Замена электромагнитного клапана камаз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Прицепы и полуприцепы КамАЗ
Электромагнитный клапан пневматического привода автомобиля КамАЗ
Электромагнитный клапан предназначен для включения рабочей тормозной системы прицепа (полуприцепа) при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля-тягача. Клапан крепится к раме прицепа двумя болтами М10.
Для включения клапана в электрическую цепь на нем имеются контакты. Один контакт клапана соединен с рамой, другой через розетку соединяется с электропневматическим выключателем, который замыкает контакты при включении вспомогательной тормозной системы тягача.
Верхний 11 (рис. 215) и нижний 39 корпусы клапана изготовлены из алюминиевого сплава и соединены четырьмя болтами М10. Между верхним и нижним корпусами для герметизации установлен комбинированный резиновый уплотнитель 36, выполненный в виде двух спаренных колец круглого сечения, причем наружное кольцо уплотняет разъем корпусов, а внутреннее является уплотнителем большого уравновешивающего поршня 35, размещенного внутри корпусов. В верхнем корпусе 11 установлена крышка 26, уплотненная резиновым кольцом 28 и застопоренная упорным кольцом 27. Внутри верхнего корпуса 11 находится малый поршень 25. Для уплотнения на поршень 25 надеты два резиновых кольца 30. Между крышкой 26 и поршнем 25 находится пружина 29, отжимающая поршень 25 вниз. В малый поршень 25 вставлен сополимерный корпус 33 клапанов, уплотненный резиновым кольцом 32. На корпусе 33 надеты впускной клапан 34 и выпускной клапан 12. В свободном положении корпус 33 под действием пружины 31, установленной между поршнем и корпусом клапанов, находится в нижнем положении, при этом впускной клапан 34 прижат к седлу 14, закрывая проход от вывода / к выводу II. Седло 14 уплотнено резиновым кольцом и удерживается в поршне упорным кольцом 13. Большой уравновешивающий поршень 35 пружиной 37 прижат к верхнему корпусу. Пружина 37 опирается на тарелку 38 регулировочного винта 42. Контргайка 41 предотвращает самоотвертывание винта. Для предотвращения утечки воздуха через резьбовое отверстие установлено уплотнительное кольцо 40.
К верхнему корпусу И прикреплен электромагнит, якорь 17 которого под действием пружины 15 закрывает перепускное отверстие А в седле 24, соединяющее вывод I с полостью В. Полость В через отверстие Е электромагнита соединена с атмосферой. В нижний корпус ввернут пневмоэлектрический выключатель с нормально замкнутыми контактами. Выключатель подключен к электромагниту последовательно и предназначен для предотвращения одновременного действия электромагнитного клапана от электромагнита и от воздухораспределителя. Выключатель состоит из алюминиевого корпуса и сополимеровой крышки 4, ввернутой в корпус. Для защиты от грязи на выключатель надет защитный чехол 5. Между корпусом и крышкой зажата резиновая диафрагма /, на которую опирается сополимеровый поршень 10. Пружина 9 прижимает контакт 3 тарелки к контакту 2 с направляющей.
Рис. 215 Электромагнитный клапан: 1- диафрагма; 2 - направляющая с контактом; 3 - контакт тарелки пружины; 4 - крышка выключателя; 5 - защитный чехол; 6 - контргайка; 7 - регулировочный винт; 8 - зажим; 9 - пружина; 10 - поршень; 11 - верхний корпус; 12 - выпускной клапан; 13 - упорное кольцо; 14- седло клапана; 15 и 16 - пружины; 17 - якорь; 18 - катушка; 19 -табличка; 20 - гайка; 21 - защитный чехол; 22 - зажим; 23 - клапан; 24 - седло клапана; 25 - поршень; 26- крышка; 27 - упорное кольцо; 28; 30. 32 и 40 - уплотнительные кольца; 29 - пружина; 31 - пружина; 33 - корпус клапанов; 34 - впускной клапан; 35 - уравновешивающий поршень; 36 - комбинированное уплотнительное кольцо; 37 - пружина; 38 - тарелка пружины; 39-нижний корпус; 41-контргайка; 42 - регулировочный винт; I - вывод к воздушному баллону прицепа; II - вывод к тормозным механизмам колес прицепа; III - вывод к воздухораспределителю
В крышку 4 ввернут регулировочный винт 7, которым регулируют усилие пружины 9. Между контргайкой 6 и крышкой 4 зажат зажим 8, к которому присоединяется электропровод.
При подводе сжатого воздуха из воздушного баллона прицепа к выводу / поршень 25 прижимается к верхнему упору. Под действием пружины 31 корпус 33 клапанов находится в нижнем положении. Впускной клапан 34 закрыт, а выпускной клапан 12 открыт. Вывод II, соединенный с исполнительными механизмами, сообщается с выводом III, соединенным с воздухораспределителем и через него с атмосферой. Тормозные механизмы прицепа отторможены.
При включении вспомогательной тормозной системы тягача в пневмоэлектрическом выключателе замыкаются контакты электрической цепи и якорь 17 электромагнита вместе с клапаном 23 отходит от седла 24. Сжатый воздух из вывода I через отверстие А по каналу Б поступает в полость В. Отверстие Е закрывается якорем 17. Под действием сжатого воздуха поршень 25 перемещается вниз, закрывает выпускной клапан 12, а затем открывает впускной клапан 34. Сжатый воздух из воздушного баллона прицепа поступает к выводу II и далее в исполнительные механизмы прицепа. Одновременно сжатый воздух через отверстие Г поступает в полость над большим поршнем 35.
При увеличении давления в выводе II выше заданного поршень 35, преодолевая усилие пружины 37, перемещается вниз до закрытия впускного клапана 34. Таким образом, в выводе // устанавливается давление, соответствующее усилию пружины 37, которое регулируется винтом 42.
При выключении вспомогательной тормозной системы тягача, а следовательно, и размыкании цепи обмотки электромагнита, якорь 17 вместе с клапаном 23 под действием возвратной пружины 15 прижимается к седлу 24 и закрывает его отверстие. Одновременно открывается свободный проход сжатого воздуха из полости В в атмосферу через отверстие Е. Поршень 25 под действием сжатого воздуха возвращается в верхнее положение, отрывая выпускной клапан 12 от поршня 35. При этом сжатый воздух из исполнительных механизмов выходит в атмосферу через вывод II, открытый выпускной клапан 12, вывод /// и атмосферный вывод воздухораспределителя. Происходит оттормаживание прицепа (полуприцепа).
При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу III, а через открытый выпускной клапан 12 и вывод II - к исполнительным механизмам тормозных механизмов прицепа.
При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод II, открытый выпускной клапан 12, вывод III и атмосферный вывод воздухораспределителя.
Если при торможении рабочей тормозной системой включена вспомогательная тормозная система, то сжатый воздух, поступающий в вывод III, одновременно попадает через отверстие Д под диафрагму /, которая, прогибаясь, размыкает контакты, а следовательно, и цепь электромагнита.
Обслуживание электромагнитного клапана заключается в его осмотре, очистке от грязи, проверке крепления электропроводов и герметичности. При проверке электромагнитного клапана необходимо обращать внимание на следующие возможные неисправности.
В отторможенном состоянии сжатый воздух выходит через атмосферное отверстие Б. Это может быть следствием негерметичности клапана электромагнита или дефекта резинового кольца. При этом следует очистить седло и клапан или заменить дефектное кольцо.
При включении вспомогательной тормозной системы не срабатывает электромагнитный клапан. Это может быть из-за неисправности электромагнита, обрыва электропровода, плохого контакта с массой или заклинивания малого поршня 25. При этом следует проверить контакты, подвижность поршня и при необходимости заменить дефектные детали.
При включении электромагнитного клапана происходит утечка воздуха через отверстие Е из-за негерметичности обратного клапана, который надо заменить.
Нестабильно давление сжатого воздуха, выдаваемого электромагнитным клапаном. Это может быть из-за стопорения уравновешивающего поршня 35, вследствие разбухания двойного кольца 36 или дефекта пружины 37. При этом необходимо проверить подвижность поршня и заменить дефектные детали.
При включении вспомогательной тормозной системы прицеп тормозится полным давлением. Это может быть из-за засорения отверстия в корпусе, которое следует прочистить, или из-за дефектов пружины 37 или двойного кольца 36, которые следует заменить.
При включенной вспомогательной тормозной системе воздух выходит через атмосферный вывод воздухораспределителя. Это может быть следствием негерметичности выпускного клапана 12 или дефекта двойного кольца 36, которые следует заменить.
После выключения электромагнитного клапана не происходит оттормаживание прицепа из-за заклинивания поршня 25 или дефектов уплотнительных колец. При этом надо проверить подвижность поршня и при необходимости заменить дефектные кольца.
При включении и выключении рабочей тормозной системы происходит слишком медленное наполнение воздуха и выпуск его из тормозных камер прицепа. Это может быть из-за заклинивания поршня 25 и неполного открытия клапана. Нужно проверить и заменить дефектные детали.
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Прицепы и полуприцепы КамАЗ
Электромагнитный клапан пневматического привода автомобиля КамАЗ
Электромагнитный клапан предназначен для включения рабочей тормозной системы прицепа (полуприцепа) при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля-тягача. Клапан крепится к раме прицепа двумя болтами М10.
Для включения клапана в электрическую цепь на нем имеются контакты. Один контакт клапана соединен с рамой, другой через розетку соединяется с электропневматическим выключателем, который замыкает контакты при включении вспомогательной тормозной системы тягача.
Верхний 11 (рис. 215) и нижний 39 корпусы клапана изготовлены из алюминиевого сплава и соединены четырьмя болтами М10. Между верхним и нижним корпусами для герметизации установлен комбинированный резиновый уплотнитель 36, выполненный в виде двух спаренных колец круглого сечения, причем наружное кольцо уплотняет разъем корпусов, а внутреннее является уплотнителем большого уравновешивающего поршня 35, размещенного внутри корпусов. В верхнем корпусе 11 установлена крышка 26, уплотненная резиновым кольцом 28 и застопоренная упорным кольцом 27. Внутри верхнего корпуса 11 находится малый поршень 25. Для уплотнения на поршень 25 надеты два резиновых кольца 30. Между крышкой 26 и поршнем 25 находится пружина 29, отжимающая поршень 25 вниз. В малый поршень 25 вставлен сополимерный корпус 33 клапанов, уплотненный резиновым кольцом 32. На корпусе 33 надеты впускной клапан 34 и выпускной клапан 12. В свободном положении корпус 33 под действием пружины 31, установленной между поршнем и корпусом клапанов, находится в нижнем положении, при этом впускной клапан 34 прижат к седлу 14, закрывая проход от вывода / к выводу II. Седло 14 уплотнено резиновым кольцом и удерживается в поршне упорным кольцом 13. Большой уравновешивающий поршень 35 пружиной 37 прижат к верхнему корпусу. Пружина 37 опирается на тарелку 38 регулировочного винта 42. Контргайка 41 предотвращает самоотвертывание винта. Для предотвращения утечки воздуха через резьбовое отверстие установлено уплотнительное кольцо 40.
К верхнему корпусу И прикреплен электромагнит, якорь 17 которого под действием пружины 15 закрывает перепускное отверстие А в седле 24, соединяющее вывод I с полостью В. Полость В через отверстие Е электромагнита соединена с атмосферой. В нижний корпус ввернут пневмоэлектрический выключатель с нормально замкнутыми контактами. Выключатель подключен к электромагниту последовательно и предназначен для предотвращения одновременного действия электромагнитного клапана от электромагнита и от воздухораспределителя. Выключатель состоит из алюминиевого корпуса и сополимеровой крышки 4, ввернутой в корпус. Для защиты от грязи на выключатель надет защитный чехол 5. Между корпусом и крышкой зажата резиновая диафрагма /, на которую опирается сополимеровый поршень 10. Пружина 9 прижимает контакт 3 тарелки к контакту 2 с направляющей.
Рис. 215 Электромагнитный клапан: 1- диафрагма; 2 - направляющая с контактом; 3 - контакт тарелки пружины; 4 - крышка выключателя; 5 - защитный чехол; 6 - контргайка; 7 - регулировочный винт; 8 - зажим; 9 - пружина; 10 - поршень; 11 - верхний корпус; 12 - выпускной клапан; 13 - упорное кольцо; 14- седло клапана; 15 и 16 - пружины; 17 - якорь; 18 - катушка; 19 -табличка; 20 - гайка; 21 - защитный чехол; 22 - зажим; 23 - клапан; 24 - седло клапана; 25 - поршень; 26- крышка; 27 - упорное кольцо; 28; 30. 32 и 40 - уплотнительные кольца; 29 - пружина; 31 - пружина; 33 - корпус клапанов; 34 - впускной клапан; 35 - уравновешивающий поршень; 36 - комбинированное уплотнительное кольцо; 37 - пружина; 38 - тарелка пружины; 39-нижний корпус; 41-контргайка; 42 - регулировочный винт; I - вывод к воздушному баллону прицепа; II - вывод к тормозным механизмам колес прицепа; III - вывод к воздухораспределителю
В крышку 4 ввернут регулировочный винт 7, которым регулируют усилие пружины 9. Между контргайкой 6 и крышкой 4 зажат зажим 8, к которому присоединяется электропровод.
При подводе сжатого воздуха из воздушного баллона прицепа к выводу / поршень 25 прижимается к верхнему упору. Под действием пружины 31 корпус 33 клапанов находится в нижнем положении. Впускной клапан 34 закрыт, а выпускной клапан 12 открыт. Вывод II, соединенный с исполнительными механизмами, сообщается с выводом III, соединенным с воздухораспределителем и через него с атмосферой. Тормозные механизмы прицепа отторможены.
При включении вспомогательной тормозной системы тягача в пневмоэлектрическом выключателе замыкаются контакты электрической цепи и якорь 17 электромагнита вместе с клапаном 23 отходит от седла 24. Сжатый воздух из вывода I через отверстие А по каналу Б поступает в полость В. Отверстие Е закрывается якорем 17. Под действием сжатого воздуха поршень 25 перемещается вниз, закрывает выпускной клапан 12, а затем открывает впускной клапан 34. Сжатый воздух из воздушного баллона прицепа поступает к выводу II и далее в исполнительные механизмы прицепа. Одновременно сжатый воздух через отверстие Г поступает в полость над большим поршнем 35.
При увеличении давления в выводе II выше заданного поршень 35, преодолевая усилие пружины 37, перемещается вниз до закрытия впускного клапана 34. Таким образом, в выводе // устанавливается давление, соответствующее усилию пружины 37, которое регулируется винтом 42.
При выключении вспомогательной тормозной системы тягача, а следовательно, и размыкании цепи обмотки электромагнита, якорь 17 вместе с клапаном 23 под действием возвратной пружины 15 прижимается к седлу 24 и закрывает его отверстие. Одновременно открывается свободный проход сжатого воздуха из полости В в атмосферу через отверстие Е. Поршень 25 под действием сжатого воздуха возвращается в верхнее положение, отрывая выпускной клапан 12 от поршня 35. При этом сжатый воздух из исполнительных механизмов выходит в атмосферу через вывод II, открытый выпускной клапан 12, вывод /// и атмосферный вывод воздухораспределителя. Происходит оттормаживание прицепа (полуприцепа).
При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу III, а через открытый выпускной клапан 12 и вывод II - к исполнительным механизмам тормозных механизмов прицепа.
При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод II, открытый выпускной клапан 12, вывод III и атмосферный вывод воздухораспределителя.
Если при торможении рабочей тормозной системой включена вспомогательная тормозная система, то сжатый воздух, поступающий в вывод III, одновременно попадает через отверстие Д под диафрагму /, которая, прогибаясь, размыкает контакты, а следовательно, и цепь электромагнита.
Обслуживание электромагнитного клапана заключается в его осмотре, очистке от грязи, проверке крепления электропроводов и герметичности. При проверке электромагнитного клапана необходимо обращать внимание на следующие возможные неисправности.
В отторможенном состоянии сжатый воздух выходит через атмосферное отверстие Б. Это может быть следствием негерметичности клапана электромагнита или дефекта резинового кольца. При этом следует очистить седло и клапан или заменить дефектное кольцо.
При включении вспомогательной тормозной системы не срабатывает электромагнитный клапан. Это может быть из-за неисправности электромагнита, обрыва электропровода, плохого контакта с массой или заклинивания малого поршня 25. При этом следует проверить контакты, подвижность поршня и при необходимости заменить дефектные детали.
При включении электромагнитного клапана происходит утечка воздуха через отверстие Е из-за негерметичности обратного клапана, который надо заменить.
Нестабильно давление сжатого воздуха, выдаваемого электромагнитным клапаном. Это может быть из-за стопорения уравновешивающего поршня 35, вследствие разбухания двойного кольца 36 или дефекта пружины 37. При этом необходимо проверить подвижность поршня и заменить дефектные детали.
При включении вспомогательной тормозной системы прицеп тормозится полным давлением. Это может быть из-за засорения отверстия в корпусе, которое следует прочистить, или из-за дефектов пружины 37 или двойного кольца 36, которые следует заменить.
При включенной вспомогательной тормозной системе воздух выходит через атмосферный вывод воздухораспределителя. Это может быть следствием негерметичности выпускного клапана 12 или дефекта двойного кольца 36, которые следует заменить.
После выключения электромагнитного клапана не происходит оттормаживание прицепа из-за заклинивания поршня 25 или дефектов уплотнительных колец. При этом надо проверить подвижность поршня и при необходимости заменить дефектные кольца.
При включении и выключении рабочей тормозной системы происходит слишком медленное наполнение воздуха и выпуск его из тормозных камер прицепа. Это может быть из-за заклинивания поршня 25 и неполного открытия клапана. Нужно проверить и заменить дефектные детали.
Блок электромагнитных клапанов КАМАЗ-ЕВРО: управляет воздух
В современных грузовых автомобилях самое широкое применение получили пневматические системы управления, в которых для привода исполнительных механизмов используется сжатый воздух. Управление потоками сжатого воздуха осуществляется электромагнитными клапанами, объединенными в блоки. О блоках электромагнитных клапанов, их устройстве, принципе работы и функциях рассказано в этой статье.
Назначение блока электромагнитных клапанов
В любом автомобиле есть электрическая система, однако многие задачи более просто и эффективно решаются с помощью традиционной пневматики и гидравлики. Но, если гидравлические системы используются на всех категориях автомобилей, то пневматические системы — это привилегия грузовиков, на которых сжатый воздух может решать десятки задач. Пневматика широко используется и на отечественных грузовых автомобилях КАМАЗ.
Основу всей пневматической системы КАМАЗ составляет тормозная система с пневматическим приводом. Однако сжатый воздух используется и для решения иных задач — управление трансмиссией, самосвальной платформой, пневмосигналом и другими системами. Отбор сжатого воздуха для работы этих систем производится от специально предусмотренного в пневмосистеме ресивера потребителей.
Однако для успешного управления исполнительными механизмами к ним необходимо подвести трубопровод, обеспечивающий подачу сжатого воздуха от ресивера. Также каждый механизм должен иметь свой клапан. Все это приводит к усложнению и удорожанию пневмосистемы автомобиля.
Проблему управления решает несложный узел — блок электромагнитных клапанов. Блок содержит несколько клапанов, которые обеспечивают подачу сжатого воздуха потребителям (исполнительным механизмам), управление этими клапанами производится из кабины. Но главная особенность блока в том, что к нему подходит всего лишь одна воздушная магистраль от ресивера потребителей, в блоке поток сжатого воздуха разделяется по количеству клапанов, и от блока уже проложены магистрали к исполнительным механизмам.
Блок электромагнитных клапанов решает несколько задач:
• Упрощение пневмосистемы — все клапаны находятся в одном месте, сокращается количество трубопроводов, отпадает необходимость в сложных тройных и четверных клапанах, упрощается и электросистема, так как провода к клапанам идут от кабины одним жгутом;
• Упрощение обслуживания и ремонта пневматической системы (по тем же причинам);
• Повышение надежности пневмосистемы — снижение количества трубопроводов и других компонентов делает систему в целом более надежной.
Благодаря всему этому в современных моделях автомобилей КАМАЗ блоки электромагнитных клапанов находят самое широкое применение.
Устройство и принцип работы блока
Блок электромагнитных клапанов КАМАЗ-Евро имеет несложное устройство — это просто сборка нескольких идентичных электропневматических клапанов. Клапаны имеют такое устройство, что они могут с помощью шпилек и прокладок собираться в блоки, имеющие один вход и несколько выходов.
Электропневматические клапаны, входящие в состав блока, также имеют не слишком сложное устройство. Клапан состоит из двух основных частей — корпуса и установленной на него сверху электромагнитной катушки (соленоида) с подвижным сердечником. Внутри корпуса находятся воздушные каналы, которые открываются и закрываются соединенным с сердечником соленоида плунжером. Катушка закрыта сверху пластиковым корпусом, на котором расположен электрический разъем.
Корпус клапана изготавливается из алюминиевого сплава, в нем помимо каналов предусмотрены отверстия для стяжных болтов или шпилек, с помощью которых клапаны собираются в блок. Количество и расположение каналов зависит от типа клапана. В электропневматических клапанах, используемых на КАМАЗах, предусмотрено два пересекающихся под прямым углом канала. Один канал выполнен сквозным, он играет роль входного канала для подачи воздуха от ресивера. Второй канал разделен на две половины, в который воздух от входного канала подается через плунжер, причем то, в какую половину канала пойдет воздух, зависит от положения плунжера.
При сборке клапанов в блок их входные каналы соединяются, поэтому сжатый воздух подается только от одной магистрали. Обратная сторона общего входного канала закрывается металлической ввинчиваемой пробкой.
Работа блока электромагнитных клапанов КАМАЗ-Евро сводится к следующему. В нейтральном положении плунжеры всех клапанов соединяют входной канал с одним из выходных, однако последний, обычно, имеет заглушку, поэтому сжатый воздух никуда не идет. При необходимости включить тот или иной пневматический исполнительный механизм, водитель в кабине нажимает на кнопку, срабатывает соленоид, и в результате плунжер переводится в другое положение, соединяя входной канал со второй половиной выходного — сжатый воздух поступает к исполнительному механизму. При выключении клапана плунжер под действием пружины переводится в исходное положение, прекращая подачу сжатого воздуха.
Блоком электромагнитных клапанов одновременно может включаться и выключаться несколько пневматических исполнительных механизмов, все зависит от количества собранных в блок клапанов.
Типы блоков электромагнитных клапанов КАМАЗ
На сегодняшний день все блоки для автомобилей КАМАЗ собираются из стандартизированных электропневматических клапанов КЭМ-10, а точнее — его модификацией для сборки блоков КЭМ-10-01. Это очень важно учитывать, так как простой клапан КЭМ-10 не может работать в составе блока.
КЭМ-10-01 — трехходовый электропневматический клапан, но он имеет нормально закрытое исполнение, так как один выход закрывается заглушкой. Клапан рассчитан на работу от напряжения 24 вольта, оснащается стандартным разъемом (штырьевая колодка 502602), и обладает ресурсом порядка трех миллионов переключений.
Клапаны могут собираться в блоки трех типов:
• БЭК-37.002-01 — блок из двух электропневматических клапанов;
• БЭК-37-000-01 — блок из трех электропневматических клапанов;
• БЭК-37-004-01 — блок из четырех электропневматических клапанов.
Блоки из двух и трех клапанов обычно стягиваются болтами, большие блоки из четырех клапанов — шпильками. В блоках предусмотрены вворачиваемые заглушки на одной из сторон входного канала и на одном выходном канале каждого клапана. Эти заглушки при необходимости можно удалить или переставить на другую сторону.
Применимость и функции блока электромагнитных клапанов
Сегодня блоки электромагнитных клапанов применяются для управления многими системами автомобилей КАМАЗ, в том числе:
• Управление коробками отбора мощности;
• Управление пневмосигналом;
• Управление подъемом и опусканием самосвальной платформы (с помощью клапанов обеспечивается включение и выключения крана управления или гидрораспределителя гидравлической системы самосвальной платформы);
• Открытие бортов самосвальной платформы;
• Включение и выключение блокировки дифференциалов среднего и заднего мостов.
Также возможны и иные применения блока, в том числе в системе зажигания (как компонент противоугонного устройства), в составе моторного тормоза-замедлителя и т.д. Довольно часто доработка производится владельцами автомобилей КАМАЗ, поэтому функционал пневматической системе и место блоков электромагнитных клапанов в нем может быть самым разнообразным.
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Общая трудоемкость — 0,4 чел. час (24,0 чел. мин) Исполнитель — слесарь по ремонту топливной аппаратуры 3 разряда
ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ. ИНСТРУМЕНТ
Стенд для проверки газовой аппаратуры автомобилей К-278, ключи гаечные открытые 17, 22, 32 мм ГОСТ 2839-80, отвертка слесарно-монтажная 6,5 мм ГОСТ 1799-81, пистолет воздушный С-417, шило тупое, емкость с ацетоном, емкость со смазкой, емкость с мыльной эмульсией, кисти КФК-8 и КФК-14 ГОСТ 10597-80, лопатка деревянная
РАЗБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Трудоемкость — 6,0 чел. мин
1. Вывернуть электромагнит из корпуса фильтра 9 (рис. 1). (Ключ гаечный 32 мм).
2. Отвернуть стяжной болт 1 и снять стакан фильтра 4, фильтрующий элемент 7, прокладки 2 , 5 и уплотняющие кольца 3 и 8. (Ключ гаечный 17 мм, шило).
3. Снять пружинную шайбу и вынуть якорь с клапаном из корпуса электромагнита 11. (Отвертка 6,5 мм, шило).
4. Вынуть из корпуса якоря скобу и снять клапан с уплотнителем 14. (Шило).
МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Трудоемкость — 3,0 чел. мин
5. Промыть детали и продуть их сжатым воздухом. Промыть детали до полного удаления смолистых отложений. (Емкость с ацетоном, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, кисть).
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
6. Проверить состояние деталей электромагнитного клапана в соответствии с картой дефектовки № 2.18. и заменить изношенные и непригодные детали.
СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Трудоемкость —11.0 чел. мин
7. Вставить клапан с уплотнителем в сборе в корпус якоря и закрепить скобой. (Отвертка 6,5 мм
8. Смазать тонким слоем смазки поверхность якоря и вставить его в корпус электромагнита Т Применять смазку ВНИИ НП-283 ГОСТ 38.01196-80. (Емкость со смазкой, лопатка).
9. Вставить пружинную шайбу в корпус электромагнита 11. (Отвертка 6,5 мм).
10. Ввернуть электромагнит с клапаном и прокладкой 12 в сборе в корпус фильтра 9. (Ключ гаечный 32 мм).
11. Одеть уплотнительные прокладки 5 на фильтрующий элемент 7 и уплотняющее кольцо 8 и корпус фильтра 9.
12. Одеть на стяжной болт 1 прокладку 2, кольцо 3, стакан фильтра 4, фильтрующий элемент 7 сборе, ввернуть и затянуть болт 1 в корпус фильтра 9. (Ключ гаечный 17 мм).
13. Установить электромагнитный клапан на стенд. (Стенд, ключ гаечный 22 мм).
14. Проверить электромагнитный клапан на герметичность. Проверить герметичность клапана п[ давлении не более 1,2 МПа (12 кгс/см2). Нарушение герметичности не допускается. (Стен, ключи гаечные 17,32 мм, емкость с мыльной эмульсией, кисть).
15. Проверить на срабатывание запорный клапан электромагнита. Пропуск газа не допускаете (Стенд).
16. Снять электромагнитный клапан со стенда. (Стенд, ключ гаечный 22 мм).
Рис. 1. Электромагнитный клапан с фильтром:
А — в редуктор низкого давления; Б — от редуктора высокого давления; 1 — стяжной болт крепления стакана; 2 — прокладка медная; 3 — кольцо резиновое; 4 — стакан фильтра; 5 — прокладка уплотнительная фильтрующего элемента; 6 — металлическая сетка; 7 — войлочный фильтрующий элемент; 8 — кольцо уплотняющее; 9 — корпус фильтра; 10 — отводящий штуцер газа; 11 — корпус электромагнитного запорного клапана; 12 — прокладка; 13 — электромагнит с клапаном; 14 — клапан с резиновым уплотнением; 15 — подводящий штуцер газа
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2.18.
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Общая трудоемкость — 0,07 чел. час (4,0 чел. мин) Исполнитель — слесарь по ремонту топливной аппаратуры 3 разряда
Блок электромагнитных клапанов КАМАЗ-ЕВРО: управляет воздух
В современных грузовых автомобилях самое широкое применение получили пневматические системы управления, в которых для привода исполнительных механизмов используется сжатый воздух. Управление потоками сжатого воздуха осуществляется электромагнитными клапанами, объединенными в блоки. О блоках электромагнитных клапанов, их устройстве, принципе работы и функциях рассказано в этой статье.
Назначение блока электромагнитных клапанов
В любом автомобиле есть электрическая система, однако многие задачи более просто и эффективно решаются с помощью традиционной пневматики и гидравлики. Но, если гидравлические системы используются на всех категориях автомобилей, то пневматические системы — это привилегия грузовиков, на которых сжатый воздух может решать десятки задач. Пневматика широко используется и на отечественных грузовых автомобилях КАМАЗ.
Основу всей пневматической системы КАМАЗ составляет тормозная система с пневматическим приводом. Однако сжатый воздух используется и для решения иных задач — управление трансмиссией, самосвальной платформой, пневмосигналом и другими системами. Отбор сжатого воздуха для работы этих систем производится от специально предусмотренного в пневмосистеме ресивера потребителей.
Однако для успешного управления исполнительными механизмами к ним необходимо подвести трубопровод, обеспечивающий подачу сжатого воздуха от ресивера. Также каждый механизм должен иметь свой клапан. Все это приводит к усложнению и удорожанию пневмосистемы автомобиля.
Проблему управления решает несложный узел — блок электромагнитных клапанов. Блок содержит несколько клапанов, которые обеспечивают подачу сжатого воздуха потребителям (исполнительным механизмам), управление этими клапанами производится из кабины. Но главная особенность блока в том, что к нему подходит всего лишь одна воздушная магистраль от ресивера потребителей, в блоке поток сжатого воздуха разделяется по количеству клапанов, и от блока уже проложены магистрали к исполнительным механизмам.
Блок электромагнитных клапанов решает несколько задач:
• Упрощение пневмосистемы — все клапаны находятся в одном месте, сокращается количество трубопроводов, отпадает необходимость в сложных тройных и четверных клапанах, упрощается и электросистема, так как провода к клапанам идут от кабины одним жгутом;
• Упрощение обслуживания и ремонта пневматической системы (по тем же причинам);
• Повышение надежности пневмосистемы — снижение количества трубопроводов и других компонентов делает систему в целом более надежной.
Благодаря всему этому в современных моделях автомобилей КАМАЗ блоки электромагнитных клапанов находят самое широкое применение.
Устройство и принцип работы блока
Блок электромагнитных клапанов КАМАЗ-Евро имеет несложное устройство — это просто сборка нескольких идентичных электропневматических клапанов. Клапаны имеют такое устройство, что они могут с помощью шпилек и прокладок собираться в блоки, имеющие один вход и несколько выходов.
Электропневматические клапаны, входящие в состав блока, также имеют не слишком сложное устройство. Клапан состоит из двух основных частей — корпуса и установленной на него сверху электромагнитной катушки (соленоида) с подвижным сердечником. Внутри корпуса находятся воздушные каналы, которые открываются и закрываются соединенным с сердечником соленоида плунжером. Катушка закрыта сверху пластиковым корпусом, на котором расположен электрический разъем.
Корпус клапана изготавливается из алюминиевого сплава, в нем помимо каналов предусмотрены отверстия для стяжных болтов или шпилек, с помощью которых клапаны собираются в блок. Количество и расположение каналов зависит от типа клапана. В электропневматических клапанах, используемых на КАМАЗах, предусмотрено два пересекающихся под прямым углом канала. Один канал выполнен сквозным, он играет роль входного канала для подачи воздуха от ресивера. Второй канал разделен на две половины, в который воздух от входного канала подается через плунжер, причем то, в какую половину канала пойдет воздух, зависит от положения плунжера.
При сборке клапанов в блок их входные каналы соединяются, поэтому сжатый воздух подается только от одной магистрали. Обратная сторона общего входного канала закрывается металлической ввинчиваемой пробкой.
Работа блока электромагнитных клапанов КАМАЗ-Евро сводится к следующему. В нейтральном положении плунжеры всех клапанов соединяют входной канал с одним из выходных, однако последний, обычно, имеет заглушку, поэтому сжатый воздух никуда не идет. При необходимости включить тот или иной пневматический исполнительный механизм, водитель в кабине нажимает на кнопку, срабатывает соленоид, и в результате плунжер переводится в другое положение, соединяя входной канал со второй половиной выходного — сжатый воздух поступает к исполнительному механизму. При выключении клапана плунжер под действием пружины переводится в исходное положение, прекращая подачу сжатого воздуха.
Блоком электромагнитных клапанов одновременно может включаться и выключаться несколько пневматических исполнительных механизмов, все зависит от количества собранных в блок клапанов.
Типы блоков электромагнитных клапанов КАМАЗ
На сегодняшний день все блоки для автомобилей КАМАЗ собираются из стандартизированных электропневматических клапанов КЭМ-10, а точнее — его модификацией для сборки блоков КЭМ-10-01. Это очень важно учитывать, так как простой клапан КЭМ-10 не может работать в составе блока.
КЭМ-10-01 — трехходовый электропневматический клапан, но он имеет нормально закрытое исполнение, так как один выход закрывается заглушкой. Клапан рассчитан на работу от напряжения 24 вольта, оснащается стандартным разъемом (штырьевая колодка 502602), и обладает ресурсом порядка трех миллионов переключений.
Клапаны могут собираться в блоки трех типов:
• БЭК-37.002-01 — блок из двух электропневматических клапанов;
• БЭК-37-000-01 — блок из трех электропневматических клапанов;
• БЭК-37-004-01 — блок из четырех электропневматических клапанов.
Блоки из двух и трех клапанов обычно стягиваются болтами, большие блоки из четырех клапанов — шпильками. В блоках предусмотрены вворачиваемые заглушки на одной из сторон входного канала и на одном выходном канале каждого клапана. Эти заглушки при необходимости можно удалить или переставить на другую сторону.
Применимость и функции блока электромагнитных клапанов
Сегодня блоки электромагнитных клапанов применяются для управления многими системами автомобилей КАМАЗ, в том числе:
• Управление коробками отбора мощности;
• Управление пневмосигналом;
• Управление подъемом и опусканием самосвальной платформы (с помощью клапанов обеспечивается включение и выключения крана управления или гидрораспределителя гидравлической системы самосвальной платформы);
• Открытие бортов самосвальной платформы;
• Включение и выключение блокировки дифференциалов среднего и заднего мостов.
Также возможны и иные применения блока, в том числе в системе зажигания (как компонент противоугонного устройства), в составе моторного тормоза-замедлителя и т.д. Довольно часто доработка производится владельцами автомобилей КАМАЗ, поэтому функционал пневматической системе и место блоков электромагнитных клапанов в нем может быть самым разнообразным.
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Читайте также: