овской звездочке фаска почти миллиметр

Пока пришло понимание того, что не надо торопиться, гнездо было успешно слизано. Поэтому пришлось собрать все в обратном порядке. В гараже по прежнему прописан старикан Пыжик, поэтому все делалось на улице, возле гаража, что не давало права на ошибку :(
Но поскольку была суббота, а погода благоволила, после обеда решил повторить попытку на втором переднем колесе (теперь правом). Снятие суппорта тоже прошло без проблем и вот он злополучный винт. Теперь я подошел к его выкручиванию очень скурпулезно — во-первых полил WD-шкой (хотя сомневаюсь что она дошла до резьбы, ну если только немного с обратной стороны), во-вторых взял из своего набора бит и сверл Black&Decker биту Т30 почти без фаски

в-третьих вспомнил что у меня имеется ударный винтоверт Бош — очень полезная для таких случаев вещь

Был уверен, что уж этот винт сдастся. Ан нет (привет нашей Анюте, пусть у нее все наладится), винт выкрутился, но не так как хотелось — половина его осталась в теле ступицы :( Поскольку пару витков резьбы было свободно пришлось с помощью болгарки изготовить коротенький винтик, чтобы поставить старый диск на место. Кстати, был один момент который меня порадовал даже в этой неприятной ситуации — когда открутил винт, тормозной диск отвалился сам, хотя зачастую отодрать его от ступицы еще одна проблема. В общем собрал все назад и на втором колесе :( Так и прошла отличная солнечная суббота — результат нулевой и еще полтора невыкрученных винта.
Решение напрашивалось одно — высверливать, пытаться восстановить штатную резьбу М6 (шаг 1 мм — стандартный для нее). Как запасной вариант — отверстие 7 мм и резьба М8 или та же стандартная М6, но повернув диск на один болт (как-то сразу даже не допер до этого, спасибо все тому же Docent86)
В понедельник запасался всем необходимым — сверла 5 и 7 мм (это диаметры отверстий под резьбы М6х1 и М8х1), метчики М6 и М8 и вороток для них.
В среду после работы решил рискнуть и попробовать высверлить хотя бы один винт. Риск был в том, что опять поленился заводить и выгонять Пыжика из гаража, поэтому опять делал все на улице. Поначалу показалось что высверлить будет очень сложно, но оказалось что первое сверло было тупым, как только поставил новое пошло как по маслу — высверлил за пару минут. Как я говорил раньше, металл винта был мягким. Резьба М6 нарезалась тоже довольно легко (вероятно я попал в старую). Поскольку замена диска и колодок не входила в мои планы вечером буднего дня, закрутил туда обычный винт с базара того же размера (М6х20, потай) но не под звездочку, а под плюсовую отвертку.
В четверг после работы проделал ту же процедуру на втором колесе, с одним отличием — в отверстии оставалось полвинта, поэтому сверлил одну минуту :) Посмотрел на часы, взвесил свои силы и решил не откладывать работу до субботы — заменил диски и колодки на обоих передних колесах.
Ниже несколько фото сборки с комментариями

Кто подскажет размер передней ступичной гайки.Кстати,при замене сальника АКПП левого привода в прошлом году, мастер эту самую гайку открутил рукой. После завода к ней никто не прикасался.Рекомендую проверить.

Aleks81

Пользователь

АлексейНК

Знающий

Закон Мерфи прямо какой то, что должно случиться, то случится.

Кто аналоги ставил?

поделитесь мнениями, плиз

АлексейНК

Знающий

Подшипники не менял что-ли никто?

В пятницу ехать далеко, я в раздумьях, что делать.opcorn:

Marat333

Знающий

АлексейНК

Знающий

General Motors 13583479 Ступица, в сборе, передняя, с подшипниками
7 304 р. оригинал.

• Предложения по заменителям
Best gear BG61171H Ступица переднего колеса 3 058 р.

Дешевле более чем в два раза.
Переплачивать неохота, но и деньги на ветер тоже жалко.
Пока в раздумиях :ah: кто что посоветует

Мимо проходил

Я делаю такой вывод: ступицы у GM реально надёжны, очень надёжны по сравнению с многими. Чтобы разбить переднюю ступицу, надо либо годами передвигаться по разбитым дорогам, либо получить хороший боковой удар в колесо. Опыт замен ступиц - 2 (две) штуки, то есть на фоне типичных проблем почти ноль. Например, на тойотах эту процедуру мы делаем практически ежедневно, некоторые меняют ступицы с частотой через ТО, у пары моделей лексусов ступицы вообще регламентированы.
К чему это я всё пишу: если не было боковых ударов, и дороги в Вашей местности, где ездите каждый день, мягко говоря, плохие - лучше не думать об откровенно нонеймовых заменителях, вероятность их отхода в мир иной в ближнее время подавляющая. Если уж неоригинал, то хотя бы тех фирм, кто подшипниками занимается на хорошем уровне - ну там skf, koyo, с натяжкой пойдёт и gmb.

АлексейНК

Знающий

Спасибо! Именно так и было, 4 года по разбитой дороге.
Т.к. указанные аналоги даже дороже оригинала, заказываю GM :eye: Дорога действительно убитая у нас, как в городе, так и до Уфы или Магнитки.
и кстати, удар был в переднюю правую ступицу, но менять надо левую

66000 км. При езде появился некий гул, по ощущениям спереди справа. Гул имеет "биение" по своему тону, то есть он как бы зависит от окружности колеса. Выше скорость - частота "биения тона" больше. Грешу на ступичный подшипник, было такое на предыдущих машинах, но там гул был постоянный, и чем выше скорость, тем он громче.
Подскажите, как самому продиагностировать , ступица шалит или нет? Это гарантийный случай? Уж очень к ОД ехать не хочется. Если кто знает каталожный номер подшипника ступицы - напишите, плиз. Спасибо!

ninuka

Любитель.

Serji

Знающий

При кончине ступичного подшипника должен быть люфт при качании колеса как по горизонтали, таки и по вертикали.
А вообще яндекс в помощь

ValentinRUS

Пользователь

Люфта может и не быть (в 90 с гаком %), подшипник потерял герметичность - пошла коррозия по обоймам(как вариант) и отсюда шум\гул.
Неисправность гарантийная , если нет внешних повреждений подшипника\колеса\ступицы.

ChevroLeshka

Орлоюзер

BROO Дершафт

Старожил

Правый подшипник умирает раньше левого -обочины, бордюры и прочие радости в виде солей на обочине (всегда больше). Проверить можно элементарно- если при левом повороте загудел, то пипец правому или наоборот. Но бывали случаи, когда никто не мог диагностировать смерть подшипника, но при замене становилось ясно, что пациент мертв.
Думаю, что случай не гарантийный.

daserash

Любопытный

ChevroLeshka

Орлоюзер

daserash, а менял сам или в сервисе? Насколько процедура сложна?
Кстати, артикул ступицы бьётся как Крузовский. Это так?

Местный

По поводу кто первый умирает спорить не буду, но вот в повороте это да, если тон меняется, то скорее всего это ступичный подшипник.

daserash

Любопытный

ChevroLeshka, поменял в обычном сервисе, ступицу с оси сбивали молотком, по поводу крузовский или нет сказать не могу, но он один в один что наш. Прошел на нем 15000км проблем нет.

kamchadal

Местный

АндрейЕТ

Орландовод

Не, сервис действительно левый, профи использовали бы кувалду, быстрее и проще xD, а чем ее, ступицу, еще выпрессовывать?

daserash

Любопытный

сержио944

Бывалый

daserash

Любопытный

Shinohara

Пользователь

Такая же хрень на скорости от 15 до 35 км/ч появляется пульсирующий глухой звук. Особенно на при движении по свежему асфальту. Быстрее всё пропадает медленнее тоже не слышно. Похоже это на подшипник?

Читайте также: