Замена генератора фольксваген джетта 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Экспресс-замена щеток регулятора генератора Valeo (Отчет)

Всем хэллоу! Сразу скажу, что это не лучший вариант ремонта авто, хотя достаточно надежный, быстрый и очень экономный. Это способ для тех, кто попадет в аналогичную ситуацию, когда нет бабла и времени, а ехать нужно!

Те, кто меня читают вероятно помнят, что недавно я встал в пробке на МКАДе с умершим геной и севшим аккумом, за что был зафоткан финскими журналистами) До дома я все-таки добрался своим ходом, прикурили и на 3-4тыс. оборотов гена мог поддерживать жизнедеятельность липиздрической системы. Это в впоследствии убедило меня в том, что сточились щетки! На след. день я улетел в Стамбул, а вернулся полный приятных эмоций и с пустыми карманами)) Знакомый механик по ВАГам дал на время свой аккум и запугал — снимай впуск или компрессор кондея, тк другого выбора для снятия и ремонта геннадия нет! Я было начал ковыряться и понял, что это зопа полная самому во дворе половину подкапотки разбирать. Все жутко неудобно, короче расстроился я, тк без гольфа очень туго, а он вон, печальный сам стоит( Начал изучать тему, какой генератор…какой регулятор и понял, что у меня должен был бош стоять, а это валео, который хз откуда там взялся

Ну и увлекся настолько темой ремонтов что вычитал — реально снять регулятор не снимая гены. Подготовил необходимый инструмент и приступил.

Часть 2 — Как я это сделал.

1) Торксионные биты
2) Головка на 7 (2шт — длинн. и короткая) — именно на 7, это очень важно!
3) Трещетка угловая с головкой 13. Ключ не подойдет.
4) Ключ на 10
5) Пассатижи

1) Скинул плюс с аккумулятора

2) Площадка у впускного коллектора будет мешать доступу и мы ее подвинем! Отсоединяем 2 шланга больших и один мелкий

3) Разъединяем этого карапуза

4) Откручиваем 2 гайки шланга насоса свв и крепления площадки к впускному коллектору

5) Приподнимаем площадку, вытащив ее из крепления щупа, далее отгибаем от себя и видим прикрученный хомутом шланг ож, его тоже откручиваем, после этого площадку можно двигать и переворачивать

6) На моей модификации генератора имелись 2 болта на 7, расположенных по краям пластикового кожуха в отверстиях, выкручиваем. Снимаем колпачок с клеммы и головкой на 13 отворачиваем болт.

7) Отодвигаем максимально кожух и видим 3 болта, отворачиваем, вытаскиваем регулятор. В зависимости от модификаций болтов может быть больше.

8) Снимаем колпачок с регулятора (его нет на фотках) и видим остатки щеток

9) Заказываем в экзисте щетки Cargo PX602, говорят они заменитель, либо Бош (нужно точить). Где-то вычитал, что размер оригинальных 15.4х6.35х4,6

Либо едем в ближайший автомагазин, покупаем схожие щетки по размеру (можно больше, но не меньше), либо готовый регулятор от нашего автопрома. Есть мнение, что наши советские щетки менее щадящи к контактному кольцу, поэтому выбрал немецкий регулятор, плюс в нем уже была проточка под кольца, то есть притирка будет минимальна.

10) Выпаиваем щетки. Они капельку длиннее, чем оригинал, но встали норм!

11) На регуляторе Валео откусываем места пайки регулятора тк контакты щеток находятся в миниклемме, прогреваем контакты паялиником, и щетки вылетают вместе с пружинами, будьте аккуратны.

12) Сравниваем щетки и видим, что новые немного выше. Кладем надфиль на стол и аккуратно стачиваем понемногу примеряя, у меня получилось по 1 мм с двух сторон и 5 минут времени. Щетки мягкие и стачиваются неравномерно.

13) На родном регуляторе в местах пайки делаем пару отверстий под хвостик щетки. Кто-то сверлит, кто-то прогревает паяльником и зубочистку вставляет. Я сделал отверстия узким ножом и квадратным шилом (влом было идти за зубочисткой)

14) Для облегчения сбора припаиваем к хвостам щеток по тонкой жиле от кабеля (длина 5 см) чтобы было удобно протягивать в отверстие короткий хвостик щетки.

16) Проверяем ход щеток и возможность максимально утопиться в регулятор, все ок.

17) Зачищаем и обезжириваем места пайки и заливаем контакты термостойким герметиком. У меня был только поксипол под руками, его и применил.

18) Идем к тачке, устанавливаем регулятор. Сначала прислоняем щетки к контактным кольцам, а потом садим его на посадочные места — этот метод сэкономит вам некоторое время тк гена не снят и пальцами не поможешь. Износ колец где-то миллиметр, может меньше.сойдет!

Наживляем болты, надеваем колпачок на регулятор. Пришлось применить немного силу и надавить на него. Закручиваем болты, у меня был 1 короткий и 2 длинных.

19) Надеваем крышку гены — это было самое сложное из всей работы тк она не вращается почти из-за мешающихся проводов, короче я на нее потратил оч много времени. Снизу гены есть выступ и она, как оказалось, не вставлялась в него. Вставил, 2 коротких болта на 7 и один на 13 на клемму закрутил. Ну и собираем в обратной последовательности все остальное.

20) Заводим, лампа аккума погасла, а тестер показывает

Ну и навел небольшой марафет

100р — комплект надфилей
100р — регулятор напряжения для ВАЗ
120р — головки на 7 две штуки — длинная и короткая_________
320р

Стоимость оригинального регулятора напряжения около 3000р + сроки 2-3 дня

Фотоотчет Замена реле зарядки генератора VW Golf 5, Jetta 5, Touran

Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом

И выкручиваем 2 болта крепления

Установка в обратной последовательности
Вот он родимый

Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу

Снимаем реле, открутив 3 винта

Вот и сама причина всех бед — не просто изношенная щетка, но и оторванная нафек

А вот что она сделала с якорем. , жить конечно будет.

Устанавливаем новое реле зарядки (при определенной ловкости рук и желании можно было купить в автомагазине щетки от другой тачки, подогнать их по размеру и тд. и т.п., но было и лень этим заниматься и времени не особо, возможно, на досуге, и восстановлю старое. впрочем там пружинка умерла окончательно на изношенной щетке, вероятнее всего от перегрева)

Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.

Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.

Причиной всего всё-таки думаю был брак в реле (Бош)
Что было первопричиной останется загадкой, но думаю, обрыв провода щетки, контакт через пружину, увеличенный ток и, как следствие, износ якоря и умирание пружины от перегрева.

Спасибо за внимание.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена реле зарядки генератора Bosch на Фольксваген Гольф 5 / Джетта 5 (1К)
Спасибо!

Замена реле зарядки генератора Bosch на VW Golf 5, Jetta (1К)

Информация применима для автомобилей с генераторами Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 — 2009
Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (5N1, 5N2)
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 — 2012
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 — 2015
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 — 2014
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2)
Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Volkswagen Polo 5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 — 2014
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7, 1F8)
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (137, 138)
Volkswagen Beetle / Фольксваген Биттл (5C1, 5C7)
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M6) 2004 — 2010
Volkswagen Crafter / Фольксваген Крафтер (2FC, 2FF, 2FG, 2FL, 2FM, 2FZ) 2006 —

Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (7HA, 7HB, 7HH, 7HJ) 2003 — 2009
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (7HF, 7HM, 7HN) 2003 — 2009
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (7HC) 2004 — 2009

Audi A1 / Ауди А1 (8X1) 2011 — 2014
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2, 8E5) 2001 — 2005
Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (8EC, 8ED) 2005 — 2008
Audi TT / Ауди ТТ (8J3, 8J9) 2007 — 2014

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 — 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5, 5P5, 5P8) 2007 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010
SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J5, 6J1, 6J8) 2008 — 2015
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V9) 2001 — 2011

Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом

И выкручиваем 2 болта крепления

Установка в обратной последовательности
Вот он родимый: Генератор Bosch 140а. VAG номер: 06F 903 023 F

Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу

Снимаем реле, открутив 3 винта

Вот и сама причина всех бед — не просто изношенная щетка, но и оторванная нафиг

А вот что она сделала с якорем. жить конечно будет.

Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.

Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Замена подшипников генератора Bosch.
Автомобиль VW Vento 1994 г.в, двигатель ADY, генератор Bosch 90 ампер.
1. Снимаем генератор с автомобиля.
2. Откручиваем 3 маленьких шурупа, которые держат крышку.
3. Снимаем крышку.
4. Снимаем щетки.
5. Откручиваем четыре винта скрепляющих две половины генератора. Они под крестовую отвертку и ключ на 8.
6. С помощью плоской отвертки, я использовал нож, разъединяем генератор на две части.

7. Получаем доступ к заднему подшипнику. Снимаем с него пластмассовый кожух.

8. Стягиваем подшипник с помощью съемника. Со вторым подшипником это съемник не справился. Пришлось бежать за другим, более серьезным.

9. Откручиваем гайку крепящую шкив, т.к. в 4-х магазинах не нашлось звездочки/шестигранника на 8 был использован газовый ключ.

10. Далее я открутил четыре винта крепящих крышку подшипника.

11. С помощью съемника вытолкал подшипник с ротором из корпуса.

12. С помощью съемника стянул подшипник и стопорное кольцо с вала. Пришлось немного подточить лапы, что бы пролезли под подшипник.

13. Все подшипники сняты. Кладу ротор в морозилку. Температура -24 градуса. Через полчаса достаю и оба подшипника со свистом залазят на вал просто от руки. Немного через трубочку насаживаю их поплотнее. Не забудьте стопорное кольцо.

14. Переднюю крышку нагреваю над газовой плитой и с легкостью одеваю на подшипник. Остужаю феном чтобы сильно подшипник не нагреть.

15. Вставляю в заднюю крышку пластмассовый кожух заднего подшипника. Немного её смачиваю и соединяю обе половины генератора.

16. Осталось закрутить 4 винта стягивающих генератор, поставить щетки, одеть крышку и прикрутить её.

Что касается генераторов БОШ 65А на вторых Гольфах, то там такой фокус непройдет. Передний подшипник с верхней частью корпуса генератора отказался сниматься вместе к корпусом.Сломал небольшими кусочками в двух местах.Пришлось сверлить болтики,и выкручивать сломанными сверлами внутрь.При сборке посадил новые винты на гайки,так,чтобы потом можно было спокойно скрутить.Подшипники ставил FAG, 203 и 201 соответственно.
На подшипниках экономить не рекомендую.Также была проблема с винтами М5 110 мм.Одному скрутил шлицы, купил в метизах болты 90 мм,подошли без проблем.Наверное имеет смысл залить WD40 на ночь.

Передний подшипник SKF 6303, SKF задний 6203. Брать обязательно с крышками.

Бывает, что основной причиной трения ротора об статор является износ наружной поверхности пластикового вкладыша заднего подшипника, что сопровождается характерным шумом. Ремонтируется увеличенмем размера с помощью намотки скотча хорошего качества. Главное точно подогнать размер до плотной посадки. Служит без проблем уже больше 4-хлет.

Я вам скажу, что уксус (а если эссенция есть, то еще лучше) получше будет WD 40. Так что не надо бить и гнуть этот шкив, срывать грани на гайке и ломать шестигранники.
Я ставил вертикально и прямо в шкив заливал, чтобы гайка покрылась, можно из распылителя, поставил на балкон, а то в комнате дышать плохо. Главное смотреть чтобы не высыхало, регулярно смачивать, если требуется.
Есть еще одно радикальное средство, это нагрев газовой горелкой, но так можно и генератор спалить.

Замена подшипников генератора VAG

Привет. Как я и предполагал у меня рассыпался подшипник генератора. Симптомы были просто чудовищны. Сначала появился жуткий вой с легким подклиниванием, ощущалось это прям явно, пока я решал, что пора бы двинуть в сторону гаража и посмотреть, что там еще хочет тратить мои деньги кроме почти трехлитрового мотора…Едва доехав до гаража, я получил такой смачный пинок от АКПП, что если бы она пнула по мне, то скорее всего я бы облетел планету несколько раз. После своих судорог АКПП благополучно впала в аварию, приборка вообще погасла, правильно, чем она хуже то? Спасибо, что перед комой хоть зажгла значек аккумуляторной батареи. Это предсмертная записка явно мне дала понять, что генератор, скорее всего, устроил забастовку и требует замены подшипников. Кое-как на 2ой заехал в гараж. Сразу же заглянул под капот, в принципе все как раньше, ремень на месте, аккумулятор заряжен. Схватил ключик на 17 и помчал снимать ремешок. Надо же удостовериться, что дело именно в генераторе. Ремень снял. Генер люфтит, подклинивает. Понятно, что надо делать.

С виду не поломан, не воняет ( не горелый). Но следы экскрементов участников системы охлаждения присутствуют. Вот и наводка мне откуда жижа охлаждающая убегает. Но это другой пост.
Начинаю разбирать его. Взял ремень от генератора VAZ и нацепил его на шкив генератора VAG.ВАЖНО! VAZовский ремень надо обвить два раза иначе он просто рвется. Вот так безопасно можно открутить шкив. Если кто-то мне тут сумничает, что есть спец ключ, то я вам скину номер телефона, там карта сбера привязана, скинете мне денег на этот ключ.

Открутили гайку, сняли шкив.Ок. Идем дальше. С обратной стороны. Снимаем регулятор напряжения, он крепится двумя винтами.Снимается без проблем. Дальше откручиваем две гайки с контакта В1 и В2, они держат пластиковый корпус.И откручиваем еще пару винтов. Отлично. Убираем в сторону все что наснимали.

Теперь берем паяльник. Придется распаять диодный мост. Вернее выводы на диодный мост. Распаиваешь и разжимаешь аккуратно эти клеммочки, чтоб не сломать.

Кстати забыл сказать про черный чехольчик который закрывает и вал якоря и щетки, а так же является посадочным местом для наружнего диаметра подшипника и даже чехлом для подшипника. Будьте предельно внимательны с этим презиком. Если как то его сломаете, то считайте, что из вашего генератора получится отличный металлолом. Собрать его обратно без токарно-фрезерных работ будет тяжковато.
После разъединения двух корпусов, собственно, вынимаем якорь. Всегда используйте умеренную силу чтоб выбить вал из подшипника. С переднего подшипника, это где шкив, вал якоря нужно выбить, предварительно открутив четыре винта которые держат площадку, которая в свою очередь держит подшипник. А потом при помощи съемника вытаскиваем оба эти подшипника из корпусов, ну или молотка, по сути тоже съемник.

Фотоотчет Замена реле зарядки генератора VW Golf 5, Jetta 5, Touran

Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом

И выкручиваем 2 болта крепления

Установка в обратной последовательности
Вот он родимый

Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу

Снимаем реле, открутив 3 винта

Вот и сама причина всех бед — не просто изношенная щетка, но и оторванная нафек

А вот что она сделала с якорем. , жить конечно будет.

Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.

Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.

Спасибо за внимание.

Всем привет. 15.01.2019 года. Решил провести небольшую ревизию генератора. А сподвигло меня на это небольшая проблемка. В прикуриватель установлен зарядник с возможностью отображения напряжения бортсети. Заметил, что на прогретой машине, стоя на месте, если установить селектор в положение D и включить обогрев заднего стекла (включен ещё свет-ксенон, печка и мафон 2дин Навипилот), то напряжение с 14 В просаживается до 12,8. А если ещё и подогрев сидений и зеркал, да и печку погромче, то получаем приблизительно 12,5. Но это ещё не всё. Перевожу селектор в N и напряжение остаётся на прежнем уровне, пока не газанешь немного. В других положениях селектора провалы не такие значительные, где-то до 13,3 падает.
В общем пошел делать генератор.

Первым делом ослабляет ремень. Поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке ключём за выступ. Стопорим, прошпиливая два отверстия подходящим инструментом. Я использовал для поворота ключ на 17, а стопорил шестигранником на 3 или 4, не помню точно.

Отключаемый фишку (прямоугольник) и клемму + ключём на 13. Откручиваем хомут (круг), держащий жгут, от генератора, ключём на 8. Я поленился скинуть клемму аккумулятора, по этому клемму + генератора упаковал в подходящий по диаметру хлорик (стрелка).

Откручиваем адсорбер, для того чтобы вынуть верхний болт крепления генератора. Два болта и гайка на 10.

Откручиваем нижний болт. Можно его открутить сверху, но я предпочел из ямы. Пришлось снимать защиту. Если присмотреться, то видна трещина, результат не совсем удачного демонтажа.

Вынимаем болты и снимаем генератор. Сидит там плотно и снять его придется постараться. На помощь приходит монтажка. Главное не переусердствовать, ничего не оторвать и не проломить. В моем случае снялся легко, т.к. я некоторое время назад снимал его для осмотра и дефектации. В тоже время я сломал одно из нижних ушей крепления. Так что будьте бдительны и осторожны.

Снимаем пластиковую крышку, открутив винт (круг) под крестовую отвёртку, гайку на 13 (овал), гайку на 16 (квадрат).

Получается так. Откручиваем четыре винта по периметру корпуса. На фото видно только два, остальные расположены на против них.

Кладём вал на наковальню и зубилом перерубаем кольца. Рильно усердствовать не надо, медные кольца лопнули, а дальше всё выламывается легко. Рубить на весу не стоит. Нужно две точки опоры, одна под вал, другая под ротор. И чтоб не прыгал ротор вовремя рубки. Иначе есть риск погнуть вал.

Концы обмотки приварены к контактам. Пошатав пассатижами эти контакты, медная проволока легко от них отстаёт.

Одеваемся новые кольца, осаживая их по валу легкими ударами черенка молотка или киянкой. Перед запрессовкой нужно отогнуть проволоку, а за тем ее просунуть в щель. Ещё нужно совместить выступ на корпусе колец с выборкой на крыльчатка ротора.

Модель Jetta от компании Volkswagen относится к европейскому C-классу. Один из самых недооценённых автомобилей в линейке немецкого производителя. При этом владельцы Jetta знают, что это надёжный, практичный автомобиль с достойным ресурсом, уровнем оснащения.

Но даже самые надёжные машины могут выходить из строя. Некоторые проблемы, такие как износ ремня генератора, относятся к типичным поломкам. В этой ситуации есть 2 решения: ремонт, либо замена агрегата.

Что указывает на растянутый ремень генератора

Приводной ремень — это расходник, который требует периодической замены. В некоторых случаях он может прослужить по 30-40 тысяч км. У других износ наступает уже через 10-20 тысяч км.

Так или иначе, но узнать об износе ремня привода агрегатов можно по нескольким характерным признакам:

свист из-под капота автомобиля;
горячая лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели;
нестабильная работа электрооборудования на машине;
слабое свечение фар головной оптики в ночное и вечернее время;
отказ некоторых электропотребителей;
визуальные признаки.

Что касается визуальных признаков, то тут всё стандартно, как и на других автомобилях. Это следы трещин, разрывов, разлохмачивание ремня, появление масла на поверхности и так далее. Любые дефекты указывают на износ.

В теории, некоторое время такой ремень ещё может прослужить. Но сколько именно деталь сохранит свою работоспособность, неизвестно. Поэтому лучше не рисковать и при первой же возможности заменить расходник на Volkswagen Jetta.

Если говорить про 5-6 поколения Jetta, то тут подтягивать ремень не требуется. Для этого предусмотрено наличие автоматического натяжителя. А в более старых версиях можно встретить натяжной болт, который потребуется подкрутить.

Процедура замены ремня генератора

Для начала определите способ получения доступа к ремню и навесному оборудованию. Фактически это можно сделать через переднюю колёсную нишу с правой стороны, где располагается лючок, либо же путём демонтажа переднего колеса.

Объективно второй способ проще и удобнее. Так легче получить доступ к механизму, а также зафиксировать натяжитель.

Сама же замена ремня генератора на Volkswagen Jetta 6 выглядит следующим образом:

ослабьте натяжение нижнего фиксирующего болта, который удерживает генератор;
открутите болт крепления регулировочной планки;
ослабьте винт регулировочной гайки;
прокручивайте гайку до тех пор, пока генератор не окажется в подходящем положении;
как только натяжение ремня ослабнет, можете стягивать его со шкивов навесного оборудование;
извлеките старую деталь и установите новый элемент;
затем проверните регулировочную гайку и затяните её с усилием 8 Нм;
затяните нижний крепёжный болт, удерживающий сам генератор в подкапотном пространстве.

Что же касается ролика генератора на Jetta 6, то его можно заменить одновременно со снятием и установкой нового приводного ремня.

Здесь достаточно открутить натяжитель ремня генератора, после чего установить новую деталь. Такой вариант подойдёт для работы с автомобилями Volkswagen Jetta 5 и 6 поколения.

Снятие и замена генератора

Теперь к вопросу о том, как выполняется замена изношенного генератора.

Фактически есть 2 основные причины, чтобы демонтировать генерирующее устройство на Volkswagen Jetta. Это снятие для ремонта, либо демонтаж, чтобы поменять весь генератор в сборе.

Тут уже каждый решает для себя сам, каким именно путём пойти. Некоторые, имея необходимые навыки и опыт, предпочитают разобрать генерирующее устройство, заменить проблемные компоненты, собрать и продолжить эксплуатацию Volkswagen Jetta со старым генератором.

Другая же часть автовладельцев по тем или иным причинам влезать в конструкцию и устройство генератора не хочет. Для них проще, легче и безопаснее приобрести новый генератор, после чего установить его на свою машину.

Ассортимент генераторов для Volkswagen Jetta достаточно внушительный. Но рекомендуется отдавать предпочтение проверенным и хорошо себя зарекомендовавшим производителям. Среди них:

VAG (оригинальные, но самые дорогие генераторы);
Bosch;
Valeo;
Delta;
Lauber;
Magneti Marelli;
Lucas;
Behr Hella;
Febi и другие.

Подобрать генератор на замену для Volkswagen Jetta можно по модели и комплектации автомобиля, по VIN коду, либо по номеру старой запчасти.

Чтобы снять и поменять генератор, владельцу Volkswagenа Jetta потребуется сделать следующее:

отключить зажигание и извлечь ключ из замка;
поднять капот и зафиксировать его в сервисном положении;
снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
ключ на 16 накинуть на болт натяжного ролика;
вставить в отверстие для фиксации хвостовик от сверла на 4 мм или другой подобный инструмент, когда совпадут отверстия;
зафиксировать натяжитель;
провернуть ключ против часовой стрелки;
ослабить тем самым генераторный ремень;
снять обводной ременной ролик, а нижний болт генератора будет находиться как раз за ним;
открутить крепёжный боль и потянуть генератор на себя;
предварительно отключить всю проводку;
открутить хомут крепления проводки ключом на 10;
снять плюсовую клемму ключом на 13;
убрать разъём;
демонтировать отражатель выпускного коллектора, который удерживается на 2 болтах под 10 ключ снизу и сверху;
сдвинуть отражатель в сторону;
извлечь генератор через подкапотное пространство.

Теперь в обратном порядке выполняется установка нового генерирующего устройства, соответствующего требованиям и характеристикам конкретной модели Volkswagen Jetta.

Не забудьте про подключение всех разъёмов и проводки. Надёжно закрепите болты, удерживающие генератор, чтобы исключить вибрации и разбалтывание устройства в процессе эксплуатации. Иначе новый агрегат быстро выйдет из строя.

Разборка и ремонт

Важно понимать, что восстановление генератора не даёт никакой гарантии его последующей нормальной и длительной работы. Поэтому все риски автовладелец берёт на себя. Если у вас есть необходимые знания и опыт, тогда разобрать, отремонтировать и собрать агрегат на Volkswagen Jetta можно. В противном случае доверьтесь специалистам.

Стоимость ремонта генератора в автосервисе немного меньше, чем цена нового агрегата. Поэтому стоит подумать, есть ли смысл в восстановлении, если по финансам полная замена не так сильно отличается.

Пошагово процесс можно описать следующим образом:

Демонтируйте генератор, как это было показано в инструкции выше. Для удобства можете зафиксировать агрегат в тисках.
Чтобы снять шкив генератора, воспользуйтесь звёздочкой на 10. Прикладывая усилие, открутите крепление шкива.
Снимите крышку. Для этого нужно открутить пару гаек ключами на 13 и на 15, а также вывернуть нижний винт крепления.
Далее открутите 3 винта, которые удерживают реле зарядки. Осмотрите состояние щёток. Если износ превышает допустимые нормы, деталь идёт под замену.
Проверьте текущее состояние якорной обмотки. Если она повреждена, либо имеет пробой, что можно проверить с помощью тестера или мультиметра, восстановить обмотку не получится. Нужна полная замена.
Открутите 4 винта, стягивающие генератор. Это позволит разделить статор.
Далее выкрутите 4 винта, которые удерживают фланец переднего подшипника. Тем самым освобождается ротор от передней крышки ремонтируемого генератора.

Конечно, если есть навыки электрика, можно проверить состояние статора и других элементов, включая диодный мост, на наличие обрывов, сопротивления и прочих признаков неисправного или рабочего состояния.

Обычно меняют реле-регулятор в сборе, а также подшипники. Последние перед обратной сборкой нужно обработать смазкой, почистить коллектор и собрать узел.

Нельзя сказать, что самостоятельный ремонт генерирующего устройства на автомобиле Volkswagen Jetta является чем-то невероятно сложным. Но всё же не каждый способен с этой задачей справится. Объективно оцените собственные навыки и опыт, прежде чем приступать к работе.

Что думаете об автомобиле Volkswagen Jetta? Приходилось ли менять ремень или ролик? Подводил когда-нибудь генератор? Что лучше: замена или ремонт генератора?

Читайте также: