Замена генератора рено лагуна 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет.
Скажу сразу — фото не будет.
Но считаю это не главным.
Недели две назад, ''умер'' мой родной генератор Valeo на 125 Ампер.Причина его гибели была в съеденых контактных кольцах.Решил я сам поменять их. Сложного нет ничего особо, но гемор еще тот… Заказал контактные кольца.Брал кольца фирмы Cargo,номер по каталогу 230090.Заодно и заменил щетки.Все разобрал, перепаял и собрал назад. Прошел техосмотр, гонял неделю, все было хорошо…Но, не на долго…
Утром, когда ехал на работу, снова пропала зарядка…Я в шоке!Думаю, ну че опять те нннадо собака?!))Остановился подняв капот понял, что с геной снова косяк…Обороты завышены, зарядки нЭту.Печаль!Подумал я…И поехал на работу ''на аккумуляторе''.После работы, приехал домой, снял генератор, снова разобрал, проверил — хм, с виду все целое вроде…Странно, да ладно.
Кароче, что-то надо решать. Завтра опять на работу, а машина нужна!)Вообщем, подумал я, что проблема либо в шоколадке(регуляторе), либо в диодном мосте, а может еще что…Покупать новые з/ч, на авось повезет, не стал.В контору, которая занимается ремонтом генераторов, не стал обращаться…Так как, скажут, что там чуть не весь генератор менять надо, знаю я, проходил…Дурят еще как.Не верю я им.Ну не верю!
Ладно, позвонил знакомому на разборку.Говорю, мол такая ситуэйшан — выручай браток, нужен гена другой…Чувак, сказал, что есть такой как у меня на 125 А и мощнее на 150 А, от комплектации по богачЭ!))Да и цена одинаковая, что на тот, что на этот.В итоге взял Bosch на 150 Ампер.Состояние огонь, скажу вам, даже с обгонной муфтой.Приехали с другом и поставили, все подошло. Стал, как родной.)Теперь все в порядке, тьфу три раза!))
Итог по деньгам:
— генератор Bosch 150A,состояние б/у: 80 новых беларуских фантиков.

Как-то так!
Всем спасибо за внимание и понимание, я в плане фото.
Ну просто руки были грязные да темно было уже, что-то фоткать.

В общем, началось все с того, что мне позвонил друг, попросил прикурить его, чтобы доехать до автоэлектрика. Приехал, подцепили провода, все хорошо. Прикуривал, прикуривал, прикуривал — хрен. Был с собой трос — подцепили его пятерку ко моей машине, тронулся — через метров 50 завелась. Отлично! Я его сопроводил до автоэлектрика, ему там сказали, что конец стартеру, вот он акуммулятор и просаживал на себе( "Коза" где-то в стартере). Отвез его потом куда надо, поехал домой. Было солнечно и ни на какие лампочки я не смотрел. На следующий день завелся, выехал, доехал до университета, пошел на пары. Как вышел, сел, кручу ключ — не заводится. Но там благо горка была, я дотолкал своими силами до горки и толкача сам завелся. Хватило доехать как раз до дома. К тому моменту я понял уже, что еду на одном аккумуляторе и что что-то спалил. Позвонил другу, тот приехал, ткнули пальцем на генератор, разобрали его, а там токосъемные кольца уже в труху стертые, до пластиковой основы, и по-любому что-нибудь еще от перегруза ушло… В общем, сняли генератор(он снимал его полчаса где-то), вручили его мне, сказали "чини!". И я починил, да вот только по карману это ударило… Начал починку я с токосъемных колец. Разобрал генератор(2 дня разбирал: читал про него все, что как и откуда и т.д…), купил съмник для подшипника (маленький съемник). Обошелся мне он в 200 с чем-то рублей. Когда снял подшипник, посмотрев видео, решил сделать съем колец как-то по аккуратнее. Честно признаюсь — хрен что вышло. Кольца прессуются туда, и потом, т.к. это не железка, её хрен чем оттуда не раскурочив вынешь. Как только не изголялся, в итоге пришлось взяться за полотно от ножовки по металлу, взять молоток и зубило — пять минут и все снято. Затем я с полуразобранным генератором пошел по магазинам искать кольца. Нашел ВАЗовский какой-то аналог, подходящий по размерам. Благо, запас денег был — купил. Пройдя еще несколько магазинов, нашел оригинальные кольца для генераторов Valeo 110. Прийдя домой, само собой начал запрессовку — аккуратно, приложив ровную деревяху постукивал молотком. Только вот неопытный я… И это мне сказалось. Я забыл проверить, не коротят ли кольца на массу. Проверил диодный мост, реле, заменил щетки на нем, все собрал, поставил, натянул ремень, завожу — хрен. Горит лампа "стоп" и "аккумулятор". Через несколько дней, остыв, снова взялся за ремонт. Снял генератор, разобрал, начал делать не спеша — с прозвонки всего. Коротили на массу кольца, я в недоумении "почему так?", не снимая колец — снял только подшипник, снял колечко там изоляционное какое-то, очистил от эпоксидки контакты, отпаял их. Стал прозванивать обмотки — как положено, что-то там около 3-х Ом. — обмотка цела, это хорошо. Далее прозвонил сами кольца. По идее они ни как не должны контактировать с корпусом генератора, даже контакты отогнул посильнее. Прозваниваю — одно и второе кольцо коротят на массу. Тут я начал думать как снять кольца не повредив их… Тут я с ними мучался долго, все равно ни чего не вышло. Пришлось старым методом все делать — пилить, сбивать. Сняв их, увидел, что изоляция на усах токосъемных колец оголилась, проводник там был слишком широкий, и даже подгони я там все надфилем, все равно при запрессовке кольца закоротились бы на массу, соприкоснувшись напрямую медь к стали. Стал запрессовывать ВАЗовские кольца, там в усах под пластмассой были спрятаны проводочки, и это как-то вселяло уверенность. Их размеры я подогнал под пазы на роторе, по идее все должно быть хорошо. Как стал запрессовывать — ус обломился. Матом я редко ругаюсь. И в этом случае тоже не ругался. Видимо, кто-то всевышний хочет чтобы я стал автоэлектриком. Даже специальность в университете с электроникой связанная — инженер радиоэлектронной и компьютерной техники. Как звучит — да! )))) Только нихрена там не учат ни чему. Работать приходится чтобы питаться чем-то более похожим на еду, чем бомж-пакеты и самому все изучать. К делу.
Пошел с генератором в руках снова искать кольца. Купил еще одни ВАЗовские — точил их надфилем, точил, точил… Запрессовываю, и снова хрен… Охххохохохох(( Нашел еще кольца в том же магазине, где и ВАЗовские кольца купил. Они были похоже на оригинальные кольца для этого генератора, только другого цвета — белого. Самые первые, оригинальные — были черного цвета. (К слову цена колец — 270 рублей за штуку). Купил.
Приехал домой, стал подгонять их по размерам надфилем. На удивление, в этих кольцах был проводник в усах не такой широкий, как в оригинальных, и я, само собой аккуратничая, ибо денег нет больше, потихоньку сточил их до нужного размера, и ни где при этом не оголился проводник. Запрессовал удачно, прозвонил сразу на "КЗ" — тоже все хорошо. Стал собирать. К тому моменту, т.к. я бесконечными сборками-разборками немного ушатал контактную группу на диодном мосту, и т.к. пазы под щетки на реле были изношены, купил новый диодный мост и реле. Собрал все, поставил, завожу — ура! все работает. Для верности несколько раз глушил и заводил. Но потом проехал я 15 км, глушу машину, через 20 минут снова завожу, и вот те на — снова "стоп" и "аккумулятор". Я немного охренел… Вот что ей надо?! Аккумулятор был заряжен, до дома хватило доехать.
Снова разбираю все, снимаю генератор, несу домой проверять. "Коз" ни где нет, диодный мост выпаивать не стал. Решил проверить только реле. В общем, подцепил щуп мультиметра к одному проводу, реле к другому. И начал проверять контакты — один контакт реле напряжение не показывал. Для достоверности сравнил его со старым — на старом все хорошо, оба контакта показывают напряжение. Не долго думая воткнул старое реле на старое место, собираю все, завожу — все отлично. Вчера и сегодня ни каких проблем не возникало.
В общем, цена вопроса, с учетом всех косяков…
Новое реле — 1000р.(выбросил 1000 рублей…)
Новый диодный мост — 1000р.
Токосъемные кольца — в сумме около 1000 тоже вышло.
Графитовые щетки — 10р.
Маленький съемник — 200р с копейками.

К слову, пока были деньги, я купил еще фару и "реснички", которые однажды зимой умудрился подбить.
Фара обошлась с доставкой в 1350р.
Реснички с Екзиста обошлись почти в 1000р.

Ну вот, мужики… я её победил, вылечил… Фотографий наделаю нормальных — выложу. А пока что есть.
Не прикуривайте никого, не зная что с машиной… Вдруг там что-то в коротком замыкании, и вы, заведя свою машину, пожжете себе все, лучше с толкача или на тросс и тащить пока не заведется. И дешевое реле.не покупайте — я выбросил 1000 рублей. на 15 км хватило. Лучше бы заправился на эти деньги. 25-28 литров на эти деньги залить можно. Старого пока хватит, но оно изрядно потрепано. Надо будет заменить…
Теперь я могу снять генератор и разобрать его минут за 20…

Правда после нажатия на педаль "газа" гореть переставали, и так было каждый день ( но только "на холодную") а вот в пятницу стало совсем плохо:

А через некоторое время лампочки уже даже и не гасли, вот тут и стало понятно что "Генадию" пришел полный писец =(

Так как произошло это в субботу в районе 16 часов вечера и половина СТО уже или были закрыты или предлагали запись на следующую неделю, решил что снятием и установкой займусь сам.

Так как в лагуне я о генераторе знал только то что он находится где-то в районе двигателя, естественно начал искать в интернете любую информацию о нем, как снять, где ремонтировать и так далее. Но действительно нужной информации так и не нашёл… поэтому решил подробно расписать что как и куда! Я буду безгранично рад если моя запись хоть кому то поможет ! )

Фото снятия генератора не делал так как пришлось импровизировать, поэтому покажу фотографиями уже сборки.

Для начала нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО снять клемму с аккумулятора! После этого отключаем сам генератор:

Для того чтобы снять генератор мешает только ЭБУ, но снимать полностью не обязательно (да и не получится это у вас, потому что добраться до всех болтов все равно не получится )

После этого появится возможность немного отодвинуть блок ЭБУ этого вполне достаточно.
Дальше нужно открутить болты регулировки натяжения ремня:

Далее откручиваем болт крепления к двигателю

Ну и собственно снимаем ремень

Генератор снимать нужно немного пошатывая в разные стороны, вытягивая роликом вверх в направлении ЭБУ (стоя перед двигателем влево), НИКАКИХ ломов, монтировок, молотков и т.д использовать не нужно!

Ну и собственно достаём полностью

Сборка в обратной последовательности!

По поводу ремонта : фирм занимающихся ремонтом генераторов в минске тьма, а вот фирм которые готовы это сделать в воскресенье я нашел только одну:

Сделали быстро (меньше часа) и не дорого (за замену щеток, колец и подшипника + работа) 730.000.
Естественно предоставили гарантию)

Приехав домой собрал всё обратно и теперь все отлично! ))

Всем спасибо за внимание, репосты, и т.д!

Отдельная и огромная благодарность Ivan-Dyliuk за помощь в снятии с авто, транспортировки к месту ремонта и обратно, советы и подсказки!