Замена фильтра сузуки 2 5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня пойдет речь о замене топливного фильтра, топливного насоса Suzuki Grand Vitara.

Причиной для снятия топливного насоса стала неустойчивая работа ДВС на холостом ходу и при движении (появились дергания).

Видео по снятию топливного бака и демонтажу топливного фильтра можно посмотреть в конце статьи.

Итак, для снятия топливного насоса нам потребуется выполнить следующие операции:

1. Снимаем глушитель.

Откручиваем ключом на 14 два болта соединительного, среднего фланца глушителя, после чего откручиваем трубу от банки глушителя. У меня это сделать не получилось, поэтому трубу газовыхлопного тракта снял с резинок вместе с банкой глушителя.

Для облегчения своей работы использую смазку VD-40.

2. Снимаем карданный вал.

Берем 2 ключа на 17 и раскручиваем крепление карданного вала к фланцу заднего моста. Это всего четыре болта с гайкой, но протягиваются они с хорошим усилием, поэтому раскрутить их достаточно сложно.

3. Убираем трос ручника.

Ключом на 10 откручиваем 6 гаек крепления тросика ручника к кузову автомобиля. Далее ключом на 12 откручиваем болты крепления тросика ручника к рычагам задней подвески. После этих действий тросик ручника достаточно легко разводится в стороны и не будет мешать снятию бака.

4. Снимаем защиту бака.

Защита топливного бака Suzuki крепиться на 4-х болтах, для того что бы ее демонтировать берем ключ на 10 и откручиваем 4 гайки. Защита не имеет большого веса и снимается достаточно легко.

Вот мы и подобрались к самому топливному баку.

Теперь ослабляем хомут шланга заливной горловины и снимаем его с подающего патрубка. Рядом со шлангом горловины можно увидеть электрический разъем топливного насоса, его мы раздёргиваем.

На противоположной стороне топливного бака можно увидеть два фитинга надетых на топливопровод, их необходимо отсоединить. Для этого из жесткой проволоки диаметром примерно 2 мм делаем 2 крючка, которыми будем отжимать усики фитингов. Данные съемники позволяют достаточно быстро и легко выполнить операцию по разборке таких элементов.

Рядом находится еще один шланчик небольшого диаметра с креплением на хомуте. Разжимаем хомут и разъединяем и это соединение.

Под топливный бак устанавливаем домкрат и приступаем к снятию крепления бака. Бак крепиться на 2-х стальных полосах к кузову автомобиля. Ключом на 14 откручиваем крепеж и аккуратно отпуская домкрат спускаем бак.

Теперь, со стороны заливной горловины в верхней части топливного бака необходимо снять резиновый шланг диаметром около 18 мм, предназначенный для отвода воздуха из полости бака.

Спокойно опускаем бак и достаем его из под автомобиля.

Волосяной щеткой очищаем поверхность бака от пыли и приступаем к снятию топливного насоса.

Ключом на 10 откручиваем зажимное кольцо. Снимаем при помощи уже имеющихся приспособлений фитинги, скидываем фишку с электрического вывода и достаем насос.

Чтобы вытащить сам насос, необходимо снять еще один фитинг, при помощи все того же приспособления.

Теперь в наших руках находится топливный насос Suzuki Grand Vitara. Приступаем к смене топливного фильтра.

Для этого снимаем с направляющей оси стопорное кольцо и вытаскиваем верхнюю часть, после чего отщелкиваем две крепежные планки насоса и достаем его. К нижней части прикреплен сетчатый топливный фильтр, который крепиться на 5 пластиковых защелках.

Знатоки, подскажите, как решить проблемку. Из-под винта воздушного клапана на крышке бензобака выдавило и порвало резиновую прокладку. Выдавливало её постепенно, больших проблем это не создавало, но вот видимо пришел час - сегодня при перевозке мотора на боку вытек бензин через этот воздушник ( в закрытом его положении,т.е. прокладка умерла совсем). Покрутил в руках крышку, повертел - не вкурил,как добраться до этой прокладки? Подскажите, кто знает, пож-та.

А в чем проблема?
Снимите стопорное кольцо, к которому крепится цепочка, далее пружинку, и винт (барашек) выкручивается, безо всяких усилий. ставьте новую прокладку из бензостойкой резины, или на худший случай из паронита.

ставьте новую прокладку из бензостойкой резины, или на худший случай из паронита.

Сгодня менял свечу, и заодно решил найти фильтр тонкой очистки топлива.
По инструкции фильтр должен промыватся через каждые 50 часов.
Искал, искал, и не нашёл.
Кто-нибудь знает где он прячется?

Сгодня менял свечу, и заодно решил найти фильтр тонкой очистки топлива.
По инструкции фильтр должен промыватся через каждые 50 часов.
Искал, искал, и не нашёл.
Кто-нибудь знает где он прячется?

он в баке
надо открутить болты крепления стартера (и бака),
снять стартер, открутить болт стягивающий хомут на топливном кранике и аккуратно вытягивая снять бак.
топливный фильтр - сетчатый цилиндр торчащий из краника, он входит в нижнюю соску бензобака.

Добрался до фильтра.
Оказалось совсем не сложно это сделать.

Но он оказался совсем чистеньким.
Визуально ни одной соринки на нём не обнаружил.

Потерял пробку контрольного отверстия, где можно купить?

Стал обладателем данного дырчика (приобретался для тролинга).
Обкатал по мануалу.
Сменил масло.
Думал производители что либо сделали с провалом на переходном режиме.
НЕТ.
Придётся вынимать заглушку.
Штатный винт явно тяжёл.
А в общем мотором доволен. Тролить одно удовольствие.

Потерял пробку контрольного отверстия, где можно купить?

Пробка контрольки одинакова по резьбе с масляной пробкой редуктора, найдите пододящий по резьбе винт, просверлите его и поставте на паронитовую прокладку вместо пластмассовой пробки.

Взял винт М8, обрезал, чтобы резьбы было 5 мм, просверлил отверстие 2.5 мм и вставил изогнутую медную трубочку. Теперь струйка будет хорошо видна.

Я чуть ранее уже писал тут про то, что мой мотор с недавнего времени стал глохнуть на ХХ
Глохнет не сразу, минут пять работает совершенно ровно, затем вдруг начинаются перебои, и он быстро глохнет.
Карбюратор разбирал, там совершенно чисто, в.т.ч. и жиклёр.
Промыл фильтр, он тоже оказался совсем чистым. Слил бензин, залил с другой АЗС.
Поменял свечку.
А воз и ныне там

Был бы признателен за мысли и советы.

1. Клапан на б/баке открыт конечно же.

2. Если бы клапан был засорён, то бензина скорее не хватало бы на больших оборотах.

А не заметили уменьшения компрессии, при заводке, или более трудного запуска? (если раньше заводился с одного, двух рывков, обычной интенсивности, то в настоящее время, приходится дергать более интенсивно)

дедок

По ощущениям ничего не изменилось.
Заводится мой мотор всегда очень хорошо.
Например этой весной, после зимы, запустился с первого рывка.

Если долго не ходить (стоять) на ХХ, то на всех режимах работает очень хорошо.
Начинаешь дорожить, и минут через пять начинает давать перебои.
Если не ждать пока заглохнет, дать газку, и проехаться на повышенных оборотах, то всё сразу нормализуется.

Ранее ходил на этом моторе на ХХ долгими часами.
Например в Шхерах как-то дорожил 9-ть часов подряд.
Тогда даже малейшего намёка на неравномерную работу не было.

Может сбилась настройка качества смеси?

В этой теме было видео про демонтаж заглушки винта качества смеси.
Так вот, как там заработало после регулировки, у меня было всегда, даже лучше.
Может "богатит" смесь?

Может сбилась настройка качества смеси?

Все что связано с качеством смеси, можно определить по свече, а вот качество свечи, на глаз не определишь - могут возникать перебои на малых оборотах, после прогрева.
Так же может попадать незначительное количество воды в цилиндр, что при заводке и на больших оборотах не заметно. попробуйте сразу после заглыхания мотора, быстро вывернуть свечу и посмотреть, не влажная ли она.

Рулевой 2-го класса

Я чуть ранее уже писал тут про то, что мой мотор с недавнего времени стал глохнуть на ХХ
Глохнет не сразу, минут пять работает совершенно ровно, затем вдруг начинаются перебои, и он быстро глохнет.
Карбюратор разбирал, там совершенно чисто, в.т.ч. и жиклёр.
Промыл фильтр, он тоже оказался совсем чистым. Слил бензин, залил с другой АЗС.
Поменял свечку.
А воз и ныне там

Был бы признателен за мысли и советы.

Привет. У меня была похожая штука. Как в последствии оказалось дело было в наклоне двигателя. У меня транец на лодке получился с наклоном в обратную сторону, т.е. голова мотора наклонена в сторону кокпита. Как только мотор поставил вертикально (или заливал полный бак) все стало нормально.

баракуда

А вот это интересная мысль.
Раньше я использовал этот мотор на лодке с жёстким транцем, и соответственно с постоянным положением мотора.
Но т.к. я приобрёл на эту лодку более мощный мотор, то Сузуки мы переставили на лодку моему другу.
А лодка у него простенькая с выносным транцем, который от нагрузки меняет своё положение.
Вот после этой перестановки всё и началось.

Сейчас вот прикинул, и вспомнил.
Для того чтобы мотор не загибало слишком сильно ногой под лодку, я поставил его наклон на первое положение.
Соответственно при ХХ бак наклонялся в сторону от карбюратора, а когда даёшь газ, то мотор достаточно сильно менял своё положение, и бак наклонялся в сторону карбюратора.

Может действительно в этом дело?

Рулевой 2-го класса

Может действительно в этом дело?

во всяком случае меня это спасло. Особенно этот эффект проявлялся с баком наполненным на половину и менее.

Harris

Редкий гость

Подскажите, пожалуйста, как самостоятельно (если это возможно) поменять салонный фильтр! Авто - Suzuki Grand Vitara 2.5 AT 2001
Заранее спасибо!

ZAlek

Свой в доску

Приблизительно вот так
Выгребаем все из бардачка и опускаем его вниз

Сжимаем верхнюю часть бардачка с двух сторон и опускаем вниз до упора

Видим канал воздуховода, на нем находим крышку фильтра

Просовываем руку поверх воздуховода, тянем крышку чуть вверх и снимаем

Под крышкой стоят два фильтра (на моей машине). Первый вытаскиваем потянув на себя, второй поднимаем вверх и вытаскиваем.

Сборка производится в обратном порядке.

Harris

Редкий гость

Harris

Редкий гость

Странное дело, крышка, за которой прячется фильтр (он состоит из двух половинок, обе обрамлены в пластмассу), не снимается, ей мешает кузовное железо - горизонтальная металлическая планка. Сверху защелка отстегнулась, а снизу непонятно что..

ZAlek

Свой в доску

Сверху отщелкнул, немного потянул верхнюю часть защелки на себя и вытаскивай эту крышку вверх.
Вот так она выглядит сбоку

Sergant_SV

Редкий гость

16 Март 2007 10 0 0 40 Подмосковье Езжу на . BMW 520 06/1991 - продана
SGV 1999 2.5 АТ Американка - куплена

Нижнюю защелку этой планки можно открыть при закрытом бардачке. Она находится чуть ниже металлической полосы и доступ к ней свободный.

Илья Т.

Проходил мимо

15 Январь 2015 4 0 0 27 Завидово Езжу на . 13.01.2015 г. стал счастливым обладателем Suzuki Liana 2007 г.в. (1.6, передний привод).

Здраствуйте! У меня Лиана 2007 г.в. 1.6, МТ. Столкнулся с проблемой при выборе масляного фильтра: 1. Каким должен быть внешний диаметр? 2. Размер резьбы (3/4-16 UNF или 3/4"-16UNF-2B)? 3. Какой фирмы (я склоняюсь к Bosch)?

olegap

Свой в доску

18 Май 2009 542 261 63 Оренбургская область Езжу на . SUZUKI LIANA 2006г., АКПП, 4WD пришла на смену SUZUKI LIANA 2001г., МКПП, 2WD

Вложения

Илья Т.

Проходил мимо

15 Январь 2015 4 0 0 27 Завидово Езжу на . 13.01.2015 г. стал счастливым обладателем Suzuki Liana 2007 г.в. (1.6, передний привод).

user1975

Профи

olegap

Свой в доску

18 Май 2009 542 261 63 Оренбургская область Езжу на . SUZUKI LIANA 2006г., АКПП, 4WD пришла на смену SUZUKI LIANA 2001г., МКПП, 2WD

Илья Т.

Проходил мимо

15 Январь 2015 4 0 0 27 Завидово Езжу на . 13.01.2015 г. стал счастливым обладателем Suzuki Liana 2007 г.в. (1.6, передний привод).

user1975

Профи

Илья Т.

Проходил мимо

15 Январь 2015 4 0 0 27 Завидово Езжу на . 13.01.2015 г. стал счастливым обладателем Suzuki Liana 2007 г.в. (1.6, передний привод).

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

.
А такой не рекомендовали 16510-61A21, не объясняя.

добавлено 18.05.15: стакан (из материалов разборки):

кроме всего прочего, такое (вертикальное) расположение фильтра предотвращает вытекание масла в картер на неработающем двигателе и уменьшает износ при пуске.
Однако, при снятии филтьтра оттуда вытекает 100 - 200 гр масла
.
.
Снатый (старый) фильтр 16510-61A21:
(диаметр колбы 65,5 мм ; высота 84 мм ; резинка (диаметр)55 мм /61.5 мм ; диаметр отв.17,4 мм)

zamishlyaev

Наш человек

Мне кажется на счет размеров масл фильтров давно можно не заморачиваться. Практически в любых запчастях для ином. есть в наличии.

zhalex87

Наш человек

Народ! а что за кольцо резиновое там есть где то в районе переходника на фильтр? на сервисе сказали что его менять надо , через масло сопливит. его сложно сменить? я так понял стоит оно 70 руб? можно ли его менять вместе с каждой заменой фильтра или нет? Лиана 2001 г.в. хэтч

Наш человек

Вам сюда: https://suzuki-club.ru/threads/73291/
Течь масла или замена прокладки "Кронштейна масляного фильтра" 135000км

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Вопрос во возможности использовать фильтр c диаметром резинки 71 мм (Suzuki 16510-60B11).

Сравнение Фильтров 16510-61A21 и 16510-60B11-000

16510-61A21 (диаметр колбы 65,5 мм ;высота 84 мм ;диаметр отв. 17,4 мм; резинка (диаметр) 55 / 62 мм)
16510-60B11 (Диаметр колбы 74,5 мм ;высота 84 мм ;диаметр отв. 17.5 мм; резинка (диаметр) 62,5 / 71 мм)
Диаметр окантовки 16510-61A21: 68,5 мм (16510-60B11: 77 мм ).

Сейчас у меня стоит 16510-61A31 (Диаметр колбы 68 мм, высота 86мм, . ). Диаметр окантовки 72 мм.
При этом, визуально, посадочное место не меньше 72мм.

Если у кого то есть возможность предоставить размеры и фото посадочного места на кронштейне, то будет понятно.

Зачем такой вопрос возник?
1. Больше размер фильтра - больше его ресурс.
2. Цена фильтра Susuki ~215 р.
3. Значительно расширяется номенклатура.

---------------------- добавлено -------------------------

OP537 (Диаметр колбы 74,8 мм ;высота 95 мм ;диаметр отв. 17.4 мм; резинка (диаметр) 62,5 / 71 мм)

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

По памяти у площадки вроде есть ещё по 5-8мм от кольца до края, но я ставлю неоригинал Sakura С-1404 - видилите я люблю белые вещи к тому же на белом проще увидеть подтеки.
Хочу также предупредить, что контактная площадка за пределом уплотнительного кольца подвержена коррозии, если у Вас кольцо будет большего диаметра и будет попадать на коррозию то может быть протечка.
Я меняю масло в моторе каждые 7ткм с фильтром, а в АКПП частичную замену (сколько сольётся, обычно 1/2 объема ) каждой осенью - люблю машину, а агрегаты на ней уже не свежие - везде синтетика.
Моё мнение: масло должно чистить ДВС, а замена масла должна быть соответствуаящая твоим поездкам.
Если заморачиватся по приведенной ссылке, то можно только фильтра менять каждые 2,5ткм - я машину люблю но без фанатизма. Кстати, мой фильтр сейчас стоит 226рябчиков - это к тому что неоригиналов хороших много.

ДВС. Мотор практически новый, наработка около 30 моточасов. В последнее время тоже стал замечать появление масла в нижней части поддона.

Сначала подумал, что появление следов масла на внутренней стенке поддона связано с банальной не герметичностью, но при внимательном осмотре следы привели к воздухозаборнику и соответственно к трубке вентиляции картерных газов.

Попытался установить причину. Вариантов было несколько, сначала подумал, что это связано с чуть повышенным уровнем масла (залил около 400мл.), потом показалось, что масло появляется, когда мотор находится на транце в откинутом положении (винтом вверх). Хранение и транспортировка мотора на стойке только в вертикальном положении.

В общем и целом к единому мнению так и не пришел. Побочным и весьма не приятным эффектом стало то, что потёки масла из поддона попадают на поворотный узел ноги с его густой смазкой и частично "вымывают" эту смазку.

sewa73

А предусмотрен ли в нашем моторе штатный маслоотделитель как в авто? А если нет, почему во многих моторах масло не выбрасывает, а в некоторых выбрасывает? В сервисе на данный вопрос ответа не дали.

Читаю глубокие мысли по поводу картерных газов и шланга вентиляции в атмосферу и имею желание задать пару вопросов.
- А кто-то видел на этом двигателе (дырчике, хммм . ) масляный насос, систему каналов для подачи масла к подшипникам КШМ?
- А кроме смазки под давлением (от масляного насоса) какие виды смазки на такого рода дырчиках ещё практикуются?
И на закуску. Японцы дураки?

ну я видел ,хорошо видел .
у нас есть маслонасос ,про каналы я сейчас подзабыл ,но каналы точно есть .
а каналов к шатуну нет .
на шатуне у нас отв. для забора масла (до пары трения) .
ну и классическое -разбрызгиванием .

ну и наливай . -дураки повсюду . только дурак становится "умником" если посмотреть на ситуацию с другой стороны ,например не стороны потребителя ,а со стороны производителя .
( я поясню ,при современных технологиях можно сделать подобный моторчик ,практически "вечным" ,с огромным ресурсом . но тогда кто будет покупать новые моторы . )

Вложения

NICK77TLT

У меня та же проблема поддон в масле, двиг в подписи. При перевозке на правильном боку капли масла на колпаке, будто с воздухозаборника. Отвез в сервис, они сказали что поправили какой то сальник и больше проблем не будет. Фиг там опять тоже самое, теже симптомы как и у вас, что делать? ответа ни где так и не получил. Но движок работает как часики.

Читайте также: