Установка карбюратора солекс на тойота королла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Отечественный карбюратор вместо японского ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Подскажите по поводу солекса. Мне тут уже столько понарассказывали что я и незнаю что и делать.
Мой оригинальный карбюратор пришол в негодность, метод его восстановить - это ремкомплект состоящий из 3х частей. около 300$ ценой и около сотки зелёных переборка и наладка. или Solex за 150$ и и установка его и наладка ещё сотка зелёных. тобишь 150 баксов как бы экономится.
Эт конечно хорошо, но вот вопросы. Как он вообще ходит этот солекс, какие геморы с ним можно встретить, серёзные ли переделки придётся осуществлять при его установке, как солекс будет работать с двиглом в 2 литра если он идёт на 1.7 ? Какая экономия будет, и сильно ли умрёт резвость машины от этой экономии. Вообще ктонибудь реально ездит на солекс на FE (SR2)? Помогите советами, ведь мне уже скоро нужно определиться с выбором!

И как впечатления? Заметно ли изменился расход и намного ли упала резвость? А поконкретнее по поводу жиклёра и заслонки можешь написать?

Гость тот "гость" был я.
дело было в начале 90х. было тогда и желание и интерес в этом. и ремонт инжектора переваливал стоимость самого авто ставил на ауди-80 (GL formula E, 82 г.) с движком DZ (1,8 литра) вместо инжектора. благо коллектор от родного под карб был . расход вывел на 5л. на сотню по трассе - практически под штатный .
про жиклеры - их у меня с пригорошню нехилую скопилось, пока диаметр не подобрал. не помню уже какой он был, да и кому это нужно? точная настройка была под тот двигатель. помню только то, что высверливал поэтапно, с определенным шагом сверла (а вот каким не помню. ). с последующей обкаткой на мерном бачке. рутина, не интересно - как лабораторная работа школьника-студента. и долго.
про заслонку интереснее: была у меня тогда весьма интересная книжечка, что то типа обзора карбюраторов и их оптимизации под экосоревнования. снял родной привод и выточил по нему другой, с измененной геометрией. геометрию на глаз мерил. по интуиции. тем самым заставив вторичную камеру открываться позднее (приблизительно на 20-30 % меньше). на этот привод поставил дополнительную пружинку, дабы педалькой чуствовать открытие второй камеры. динамика немного упала, если не открывать было вторичную камеру. там тоже подхимичил с жиклерчиками, но под "спорт-стиль" - жрала, но и резво бежала . типа современного "кик-дауна" . была думка поставить 2 карба - места под капотом хватало - да не было тогда возможности впускной коллектор переделать, да еще и с родным "ежиком" (подогрев топливной смеси).
далее: самому карбу от меня досталось, на предмет шлифовки всего и вся. в первую очередь что бы заслоночки плотно прилегали к корпусу (да и всему, что должно было прилегать). словом использовал тот карб как конструктор самоделкина . тогда сторожил добавочно на своей тогдашней работе - там бокс был хороший. вся ночь была в моем творческом распоряжении

Всем привет.
Хочу сделать переходник карбюратора под Солекс. Шпильки получаются очень близко. Посоветуйте как лучше сделать переходник? Материал алюминий или эбонит? Новый карбюратор центрируется по отверстиям камер или можно сместить?

Слева - старый родной карб.

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

Зайди к соседям в ветку про Ниссан ваннет и задай вопрос fugi1. Он делал подобное. Вроде использовал нижнюю часть от русского карба . Эбонит при нагреве будет сильно вонять

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Если получилось,то какой расход?У меня такие же проблемы как и у Sanixsa расход 20-25, стрельба с трубы(люди пригибаются и крестятся). В перспективе газ-метан.

Sanixs,отпишись пожалуйста,поставил Солекс или нет.Если поставил,то какие проблемы возникли(жиклёры переставлял или нет?).Вопрос ОЧЕНЬ ОСТРО стоит!

Владельцам, испытывающим трудности с приобретения з/ч на японские карбюраторы или со специалистами по ремонту последних.
Замена родного карба на движках FE, F6, F8 (626 GC, GD) на русский карб Солекс-21073.
Итак, замена родного карба на движках FE, F6, F8 (626 GC, GD) на русский карб Солекс-21073 (от Нивы 1.7, ВАЗ-21073 1.7).

Для движков 1.8 и 2.0 единственно правильный русский карб - это Солекс-21073. Для 1.6 можно попробовать Солекс-2108 или Солекс-21053, но для движков большего литража они будет слабоваты, что приведет к перерасходу горючего и туплению машины при разгоне.

Главное при установке, изготовить переходник из алюминия или эбонита (нежелательно ибо будет вонять) толщиной 0,7-1,0 мм (мне кажется автор ошибся на порядок т.е 7-10 мм). Изготавливает токарь или фрезеровщик по образцам старого (родного) и нового (солекс) карба.
Этот переходник сажается 4 болтами на впускной коллектор, а в него вкручиваются 4 стандартных русских шпильки для крепления солекса.
Далее солекс крепится стандартно к этому переходнику.
Детали: карбюратор Солекс, трос подсоса от Москвича-2141 с гайкой (выводится в салон), пластина крепления троса газа от карба Волги К-151, корпус воздушного фильтра (черепаха, стакан, элемент) от Москвича-2141, резиновая гофра от Волги-3110 (гофра от Москвича-2141 не подойдет), сектор газа от Солекс-2108 (на нивовском привод газа другой).
Трос газа остается родной, но крепится через волговский кронштейн к солексовскому сектору газа.
Стакан москвичевского воздухана крепится под капотом справа резиновой лентой.
Воздухан от ВАЗ (кастрюля) скорее всего не подойдет - под капотом мало места по высоте.

Подключение трубок:
Обязательно подключить подогрев системы холостого хода Солекса из системы охлаждения (разрезать тонкую трубку обвода антифриза от термостата к впускному коллектору и подключить к каналам Солекса).
Обратку бензина от Солекса надежно заглушить, т.к. обратка уже есть в бензонасосе (если бензонасос родной механический).
Каналы рециркуляции выхлопных газов (2 шт). в Солексе заглушить трубкой между собой.
Подключить к вакуумному автомату в трамблере соответствующую вакуумную трубку от Солекса.

Настройки:
Покрутить винт качества (большой с пластмассовой насечкой) для достижения оборотов х.х. на прогретом движке около 1000.
Винт регулировки прогревочных оборотов несколько открутить (около 4 оборотов), чтоб прогревные обороты были около 1500-1800
Винт регулировки диафрагмы воздушной заслонки открутить на 1.5-2 оборота, иначе при прогреве будет троить и бубнить из-за недостатка воздуха.

Имеем в итоге: расход по трассе ок. 7.5 (90 км/ч) - 8.5 (120 км/ч) литров А-92. По городу 11 (без прогревов) - 13 (с прогревами) литров. Динамика приличная.

Дата публикации/обновления: 2006-03-24

И так поехали. по теме Солекса!
из жизни: Я пол года стою в гараже, езжю всё это время на братика Ланосе и каждый раз убеждаюсь на сколько моя мася приятнее лучше и уже хочется на ней ездить! НО. родному карбу ужекрай. Весной решился на солекс. Купил. Заказал в нашем АзовМаше (Мариуполь) переходник в кардинатно разтачном цехе. Сейчас постепенно занимаюсь ремонтом маси, бо соскучился! И вот что имеем. Солекс 21073 новенький, переходник готовый, и кучу вопросов и непоняток по этому поводу.
нива 1.7 у меня 2.0. как быть с жиклёрами? Ребята говорят что будут провалы если не поменять жиклёры.
ищу людей которые подскажут на реальных примерах по игре с жиклерами и естественно по электронному зажиганию? может есть смысл поставить электронику зажигания с той же нивы? только вот вопрос. с моего трамблера 2 провода выходит а с нивовского три. как быть?* откуда третьий? ИТД. кто с этим вопросом сталкивался уже кто реально делал это? хочется реальных советов. а пока что в инете нечего толкового не на рыл по этому поводу.

не вижу проблемы, Ремкомплект от газели тебе в помощь и ездий наслаждайся. Не ты первый ставишь карб от тазика Если что то не понятно могу тебе подсказать.Можешь в личку писать я там быстрее отвечу так как темка может затеряться .

Ни в коем случае не затягивай "со всей дури" гайки крепления Солекса ко впускному коллектору - он сделан из достаточного "текучего" сплава, и сильная затяжка может скрутить его нижнюю плоскость в банан. И самое гадкое-невозможно будет крутить винт качества смеси.
Постарайся подключить к системе охлаждения "блок подогрева каналов ХХ" - есть сбоку у солекса такая фиговинка с двумя штуцерами, она там стоит вполне по делу.

Затем доработать и настроить "до идеала" солекс, если он живой, то это реально:)
Для этого, смотрим данные видео и повторяем операции у себя дома :D Желательно запастись пивом, так как видео по длительности хватит на весь вечер ;)

Часть.1 Часть.2 Часть.3 Часть.4 Часть.5
Кстати, канал у ребят очень интересный и познавательный )))

Точим иглу обогащения, гнем слоников, чтобы струя не касалась заслонки и стенок, ставим стандартный флажок и т.п! :)

И по подобной инструкции производится настройка карба, я жиклеры оставлял штатные))

Что касается шлангов и тросов, то так же подводим трос газа, подсоса (ставишь жигулевский) и овердрайва (идет из коробки)

цепляем шланги подачи и обратки топлива и оба шланга с сапуна (один толстый в проставку, второй тонкий в карб),

затем один шланг с вакуума опережения с трамблера на солекс,

на остальное просто делаем заглушки!

Теперь самое интересное, электромагнитный клапан… От него резко зависит плавность пропуска топлива! Его нужно настраивать вместе с настройкой солекса, как на последней ссылке!

Иглу в нем обрезать не нужно! Нужно вытащить часть со стороны иглы и разжать усы, чтобы обратно засунуть с силой (чтобы от вибрации она не проворачивалась через каждые 200 км). Поменять резиновую прокладку на прокладку раза в два толще (чтобы за счет ее поиграть с тонкой настройкой) или просто надеть две!

Игра клапаном заключается в том, чтобы закрутить его ПОЧТИ до конца, без усилия и завести двигатель, далее закручивать клапан по ЧУТЬ-ЧУТЬ, прям по минимуму, делая задержки по 3-5 секунд, так как бензин после клапана не сразу идет в камеру! Ну и наблюдать за работой двигателя! Клапан – причина троения и хлопков! Если чуть-чуть перекрутил и снова появились признаки не стабильной работы, то откручиваешь на пол оборота или на оборот и повторяешь процедуру! Играем так, чтобы клапан, в свою очередь хорошо был подзятянут за счет двойной прокладки!

Результат:
— заводится достаточно хорошо в теплое время без подсоса, зимой с подогревом 220 и подсосом танцевать с бубном не приходится)))
— плавная работа движки, даже если снизить на 400 об/м холостой, благодаря внесению доработок в солекс !)) — нет провалов в любом положении педали газа (благодаря флажку)!)) Уже не помню резвость на японском карбе с кучей противных датчиков, но на солексе аппарат достаточно резвый, почти на все 107 заявленных лошадок-пенсионерок :D
— расход при умеренной и плавной езде, на топливе сомнительного качества)), не зависимо от город/трасса, примерно от 7-8 литров, а то и немного меньше! Если гонять как угорелый :D, а гонять теперь можно и не стыдно))), то расход увеличивается пропорционально увеличению оборотов двигателя, то есть можно и 15 литров скормить, а то и больше))

P.S. Что бы кто не говорил (недовольных просим ходить мимо), на новых солексах оба слоника направленны в одну камеру с конвейера!)

Как-то так, надеюсь, кому то это поможет в данном апгрейде японской старушки )))

А я от нивы карб на 5AF ставил, заводиться и работать двиг стал даже лучше, так как родной вообще в плохом состоянии был. Переходник изготовил из текстолита. Но лучше всеже ставить восьмерочный, так как на нам привод дроссельной заслонки тросиком, а не тягой как на классике.

на нивском солексе 21073 сделать привод тросом дел на 5 минут.. тупо прикручиваются недостающие запчасти от восьмерочного карбюратора.. а ехать на нивском будет пободрее.

Я приколхозил привод от родного карба к солексу.
Так же нужно не забыть о том, что к нему еще тросик от коробки подцепляется!

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

От 8 точно встаёт у меня у соседа на кароле стоит от восьмерки все трубки на фиг от туда вид как на жигулях теперь не чего лишнего))))Сам думаю поставить

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

У меня есть плита!:) Но лучше солекс НЕ СТАВИТЬ! Расход тот же , а едет хуже! Лучше поставь родной- но от европейки Карины2 со всей вакуумной системой. Там в сто раз меньше трубочек И поставь новую лямбду! Вот почитай как я боролся с карбом Какой расход на 5AF.

Однозначно можно примудрить!Сегодня закончил установку карбюратора ВАЗ 21083,самым сложным было изготовить переходную пластину и крепеж для тросика газа.Результатом полностью доволен,единственный минус,это заметно не приемистая стала.Всем совет-не заморачивайтесь с ремонтом родного карба,напрасная трата времени и сил,слишком он замороченый для нас-Русских.

бюджет переделки составил 2000 рублей. 500 р. карб 21083 б/у, 1000 переходная пластина, 300 трос газа, подсоса, возд. фильтр, шпильки для крепления карба, 200 корпус возд. фильтра с разборки. + моя бесценная работа (7 вечеров интернета, 2 дня побегушек по мастерским, 4 часа по магазинам, 2 часа на установку, 15 минут на регулировку)

Здравствуйте))) Ну а как быть с трамблером там -же много ваккумных трубок? , и с лампочками на приборке что делать ? горят котализатор и аккумулятор . рассход топлива 15-16 литров,по трассе. Дело в том что тоже умер карб AISAN . ОБОРОТЫ НЕ РЕГУЛИРУЮТЯ В РАЙОНЕ 1500-2000-2500 СКАЧУТ . Хочу купить солекс новый ДААЗ 21083 И ВОТКНУТЬ, НО ПОДКЛЮЧИТЬ ПРАВИЛЬНО думаю не смогу (((( проблема собственно только в трамблере как его подключить к вазовскому карбу . одним словом бедаааааа у меня ((((( подскажите кто знает. ))))

Отечественный карбюратор вместо японского ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Слева - старый родной карб.

Дата публикации/обновления: 2006-03-24

А я от нивы карб на 5AF ставил, заводиться и работать двиг стал даже лучше, так как родной вообще в плохом состоянии был. Переходник изготовил из текстолита. Но лучше всеже ставить восьмерочный, так как на нам привод дроссельной заслонки тросиком, а не тягой как на классике.

на нивском солексе 21073 сделать привод тросом дел на 5 минут.. тупо прикручиваются недостающие запчасти от восьмерочного карбюратора.. а ехать на нивском будет пободрее.

Я приколхозил привод от родного карба к солексу.
Так же нужно не забыть о том, что к нему еще тросик от коробки подцепляется!

Ну ка по подробней,помниться мне что там разных вакуумных трубок штук сто. Как с ними поступили?Неужели все глушить.

От 8 точно встаёт у меня у соседа на кароле стоит от восьмерки все трубки на фиг от туда вид как на жигулях теперь не чего лишнего))))Сам думаю поставить

У меня есть плита!:) Но лучше солекс НЕ СТАВИТЬ! Расход тот же , а едет хуже! Лучше поставь родной- но от европейки Карины2 со всей вакуумной системой. Там в сто раз меньше трубочек И поставь новую лямбду! Вот почитай как я боролся с карбом Какой расход на 5AF.

Однозначно можно примудрить!Сегодня закончил установку карбюратора ВАЗ 21083,самым сложным было изготовить переходную пластину и крепеж для тросика газа.Результатом полностью доволен,единственный минус,это заметно не приемистая стала.Всем совет-не заморачивайтесь с ремонтом родного карба,напрасная трата времени и сил,слишком он замороченый для нас-Русских.

бюджет переделки составил 2000 рублей. 500 р. карб 21083 б/у, 1000 переходная пластина, 300 трос газа, подсоса, возд. фильтр, шпильки для крепления карба, 200 корпус возд. фильтра с разборки. + моя бесценная работа (7 вечеров интернета, 2 дня побегушек по мастерским, 4 часа по магазинам, 2 часа на установку, 15 минут на регулировку)

Здравствуйте))) Ну а как быть с трамблером там -же много ваккумных трубок? , и с лампочками на приборке что делать ? горят котализатор и аккумулятор . рассход топлива 15-16 литров,по трассе. Дело в том что тоже умер карб AISAN . ОБОРОТЫ НЕ РЕГУЛИРУЮТЯ В РАЙОНЕ 1500-2000-2500 СКАЧУТ . Хочу купить солекс новый ДААЗ 21083 И ВОТКНУТЬ, НО ПОДКЛЮЧИТЬ ПРАВИЛЬНО думаю не смогу (((( проблема собственно только в трамблере как его подключить к вазовскому карбу . одним словом бедаааааа у меня ((((( подскажите кто знает. ))))

Читайте также: