Замена гбц ниссан куб
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Требуется помощь в замене прокладки ГБЦ на а/м Ниссан Куб кузов BZ11 двигатель CR14DE. Мануалы проштудировал, но сам в одного откровенно говоря ссыкаю туда лезть. Может быть найдется человек разбирающийся. возможно за вознаграждение (небольшое). Гараж есть.
P/S двигло уже стоит контрактное. советы о замене двигателя неактуальны.
Зачем туда лезть самому , если не умеешь, а тем более боишься. + прокладку потом ещё протягивать надо будет.
Зачем туда лезть самому , если не умеешь, а тем более боишься. + прокладку потом ещё протягивать надо будет.
чего ты там протягивать собрался, это не таз же
ТС зачем прокладку меняешь? причины озвучь, просто заменой не отделаешься, бошку точно шлифануть надо ну и желательно на металлопакет перейти, а так хороший динамометрический ключ, однозначно компрессор чтоб в муфту дунуть, и вперед с песней там ничего сложного
промывал по дурноголовости систему охлаждения/отопления водой (так по инструкции к промывке) с присадкой чистящей, оборотов дал много - как итог пробило прокладку
Ничего там сложного нет. Я могу помочь. Только ключа динамометрического у меня уже нет. Найдёшь - пиши. Поковыряем мотор.
Ничего там сложного нет. Я могу помочь. Только ключа динамометрического у меня уже нет. Найдёшь - пиши. Поковыряем мотор.
Ничего там сложного нет. Я могу помочь. Только ключа динамометрического у меня уже нет. Найдёшь - пиши. Поковыряем мотор.
если причины в том, что ты озвучил - то ниче шлифовать не надо.
Но вопрос в другом - я не верю что из-за этого могло прокладку продуть.
Либо ты чего-то не договариваешь, либо при продаже мотора тебе чего-то не договорили.
если причины в том, что ты озвучил - то ниче шлифовать не надо.
Но вопрос в другом - я не верю что из-за этого могло прокладку продуть.
Либо ты чего-то не договариваешь, либо при продаже мотора тебе чего-то не договорили.
ага. должен был быть неисправен термостат либо пробка радиатора. отвезите шлифаните. 1500 стоит дорого разве.
про термостат однозначно не скажу, возможно неисправен. до промывки двигатель работал ровно, почти не слышно. когда залил промывку и начал газовать сперва све нормально было, потом двигло начало трясти. до промывки внутренняя поверхность крышки маслозаливной горловины была чистая, после недопромывки вся в белом пластиличато-жидком налете. и да - до промывки продаваном был залит тосол, вместо положенного антифриза. пробка радиатора новая.
и кстати - упустил: когда двигатель трясти начало - заглушил - после этого он не заводился до посадки аккумулятора.
ага. должен был быть неисправен термостат либо пробка радиатора. отвезите шлифаните. 1500 стоит дорого разве.
про термостат однозначно не скажу, возможно неисправен. до промывки двигатель работал ровно, почти не слышно. когда залил промывку и начал газовать сперва све нормально было, потом двигло начало трясти. до промывки внутренняя поверхность крышки маслозаливной горловины была чистая, после недопромывки вся в белом пластиличато-жидком налете. и да - до промывки продаваном был залит тосол, вместо положенного антифриза. пробка радиатора новая.
Белый плстично-жидкий налет - это смесь масла и охлаждайки.
В том что был залит тосол нет ничего плохого.
Как выяснилось, связано это с тем, что предыдущий человек, который занимался ремонтом, скорее всего, решил применить навыки, полученные при ремонте телеги, а именно: полную уверенность в том, что любая поломка устраняется синей изолентой и камнем. Решено было заменить прокладку у головы и попутно колпачки маслосъемные. После двухнедельного ожидания доставки удалось наконец выкроить время для разбора.
11044AN201 NISSAN Прокладка ГБЦ
1617541B01 NISSAN Прокладка дроссельной заслонки
1403541B10 NISSAN Прокладка коллектора впускного
457010 ELRING Прокладка выпускного коллектора. нужно две
19026182 CORTECO колпачки маслосъемные
черный герметик, две штуки заказал. хватило одной, еще даже осталось
Для начала мотор должен остыть. Я разбирал через полдня, как машину поставил.
откручиваем натяжитель ремня генератора, ослабляем его. снимаем ремень
Снимаем воздухан, скидываем высоковольтники и все провода и шланги с крышки клапанов, с дроссельной заслонки
с коллекторов, скручиваем кронштейн генератора и отодвигаем в сторону
скручиваем дроссельную заслонку, выпускной коллектор, форсунки.
Снять впускной коллектор не смог на месте, поэтому голову снимал вместе с ним.
При предыдущем ремонте гениальный инженер (не чета японцам) решил прокладки на дроссельной заслонке и впускном коллекторе не использовать, а на выпускном прокладка была в виде пазла из нескольких старых кусков.
Скручиваем болты с крышки. У меня с половиной возникли проблемы, но ВД и болгарка помогли. замену им нашел без проблем
Снимаем боковую крышку у цепей. Болт один справа внизу очень длинный есть. Выкрутить его сложно, а вкрутить невозможно, т.к. снять накидной ключ никак не получится, головка ясно дело не подлезет, рогатым ключом держать не получится. Либо на заводе постарались, либо потом уже заменили. При сборке вместо него вкрутил болт покороче.
Впускной распредвал крутим гаечным ключом против часовой, а выпускной — по часовой. На шкиве есть насечки, нужно выставить на вторую.
снизу сфоткал — так наглядней. Сам индикатор находится слева сверху от шкива, если смотреть на него стоя у колеса
маленькие звездочки в такое положение
Если не ошибаюсь, эти метки должны совпасть с синими звеньями на цепи (название у них только такое, на самом деле они чуть-чуть темнее остальных). У меня они не совпадали из-за того, что в прошлый раз и большую и малую цепи надевали кривыми руками не пойми как — ни одна метка не совпадала со звеньями. При разборе внимания на это не обратил, т.к. снять цепь это не помешает, а вот запустить мотор после сборки не мог, потому что выставлять уже пытался по меткам. Если бы скидывал обе цепи, то обе и ставил бы по меткам, но для снятия головы нет необходимости в снятии нижней цепи, а верхнюю проблематично провернуть под промежуточной звездой. Поэтому если на метках будут стоять не синие звенья, то отметте их как-то краской или еще чем, что б потом ставить как было
Прижимаем натяжитель цепи, и, что б не мешался, втыкаем в него штифт сбоку. Обычная проволока справится. Скручиваем по-очереди звездочки с валов — одна рука крутит болт, вторая держит вал.
откручиваем болты по периметру головы: два около цепи, два по краям головки со стороны цепи и один около термостата ( у меня он вообще отсутствовал. действительно, зачем лишний болт ставить. там конечно бассейн из масла был, но предыдущего владельца все устраивало)
Откручиваем крышки распредвалов и снимаем их. С одной из них возникла серьезная проблема: один болт остался обломанным в посадочном месте. Сначала собирались высверливать и делать новую резьбу, но с горем пополам получилось выкрутить старый болт и срезать пару витков на резьбе, которая сорвала его
К сожалению, подходящих размеров замены найти не удалось и пришлось ставить шпильку. Колхоз, но что поделать. Не оставлять же как было.
Выпускной соединен с трамблером. Что б потом ничего не настраивать лишний раз, насечки сделал
Откручиваем шестигранником 10 болтов на крышке. Не все подряд, а в порядке крест-накрест: правый ближний — левый дальний — правый дальний — левый ближний и т.д. Закручивать в обратном порядке начиная с середины при помощи угломера. Значения точно не скажу
С колпачками было совсем не до фотографий, но ничего сложного нет: фиксируем снизу клапан, нажимаем на тарелку и вытаскиваем сухари. Осторожно, они крошечные. Снимайте клапан, тарелку, пружину. Вытаскивал сальники обычными пассатижами, но слышал, что для них ключ есть. В принципе и без него проблем при снятии не возникло. Новый надевал при помощи обычной трубы подходящего размера. Собирается в обратном порядке: сальник, клапан, пружина с чашкой, сухари, стаканы и переходим к следующему.
Дроссельная заслонка грязновата была, продул ее хорошенько. Т.к. пару раз на перекрестке заглох, облил ВДхой датчик холостого хода и продул — после сборки такой проблемы уже не было. Перед сборкой каждой прокладки, промазал тонким слоем черного герметика и дал чуть подсохнуть. При сборке проблемы возникли только с выравниванием цепей и звезд по меткам, о чем уже раньше написал. Шкиф должен быть в том-же положении, желтое звено должно совпасть с меткой на промежуточной звезде, а синие звенья — с метками на малых звездах. Помогла такая фотка из интернета — по ней считал звенья между метками, т.к. не смог маленькую цепь провернуть под промежуточной звездой
После высыхания герметика и очень недолгих покатушек из-под капота дым два дня шел пока, видимо, всякие вд, тосол, масло, выдавленный герметик не обгорели снаружи. Потом при поездках по городу никаких проблем, пока не выехал на трассу и на больших оборотах масло не начало давить справа и слева мотора. На первый взгляд, справа это прокладка поддона маслянного. Слева ничего не видно, но надеюсь тоже в прокладке дело. Поддон уже снят, жду новые прокладки — отпишусь, как придут
Всем привет, наконец решил написать об этой теме в бж, а то материал вроде как интересный, и лежит без дела ))
Значит предистория такая:
Когда забрал балку с деловых линий в Краснодаре, завёл машину и услышал странный звук в салоне в районе панели, было слышно булькание жидкости, решил что может воздух попал либо еще чего. И решил тихо спокойно ехать домой (200км). Всю дорогу ехал с включенной печкой, и таким образом был и контроль жидкости в системе.
Приехав домой на след. день завёл машину с утра, а печка уже дула холодным и греться явно не собиралась )
Заглушил, открыл капот, проверил масло. Эмульсии не было, на щюпе было обычное тёмное масло без чего либо лишнего. открыл крышку радиатора (Открывать только на холодную и без давления в системе), перед этим проверил есть ли давление в системе (проверяется сжатием патрубка от мотора к радиатору), давления не было. Открыл, долил туда воды, литра так полтора. Открыл расширительный бачок, посветил фонарём — он был пустой. долил туда воды выше уровня и решил завести закрыв только радиатор. Завёл и из расширителя начало выдавливать воду через верх, стало понятно что пробило прокладку гбц.
Заказав запчасти, договорился с honda-ves насчет замены всего этого дела, и стал ждать запчастей.
Что касается запчастей, менялось:
Масло — 1200 (4литра)
Фильтр масленый — 110
Сальники свечных колодцев — 825
Прокладка гбц — 1360
Прокладка впускного коллектора — в районе 600, не помню.
Герметик — бесценно ))
Всё остальное смотрели по факту по вскрытию.
По прибытию всего этого добра, поехал своим ходом за 150км к honda-ves , ехал не быстро, обороты почти всё время были в районе 2-3к, редко выше. Доехав долил всего литра полтора воды, опять же всю дорогу ехал с печкой вместо датчика температуры, таким образом контролировал наличие воды в системе.
К сожалению фото всего процесса разборки и вскрытия нет, но частично что то фоткал.
Начали раскидывать мотор и нам открылась такая вот картина. Как по мне, так масло мотор капец какой грязный, и следили за ним не самым лучшим образом.
Открыли клапанную крышку и увидели такую вот картину:
Всё бы ничего, но очень уж грязно там )
Полезли снимать поддон и всё остальное:
Вскрыли всё это дело, и перед нами открылась цепь
Кстати мотор уже вскрывался, непонятно только с какой целью. И нужно передать привет тем грамотеям которые его собирали. Герметика они ни грамма не жалели. Ложили его везде где нужно и не нужно и в огромных количествах.
Еще увидел в сеточке что то похожее на то ли кусок веточки, то ли щепки какой то, вообщем был удивлён )
Скинув головку, перед нами открылась вообще какпец какая картина ))) Поршня были ужасно грязные =(
Два в налёте, и два более менее чистые.
К сожалению фото вскрытой гбц не сделал, времени не особо было ))
На головке было четко видно ямку на стенке между первым и вторым цилиндром, и сразу повезли её к токарю.
В итоге сняли 10 соток, ямка еще была видна, прошлись еще на 5 соток и голова стала ровной. На всё про всё было потрачено примерно 40 минут времени и 600 рублей )) А еще токарь всё подкалывал с корпоративной этикой и запретом на ведение фото и видео съемки процесса ))))
А это уже фото чистой, проточенной головы, ждущей своего времени )
Кстати решили не вскрывать голову для замены масло съемных колпачков.
Тем временем было решено вытащить и мотор и хорошенько его отмыть и почистить от всего что было НА нём и В нём. Опять же фото грязного снятого мотора у меня к сожалению нет, за то есть крутые фотки процесса его преображения )
Уже предвкушаю срачь в коментах по поводу способа, но ребята, скажу я вам результат мне нравится, и самое главное я не первый в этом деле. Пару месяцев назад друган делал подобную процедуру, и остался очень доволен результатом, и гоняет по сей день счастливый и радостный ))
Для очистки всего, был использован концентрат химии, его обычно разводят на 10 литров воды, а мы им прошлись раз так 6-7 по всему блоку.
Весь тот черный налёт который был при вскрытии отмыли, ну не весь, но стало видно серый цвет металла который был на новом моторе )
Так же попутно был отмыт весь масляный налёт внешней стороне блока, он опять же стал чистый и красивый, практически как новый. Было бы чуть больше времени на всё это, отмыл бы его целиком и полностью, но и так тоже результат ооочень ооочень радует )
Что касается цепи, её ни кто до меня не менял, она где то на 70-75% растянута (судя по натяжителю), было решено менять её в следующий раз, думаю как только она даст о себе знать, либо как только руки дойдут до всего этого. Напомню пробег у мотора по одометру 205к был.
Так же есть заметная выработка на шестернях, вообщем менять её однозначно нужно, и чем скорее тем лучше. Но думаю это будет в конце лета, пробеги сейчас у меня не большие поэтому она потерпит.
По времени весь процесс занял полтора дня, можно было бы и за день всё сделать, но разборка мотора затянулась на пол дня, поэтому собирать и ставить мотор было решено на след. день.
На второй день ближе к обеда мотор уже стоял в машине, всё было собрано и подключено.
Залили все жидкости, и попроовали запустить. Мотор завёлся через секунд 5 вращения стартера, после чего поработал около минуты и его заглушили. Выкатили машину на улицу, долили антифриза, проверили масло, попробовали запустить и всё, стартер крутил, но она не заводилась =(
Выкрутили свечки, они были залиты. Продули их компрессором, продули цилиндры, собрали, она вроде как начала схватывать, но всё равно не заводилась. Было решено оттащить машину на диагностику, посмотреть что там было по ошибкам )))
Но обо всём об этом во второй части.
Забегая далеко вперёд, скажу так, результатом всего проделанного я более чем доволен, на собранном моторе я проехал уже более 2к км, работать он стал тише и более ровно, и самое главное я теперь знаю что с мотором всё отлично и что пробегает он еще не одну сотку км )
Ну вот, почти 2 недели после работы по 2-3 часа ремонтировался кубик) перед снятием головки была замерянна компрессия и выявленна вот такая компрессия 12, 14, 14, 12.5… Решение было принято однозначно, раз снммаю ГБЦ, то и поддон тоже скину чтобы вытолкать поршневую) заказал кольца и вкладыши. Снимаю клапанную крышку и…3.14цдец!
Ну и дальше уже по порядку все разбирается, замачивается в химии и чистится зубной щеткой)))) заодно пока все разобрано машина выталкивается на мойку и моется подкапотное пространство)
ГБЦ уже была перебранна и подготовленна к установки. Попутно поменял топливный фильтр и ремни навесного оборудования) сборка заняла не много времени. Конечно же не обошлось без неприятностей( Для всех кто собирается снимать поддон, хочу предупредить…заказывайте сразу уплотнительные прокладки в форме полукруга которые ставятся на поддон, мои были деревянные( сразу про них не подумал и в последствие с передней потекло масло. А так после сборки двигатель запустился сразу, была отрегулированна дроссельная заслонка и зажигание. Двигатель работал 2 часа на холостом ходу масло лукойл 10w40. Потом масло слито, фильтр заменен и залит motul 10w40. Сейчас езжу потихоньку, стараюсь больше 2000 оборотов не давать. Километров через 500 будет замеренна компрессия)
Всем удачи на дорогах и терпения в ремонте;)))))
Отдельное спасибо вот этому человеку, который все грамотно описал. Отчет очень помог)
Затраты:
Масло Лукойл 730р
Масло Мотюль 2500р
Фильтр масляный 144р*2=288р
Топливный фильтр 219р
Воздушный фильтр 130р
Ремни 396р и 199р
Прокладка гбц 1651р
Прокладка впускного 243р
Прокладка выпускного 63р*2=126р
Прокладка клапанной крышки 309р
Кольца поршневые NE 1980р
Вкладыши 360р
Итого получается 9131р
Всем привет, наконец решил написать об этой теме в бж, а то материал вроде как интересный, и лежит без дела ))
Значит предистория такая:
Когда забрал балку с деловых линий в Краснодаре, завёл машину и услышал странный звук в салоне в районе панели, было слышно булькание жидкости, решил что может воздух попал либо еще чего. И решил тихо спокойно ехать домой (200км). Всю дорогу ехал с включенной печкой, и таким образом был и контроль жидкости в системе.
Приехав домой на след. день завёл машину с утра, а печка уже дула холодным и греться явно не собиралась )
Заглушил, открыл капот, проверил масло. Эмульсии не было, на щюпе было обычное тёмное масло без чего либо лишнего. открыл крышку радиатора (Открывать только на холодную и без давления в системе), перед этим проверил есть ли давление в системе (проверяется сжатием патрубка от мотора к радиатору), давления не было. Открыл, долил туда воды, литра так полтора. Открыл расширительный бачок, посветил фонарём — он был пустой. долил туда воды выше уровня и решил завести закрыв только радиатор. Завёл и из расширителя начало выдавливать воду через верх, стало понятно что пробило прокладку гбц.
Заказав запчасти, договорился с honda-ves насчет замены всего этого дела, и стал ждать запчастей.
Что касается запчастей, менялось:
Масло — 1200 (4литра)
Фильтр масленый — 110
Сальники свечных колодцев — 825
Прокладка гбц — 1360
Прокладка впускного коллектора — в районе 600, не помню.
Герметик — бесценно ))
Всё остальное смотрели по факту по вскрытию.
По прибытию всего этого добра, поехал своим ходом за 150км к honda-ves , ехал не быстро, обороты почти всё время были в районе 2-3к, редко выше. Доехав долил всего литра полтора воды, опять же всю дорогу ехал с печкой вместо датчика температуры, таким образом контролировал наличие воды в системе.
К сожалению фото всего процесса разборки и вскрытия нет, но частично что то фоткал.
Начали раскидывать мотор и нам открылась такая вот картина. Как по мне, так масло мотор капец какой грязный, и следили за ним не самым лучшим образом.
Открыли клапанную крышку и увидели такую вот картину:
Всё бы ничего, но очень уж грязно там )
Полезли снимать поддон и всё остальное:
Вскрыли всё это дело, и перед нами открылась цепь
Кстати мотор уже вскрывался, непонятно только с какой целью. И нужно передать привет тем грамотеям которые его собирали. Герметика они ни грамма не жалели. Ложили его везде где нужно и не нужно и в огромных количествах.
Еще увидел в сеточке что то похожее на то ли кусок веточки, то ли щепки какой то, вообщем был удивлён )
Скинув головку, перед нами открылась вообще какпец какая картина ))) Поршня были ужасно грязные =(
Два в налёте, и два более менее чистые.
К сожалению фото вскрытой гбц не сделал, времени не особо было ))
На головке было четко видно ямку на стенке между первым и вторым цилиндром, и сразу повезли её к токарю.
В итоге сняли 10 соток, ямка еще была видна, прошлись еще на 5 соток и голова стала ровной. На всё про всё было потрачено примерно 40 минут времени и 600 рублей )) А еще токарь всё подкалывал с корпоративной этикой и запретом на ведение фото и видео съемки процесса ))))
А это уже фото чистой, проточенной головы, ждущей своего времени )
Кстати решили не вскрывать голову для замены масло съемных колпачков.
Тем временем было решено вытащить и мотор и хорошенько его отмыть и почистить от всего что было НА нём и В нём. Опять же фото грязного снятого мотора у меня к сожалению нет, за то есть крутые фотки процесса его преображения )
Уже предвкушаю срачь в коментах по поводу способа, но ребята, скажу я вам результат мне нравится, и самое главное я не первый в этом деле. Пару месяцев назад друган делал подобную процедуру, и остался очень доволен результатом, и гоняет по сей день счастливый и радостный ))
Для очистки всего, был использован концентрат химии, его обычно разводят на 10 литров воды, а мы им прошлись раз так 6-7 по всему блоку.
Весь тот черный налёт который был при вскрытии отмыли, ну не весь, но стало видно серый цвет металла который был на новом моторе )
Так же попутно был отмыт весь масляный налёт внешней стороне блока, он опять же стал чистый и красивый, практически как новый. Было бы чуть больше времени на всё это, отмыл бы его целиком и полностью, но и так тоже результат ооочень ооочень радует )
Что касается цепи, её ни кто до меня не менял, она где то на 70-75% растянута (судя по натяжителю), было решено менять её в следующий раз, думаю как только она даст о себе знать, либо как только руки дойдут до всего этого. Напомню пробег у мотора по одометру 205к был.
Так же есть заметная выработка на шестернях, вообщем менять её однозначно нужно, и чем скорее тем лучше. Но думаю это будет в конце лета, пробеги сейчас у меня не большие поэтому она потерпит.
По времени весь процесс занял полтора дня, можно было бы и за день всё сделать, но разборка мотора затянулась на пол дня, поэтому собирать и ставить мотор было решено на след. день.
На второй день ближе к обеда мотор уже стоял в машине, всё было собрано и подключено.
Залили все жидкости, и попроовали запустить. Мотор завёлся через секунд 5 вращения стартера, после чего поработал около минуты и его заглушили. Выкатили машину на улицу, долили антифриза, проверили масло, попробовали запустить и всё, стартер крутил, но она не заводилась =(
Выкрутили свечки, они были залиты. Продули их компрессором, продули цилиндры, собрали, она вроде как начала схватывать, но всё равно не заводилась. Было решено оттащить машину на диагностику, посмотреть что там было по ошибкам )))
Но обо всём об этом во второй части.
Забегая далеко вперёд, скажу так, результатом всего проделанного я более чем доволен, на собранном моторе я проехал уже более 2к км, работать он стал тише и более ровно, и самое главное я теперь знаю что с мотором всё отлично и что пробегает он еще не одну сотку км )
Читайте также: