Замена генератора тойота ист
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Делюсь опытом по бюджетной замене генератора на 1SZ
Добрый день всем!
Писал как-то тут, что сдох у меня генератор (ремонту не подлежит, лопнул корпус, сгорела обмотка статора) и искал варианты бюджетной замены, т.к. на экзисте новый родной DENSO DAN960 стоит 11500руб. Восстановленный от Motorherz или непонятный Nipparts за 7300руб не хотелось ставить. За контрактный от 1SZ в разных местах просили от 3500руб до 6000руб (это за 15 летний геннадий!) Полазив в инете выяснил, что у мотора 2SZ идет такой же генератор как и на 1SZ, только шкив 6 ручьев, а не 4. Расстояние между ручьями, углы - все одинаковое, а цена за контрактный гену от 2SZ всего 2300-3000руб. Нашел тут же на baza.drom.ru вариант за 2500руб от продавца с огромным положительным рейтингом и заказал.
Еще нюанс: на 1SZ были генераторы с 3х и 4х контактной фишкой, а у генераторов 2SZ фишка 4х-контактная. Мне "повезло", у моего геннадия фишка 3х контактная, поэтому пока ехал контрактный геннадий от 2SZ решил сделать переходник с 3ех контактов на 4 (чтобы не резать проводку).
Попросил у генераторщиков неработающее реле напряжения с трехконтактной фишкой (они их все равно выбрасывают), на разборке за 100руб купил фишку 4ех контактную). От реле ножовкой отрезал разъем, срезал у разъема сзади пластмассу до контактов и спаял переходничок (контакт RLO у меня отсутствовал на гене, поэтому его заизолировал, а контакты M IG L соединил соответствующим образом):
Гену от 2SZ поставил на место (самое сложное было его засунуть в туннель между выхлопной трубой (пришлось немного ее отгибать в сторону).
Делал все без ямы, просто на хорошо поддомкраченной машине (с ямой было бы гораздо удобнее, но можно и без нее обойтись).
Ключ на старт, завел, заряд пошел! Шум от генератора исчез (а то сломанный гудел аки самолет).
Привет всем.лопнул корпус генератора у витца scp10 2001г двигло 1SZ .2дня искал толку нет дорого-долго ждать.в ближайшем авторазборе путем нехитрых замеров выяснилось что генератор от Corolla Spacio с двигом 1NZFE или 2NZFE наиболее консалидарен.по монтаже генератор встал как родной-ничего менять подгонять перепаивать-переваривать не надо.для кого то информация может быть полезной.один момент у шкифа короллы 5 дорожек-у витца 4---это абсолютно никакой роли не играет.
Многим знакома проблема, когда морозным утром машина не заводится из-за разряженого аккумулятора. Эта беда постигла и меня этой зимой. Пару раз прикурился аккумулятором от шуруповёрта. Но проблему то нужно решать.
И в моём случае проблема была в том что аккумулятор был установлен с более высокой ёмкостю чем шатный 75А против 55А. А пробеги до работы уменьшились в связи с переездом по ближе к работе, соответственно штатный генератор просто не успевал заряжать аккумулятор.
Решение пришло случайно, увидел у одного из драйвовчан запись о том что установил он генератор от тииды на 140 Ампер. Вот и я пошёл по его стопам.
Генератор купил с распила ниссан икстрейл, в очень хорошем состоянии.
Далее приступил к адаптации его под свой мотор.
Первой проблемой было подключение к бортовой сети. Решилось всё просто, контакты на фишках промаркированы, и два контакта по маркировке совпадают, третий контакт нужно подключить на плюсовой провод, четвёртый провод подключать не нужно.
Вторую проблему решил то же довольно просто, сначала честноговоря хотел обратиться к токарям и изготовить новую более длинную втулку с резьбой, но поступил проще.
Гайку пришлось подрезать, а что бы плоскости остались паралельны, гайку закрепил в шуруповёрте и обрезал болгаркой, типа как на токарном станке.
Пара капель сварки и готово.
Что соответственно потребовало его переноса путём изготовления пластины.
Естественно она не подошла, и пришлось переделать…
И естественно штатный ремень не подошёл, понадобился более длинный, взял в магазине сразу три разных размеров, в итоге подошёл 1240, 1250 то же подойдёт.
А вот и собственео результат которого я добивался- замеры напряжения. Штатный генератор на холостом ходу выдавал 13.5 — 13.7 В.
Квадратному вольтметру не верьте, он врёт как тот Буратино, а втот вольтаж с пульта Бинара верный, поверял несколькими мультиметрами.
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Автомобиль Ист с характеристиками компактного кроссовера позволяет совершать поездки по бездорожью. Установленный на двигателе генератор обеспечивает большой заряд АКБ и устойчивую работу электрооборудования.
Калькулятор расчёта ремонт генератора toyota ist
Типовые проблемы автогенератора
По ряду причин в процессе эксплуатации агрегат может выйти из строя. Пагубно влияют влага, химические реагенты и солевые растворы, которыми покрывается дорога в зимний период. Возникают следующие неисправности генератора бензиновой Toyota Ist:
- пробой катушки статора;
- обгорание коллекторных пластин;
- полный износ токопроводящих щеток;
- поломка прижимных пружин;
- заклинивание подшипников;
- короткое замыкание диодов и реле‐регулятора;
- коррозия крышки и внутренних деталей.
Симптомы проявления неисправностей генератора Toyota Ist
Необходимость ремонта генератора Тойота Ист определяется по следующим признакам:
- аккумулятор не получает достаточного зарядного тока;
- быстрый разряд АКБ, постоянно горит индикатор на приборной панели;
- кипит электролит после продолжительной поездки;
- слабый свет передних фар и в салоне машины.
Избежать поломок и расходов на ремонт генератора Toyota Ist можно при выполнении сервисного обслуживания в установленные производителем сроки. Контроль над состоянием приводного ремня и стабильностью бортового напряжения позволяет предотвратить серьезные неполадки агрегата.
Комплексные операции по приемлемой цене
Для определения неисправности требуется проверка агрегата на диагностическом стенде. С этой целью отключается АКБ, снимается ременный привод, обеспечивается доступ к крепежным болтам и выполняется демонтаж автогенератора. После разборки и определения остаточного ресурса осуществляется замена разрушенных подшипников, крыльчатки ротора, токосъемных щеток и пластин коллектора. Опытными электриками проводится пайка и замена диодного моста и реле‐регулятора.
Автосервисом DDCAR оперативно и на профессиональном уровне выполняются операции по восстановлению автогенераторов в Москве. Наши сотрудники всегда готовы оказать квалифицированные услуги и установить оригинальные запчасти по доступной цене. Предоставляем гарантию на работы 6 месяцев.
Всем привет!
Давно хотел заменить ремни Генератора и ГУРа, впринципе они не пищали и т.д…Но их не меняли с прибытия машины с Японии( 104 тыщ. по РФ)
Съездил в магазин, купил два ремня (над фирмами сильно не парился)… консультанты посоветовали корейские Rib-top.
1) Ремень ручейковый 3РК 850 КР — 230р.
2) Ремень ручейковый 4РК 1210 КР — 350р.
Замена ремней впринципе не сложная процедура и выполнить ее можно без всякого СТО и эстакады.
На генераторе заменить очень просто, ослабить один болт снизу и открутить сверху болт ( ниже на фото видно какие), после чего у него должен появится свободный ход. Если плохо двигается, то можно открутить еще верхнюю направляющую.
Для того чтобы снять ремень, нужно придавить генератор к блоку двигателя и он легко снимется с направляющих!
Если кто-то собирается менять сразу оба ремня, то я бы посоветовал начать с ремня ГУРа, так как там по сложнее и нужный болт прейдется откручивать через шкив насоса ГУРа, а чтобы попасть головкой в него нужно прокрутить шкив…это очень удобно делать крутя шкив генератора используя ключ, чем руками корячиться!
А теперь поподробнее о снятии ремня ГУРа. Места туда подлезть очень мало…А нам нужно ослабить два болта, чтобы у насоса появился ход для натяжки и расслабления ремня.
Как видно по фото, где располагается нижний болт там реально место очень мало! И опять же не в первый раз меня выручает набор САТА. Маленькая трещетка и головка на 14 в самую пору для этой работы, но из-за короткости мне не хватало рычага чтоб сорвать болт. Гаража нет…Труб нет…Пришлось импровизировать:
После чего, конешло не с легкостью, но операция была выполнена. Должно получится как в видео ниже.
С натяжкой ремня так же как и на герераторе, тянем К блоку ДВС он натягивается, ОТ расслабляется.
Дальше снимаем ремни с генератора и ГУРа, и ставим новые в замен старых! Все прикручиваем обратно, проверяем натяг ремней, если все хорошо, то заводим двигатель и радуемся жизни)
По состоянию моих ремней которые прошли 100 тыщ, можете посмотреть сами на фото.
По фото видно, что ремень ГУРа впринципе можно было и не менять, но раз открутил, решил поставить новый!
Читайте также: