Замена главной пары субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Архитектор писал(а): А вы задавали этот вопрос на станции, которая произвела ремонт АКПП? Что ответили?
По себе скажу, что независимо от того меняли этот сальник или нет, любая уважающая себя и свою репутацию станция признает этот случай гарантийным в худшем случае, а в лучшем не допустит такого.
Я одного не пойму: какого . вы поехали на другую СТО (не на ту где коробку делали), вы дали им повод съехать.

Разумеется, я отвёз машину на тот же самый сервис, где делали коробку. Вчера они дали предварительный вердикт, увидев ATF на щупе редуктора. Взяли день, до сегодня, "на подумать". Машина стоит на той же СТО, где и делали коробку, и всё остальное. Вообще вот набросал, как разворачивались события:

1. Я пришёл с неисправностью вида "что-то гудит в диапазоне 60-65 км./час при движении с малым газом". Послушали - был гул в обоих редукторах. Они предложили начать с переднего редуктора, и поменять в нём главную пару. Это было 03.11.2010.
2. Оставил машину на замену главной пары. Сделали без каких-либо консультаций со мной. Приехал - оказалось, что главную пару менять не стали, т.к. на ней не было видимых повреждений. Поменяли: фильтр АКПП (1100 рублей), два подшипника (1400 и 700 рублей), всякие мелочи. Долили ATF в АКПП, поменяли масло в редукторе. По работе: снятие-установка АКПП 7700 руб, ремонт АКПП 13200 руб, регулировка главной пары 2200 руб. Отдали машину, сказав, что, возможно, будет ещё гудеть задний редуктор.
3. Какое-то время было тихо. Потом начало опять завывать. 21.11.2010 приехал снова. Вердикт - меняем задний редуктор. Поменяли. Вылилось всё удовольствие в 12000 б/у редуктор и 3300 за установку.
4. 22.11.2010 я позвонил им, сказал, что всё равно гудит. Приехал, отдал машину. Решили всё-таки менять главную пару. Пять дней она стояла в сервисе, дожидаясь главную пару и собственно ремонта. Ремонт договорились делать за 4950, с 70% скидкой. Главная пара обошлась в 14500, опять новое масло в редуктор (1700), долив ATF в АКПП (600) и всякие приятные мелочи.
5. Забрал машину, проехал 150 км и встал. Хорошо, что встал в деревне, где меня знают, и где не дали мне замёрзнуть в ожидании эвакуатора (6500 руб).

Получается, потратил я, в общей сложности, примерно 70 000 рублей (31700 +15600 + 22500). И это я не считаю 6500 за эвакуатор + ещё тысч 10 на новые сальники, ATF и масло в редуктор. Сервис всё делал сам, сам принимал решения, что менять, а что нет (мне даже не звонили, ставили перед фактом, когда уже было всё готово). Поэтому я не могу себя обвинить в том, что где-то чего-то сэкономил. Наоборот, в первый раз сервис явно сделал вопреки моей воле - я был готов менять главную пару.

Получается, потратил я, в общей сложности, примерно 70 000 рублей (31700 +15600 + 22500). И это я не считаю 6500 за эвакуатор + ещё тысч 10 на новые сальники, ATF и масло в редуктор. Сервис всё делал сам, сам принимал решения, что менять, а что нет (мне даже не звонили, ставили перед фактом, когда уже было всё готово). Поэтому я не могу себя обвинить в том, что где-то чего-то сэкономил. Наоборот, в первый раз сервис явно сделал вопреки моей воле — я был готов менять главную пару.

будем посмотреть, что надумают

P.S. крутой ценник.
1 литр приличной (Eneos) трансмиссионки стоит 320 рублей
1 литр крутой (Motul) трансмиссионки стоит 750 рублей
в автоматный редуктор 1 литра достаточно.
Задний редуктор я бы вам продал как минимум в 2 раза дешевле. Свой со своей машины.

Сегодня ездил в сервис, они в недоумении, что такое произошло. Вторичный визуальный осмотр показал, что ATF попала не только в редуктор, но и стала вытекать в задней части коробки через ещё какой-то сальник. Т.е. фактически из коробки жидкость выдавило в обе стороны, и вперёд, и назад.
Далее, при мне слили остатки ATF из автомата. Вылилось всего литра полтора-два. Цвет жидкости — тёмно-красный, пахнет палёным, но никаких мелких включений нет, без остатков фрикционов.

Вердикт сервиса: это не их вина, это стечение обстоятельств. Они утверждают (в три лица), что никогда не меняют сальники просто так при снятии коробки. И в этот раз тоже не меняли, т.к. сальники выглядели нормально, а то, что их выдавило так быстро, это лишь следствие износа всей коробки в целом, за что они не отвечают. Правильно ли это? Я завтра позвоню в Субару-Центр и в Саитаму, уточню у них, меняют ли они сальники при замене главной пары или нет. Пожалуйста, ребята, выскажите своё мнение по этому вопросу, т.к., на мой взгляд, это основной аргумент в ту или иную сторону.

В итоге, мне предложили два варианта:
1. Они снимают коробку, ставят новые сальники, заливают новые жидкости и пробуют — работает коробка или нет. При этом мне предлагается участвовать 50% стоимости работ и материалов (в сумме — около 15 т.р.). Гарантий, что коробка не сдохла, никто не даёт, и если она сдохла — то это новая задница с непонятным финалом.
2. Я покупаю у них новую контрактную (35 т.р.) + необходимые жидкости, фильтр АКПП, расходники — в сумме всё около 42-44 т.р., а они бесплатно снимают старую коробку и ставят новую.

Мне, разумеется, не понравился ни один из вариантов. Я взял время подумать до завтра, а за это время они снимут коробку (ибо её снимать в любом случае) и попробуют определить, из-за чего же упал уровень ATF.

Пожалуйста, если у кого есть какие-нибудь советы, помогите! Я уже не знаю, что и делать. Либо подавать на сервис в суд, либо смириться.

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Справочник: Определить тип АКПП по модели марки Subaru.

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки subaru можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Ремонт полного привода МКПП Субару, Subaru — тема нашей сегодняшней статьи. Полный привод Субару (Форестер, Импреза, Легаси, Трибека) с механической трансмиссией состоит из заднего и переднего дифференциала, раздаточной коробки и непосредственно мкпп. При этом, передний дифференциал, кпп и раздатка объединены в одном корпусе.

Фото Эдуард Ионов

И такая конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на всех модельных рядах Форестер, Импреза и Легаси. Претерпевали лишь незначительные изменения внутренности, а именно валы и подшипники. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.

Полный привод Субару шагает

Течь сальника привода, как заднего, так и переднего редуктора моста
Гул подшипников раздатки
Течь сальника штока выбора передач
Гул подшипников дифференциала
Вибрация и удары при вывернутом руле(субару шагает)
Износ (сломанные зубья) главной пары

Течь сальников устраняется несложно, главное тщательно осмотреть поверхность вала внутреннего шруса на предмет коррозии. В случае выявления раковин и сильных потертостей шрус подлежит замене. И сальник долго не прослужит.

В случае выхода из строя главной пары, что зачастую сопровождается поломкой зубьев, придется искать запчасти б/у. А это в свою очередь время, нервы и деньги. Кроме того, продавцы запчастей Субару будут выпытывать у вас передаточное число главной пары. При установке пары не с тем передаточным числом, дифференциал проживет совсем немного и завоет.

Постоянный полный привод Субару перестает быть таковым по причине неисправности вискомуфты Subaru, которая расположена в раздаточной коробке. Симптомы одни, но воспринимают их субъективно по-разному.

Фото Эдуард Ионов

Для одних это машина пинается. Или Субару шагает. И для кого-то — подпрыгивает. Есть аналогии с квадратными колесами, вот так описывают неисправность МКПП Субару клиенты. А вот и сам виновник на фото ниже, 38913AA102.

Фото Эдуард Ионов

Вискомуфта полного привода устанавливалась на Форестер, Импреза, Легаси с МКПП. Конструктивно не менялась на протяжении десятков лет. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тыс.руб. Переборка и ремонт муфты Субару состоит в разборке, мойке, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при условии целостности прокладок.

Фото Эдуард Ионов

Сальники и резиновые уплотнения должны быть целыми и не иметь повреждений.

Фото Эдуард Ионов

Чтобы извлечь муфту снимать мкпп не придется, достаточно снять глушитель, карданный вал и разъединить раздаточную коробку.

Фото Эдуард Ионов

Ремонт МКПП Subaru

При первых симптомах, которые описаны выше, необходимо обратиться на ремонт в автосервис Субару. Пока стопорное кольцо не слетело, и не размололо подшипники и валы. В этом случае чаще всего и резиновые уплотнения целы, и восстановить вязкостную муфту можно путем замены жидкости.

При разборке раздаточной коробки проверяются подшипники на люфт и шум. При необходимости они меняются.

Фото Эдуард Ионов

Течь сальника штока выбора передач также легче устранить при проведении ремонта полного привода Субару, так как поменять его без разбора не получится. А при снятой раздатки возможно.

Если беспокоит гул подшипников мкпп, выбивание передач, затрудненное переключение, посторонние шумы и хруст при включении обращайтесь в специализированный автосервис Субару. В котором проведут ремонт мкпп с гарантией на выполненные работы и запчасти. В ходе ремонта используются, как оригинальные запчасти, так и аналоги Субару от проверенных производителей. Таких, как NSK, NTN, KOYO, SNR.

Смотирте видео полный привод Субару-ремонт вискомуфты.

А также вариатор Аутбек

Подшипники мкпп субару подбор запчастей

Вискомуфта Субару обслуживается путем замены жидкости. Цены на запчасти приведены примерные.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	RRR	б/е	жидкость полиметилсилоксановая	0,2л	0,2л	410	410
2	Idemitsu	75w90	масло трансмиссионное	3,5	3,5	4450	4450
3	Loctite	5910	герметик	1	1	700	700
4	Subaru	44022AA020	прокладка приемной трубы	2	2	648	648
5	Wurth	0890108730	очиститель	2	2	500	500

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Koyo	HICAP30206JR	подшипник раздаточной коробки зад. (аналог Subaru 806330120)	1	1	756	756
2	Subaru	806230170	подшипник раздаточной коробки	1	1	2350	2350
3	Subaru	806322080	подшипник раздаточной коробки	1	1	2098	2098
4	Koyo	6911-ZZ	подшипник вискомуфты (аналог Subaru 806255010)	1	1	1233	1233
5	Subaru	806222060	подшипник раздаточной коробки	1	1	1375	1375
6	Subaru	806230150	подшипник раздаточной коробки	1	1	1814	1814
7	NTN	6206C3	подшипник раздаточной коробки (аналог Subaru 806230130)	1	1	662	662
8	Corteco	19016609B	сальник (аналог Subaru 806735210)	1	1	245	245
9	Subaru	806718100	сальник штока	1	1	370	370
10	Subaru	38913AA102	вискомуфта	1	0	от 32000	от 32000

Проводимые работы и возможная стоимость:

Снятие и установка карданного вала – 1320р.
Снятие и установка глушителя – 1650р.
Снятие и установка раздаточной кпп – 4400р.
Переборка вискомуфты – 5500р.
Мойка РКПП – 1100р.

Замена подшипников ркпп – 3850р.
Замена сальника штока выбора передач – 550р.

P.S. рекомендуется для профилактики межосевого дифференциала Субару с МКПП проводить замену полиметилсилоксановой жидкости на пробеге 150-200 тыс.км.

Фото Эдуард Ионов

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Начался вой при нажатии педали газа, именно при нагрузке,покурив форумы - сделал вывод что нужно смотреть в сторону главной пары.

Но заметил особенность, что при мокрой погоде или проехавшись по хорошей луже - гул на время пропадает.

Может кто подскажет с чем это может быть связано?

При движении задним ходом под нагрузкой (например, при движении задом в гору) раздается звук, даже звон, очень похожий на звук, когда мокрым пальцем водят по краю хрустального бокала.

Вот запись звука (сделана вчера).

При обычном движении задним ходом звука нет.
Что это за новый пушистый зверек подбирается к моей Субарке? Задний редуктор?

Bacardi
вряд ли это редуктор, желехка об железку трет. колодки ручника давно менял? или обычные может подошли, или подклинивают.
Ты со стуком мотора разобрался?

Shtirlic
Думаешь "железка об железку"? Такой высокой тональности звук? Колодки ручника ни разу не менял, а обычные износ 40% примерно. Диск тоже еще живой, сезон-то походит.

По мотору стучит клапан в правой башке. Так собрали у Миши. Уж и не знаю, ехать ли к ним исправлять или уж обратиться в другое место.

Bacardi
Я переслушал звук. клапан ли. они бесплатно должны все устранить. и прокладки и всю фигню за свой счет. в другом месте за бабло.

Shtirlic
Я понимаю, но уже просто думается, что, возможно лучше обратиться в другое место. San4o подсказал.

А Миша послушал "стетоскопом", подтвердил, что клапан. Вообще, если бы он сам все делал, то и претензий никаких бы не было, но увы, сам он всем заниматься не может.

Bacardi писал(а): Shtirlic
Я понимаю, но уже просто думается, что, возможно лучше обратиться в другое место. San4o подсказал.

Кто сейчас на конференции

Читайте также:

Замена главной пары субару

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Особенности АКПП Subaru

Распространенные поломки и их причины

Замена АКПП на контрактную

Справочник: Определить тип АКПП по модели марки Subaru.

Полный привод Субару шагает

Ремонт МКПП Subaru

Подшипники мкпп субару подбор запчастей

Реклама

Кто сейчас на конференции