Москвич 2140 замена порогов
Обновлено: 01.07.2024
Возникла необходимость заменить пороги и подварить дно на 412 москвичеПокопался в интернете ничего путного не нашёл, треп путой и переливание из пустого в порожнее. Хочется узнать технологию, начиная с того как, чем срезать(срубить пороги), как варить . Попробовал на старом кузове - ничего путного не выходит. Очень прошу не давать советов что поместу всё видно. Если кто делал не сам то огласите сумму вопроса.PS Если администрация сочтет что тема - дубль - перенесите вопрос.
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет)То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет) То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Извени, немогу щас времени мало. На авто.ру было все описано и с фотографиями. Правда давно это было.
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Как срезать. Режется болгаркой вдоль шва. Что бы убрать остатки элемента можно высверлить точки сварки (пробивая только первый слой железа) и оторвать кромку клещами или пассатижами. Можно и не сверлить а сточить зачистным кругом (толщина 5-6мм) те же точки. Далее точно так же отрываем кромку. Оставшийся металл второго (оставшегося) элемента выравнивается при помощи подкладки ( массивный металлический предмет, можно большой молоток )и молотка до исходного состояния. Расположение швов как в исходном состоянии. Т.е варим как на заводе. Исключение составляет место стыковки порога и внешней стойки. Как правило полностью удалить остатки порога с низа стойки не удается поэтому в порге часто вырезают кусок размером с основание стойки и варят тупо по периметру, но это не есть хорошо. Виды швов - на сколько хватит умения и оборудования: можно внахлест через край, можно по кромкам, можно сверлить дырки и варить по точкам. Порядок установки порогов. Самое главное не оставлять иподвешенными в воздухе иначе обратно вписать их так чтобы двери закрывались очент трудно. Для исключения этого фиксируют дверной проем при помощи поставленных на прихватки труб, уголков и т.д. что и придется скорее всего делать Вам т.к. Вы собираетесь менять пол. Я обычно вырезаю внешний порог и меняю его, приваривая его только к стойкам, а затем ставлю внутренний, но пол при этом целиком не меняется, а ставятся только заплаты.
Возникла необходимость заменить пороги и подварить дно на 412 москвичеПокопался в интернете ничего путного не нашёл, треп путой и переливание из пустого в порожнее. Хочется узнать технологию, начиная с того как, чем срезать(срубить пороги), как варить . Попробовал на старом кузове - ничего путного не выходит. Очень прошу не давать советов что поместу всё видно. Если кто делал не сам то огласите сумму вопроса.PS Если администрация сочтет что тема - дубль - перенесите вопрос.
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет)То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет) То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Извени, немогу щас времени мало. На авто.ру было все описано и с фотографиями. Правда давно это было.
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Как срезать. Режется болгаркой вдоль шва. Что бы убрать остатки элемента можно высверлить точки сварки (пробивая только первый слой железа) и оторвать кромку клещами или пассатижами. Можно и не сверлить а сточить зачистным кругом (толщина 5-6мм) те же точки. Далее точно так же отрываем кромку. Оставшийся металл второго (оставшегося) элемента выравнивается при помощи подкладки ( массивный металлический предмет, можно большой молоток )и молотка до исходного состояния. Расположение швов как в исходном состоянии. Т.е варим как на заводе. Исключение составляет место стыковки порога и внешней стойки. Как правило полностью удалить остатки порога с низа стойки не удается поэтому в порге часто вырезают кусок размером с основание стойки и варят тупо по периметру, но это не есть хорошо. Виды швов - на сколько хватит умения и оборудования: можно внахлест через край, можно по кромкам, можно сверлить дырки и варить по точкам. Порядок установки порогов. Самое главное не оставлять иподвешенными в воздухе иначе обратно вписать их так чтобы двери закрывались очент трудно. Для исключения этого фиксируют дверной проем при помощи поставленных на прихватки труб, уголков и т.д. что и придется скорее всего делать Вам т.к. Вы собираетесь менять пол. Я обычно вырезаю внешний порог и меняю его, приваривая его только к стойкам, а затем ставлю внутренний, но пол при этом целиком не меняется, а ставятся только заплаты.
Возникла необходимость заменить пороги и подварить дно на 412 москвичеПокопался в интернете ничего путного не нашёл, треп путой и переливание из пустого в порожнее. Хочется узнать технологию, начиная с того как, чем срезать(срубить пороги), как варить . Попробовал на старом кузове - ничего путного не выходит. Очень прошу не давать советов что поместу всё видно. Если кто делал не сам то огласите сумму вопроса.PS Если администрация сочтет что тема - дубль - перенесите вопрос.
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет)То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Я на зазике срезал обычной болгаркой.(правда я несовсем что бы срезал, но думаю что это ничего не меняет) То есть "как варить"? Вы не умеете варить или что?
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Извени, немогу щас времени мало. На авто.ру было все описано и с фотографиями. Правда давно это было.
Как срезали? Стачивали внешний слой и срубали? С чего начинали? Поподробнее если не сложно. В каком порядке устанавливали пороги? Расположение сварных швов. Всё меня интересует. Вот если бы ктото замутил по этому поводу, чтото вроде мануала, то думаю десятки москвичеводов да и не только, сказали огромное спасибо(в первую очередь я)
Как срезать. Режется болгаркой вдоль шва. Что бы убрать остатки элемента можно высверлить точки сварки (пробивая только первый слой железа) и оторвать кромку клещами или пассатижами. Можно и не сверлить а сточить зачистным кругом (толщина 5-6мм) те же точки. Далее точно так же отрываем кромку. Оставшийся металл второго (оставшегося) элемента выравнивается при помощи подкладки ( массивный металлический предмет, можно большой молоток )и молотка до исходного состояния. Расположение швов как в исходном состоянии. Т.е варим как на заводе. Исключение составляет место стыковки порога и внешней стойки. Как правило полностью удалить остатки порога с низа стойки не удается поэтому в порге часто вырезают кусок размером с основание стойки и варят тупо по периметру, но это не есть хорошо. Виды швов - на сколько хватит умения и оборудования: можно внахлест через край, можно по кромкам, можно сверлить дырки и варить по точкам. Порядок установки порогов. Самое главное не оставлять иподвешенными в воздухе иначе обратно вписать их так чтобы двери закрывались очент трудно. Для исключения этого фиксируют дверной проем при помощи поставленных на прихватки труб, уголков и т.д. что и придется скорее всего делать Вам т.к. Вы собираетесь менять пол. Я обычно вырезаю внешний порог и меняю его, приваривая его только к стойкам, а затем ставлю внутренний, но пол при этом целиком не меняется, а ставятся только заплаты.
Всегда нравился этот ламповый свет фар и фонарей)
Такие разноцветные "Москвичи" (408 и 412)
Предыдущий пост про цветовые палитры "ушастных" "Запорожцев" моделей 966, 968 и 968А пикабушникам автомобильного сообщества весьма пришёлся по душе, поэтому я решила продолжить "игру с цветами" отечественных автомобилей и на этот раз решила обратить внимание на любимую марку - автомобили "Москвич". Всем известно, что за всю свою историю Московский автозавод выпустил четыре поколения "Москвичей": первое поколение в виде автомобилей Москвич-400, Москвич-401, Москвич-401-422 и Москвич-401-420К, за их основу был взят кузов известного Opel Kadett 1938; второе поколение "Москвичей", как их в шутку называли "маленькими Волгами": Москвич-402, Москвич-407, Москвич-410, Москвич-411, Москвич-423, Москвич-423Н, Москвич-430, Москвич-432, Москвич-403 (и 403Э), Москвич-424; третьей поколение в виде моделей Москвич-408 (сюда же 426, 433), Москвич-412 (сюда же 427, 434) и модели Москвич-2138, Москвич-2140 (сюда же 2137, 2734 и 2140-117 (SL); и четвёртое поколение в виде неплохо стартовавшего 2141 а потом, увы, ставшим последним автомобилем автозавода АЗЛК оставившем насление в виде моделей на своей базе уже "асатряновской эпохи".
Поэтому хотелось бы сосредоточиться на периоде активного выпуска автомобилей третьего поколения "Москвичей", когда были самые золотые времена завода МЗМА/АЗЛК, и заодно поделиться с вами информацией о том, в какие цвета красили автомобили Москвич-408 и Москвич-412 в то время. Надеюсь, вам понравится как и с "жужиками". Итак, начнём с известного чёрного "Москвич-408", покрашенного в цвет "Кварц":
Особенно примечателен этот четырёхфарный "Москвич-408" не только своим уникальным "выставочным" цветом, но и тем, что это один из самых первых "Москвичей", который успел изначально побывать на множестве выставок в 1960-е годы, был подарен Брежневым супруге президента Финляндии (Урхо Калеви Кекконен) Сюльви Кекконен, которая была заядлым автомобилистом. Автомобиль в 1992-м был реставрирован и поныне находится на выставке автомузея Мобилиа. Остальные же "Москвичи" цвета кварц были в основном предсерийными опытными моделями, и в такой цвет окрашивались для лучшего обнаружения дефектов кузова и ЛКП при испытаниях.
Однако, по крайне мере, некоторые автомобили "Москвич-408" таки красились в чёрный цвет, вероятно, эти машины предназначались для экспорта в Европу. Подтверждений этому кроме старых фото и буклетов нет, если бы не один автомобиль который продаётся на Украине в Ровенской области.
Точный номер эмали установить не удалось, но я лично видела как этот автомобиль долго висел в объявлениях сервиса OLX, и на фото в советском ПТС цвет был вписан именно как чёрный. Ну а мы пойдём далее и цвет антрацит (номер эмали - AVB). Очень стильный такой тёмный цвет, не находите?
"На полагающуюся мне премию, по совету друзей, решил приобрести автомашину "Москвич". Новая модель!" - хвастался Шеф из легендарного фильма "Бриллиантовая Рука", купив позже на полагающуюся ему премию автомобиль "Москвич" очень красивого цвета "Кармин" (номер эмали GRW). Кое-кому даже достался (и был приведён счастливым владельцем в порядок), практический идентичный автомобиль Шефа:
Следующий не менее стильный и броский цвет "Москвича-408" это Рубин (номер эмали GRC), который будет темнее чем "Кармин", особенно это заметно в ясную погоду.
Более редким в наше время стал очень интересный тёмно-зелёный цвет (номер эмали EVR), который был, существует в наше время на сохранившихся экземплярах, но имеющиеся экземпляры встречаются не часто. Но кое-что удалось найти!
Светло-синий цвет часто путается с "Электриком", "Космическим голубым" (о нём далее) и иногда даже с остальными оттенками голубого, но светло-синие (номер эмали FTP) таки тоже встречаются.
Тёмно-зелёный цвет (номер эмали EWH) ещё имеет наименования Батавия. Редкий цвет, ибо встречаются такие автомобили даже в продаже не часто, можно сказать редко.
Не менее броский в глаза и очень яркий зелёный травянистый цвет, практический близкий к салатовому. Номер эмали тут указан как МЛ-197 (номер 2277). Возможно, уже перекрас. Кто знает точно?
Следующий цвет встречается куда чаще, и, думаю, кому-то он точно лично попадался на глаза: небесно-голубой цвет (номер эмали ATR). В него часто окрашивались "Москвичи" самых первых годов выпуска:
Тоже часто встречающийся цвет, который многие могут ошибочки за "просто голубой" принять - лазурный цвет (номер эмали FSU). Но не путать её в более поздней лазурью (которая под номером АН-251) которой автомобили в кузове ИЭ красились с 1973 по 1975 года.
Весьма редкий и понравившийся лично мне цвет Сахара (номер эмали BTN). Встречается не часто в наших краях, видимо, предназначался также в основном на экспортные автомобили:
Это, если меня глаз не обманывает из-за освещения в пасмурную погоду, цвет вишня (номер эмали GPX). Тоже весьма яркий и красивый цвет:
Ну и завершить хотелось бы бежевыми и белыми оттенками, которые встречались, я уверена, каждому, ибо цвета были распространённые. Но не всё белое - одинаково белое.
Итак, ярко-белый цвет (номер эмали BSJ), предположительно. В него часто окрашивались экспортные модели и был характерен наиболее чистым белым цветом:
Жемчужно-белый цвет (номер эмали AVN), если меня опять глаза не обманывают, он чуть менее "чистый" но на солнце очень даже ярко отдаёт белым оттенком.
Светло-серый оттенок, который заметно отличается от пепельно-серого большей "светлостью". Данный цвет шёл по двумя эмалями (название первой мне не удалось установить, второй каталожный номер - AXE).
И бежевый цвет (предположительный номер эмали - BUG), который смотрится весьма практичным, заметен для глаза и не так сильно "кричит" о себе.
Как бы кто не относился к Москвичу, но машина это, безоговорочно, знаковая в истории отечественного автопрома а у кого-то она знаковая и в жизни. Кто-то на такой до сих пор ездит каждый день, используя как рабочую лошадку. Кто-то бережно хранит у себя в коллекции или тёплом гараже, бережно сдувая с неё пылинки и поглаживая крыло перед каждым выездом. Кто-то варварски пытается убить этот автомобиль и уродует её тюнинигом. А кто-то уже ушёл в мир иной и нерадивые потомки бросили бедолагу гнить где-то в глухом углу двора или под открытым небом. Многие машины нашли свою кончину на металлоприёмке. Но всё таки - они всё ещё живы. Они есть, бегают, живут и радуют водителей и пешеходов своим появлением на улицах. На парковке рядом с ним может нарисоваться один-два, а то и целая группа любопытных прохожих, разглядывающую диковинную ретро-машину. С ними делают модельки и вокруг них сформирована уже большая база фанатов, не только в странах бывшего СССР, но и за рубежом: в Европе и даже в Америке.
Читайте также: