Замена генератора на додж стратус

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сразу хочу извиниться на счёт отчёта по лифту передка т.к. из-за описанной далее проблемы лифтом не занимался. Как сделаю отпишусь.
Итак предистория замены была такова: мерцание света и приборки, ошибка что-то по поводу заряда, вечно недозаряженый аккум. Под конец дикие провалы в напряжении в плоть до практически погасания фар, глюки датчика положения дроссельной заслонки и коробка перескакивала на скорости на пониженную (это видимо следствие глюка вышеописанного датчика). Ну понятно до момента капитальных глюков откладывал рас до них дошло, виноват. Почитав в интернетах отчёты по ремонту решил сам попробовать. Сначала со щётками похимичил. Особо не помогло. Потом проточить контакты решили, но в процессе токарь испугавшись звука от крепления резца о крыльчатку ротора крутанул не ту ручку и срезал контакты у самого края (не кольца, а где уже два проводка идут). В итоге их пропаяли. Но когда поставили проработал он паяный не долго. Тут до меня таки дошло что лучше новый поставить чем с этим мучаться. Тем более что цена не особенно высока.

Вот маркеровква 04606 755 AA буквы при этом означают серию и могут отличаться (AB AC) все они подходят.

Ну дальше всё просто заказал со штатов, две недели и он на своём месте.

Заодно раз уж снимал ремень решил поменять начавший свистеть через месяц не оригинальный ремень гура! Обращаю ещё раз внимание владельцев додж, сам читал но не придал значение. Не оригинальный ремень тянется как жвачка бесконечно, подтягивать бесполезно всёравно вытягивается и ход регулировки заканчивается. Кстати подлазить для замены очень не удобно. Мало того что нужно скинуть ремень гены, так ещё нужно дотянуться до регулировочных болтов насоса который на ходится примерно на уровне головки цилиндров со стороны моторного щита. В общем то ещё садомазо. Ну а итог, теперь ничего не мерцает и не пинается тьфу-тьфу-тьфу). И жор кстати был тоже из за гены, сам не знаю как это связано но точно такие симптомы включая отваливающиеся датчики и жор были и у других людей с помирающими генераторами. В установки главная сложность теснота, в остальном три болта и отогнуть натяжитель, всё=)

Для отгибания натяжителя смастерил такой спец инструмент. Полоса стальная, отверстия навесерлил на разном расстоянии чтобы по месту подбиравть. Нареезал резьбу и вкрутил болты со спиленными шляпками (тоесть только резьбовую часть, чтобы шляпки не мешались в ограниченном пространстке, даже эти обрубочки 10-15мм с трудом пролазят).
Такие дела.

Всем привет!
Пока я занимался запчастями подвески и красил суппорта, неожиданно пришла проблема откуда ее не ждали.
В субботу начала периодически то появляться то исчезать лампочка заряда аккумулятора. Я подумал что где то контакт барахлит.
На следующий день выезжая с работы лапочка закрепилась на панели пропадать уже не хотела.
Она уже так делала месяца 3 назад, а после ночного отдыха пропадала и больше не появлялась, я думал что в этот раз будет так же. Ан нет. Ну утро яркое свечение лампочки меня заметно напрягло. Решено было после работы ехать в гараж и проверять контакты.
Но решив помыть лобовое я понял что ситуация куда сложнее чем кажется, дворники и насос омывателя еле работали. Аккумулятор был разряжен.
Доехал до работы, взял мультиметр и пошел мерить напряжение. На аккумуляторе 11,8, на генераторе на холостых 12. Трындец генератор мертв.
Погуглив несколько статей, и узнав что на пробеге 180-200 стандартно умирают щетки, я решил не терять времени и отнести гену на реставрацию.
Нашел рядом с домом контору по ремонту генераторов. За замену щеток запросили 900р. вместе с работой и 1 час работы.
В общем ОК, цена хорошая, сроки супер, работаем.
Постояв мин 10 на крокодилах с коллегой, я поехал в гараж.

Аккумулятор практически умер когда я заезжал в гараж, лампочки начали тускнеть…
Ну и ладно главное место стоянки есть, снимаем генератор.
Отдельное спасибо, респект и уважуху хочу выразить MASHINIST-METRO Димке который помогал советом бывалого в процессе всего ремонта. Диман — красавчик!
И так снимать генератор оказалось крайне просто, но опишу процесс для тех кто будет делать это в первый раз.

1. Снимаем клемму и фишку, заправляем куда ни будь в сторону что бы не мешалось.
2 .Откручиваем 3 болта крепления генератора. (только 2 сфоткал)

3. Сдергиваем патрубок с тройника, из него выльется где то 50грамм антифриза, это норма.
4. Вытаскиваем генератор на свободу.

5. Не забудьте снять клемму с аккумулятора что бы он не разрядился за время ремонта генератора если у вас есть что то что нагружает электроцепь в режиме ожидания (сигнализации или типо того).

Я снял генератор и забрал его на работу, что бы вечером отдать мастерам.
В общем ребята как и обещали сделали все быстро, но под замену ушел и диодный мост, он был мертвее всех. На удивление подшипники в идеальном состоянии, возможно их кто то недавно менял.
Про компании генераторщиков много писать не будут, но для тех кто решит обратится. Ребята свое дело знают, но абсолютно не клиентоориентированны. Разобрали где-то в комнатке, пришел человек сказал щетки и диодный мост под замену, я спросил, а что с мостом, он же дает напряжение, на что получил малоприятный ответ — наше мнение нужно менять мост и щетки, не нравится поменяем только щетки и выли куда хочешь.
Хрен бы с ним. Говорю меняй, я поехал за деньгами. На что получаю ответ в 19:00 мы закрываемся и не волнует успеешь ты или нет. На часах 18:20
Короче мастера хорошие, но над сервисной составляющей я бы поработал.

Но это отступление. Успел я привести деньги, дали пол года гарантии (но при предоставлении сертификата СТО с разрешением на проведение подобных работ). Я забрал деталь и пошел в гараж.

Установка генератора делается в обратном порядке, за исключением натяжки ремня, соответственно натягиваем в самом конце. Ремень поставил новый Dayco 6PK1250
За одно я почистил все клеммы и смазал пастой для лучшей проводимости.

Ремень я натянул не с первого раза. Все ни как не мог понять как натяжитель отводится.
В итоге: накидываем ремень на ролики, с помощью воротка или трубки с не дюжим усилием подтягиваем натяжитель вверх в сторону ГРМ и накидываем ремень на ролик натяжителя.
Несколько полезных советов:
1. Заводите ремень за ролик, то есть ближе к картеру, я в первые 2 раза об этом не подумал и пожалел.
2. Накидывайте ремень в следующем порядке: генератор, коленвал, кондей. Иначе ремень будет спадать с ролика генератора и вам придется вставать-ложиться-вставать-ложиться и т.д.
3. На натяжителе пружинного типа есть выступ, в него проще всего упереть трубу, но не уприте ее в сам пластиковый ролик или быть беде.
4. Внимательно проверьте что бы не было перекоса ремня на ролике натяжителя, ремень должен быть строго по кромкам ролика.

В общем все. С момента поломки и до момента окончания ремонта ушли одни сутки, делал все один, так что это совсем не сложно, особенно если помогают JR-друзья.

После окончания работ я завел ястреба и был очень рад что все работает. Генератор первый час повыл, потом все пришло в норму.

Генератор переменного тока является неотъемлемой частью электрической системы вашего Dodge Stratus 2002 года. Генератор работает вместе с двигателем, создавая электрический ток и обеспечивая постоянную зарядку аккумулятора. Если генератор на вашем Stratus изношен или работает ненадлежащим образом, вам необходимо заменить его, так как неисправный генератор может поставить под угрозу как безопасность, так и надежность вашего автомобиля. К счастью, замена генератора является довольно простой задачей, требующей лишь нескольких основных инструментов.

Шаг 1

Потяните свой Stratus на автомобильную рампу и поставьте машину на стоянку. Обязательно включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Откройте капот автомобиля и найдите генератор. Эта часть изготовлена из вентилируемого алюминия и соединена с узлом ремня генератора перед двигателем и трансмиссией. Снимите электрический соединительный болт в верхней части генератора с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Шаг 3

Забраться под автомобиль и найти поворотный шкив в нижней части ремня генератора в сборе. Этот шкив меньше других и расположен на конце металлического соединения. Снимите крепежный болт на поворотном шкиве с помощью торцевого ключа на 14 мм. Снимите шкив с его монтажной стойки. Ремень должен ослабнуть.

Шаг 4

Снимите ремень генератора с приводного вала генератора. Снимите четыре крепежных болта по краю генератора с помощью торцевого ключа на 12 мм. Сдвиньте генератор с его корпуса и вытащите его из моторного отсека.

Шаг 5

Вставьте новый генератор на место и закрепите его четырьмя крепежными болтами с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Шаг 6

Наденьте ремень генератора на приводной вал нового генератора. Забраться под автомобиль. Наденьте ремень генератора на поворотный шкив и наденьте его на монтажный вал. Закрепите его с помощью монтажного болта.

Заменить электрическое соединение в верхней части генератора. Затяните его с помощью 12-мм разъема.

Stratus 2000 был входом Доджа в класс седана среднего размера. Интерьер просторный, благодаря дизайну Dodge “cab-forward”. Stratus был доступен с тремя различными двигателями в 2000 году. SE начального уровня имел либо 4,0-литровый, либо 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, в то время как высококлассная ES оснащалась 2,5-литровым V-6 двигателем. Все три комплекта двигателей были стандартными с генератором переменного тока на 90 А, в то время как генератор переменного тока на 125 А также был доступен. Независимо от того, какой комплект двигателя или генератора у вашего Stratus, процесс замены генератора будет одинаковым.

Шаг 1

Отсоедините оба аккумулятора от батареи, используя правильный ключ, чтобы повернуть гайки на клеммах против часовой стрелки. Используйте клемму аккумулятора и очиститель поста для тщательной очистки концов кабеля и штанг аккумулятора.

Шаг 2

Снимите внутренний брызговик со стороны пассажира. Это может быть прикреплено к внутреннему крылу с помощью нажимных зажимов, небольших болтов или винтов, требующих снятия с помощью либо гнезда с храповым механизмом, либо крестовой отвертки.

Шаг 3

Шаг 4

Ослабьте шарнирные и регулировочные болты на генераторе – регуляторе или натяжителе 2,5-литрового двигателя – повернув болты против часовой стрелки с помощью гнезда и храповика. Пометьте внешний край ремня генератора мелом. На 2,5-литровом двигателе сначала снимите ремень гидроусилителя рулевого управления, ослабив шарнир и отрегулировав болты, подтолкнув насос к центру двигателя и сняв ремень.

Шаг 5

Снимите шарнир и регулировочные болты и выньте генератор. На автомобилях, оборудованных круиз-контролем, снимите вакуумную линию с модуля управления скоростью и снимите два крепежных болта с помощью гнезда и храповика. Уберите модуль с дороги.

Шаг 6

Установите новый генератор, шарнир и регулировочные болты. Установите ремень генератора переменного тока, убедившись, что меловая линия находится на внешнем крае. На четырехцилиндровых двигателях отодвиньте генератор от двигателя с помощью монтировки, затяните регулировочные и поворотные болты. На 2,5-литровом двигателе затяните регулировочные и поворотные болты, затем болт натяжителя до тех пор, пока ремень не будет перекручиваться только на 1/4 – 1/3 пути вокруг. Затяните поворотные болты и регулировочные болты от 40 до 45 футов. Если у вас есть доступ к датчику натяжения ремня, натяните ремень до 150 фунтов для нового ремня или 80 фунтов для использованного ремня.

Шаг 7

Замените внутренний брызговик.

Шаг 8

Подсоедините генератор “Batt” и полевые разъемы. Если модуль круиз-контроля был перемещен для доступа к болтам генератора, замените его там, где вы его сняли.

Заменяйте обе клеммы аккумулятора по одной. Прижмите клеммы к стойкам с помощью ручки с храповым механизмом, чтобы полностью установить клемму и затяните гайки гаечным ключом. Запустите двигатель и дайте ему поработать от 5 до 10 минут и выключите его. Проверьте правильность натяжения ремня генератора.