Замена глушителя рено меган 1

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Как известно самым похожим глушителем для Москвича с рено двигателем является глушитель от Рено Мегана первого поколения, если смотреть его артикул, то на двигатель F3R 750 84Кв/114Лс 1998См3 бензин НУЖЕН Bosal 280-817 или Polmostrow 21.73, но мне на рынке дали на 2.0i Polmostrow 21.20, сказали что это точно на 2.0, и что других на этот объём они не возят… по каталогу пробивается на 109 л.с.(1.6) что не совсем правильно.

А так же я приобрёл баллончик серебристой термостойкой краски для его покрытия, для хоть какой то временной защиты от внешней окружающей среды(гарантию на глушитель мне дали на 2 года) и для покраски новых сварных швов после установки, а так же хомут 54.5 который нам обязательно пригодится для соединения глушителя с родной трубой выхлопной системы.

Так же посоветую приобрести новые резинки на подвес глушителя, так вы будите подгонять новый глушитель к ним, а если ваши старые сильно растянуты, то это будет не совсем идеально=) Резинки советуют приобретать от хонды, т.к. наши совсем уж плохого качества, но я не знал про то, что подходят хондовские(код запчасти: 793-901), а приоровских не было, пришлось взять родные.

Поехал к сварщику на установку… Как установить глушитель у меня уже были идеи я их рассказал сварщику… и он приступил к работе! Начали с отрезания на новом глушителе штырей крепления, которые нам не подходят.

Затем отпиливаем свой родной глушак, отпиливаем сразу же после конца банки, что бы труба которая идёт возле бака через балку – осталась, т.к. она нам нужна! Мегановская труба не подходит!
Отпиливаем у меганоского глушака трубу, так же сразу после конца банки.

Подвешиваем глушитель и примеряем что же нам нужно доварить что бы подвесить на вторую резинку. Так же сразу примеряется размер трубы который нам понадобится доварить(от мегановской трубы) для соединения с родной трубой. (получается что меганоский глушитель чуть короче родного…) От мегановской трубы отрезаем конец (предназначенный для соединения труб) нужного нам размера и привариваем его к банке, но что бы соединиться с родной трубой, то сварщику пришлось её надрезать(на половину) и выгнуть в сторону бака затем проварить этот надрез, затем намазал герметиком конец родной трубы вставил в новую и зажал хомутом…

Осталось разобраться с соплом выхода выхлопных газов, оно приварено к глушителю под направлением в низ и в лево, сварщик предлагает надрезать, выгнуть его в право и проварить, что бы сопло выходило прямо, но всё равно под небольшим заводским наклоном(нового глушителя) в низ… многие просят так делать и это более эстетично=) я соглашаюсь… Лишнее по уровню и наклону нижней кромки бампера он отрезает.
Я сразу же запылил все сварочные соединения термостойкой краской… вот как это выглядит в готовом исполнении.

Извеняйте за качество фоток((( цифровика нет, всё было зафоткано на старенький Sony Ericsson K750i, а так же жаль что всего лишь 20 фоток можно загружать в БЖ((

Что сказать по звуку: Знакомые говорят что стало тише, нормально работает, я тоже считаю что стало тише, но я хотел бы ещё по тише))) Радует то, что перестал чувствоваться тот жуткий резонанс на 3200-3400 оборотах, как при моём старом глушителе… Появилось ощущение что машина стала ехать мягче, сейчас приятно втапливать когда катишься где нить под 2500 оборотов тихонько, а потом когда даёшь гари тысяч так под 5500 чувствуется звук… как и должно быть=))
Но на вкус и цвет как говорится фломастеры разные… пока сам не поставишь и не посмотришь – не узнаешь как оно на самом деле для тебя… Так что выбор за вами!

Эпопея с выхлопной системой у меня началась ещё перед прошлой зимой… хотя если откровенно, то при покупке авто это единственная составная часть авто, которая у всех вызывала смущение и в один голос все твердили, что её однозначно под замену, но тем не менее проездил я так 1,5 года! =)
Шума в салоне и при работе двигателя было достаточно для иномарки, чтобы его ощущать да и вибрации от двигателя давали о себе знать… А в последнее время ещё и двигатель подтраивать стал после того как давал ему "просраться" )))
Сопливило в выхлопной где только можно… Стыдно, но…
Ездил до последнего, до вчера пока вся эта система, слепленная мной на !изоленте! и подручных материалах не развалилась вовсе =)
Самое интересное, что нигде не брались её ремонтировать и говорили только под замену…
И чтобы сэкономить я сам там поколхозил и проездил больше чем пол года…
Приехал в сервис, мне назвали сумму… немного офигел и было жалко расставаться с такой суммой, тем более, что я не уверен был стоит ли всё там менять… и вырезать катализатор…
Может просто банку поменять, которая уже от старости в любом месте пальцем пробивалась =)
Все 3 часа меня терзали эти мысли пока мне не сказали: "Садись и заведи двигатель, послушаем…". Повернул ключ и …
Я забыл и о сумме и обо всём на свете! :D
Я давно не слышал такой тишины в салоне при работающем двигателе…
Никаких вибраций, передающихся в салон и на ручку КПП… Так приятно!
Я в тот момент был готов доплатить ещё и сверху за работу! )))))

Из плюсов:
— тяги добавилось — это ощутилось моментально!
— дребезжания и дрожания при трогании/разгоне ушли в небытиё!
— все посторонние звуки от выхлопной ушли в прошлое (я теперь на холостых сижу и реально прислушиваюсь работает ли двигатель вообще ибо никаких звуков в салоне от него не слышно и вибраций тоже…)!
— перестал троить двигатель после "просирачки" и сброса на холостые…
— приятно выходить из машины при работающем двигателе, закрывать гараж и слушать как тихо-тихо еле слышно что-то шуршит под капотом =)

Из минусов:
— любящие гулять во дворах по проезжей части пешеходы меня теперь не слышат…
приходится моргать, чтобы не обосрались от клаксона либо сигналить издалека =)

Всё, что новое видно на фото!
Я доволен! Мне нравится — капец!

з.ы. по поводу моих сомнений о том, надо ли было всё так кардинально вырезать:
— от катализатора осталось одно название — тобиж корпус — внутри пусто было… просто оболочка…
— резонатор тоже печать…
— т.к. от катализатора осталось одно название, то "банка" выгорела в пепел и, как я говорил, можно было пальцем проткнуть в любом месте при желании + внутри банки всё рассыпалось в прах и тоже одна оболочка осталась…

Задняя часть выпускной системы располагается выше задней подвески, однако промежуточную часть и заднюю трубу с глушителем можно заменить отдельно, отпилив их ножовкой. Система по всей длине поддерживается резиновыми подвесами (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

ПРИЕМНАЯ ТРУБА И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

1. Проследите проводку от Лямбда-датчика и отсоедините ее. Освободите электропроводку от крепежных скоб, чтобы датчик можно было удалить вместе с приемной трубой.
2. Где применяется, отверните приемную трубу от кронштейна на трансмиссии.
3. Отверните и снимите гайки/болты, крепящие фланцевое соединение приемной трубы к коллектору, и снимите прокладку. На моделях с двигателем F7R, заводские болты должны быть заменены шпильками и специальными гайками.
4. Отверните и снимите болты зажима или фланца и отсоедините приемную трубу и каталитический преобразователь от задней части. Достаньте трубу из-под автомобиля.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ

1. Откройте и снимите болты зажима или фланца, крепящие приемную трубу и каталитический преобразователь к задней части. Снимите прокладку, где применяется.
2. Если установлена заводская задняя часть, ее необходимо отпилить. Место разреза должно быть приблизительно посередине между центральным и задним глушителем.
3. Отрезав трубу, достаньте промежуточную часть выпускной системы из-под автомобиля.

ЗАДНЯЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ

1. Если установлена заводская задняя часть, следуйте инструкциям, представленным выше.
2. Если задняя часть состоит из двух половин, отверните болт и стяните зажимную втулку вперед на промежуточную часть, затем отцепите резиновые подвесы и достаньте заднюю трубу и глушитель из-под автомобиля.

ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЕ ЩИТЫ

1. Теплоизоляционные щиты прикреплены к днищу различными гайками и болтами. Каждый щит можно снять только после удаления соответствующей части выпускной системы. Если щит снимается, чтобы получить доступ к компоненту, расположенному за ним, то в некоторых случаях достаточно отвернуть крепежные гайки и/или болты, и просто опустить щит, не тревожа выхлопную систему. В противном случае снимите часть выпускной системы как было описано ранее.

1. Каждая часть устанавливается в последовательности, обратной снятию, уделяя внимание следующему:
a) Убедитесь, что с фланцев были удалены все следы коррозии, замените все необходимые прокладки.
b) Осмотрите резиновые подвесы на признаки повреждения или загрязнения, замените по мере необходимости.
с) При соединении промежуточной и задней частей, нанесите небольшое количество герметизирующей пасты для выпускной системы (Renault рекомендует Sodicam) на внутреннюю поверхность втулки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Разместите зажимной болт втулки вертикально на левой стороне трубы, и надежно затяните гайку, пока не услышите щелчок; зажимной болт имеет канавку для обеспечения правильной затяжки гайки (момент затяжки приблизительно 25 Нм)
d) До затягивания соединений выпускной системы убедитесь, что все резиновые подвесы правильно расположены и имеется допустимый зазор между днищем автомобиля и выпускной системой.

Функциональность выхлопной системы. Как осуществить демонтаж и замену элементов системы выпуска отработанных газов. Тонкости установки глушителя.

Система выхлопа автомобиля выполняет сразу несколько функций. Основное ее предназначение – понижение шумности работающего двигателя, и отвод газов из камеры сгорания подальше от находящихся в салоне людей. Кроме этого, современные выхлопные системы уменьшают токсичность газов, поступающих в атмосферу. Благодаря катализатору, который состоит из многочисленных ячеек, возможна фильтрация отработанных газов и существенное снижение вредных выбросов в атмосферу. Таким образом, система выпуска обеспечивает безопасность и комфорт во время поездки.

Из чего состоит механизм выпуска отработанных газов?

В системе выхлопа на автомобиле Рено Меган присутствуют следующие элементы:

Выпускной коллектор. Первая часть, которая присоединяется непосредственно к камерам сгорания двигателя. Это самая нагруженная часть, так как выпускной коллектор должен выдерживать очень высокие температуры.
Катализатор. Этот элемент предназначен для очистки выпускных газов. Внутри него расположены ячейки (соты), которые отвечают за уменьшение токсичности газов.
Соединительная гофра. Устанавливается между катализатором и резонатором, и служит для уменьшения толчков и вибрации. Она состоит из переплетения стальных нитей и является гибким элементом.
Резонатор. Регулирует поток выхлопных газов и служит центральной соединительной частью.
Глушитель. Основной элемент, позволяющий уменьшить звук работающего двигателя. Он выполнен в форме бочки и имеет звукопоглощающие камеры внутри.

Необходимость ремонта

Все детали системы выпуска время от времени нуждаются в ремонте. Обратить внимание на состояния выпускного механизма Меган следует в таких случаях:

Усилился шум при работе двигателя;
В салоне чувствуется запах отработанных газов;
Присутствуют видимые повреждения на деталях;
Капает вода из трубы;
Оторвалось крепление.

Демонтаж и установка глушителя

Выполнить замену той или иной детали на Рено Меган можно самостоятельно. Рассмотрим подробнее, как произвести снятие и установку глушителя.

Место соединения глушителя и резонатора обработайте проникающей смазкой, и выждите некоторое время, чтоб она подействовала. Открутите болты крепления, и отведите трубу глушителя в сторону.
Выньте графитное уплотнительное кольцо и отсоедините кронштейн крепления от кузова. Ключом на 13 открутите и выньте болт, крепящий его к кузову.
Отсоедините кронштейн от глушителя, открутив 2 гайки на 10 с обратной стороны. Снимите деталь. Кронштейн необходимо заменить, если порвались резинки, удерживающие деталь.
Прикрутите кронштейн крепления в обратном порядке, смазав болты графитной смазкой.
Установите новое графитное кольцо, забив его с помощью деревянного бруска. Теперь закрутите болты, соединяющие детали. Проверьте крепления и герметичность системы.

Замена виброизолирующей муфты

Снятие и установка гофры Рено Меган происходит только при наличии сварочного аппарата и болгарки. Процесс состоит из следующих этапов:

вырезать прогоревшую деталь болгаркой перед соединительными кольцами;
срезать кольца, приваренные внешними торцами;
удалить сварной шов;
установить и приварить новую запчасть.

После окончания работ по замене элемента, следует покрыть места соединения колец термоустойчивой краской.

Что потребуется для разбора выхлопной системы Рено Меган. Где находится гофра, как ее демонтировать и заменить. Необходимость сварочных работ.

Что надо знать о выхлопной системе Рено Меган

В любом автомобиле, каждая деталь играет важную роль. Нет таких деталей, и узлов, которые бы были установлены просто так. Двигатель, трансмиссия, выпускная и выпускная система – каждый болтик, каждая гайка выполняют определённую функцию. И раз уж мы заговорили о выхлопной системе, то расскажем вам о том, как меняется гофра выхлопной трубы, какие тонкости замены этой детали и чем необходимо запастись, перед тем как приступить к работе.

Честно говоря, эта деталь в автомобиле Рено Меган 1 является достаточно уязвимым местом. Дело в том, что выхлопная система автомобиля при помощи специальных креплений подвешена к кузову авто, так как во время работы поддается очень сильным вибрациям. Двигатель автомобиля является неподвижным относительно кузова, и поэтому выхлопной коллектор подвешен на специальном гибком соединении, которое называется гофрой. По сути – это металлическая трубка, сделанная в форме гармошки. Выполнена она из мягкого металла.

Пошаговый мануал

Покупаем новую гофру, а так же набор прокладок для выхлопной системы данного автомобиля, и приступаем к работе. В процессе нам понадобится стандартный набор ключей, а так же болгарка (если автомобиль не сильно старый, и детали будут сниматься легко, то можно обойтись и без нее), свёрла и немного терпения.
Для начала следует поставить свой Меган 1 на яму, либо очень сильно поддомкратить, для того, чтобы была возможность подлезть под машину. И сразу же разбираем всю впускную систему двигателя – как мы это делаем при замене прокладок дроссельного узла. Снимаем впускной коллектор, воздушный фильтр. Освободив двигатель от навесного оборудования, открывается доступ к выхлопной системе авто.
Теперь предстоит выполнить работу под машиной. Откручиваем хомут крепления катализатора и средней части глушителя автомобиля. Бывает и такое, что этот хомут попусту разваливается при разборе, поэтому при сборке следует поставить новый.
Теперь необходимо отсоединить приемную трубу с гофрой от выпускного коллектора. Сделать это достаточно трудно, важно на данном этапе не сломать шпильки крепления этой детали. Используйте для разбора WD-40 либо другие типы проникающих смазок. Если при съеме шпильки все же сломались, то при сборке следует просверлить и поставить на их место новые. Теперь снимаем приемную трубу. Для удобства можно открутить подрамник, и отвести его в сторону.
Сняв с двигателя впускной коллектор, обратите внимание на прокладку. Возможно, она прогорела. Если это так, то поставьте новую. Но чаще всего она остается в хорошем состоянии долгое время, и поэтому, если ваш автомобиль не сильно старый, то можно пропустить этот шаг.
Теперь настало время демонтажа гофры. Вытащить ее практически невозможно, поэтому берем в руки болгарку и срезаем ее по краям. Берем всю конструкцию и несем к сварщику. Просим его приварить гофру к приемной трубе. Проваривается она внутри и снаружи.
Теперь собираем все в обратной последовательности. Кстати, при демонтаже следует быть осторожным с электрическим датчиком, который расположен на катализаторе. Эта деталь достаточно хрупкая и ее можно легко сломать.

В завершении, хотелось бы отметить, что сварочных работ в этом деле практически не избежать, поэтому если где-то, какие-либо детали выхлопной системы будут сниматься с трудом, то можно аккуратно и без фанатизма спилить их болгаркой, а затем приварить все как было. На самом деле, данная процедура не столь сложная. Кстати, неплохо было бы всю операцию по замене производить на подъемнике — так будет намного проще.

Читайте также: