Замена гидрокомпенсаторов киа спортейдж 3 гидрокомпенсаторов
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Двух литровые моторы G4KD, которые устанавливаются на большое семейство Хэндай и Киа, а ноги его растут от Митсубиси, достаточно не прихотливые и надёжные агрегаты, но не без одного существенного изъяна, как говорится ложка дёгтя.
Некоторые владельцы Киа Спортейдж 3 с 2-х литровым бензиновым мотором могут наблюдать в работе двс - посторонние стуки, которые сначала начинаются на прогреве холодного двигателя, и потом стуки не прекращаются даже на горячем, но уже чуть тише. И это у автомобилей с пробегом до 100 000 км.
Выглядит это примерно вот так, как в этом видео:
И более запущенный вариант:
Причины стука
Сам стук исходит от поршней. При работающем двигателе, поршни болтаются и стучат об цилиндры, делая задиры, от части благодаря своей конструктивной особенности - поршень достаточно короткий. Ещё могут стучать и пальцы в юбках.
Причина - ПЕРЕГРЕВ ПОРШНЕЙ!
Происходит это из-за недостаточного охлаждения самих поршней маслом! Конструкторы сэкономили на установке форсунок охлаждения поршня. В принципе в концерне КИА частенько наблюдается экономия на технологиях, что не в их пользу.
Даже если очень следить за двигателем, что многие и делают:
вовремя менять масло, лить только сертифицированное, всегда держать уровень на максимуме - это не спасёт от стука в цилиндрах (из-за нехватки охлаждения) - но существенно отсрочит!
Моторы G4KD на Спортейджах - очень чувствительны к качеству и уровню моторного масла!
Как избавиться от стука в двигателе G4KD?
Единственный способ устранить такой стук - это КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ!
Разбирается полностью мотор, гильзуется блок и ставятся новые поршня и кольца. Также меняется ещё куча запчастей в зависимости от дефектовки, ну и как правило обязательно меняют масло-съёмные колпачки и все сальники. ГРМ комплект тоже. И это один из самых рациональных способов.
К примеру, купить контрактный двигатель Б/у это шило на мыло, ремонт всё же надёжней. И замена, а не гильзовка блока, тоже выйдет в разы дороже.
Стоимость кап ремонта двигателя G4kd вместе с запчастями, в среднем: 70 - 100 тысяч рублей.
Стоимость запчастей
Оригинальный поршень: 234102G000, надо 4 шт.
Оригинальный комплект поршневых колец: 230402G000
Оригинальная прокладка: 2231125013
Видео с подробной дефектовкой и ремонтом двигателя на Киа Спортейдж 3
Рейтинг статьи:
беспокоил меня ужасный цокот\стук гидрокомпенсаторов. на какое то время он пропал и я месяц катался нормально. и тут пару дней назад опять застучали. стук пропадал при перегазовке до 6000 оборотов. и через минуту опять начинали стучать…в общем вооружился я статьей по ремонту гидриков мазды и покатил в гараж. в общем раскидал все по маленьку. снял крышку клапанов, открутил крышки распредвалов и т.п. в общем ничего сложного. осмотр показал что на выпускном валу 6 толкателей имели ход еле еле НО чувствовавшийся пальцем, однако визуально не видимый, а два имели огромный ход. были попросту завоздушены. на впускном валу дохлые оказались ВСЕ))) то есть свободно нажимались руками. короче действуя указанием в вышеприведенной статье я разобрал все гидрики почистил прокачал и так далее. стали они все как камень)) не продавить вообще никак) единственно что много времени оттняло — так это поиск плоскогубцев которые бы смогли зацепиться… и то методом проб и ошибок нашел оптимальный для себя способ разбора))) плоски зажимал с гидриком в тиски и покручивая выдергивал его наверх. руками так и не получилось их разобрать. короче ничего сложного но такой ебкий процесс) лов нет других)
а тепперь о грустном… попутно разобрал впуск. и расплакался. мне жалко эту машину. надеюсь у кого то из прошлых владельцев заусенцы никогда не будут проходить))
и так… на впуске не было НИ ОДНОЙ прокладки…все ыло посажено на дешманский убогий белый герметик. который к слову является герметиком ТОЛЬКО для сантехники. он не стойкий ник маслу ни к бензу. короче жесть…и даже форсунки были посажены на герметик. это как надо автомобиль не любить что бы так издеваться. это реально кретинизм какой то. единственное оправдание это чисто полевой ремонт какой то. и то времменный. но по ходу нет ничего постояннее))) в ощем буду ставить форсунки от волги, куплю и поставлю прокладки все итак далее. буду машину приводить в порядок.
интересно… сколько еще я найду таких инженерных решений в этой машине?))) к прикрученной на саморезы крышке насосной сборки, сорванным болтам везде где только это возможно. и еще много много интересностей) ну там свечи сорванные например))
в общем жмем нравится, рекомендуем друзьям и все такое)
ИТОГ: 8.04.16
короче) не помогло…
после запуска первое время работал как иномарка прям. доехал от гаража до дома и все… опять зацокало. перегазовка спасает на некоторое время. а потом опять гремят…зараза) короче хз…
справедливоссти ради стоит отметить то в целом мотор работает вс равно тише. он может работать тихо, а потом в один момент начать цокать. а потом неожиданно пройти) не знаю я как оценить проделанную работу. но хуже точно не стало)
единственный положительный момент это расход упал где то на 8 литров :) не знаю с чем это связано. то ли температура на улице толи чистка форсунок и герметизация на вппуске всего что нашел. но факт остается фактом. было около 20-22 по городу. сейчас в районе 12-13 литров. но это на выходных. в порбках на буднях еще буду наблюдать.
11.04.16
Вчера весь день еолесил по городу. Общий пробег 100 км плюс минус. Где то после 40-50 км наступила тишина неожиданно. И стук больше не появлялся… может вот оно исцеление? ? Утррм завелась тоже тихо.
Продолжаю вести наблюдение.
16.04.16
забегая вперед сажу. что ремонт гидрачей это 50-50. возможно если бы я сразу сделал все по уму, если так можно выразиться в таком ремонте, )) и поменял масло сразу после сборки и т.п. то может и нормально было бы все. но я же еврей по ходу дела. собрал, без замены масла. в первый день от гаража до дома тишина. потом денек погремели и перестали. 3 дня тишины. и опять начали греметь как трактор. поменялл масло на дешманский лукойл. и один хрен второй день гремит и не гремит. то есть не постоянно. от температуры никак не зависит. короче хз. забил. пусть гремит. как будут деньги залью нормальное масло. может пройдет)
01.05.16
и опять тишина) уже 4й день ни звука) только на холодную несколько минут. а потом весь день прямо как иномарка опять))
01.08.16
полет нормальный) к хорошему быстро привыкаешь) с мая стуков не выявлено!
20.10 16
Все еще тишина :)
26.04.17
гидрокомпенсаторы меня больше так и не беспокоили😎
Еще раз привет.
Еще с момента покупки авто постукивал гидрик на холодную. На протяжении 2,5 лет цокот прогрессировал и до последнего момента уже мог трещать даже на полностью прогретый мотор, что тоже не есть хорошо да и просто раздражало. Поизучав конструкцию газораспределительного механизма d4ea пришел к выводу, что так же подвержены износу коромысла, которые нажимают на пару клапанов. Износ происходит в точке трения коромысла и рокера. Но покупать их от балды не хотелось, сначала посмотреть бы на них вживую и оценить степень износа. Заказал два гидрокомпенсатора, медные уплотнители под форсунки, а прокладка клапанной крышки у меня была куплена года два назад и лежала ждала своего часа. Загнал утром машину в гараж и вечером пошел ковыряться на полностью остывший мотор.
Демонтаж форсунок, крышки шестерни распредвала и самой клапанной крышки проблем не составила.
Итак, как проверить какой гидрик покинул чат? Все просто. Рокер имеет подшипниковый ролик, по которому всегда в касание работает кулачок распредвала. Ставим распредвал несколькими кулачками вверх и пробуем шевелить рокер влево-вправо вверх-вниз. Такая же процедура со всеми рокерами. В процессе дефектовки я выявил два отчетливо болтающихся рокера 2 и 8 (всего их 8) и еще один сосем чуть-чуть люфтил. Но так как у меня всего два новых гидрика, то и решил заменить те, которые прям болтались.
Сама замена гидриков. Тоже ничего сложного. На всякий случай пластиковыми стяжками притянул ремень ГРМ к шестерне, снял ТНВД и отвел сторону и открутил бугеля распредвала, но не до конца. Таким образом те рокера, у которых кулачок распредвала смотрит вверх, освобождаются и легко извлекаются. Так извлек восьмой гидрик и заменил его. Осмотрел рокер, с ним все нормально ролик не выкрашивается, точка трения с коромыслом тоже в норме. А вот коромысло имеет приличную выработку.
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.
Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.
Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.
Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!
В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.
Читайте также: