Замена гидроопоры двигателя фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Заменил гироопоры двигателя. поставил кортек и рувиль. Примерно пять километров было все отлично, просто идеально. Пропали все вибрации, ЧТО БЫЛИ РАНЬШЕ. Но при езде при ухабах появился какой-то рык от двигателя при наборе, как будто едешь на приоре. В чем причина, помогите пожалуйста!
А что такое выверка? Напишите пожалуйста поподробнее. Почему сначала все было отлично а через 10 км. появилась вибрация. Уже после написания темы ездил в сервис. Все прощупали и глушитель и части двигателя на предмет задевания за кузов. Ничего не обнаружили. Сказали, что от левой опоры (Кортек) на кузов передается небольшая вибрация. От правой вибрации нет.
Еще добавлю, что в сервисе так и не нашли причину. Сказали, чтобы покупал Лемфердер, ставил и не заморачивался.
Вспоминаю, что высота левой и правой опоры была разная, но у какой меньше я не помню.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Сколько ты будешь клонов пускать ? Ну не хочет народ на твои темы отвечать,чего засирать форум.У же в трёх ветках насрал.Давай к тебе домой приду и на пороге обосрусь.
MaxCL
Фольцевод
Надо попробовать заведёную поднять на подъёмник. И за клонштейн опоры как рычагом приподнять движок. И чтоб кто то сидел в машине. И так движку поднимать опускать и смотреть есть изменения или нет.
Смотря чё за вибрация: вебрирует кузов, руль ручка кпп или гул типа что то дребезжит.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
MaxCL
Фольцевод
Я работаю механом в рольфе.
Гидроопора на то и гидро чтоб жижа вибрацию гасила. И чтоб появилась вибрация не обязательно чтоб из опоры жижа свалила.
На примере автомобиля хендай гетц, а него со стороны ремня ГРМ стоит гидроопора, и когда с ней что то происходит( что то непонятное, и при этом нет следов что она течёт) начинает передаваться вибрация на кузов, но это не звук, а именно вибрация, ну есть немного звука типа движок просто через резинку на лонжероне лежит. Так вот, заводишь авто, кто сидит в нём ощущая вибрацию, берёшь за кронштейн опоры и просто тянешь руками вверх, приподнимая движок чутка, вибрация пропадает. Соответственно меняешь опору и всё как рукой снимает. Это метод диагностики.
Так как я понял что у тя Б5 то руками это сделать невозможно, из этого следует что нужно это сделать посредством какого ты рычага, например монтировкой или что то придумать по месту.
Опять же смотря что у тебя за вибрация.
Если до замены опор у тебя была такая вибрация, после замены пропала на время и опять появилась, то это к бабке не ходи опора гамно.
Новое не факт что хорошее.
Александр_ru
Оракул
по многочисленной озвученной практике замен опор двигателя на В5-х, гидроопорами как таковыми являются только оригинальные , всё остальное-кусок резины, соответственно и их работа.
На "старых" опорах" красноватых подтёков небыло? жидкость внутри гидроопоры красного цвета, разумеется, специально её никто не вскрывал для определения цвета подтёки такого цвета.
У самого в настоящее время одна из опор с подтёками, приобрёл уже оригинальные (обе), в сентябре поменяю.
Oleg555
Завсегдатай
Мастер советчик
Народ, а как правильно затягивать крепления гидроопор, может необходимо соблюдать какую нибудь последовательность ? Или не имеет значения, поставил, затянул, завёл движок. ?
Просто думаю поменять, уже есть в наличии, но вот пока всё только собираюсь.
п.с. конкретно интересует по Фольксваген Пассат Б5ам.
.hfrjn
Завсегдатай
так это же не головка блока, чтобы ее крест на крест по схеме "тянуть". Главное, чтобы она была должного качества. Сам нарвался на подделку - заменил правую, так такой гул и вибрация пошли, что вначале чуть не сранул с перепугу. )))) Разобравшись пришлось ставить старую, которую и менял из-за того, что просела немного, вот они
а эту пробовал в тиски зажать(типа разработать - надежда умирает последней)))) и вообще не прожалась, такое впечатление, что там просто кусок резины обточеной и покрашеной
Мастер советчик
Да я уже успел заменить эти купленные "новые" назад на оригинальные старые.
Старая песня: на новых вибрация будто в КАМАЗе сидишь, но были и плюсы : при пуске и остановке двигателя, в салоне не малейшего покачивания, как это имеет место на старых подушках. Ну да и фиг с ним, зато в целом вибрация на оригинальных старых в десятки раз меньше, чем на тех что я приобрёл.
А приобрёл я : левая Corteco ( с виду без опознавательных надписей и отливок на резине. Имеется лишь одна надпись фирмы, нанесённая краской на металлической части мелкими точками). А вот ещё больше удивила меня правая, более дорогая подушка, её уже брал по Лемфёрдеру. А в упаковке увидел один в один как Corteco, но без надписей вообще ! Только в добавок чехол защитный. Вот вам и Лемфёрдер . Кстати на упаковке было написано: Страна производитель Китай !
Замена подушек (опор) двигателя на Passat B5. Двигатель AWM.
В машине потихоньку исправляются все косяки полученные в процессе эксплуатации либо еще до моего владения.
Как и всех пассатоводов с турбодвигателями, меня не миновала проблема уставших гидроопор.
А в последние месяцы до замены двигатель вообще вел себя неприятно, постоянные толчки перешедшие в легкие удары при сбрасывании газа, начала движения и переключениях надоели вконец.
Однако сервисы советовали менять опоры коробки, которые на самом деле были в полном порядке и лишь у официального дилера мне окончательно приговорили все три опоры двс.
Но вот только цена оригинальных подушек не радовала совсем.
Единственным заменителем, который рекомендовали на замену, был Кортеко.
Согласно каталогам "экзиста" опоры разные, имеют разные номера и конструкцию.
Что оригинал, что заменитель.
Вот кстати почти весь список нужного мне)
посерединке номерки
согласно каталогам мне нужны были
8D0 199 379 J Подушка двигателя левая
8D0 199 382 L Подушка двигателя правая
8D0 199 339 P Сайлентблок опоры двигателя
соотвественно были куплены аналоги
кортеко 80000219 — опора правая
кортеко 602571 — опора левая.
лемфердер 25929 01 — передний упор двигателя.
тут еще сайлент затесался)
еще при первоначальном осмотре подушек я увидел их разную конструкцию
тут правая это левая и наоборот
а еще качество правой подушки — на резине не было никаких опознавательных знаков, в то время как на левой были все клейма кортековские, год производства и прочее.
Это уже потом обратил внимание на упаковку разного качества, разные штрих коды, т.е разные заводы по производству и прочее.
Сомнения меня одолели, ну да ладно, поехал менять на месте разберемся.
Для замены нужна яма и желательно стойка, ну стоек в наших гаражах наверное ни у кого нет, поэтому использовался гидравлический подкатной домкрат.
Удобная штука, конечно, не раз уже тут "светился".
Качество фоток немного пострадало, ибо пришлось делать на телефон(
Вид с ямы, правая
левая
на фото на резьбе подтеки вдшки, а не жидкости.
С левой уже давно все вытекло что могло)
Особенно долго не раздумывая открутил гайки снизу.
Нужен ключ или головка на 13.
Думал ослабить еще опоры коробки, но головки на 14 у меня не оказалось)
Ну в принципе их и не нужно ослаблять — хода хватит.
Аккуратно ставим домкрат, подкладываем доску под картер и вперед.
Конструкция крепления на наших машинах такова, что можно безболезненно поднимать весь двигатель с коробкой на десяток сантиметров.
Вот так
Все делал сам, но лучше все таки вдвоем.
Потому что, чтобы вытащить подушку, нужно руками залезать в те места, в которых срыв домкрата и падение мотора на свою опору может вызвать сильные травмы кистей рук.
Немного страшновато было вынимать старую и ставить новую. Но что ж поделать)
Старая подушка слева, так же как и справа стояла еще родная с завода, 04 года выпуска Авон, Англия
На которой было оба номера
Получается у нас моторы стоят на абсолютно одинаковых подушках, разница лишь в том, что на правой в коробке идет резиновая защита от перегрева.
Которую к слову можно купить отдельно, есть на нее номер.
Так что на будущее — не покупайте более дорогую подушку, защита подойдет и со старой.
Сэкономите пару рублей.
А еще я понял что купленная мной левая подушка совсем другой конструкции, но такая же по высоте.
Решил поставить
новая на месте
а правая меньше на 1 сантиметр по высоте, правда такой же конструкции как оригинальные.
Решил не ставить.
Все-таки сомнения в качестве пересилили желание все побыстрее закончить.
Вот правый оригинал
Ну и завершающим штрихом стала замена переднего упора.
Родной уже износился и допускал большие перемещения по вертикали.
Почитав о замене, все меняют его через раскручивание переда в полусервисное положение.
Нужно снимать вот эту деталь
обведенное синим
Но, изучив конструкцию крепления чашки, в которой находится этот упор, я попробовал приподнять еще чутка выше мотор.
Получилось — открученная чашка с небольшим усилием выходит, освобождая место нужно для замены самой резинки.
оригинал и лемфердер
сама резина форму еще не потеряла, но стала мягче и не такой упругой как заменитель.
Ставим новую деталь на место, опускаем мотор полностью на свои опоры, убирая домкрат.
Можно еще руками попробовать переместить, но обычно все становится на свои места с первого раза.
Далее чашка переднего упора заворачивается по схеме
хотя там свободный ход совсем небольшой — полсантиметра.
на месте
Все, закручиваем все болтовые соединения, что ослабляли в процессе.
Заведя двигатель, был приятно удивлен гораздо меньшими вибрациями, хотя они остались.
Но и подушка еще одна осталась не меняная, пока не найду оригинальный кортеко, трогать не буду.
Меня что еще смутило —кортеко с номером 602572 которая идет на дизельные 1.9тди выполнена качественно и выглядит как оригинал.
Может стоит ее попробовать?
Или она будет более жесткой…
взято у одного из пользователей д2
Попутно с заменой определились следующие кандидаты на вмешательства или диагностику
заслонка дросселя, пробег 141к
компрессор кондиционера
По машине — удары пропали полностью, остались небольшие пинки при сбросе газа и переключениях с N на P или D.
Но это уже коробка просит замены масла и/или клапана давления.
На ходу стало гораздо приятней, нет такого пинания как было раньше.
Хотя может для профилактики и опоры коробки поменяю.
Привет всем. Продолжу эту тему. В 2009 поставил Impergom две подушки по итогу расскажу что было потом. Спустя 2.5 года начал доставать гул по кузову и вибрация в салоне , но ничего не смог найти , в общем положил на это дело болт. Но в спустя пол года вибрация по пластику и по звуку двигателя уже почти заглушала магнитолу, уже порядком надоела. И появился странный нюанс при вхождении в поворот на 40 км.ч. стал проявляться разовый стук (звук звонкого металла "БАЦ") начитавшись пришёл к что чему-то пришла ж--па. И скорее всего это подушка наверное думал. Поэтому решено было купить новую. Но друг отговорил со словами - " не стоит покупать ерунду или новый оригинал или хороший б.у. " Прикупив на выбор три подушки б.у. нашол в разных местах по 15 20 25 уе каждая. на exist вес стоит от 0.816 до 0.83 ( предполагаю что с гайками вес ) в зависимости от производителя решил я их взвесить б.у. подушки на весах до тысячных. вот результат что показали весы 0.7395 0.7989 0.6989 последнею решено было не ставить а вернуть продавцу. (взвешивал без гаек ) про снятие подушек писать не буду. но результат покажу что было со снятыми подушками . забегая в перед эти подушки прошли 80 тыс. км.
как залить на форум пока не понял
покуда так
эта левая подушка
теперь понимаю не стоит гнаться за дешовкой !
теперь стоят подушки б.у. вибрация по кузову исчезла, двигатель работает мягко (было очень жёстко ) особенно это слышно когда заводишь, глушишь . И обороты когда проходили выше 2000 был гул ,(рычание)
Часть первая. Замена правой опоры двигателя.
При огромном желании в этом вам смогут помочь следующие приспособления и инструменты.
Гидравлическая тележка,ключ накидной на 13 в паре с удлинителем типа труба см 30,головка высокая на 16,головка на 13,удлинитель 450 мм,металлическая щётка,осветительные приборы,набор деревянных кубиков(не детскких ),обрезок доски под размер поддона картера.
Начинаем.
Сннимаем фишку ЛЗ и ДПДЗ.Головкой на 13
откручиваем гайку крепления кронштейн разъёма ЛЗ.Снимаем кронштейн,оставляем висеть на проводе в сторонке.Той же головкой откручиваем болт крепления опоры к балке.Берём длинную головку на 16 и откручиваем болт крепления лапы к опоре.На этом работа с верху закончена.
Поднимаем машину гидравлической тележкой так,чтобы удобно было под ней перемещаться.Металлической щёткой сбиваем грязь с болтов.В ход вступает накидной на 13.Сначала откручиваем болт крепления опоры к балке.Затем из кубиков и обрезка доски строим пирамиду под двигателем.Опускаем машину так,чтобы опора могла шевелиться между лапой и балкой.Накидным на 13
откручиваем лапу,смещаем её в сторону и вытаскиваем опору.
Ставим новую опору,закрепляем на балке.Т.к. опора новая,то она немного выше. Приходится из-за этого опустить машину полностью и даже немного надавить вниз.По брюхом наживляем два нижних болта лапы.поджимаем их и наживляем два остальных.Затем поджимаем все четыре.С верху вставляем болт крепления лапы к опоре.Из-за возможной несоосности болт надо вставлять,сильно нажимая вниз.
Опять под брюхо.Затягиваем лапу на двигателе нужным моментом кто как может.С верху затягиваем как положено болт крепления опоры к балке и болт крепления лапы к опоре.Ставим кронштейн с фишкой от ЛЗ и прикручиваем его.Надеваем ответную фишку.
Надеваем фишку на ДПДЗ.
Убираем подпорки из под двигателя,собираем инструмент,моем руки и голову.
Читайте также: