Замена ford 1256772 от ford 1256773 сальник полуоси правый

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

6 лет

Доброго времени суток!
Случилось так, что потёк сальник левой полуоси. В отсутствии времени для поездки на сервис решил менять сальник самостоятельно. В принципе сложного ничего нет, но для представления объема работ решил поискать информацию по замене.
И оказалось, что информации не много. В итоге сальник я поменял, но помня об отсутствии информации решил составить отчет по замене сальника.

И так:
1. Заказал сальник привода 1712552, болт ступичного подшипника 1569107, масло 1 литр 1790199.
2. Собственно сам процесс.

- снимаем колпак с колеса и ослабляем гайки колёс и болт ступичного подшипника.

- откручиваем 4 болта крепления кожуха механизма переключения передач и отводим в сторону и вверх. Получаем свободный доступ к сливной и заливной пробкам.

- выкручиваем сливную пробку и сливаем масло. После того как масло перестанет вытекать закручиваем пробку.

- в указанное стрелкой место вставляем монтажку и аккуратно сдёргиваем полуось со стопорного кольца и вытаскиваем её.

- извлекаем старый сальник. Я использовал монтажку.
- смазываем новый сальник маслом и запресовываем его на место. Я использовал деревянный брусок.

- внешний хвостовик полуоси вставляем в ступицу и закручиваем болт ступицы без усилия.
- внутренний хвостовик полуоси вставляем в КПП совместив шлицы.
- отводим стойку в сторону и с силой загоняем полуось в КПП, чтобы она села на стопорное кольцо.
- собираем всё в обратной последовательности.
- болт ступичный затягиваем когда установлено колесо.
- перед установкой кожуха механизма переключения передач, когда машина уже стоит на 4 колёсах, заливаем масло в КПП. Я использовал технический шприц для масла. Заливаем масло в заливное отверстие до тех пор, пока масло не начнёт вытекать обратно. Закручиваем заливную пробку.

Болт который я купил оказался "сыромятиной", видно и такое бывает. Причём усилие затягивания было не значительное и вот:

Обломок засверлили и выкрутили.
Собственно это всё. Как видно сложного ничего нет, если бы не инцидент с болтом.
Надеюсь отчёт будет полезен.

6 лет

- снимаем колпак с колеса и ослабляем гайки колёс и болт ступичного подшипника.

- выкручиваем сливную пробку и сливаем масло. После того как масло перестанет вытекать закручиваем пробку.

Герметиком фланцевых соединений есть необходимость мазать, или можно без него ? Два года назад менял ничем не мазал

MR.BARMEN

цитата:

Мажут,чтобы не было щелчков в соединении привод-ступица.я никогда не мазал,да и не щелкает,но многим помогает,а некоторым-неэ.

Понятно, заказал такой 51817 помажу вдруг повезёт и не будет щёлкать при трогании. Ещё вопросик: ступичный болт затягивать с фиксатором резьбовых соединений или нет ?

29 сент ября 2017

Фиксатором фланцевых соединений шлицы не смазывал, болт ступицы оставил старый. Сальник запрессовал деревянным бруском.

Смутили состояние внутреннего шруса, а именно бороздки на валу, видимо нарезанные старым сальником

Друзья, всех с Новым годом.

Вопрос. Можно ли поставить два сальника подряд. Один посадить поглубже, другой чуть ближе. Поместятся или нет ?

Кпп IB5, пробег был 139т.км, впервые менял летом левый сальник , масла откачал шприцом литра полтора через заливную пробку, привод из ступицы не вытаскивал, болт соответственно тоже не выкручивал, отсоединил шаровую, вынул привод из КПП. отвел его в сторону, он особо не мешает, новый сальник Кортеко за 143р(купленный пару лет назад) аккуратно запрессовал большой головкой до фаски на корпусе кпп, воткнул обратно привод, прикрутил шаровую, залил обратно масло, к слитому пришлось добавит грамм 50. Всё! 13 тыс - полёт нормальный

Добрый день.
При смене колес заметил "мокрое" место за левым колесом.
АКПП фокус2 10 года.
Скорее всего сальник?

Всем привет.
Сальника хватает буквально на полгода и снова появляется течь масла.
Подскажите, в чем-то еще может быть причина течи и сальник то собственно не при чем?

Alexey_76
В прошлом году менял подвесной подшипник пр.привода, попутно сопливый сальник - установил Erling, в этом году после смены масла двигателя заметил опять сопливит. Видимо плохо установил буду менять на усиленный от фф3 оригинал 1 863 642.

22 июня 2019

Хочу рассказать как я менял сальник сегодня. В общем нужно было срочно менять сальник привода с одной стороны, левый, ждать заказ времени не было. Пробил по данным с сайта, вроде как размер сальника 40х55х8. проверил несколько позиций замены (аналогов) так как на оригинальный сальник форд в программе данных нет. Ну думаю ладно, все хорошо, куплю да поменяю. Пошел с утра в магазин местных сальников-подшипников, купил 40х55х8, без направления вращения, вроде как привод как взад, так и вперед едет. Все хорошо, приехал в гараж, демонтировал привод, демонтировал старый сальник и опа. а сальник то чуть другой. Оригинальный сальник имеет толщину 10, а не 8 как написано везде. Так же на сколько я понял, он имеет несколько масло съемных граней. А посадочное место под сальник вообще имеет глубину примерно 16-17 мм. Почесав репу, загнал туда 2 сальника бутербродом. а что делать? сальника нет. А ехать как то надо. Собрал, покрутил на весу не много, ну вроде не течет. Посмотрим как данная "залипуха" покажет себя на практике. На будущее желаю всем блуждающим в поисках размеров сальника привода, лучше закажите по коду 1543933, который имеет ограничитель. Так как на сколько я понял, загонять сальник полностью туда, не нужно, или даже нельзя. Так же там есть фаска в самом начале посадочного места, точно не знаю какого размера. Получается для правильной установки родного, либо аналогичного сальника, нужна какая то оправка что ли. Иначе сальник будет стоять чуть в перекос. А этот с ограничителем встанет как надо.

6 лет

- снимаем колпак с колеса и ослабляем гайки колёс и болт ступичного подшипника.

- выкручиваем сливную пробку и сливаем масло. После того как масло перестанет вытекать закручиваем пробку.

Немного ранее я описывал процедуру замены сальника левого привода КПП.
Теперь на замену попросился сальник правого привода КПП.
Но затрону я не сам процесс замены, а немного другой аспект: что же брать на замену.

Имеем КПП МТХ-75
Сальник привода КПП идет под номером 1543933
Ценник на него кусачий ~ 900 +/- 100р
Среди доступных аналогов выводятся BSG, Febest и Formpart.
Их ценник колеблется в районе 300 +/-50р
При этом на Febest и Formpart имеются нарекания в сети
BSG вроде как получше, но перед установкой требует доработки "напильником".

Решил чуть поглубже "покопать" информацию по сальникам

Сальника с фланцем с указанными размерами нет ни каталогах Corteco, ни у Elring'a, ни где-либо еще.
Возможно плохо искал — не исключаю.
Зато есть следующий сальник

Размеры совпадают с оригиналом.
Это сальник аналог Ford'овского 1805715. Идет на КПП IB-5
Получается, что сальники МТХ-75 и IB-5 идентичны, и имеют отличия только в наличии фланца.
У сальника для IB-5 уже приятный ценник ~500р за оригинал и 150-200р за Corteco или Elring
Уже интересно для кармана.
Самый прикол, что для тех кто не гонится как поп за дешевизной,
а ставит на машину только оригинальный оргинальнейший оригинал есть и такое по вкусной цене:
VAG 002301227E ~ 150р
VAG 002301227С ~ 90р
Отличие у сальников VAG только в количестве и расположении пылезащитного края.
Хотя лично я не увидел 2 пылезащитных края на VAG 002301227E

Если тщательно погуглить, то можно убедиться, что:
— владельцы VAG c удовольствием ставят сальники Ford что с фланцем, что без фланца;
— владельцы Ford с IB-5 с удовольствием ставят сальники от МТХ-75.
И лишь владельцы Ford с МТХ-75 остаются верны оригиналу.

Ну и для тех, кто осилил многабукф перейдем к десерту ;)
Ford для КПП IB-5 выпустил комплект для замены правого сальника под номером 1863642 и припиской "усиленный"

Комплект содержит:
— кронштейн крепления подшипника приводного вала 1038216 ~160р;
— гайка крепления кронштейна 1404957 ~30р *2шт.;
— сальник привода КПП… сальник привода КПП с ф л а н ц е м :-/
Общая стоимость данного комплекта ~500 +/-100р
А т.к. мы уже выяснили, что сальник КПП IB-5 подходит на КПП МТХ-75, то этот вариант нас очень даже устраивает
Оригинал же.
Да еще и с фланцем.
С крылышками же лучше, чем без крылышек )))))
Ну и чуть фотофактов.

Всем привет ребят! Замена сальников производилась в мае месяца. Но так-как времени описать замену не было, пишу сейчас. Это и к лучшему, так-как за это время ничего после замены с сальниками не случилось. Информации по замене хватает. Но многие почему-то разбирают пол машины, чтоб достать сальник привода. Когда замену производят в сервисах, это можно объяснить почему так, а вот почему это делают самостоятельно в гаражах, не понятно…
Постарался сделать как можно больше фото ребят, но в процессе работы увлекался и фоток получилось чуть меньше чем должно)
Было заказано:
Сальник полуоси – 1 805 715

Сальник полуоси со скобой крепления подшипника – 1 831 660 (сам сальник в морозильнике)

Сальник штока выбора передач – 1 321 128

Масло КПП Castrol Syntrans Multivehicle 75w90 – 15FA3 + Плюс взял в аптеке самый большой шприц.

Смазка ШРУС 200г – 1804

Замена сальника штока выбора передач:
Загнал машину на эстакаду и снял защиту. При замене сальника штока переключения передач, масло сливать не нужно.

Далее снимаю крышку пластикового кожуха защиты механизма переключения передач и откручиваю 4 болта крепления самого кожуха.

Снимаю троса и противовес. (Описывать как они снимаются, думаю не стоит. Но если у кого возникли проблемы, пишите)

Выкручиваю стопорный винт малого рычажка битой torx на 40.

К сожалению, фотографий по замете сальника штока я больше не сделал. Но постараюсь описать сей не сложный процесс…
После, как открутил стопорный винт, снял малый рычажок со штока потянув его в сторону от сальника.
Снял защитный пыльник, минусовой отверткой поддеваю сам сальник и вытягивая его из посадочного места переставляя отвертку по периметру.
Разделил также новый сальник на две части. На пыльник и сальник.
Новый сальник я аккуратно вдавливал в посадочное место удлиненной головкой на 17.
Надел пыльник, что снимали с сальника и смазав всё к чему прикасался.
Собрал обратно.

Замена сальника левой полуоси:
Спустившись с эстакады, слил масло КПП выкрутив сливную пробку.

Поддомкратив машину, снял колесо и вытащил тормозной шланг и провод ABS из креплений (отметил кружком).

Читайте также: