Замена главного цилиндра сцепления тойота рав 4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota RAV4 , регулировка сцепления Toyota RAV4 , трансмиссия Toyota RAV4 , коробка передач Toyota RAV4

4. Сцепление

Бензиновые двигатели

Составные элементы

- Смазка для шлицевого соединения сцепления.

Кожух сцепления в сборе.
Диск сцепления.
Прокачной штуцер сцепления в сборе.
Рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе.
Механическая трансмиссия в сборе.
Трубопровод от гидроаккумулятора к гибкому шлангу.
Трубопровод от прокачного штуцера к гидроаккумулятору.
Хомут.
Чехол трубки сцепления.
Трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к гибкому шлангу.

Снятие

Примечание:
В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение, и грязь может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубопровод привода сцепления:

С помощью разрезной головки на 10 мм ослабьте трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
Выверните болт и снимите зажим, трубопровод, соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод между гидроаккумулятором и гибким шлангом.

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

С помощью разрезной головки отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

5. Снимите кожух сцепления в сборе:

Нанесите метки (*а) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на один оборот за раз в порядке, показанном на рисунке, пока не ослабнет натяжение пружины.

Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

6. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Проверка

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

Измерьте биение ведомого диска сцепления индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Проверьте биение маховика индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления в сборе (*1), а затем закрепите их вместе на маховике в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

Совместите метку (*а) на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
Затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который располагается сверху рядом со штифтом. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
- Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST вверх-вниз и вправо-влево.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

Если отклонение конца диафрагменной пружины превышает максимально допустимое, отрегулируйте его с помощью SST (09333-00013).

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

Временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на новом рабочем цилиндре сцепления с подшипником в сборе.
Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 23 Н*м.

Примечание:
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
- Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь в том, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
- Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
- Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
- Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
- Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе и предварительно закрепите его 2 болтами.
- С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15 Н*м.

Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
Закрепите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе 2 болтами. Момент затяжки 17 Н*м.
С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м

8. Установите трубку сцепления:

Временно закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
С помощью разрезной головки на 10 мм закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м.
Закрепите зажим болтом. Момент затяжки 12 Н*м.

Примечание:
Совместите зажим и нанесенную краской метку, как показано на рисунке, и установите зажим.

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Дизельные двигатели

Составные элементы

- Консистентная смазка Multemp 8158 или аналогичная.

- Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

Кожух сцепления в сборе.
Диск сцепления.
Подшипник выключения сцепления в сборе.
Чехол вилки выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления в сборе.
Кронштейн вилки выключения сцепления.
Крышка муфты подшипника выключения сцепления.
Маховик в сборе.

Снятие

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе:

Снимите вилку выключения сцепления вместе с подшипником выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

3. Снимите подшипник выключения сцепления в сборе:

Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилки выключения сцепления в сборе.

4. Снимите опору вилки выключения сцепления:

Снимите с механической трансмиссии в сборе опору вилки выключения сцепления.

5. Снимите чехол вилки выключения сцепления:

Снимите чехол вилки выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.

Примечание:
Равномерно ослабьте болты в показанной на рисунке последовательности, отворачивая их на 180° за один прием.

Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:
Не допускайте попадания масла и посторонних частиц на вкладыш диска, прижимную пластину и поверхность маховика.

Проверка

Аналогично, как и на моделях с бензиновыми двигателями (см. выше).

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00310) в ведомый диск сцепления, а затем – в маховик.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления в сборе был вставлен правильной стороной.

*а - Со стороны трансмиссии в блоке с главной передачей.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Равномерно затягивайте болты в последовательности, показанной на рисунке, поворачивая каждый болт на 180° за одну операцию.
- Проверьте, чтобы диск располагался по центру, а затем, осторожно перемещая SST вверх-вниз и вправо-влево, затяните болты.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное рассогласование: 1,3 мм.

Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите опору вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей. Момент затяжки 37 Н*м.

5. Установите чехол вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в сборе.

6. Установите подшипник выключения сцепления в сборе:

Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

Установите подшипник выключения сцепления вместе с вилкой выключения сцепления в сборе на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

Примечание:
После установки подвигайте вилку вперед-назад, чтобы проверить плавность скольжения подшипника выключения сцепления.

А речь сегодня пойдет о вчерашнем окончании бюджетного ремонта "недвижимости", представляющей из себя Nissan (который купил-и-делай-сам :) ) Bluebird Wagon 1989.
Понадобилось выгнать из гаража этот авто. Стоял он где-то год. До момента постановки на прикол ездил вполне себе живенько. А тут бац и нет сцепления. Педаль просто проваливается и все. Хм. Смотрим под капот. и видим, что главный цилиндр сцепления сухой и чистенький, такой вот фирмы (о коробке чуть позже), дубль

, а рабочий выглядит так

И что видим? Точно, изнощенные манжеты на поршне.

Само зеркало оказалось в норме. На этот раз любимый магазин РТИ не помог… Не нашлось подходящего. С одной стороны поршня Н-образная выточка под манжету. Покупать новый цилиндр (около 50 у.е.) или ремкомплект (около 20 у.е.) ну совсем не хотелось, т.к. машина не моя. Нашлась в городе фирма, которая делает почти любые сальники и манжеты. Приехал, показал, сказали что проблем нет и сделают. И действительно, за 5 у.е. получил поршень с уже посаженными на место манжетами.
Моем, собираем (не нас сухую, мажем тормозной жикостью) …

Таперича идем к машине и снимаем ГЦС, который дубль. Самое сложное — вслепую подлезть в педальном узле и выдернуть штифт, крепящий педаль и шток. Сложнее этого только поставить его назад. Всю кисть руки ободрал и вспотел как мышь под метлой, изогнувшись буквой зю :)

Прокачиваем… Хорошо, что приехал сосед, помог прокачать. Ура! Есть сцепление! :) Сделал пробный выезд — все ништяк.

В случае обнаружения утечек или внутреннего перепуска жидкости главный цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего:

— подсоедините шланг к сливному штуцеру 1 (рис. 5.7) рабочего цилиндра сцепления (со стороны коробки передач);

д) отсоедините вакуумный насос с регулятором системы поддержания заданной скорости (если система установлена), для чего выверните два болта из кронштейна (рис. 5.10) и отложите в сторону весь узел;

е) положите ветошь под цилиндр сцепления и отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления от бачка главного тормозного цилиндра;

— залейте в бачок тормозную жидкость и затяните штуцер трубки после того как из соединения начнет вытекать тормозная жидкость; момент затяжки 15 Н·м;

— совместите отверстие скобы штока главного цилиндра сцепления с отверстием втулки на педали сцепления, вставьте штифт, установите пружинную защелку, установите нижнюю крышку приборной панели;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Рис. 7.6. Элементы гидравлического привода сцепления: 1 – бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 – шланг подачи жидкости; 3 – вакуумный усилитель тормозов; 4 – пылезащитный колпачок; 5 – кронштейн сервопривода тормоза; 6 – педаль сцепления; 7 – штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 – главный цилиндр сцепления; 9 – гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 – муфта трубопровода; 11 – трубопровод; 12 – прокладка; 13 – опора; 14 – втулка; 15 – прокладка; 16 – штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 – рабочий цилиндр сцепления; 18 – гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 – картер сцепления; 20 – муфта гибкого шланга; 21 – гибкий шланг

Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке, справа от вакуумного усилителя тормозов (см. рис. 7.6).

– снимите крышку с блока предохранителей, отверните винты крепления и снимите нижнюю часть панели приборов;

– снимите пружинную скобу крепления и извлеките штифт с головкой и отверстием под шплинт, крепящий толкатель главного цилиндра к педали сцепления;

– пережмите шланг подачи жидкости от бачка к главному цилиндру сцепления подходящим зажимом и отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления;

Проверку технического состояния деталей главного цилиндра его сборку и установку проводите в следующем порядке:

– используя отвертку как рычаг, снимите резиновый кожух и извлеките толкатель. Ослабьте контргайку, отверните хомут крепления и извлеките толкатель из резинового кожуха;

– извлеките стопорное кольцо из цилиндра, а также прокладку, поршень и пружину. Обратите внимание на то, что конец пружины, имеющий меньший диаметр, располагается со стороны поршня;

– тщательно очистите детали главного цилиндра сцепления, проверьте их состояние и при необходимости замените их. Манжету поршня замените независимо от его состояния;

– опустите новую манжету в тормозную жидкость и установите его на поршень в соответствии со стрелками-указателями. Убедитесь, что рабочая кромка манжеты находится перед пружиной на конце поршня;

– установите пружину концом, имеющим больший диаметр, в главный цилиндр сцепления. Опустив поршень в тормозную жидкость, аккуратно вставьте его в цилиндр сцепления;

– смажьте торец толкателя тонким слоем специальной смазки, установите его на поршень и наденьте резиновый кожух. Наживив контргайку и хомут, затяните контргайку.

Снятие главного цилиндра сцепления производите следующим образом:

Под панелью приборов отсоедините толкатель от верхней части педали сцепления. Толкатель крепится штифтом с головкой с одной стороны и отверстием для шплинта, с другой стороны.

Если автомобиль оборудован системой круиз-контроля, то снимите кожух блока управления круиз-контроля, выверните 3 винта и отведите блок в сторону.

С помощью зажима пережмите на небольшом расстоянии от бачка тормозной системы шланг подачи жидкости к главному цилиндру сцепления.

Отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления и, ветошью, соберите вытекшую тормозную жидкость.

Р исунок - 8.2. Расположение соединительной гайки крепления трубки к рабочему цилиндру сцепления

Выверните соединительную гайку и отсоедините от главного цилиндра сцепления трубку, передающую давление жидкости к рабочему цилиндру ( рис. - 8.2 )

Отворачивание соединительной гайки проводите разрезным накидным ключом, чтобы не повредить грани на гайке.

Под панелью приборов со стороны водителя выверните 2 гайки и снимите рабочий цилиндр сцепления.

Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов, ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место большим количеством воды.

Установите главный цилиндр сцепления на перегородке моторного отсека и закрепите гайками, затянув их от руки.

Подсоедините к главному цилиндру сцепления трубку и закрепите ее соединительной гайкой.

Подсоедините к главному цилиндру сцепления шланг от наполнительного бачка.

Затяните гайки крепления главного цилиндра сцепления моментом 12 Н·м.

Соедините толкатель с педалью сцепления.

Снимите зажим, который пережимал шланг, соединяющий бачок тормозной системы с главным цилиндром сцепления.

Долейте тормозную жидкость в бачок тормозной системы и удалите воздух из гидравлического привода сцепления.

Читайте также: