Замена эластичной муфты кардана вольво хс70 2012г

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена эластичной муфты кардана Volvo XC 70 (Вольво ХС70)

Срочная и обязательная процедура, откладывать которую нельзя - замена эластичной муфты карданного вала Volvo XC 70 (Вольво ХС70). Просмотр повреждений эластичной муфты проводится нашими специалистами в обязательном порядке. В конструкции автомобилей муфта, прежде всего - защитное устройство, исключающее вибрации карданного вала.

Если повреждения обнаружены, замена муфты Volvo XC 70 (Вольво ХС70) должна быть произведена срочно. В этом случае Вы экономите средства, предотвращая дорогостоящий ремонт. Особенно актуально данная процедура при планируемом увеличении пробега.

Замена эластичной муфты кардана Volvo XC 70 (Вольво ХС70):

Некачественная балансировка
Отсутствие необходимой подвижности частей карданного вала
Неправильная затяжка болтов
Отсутствие центрующей втулки и многое другое.

Эластичная муфта Volvo XC 70 (Вольво ХС70)

Эластичная муфта Volvo XC 70 (Вольво ХС70) предназначена для поглощения шумов и возможных вибраций карданного вала. Изготовленная из особой прочной эластичной резины, она предотвращает в огромной мере износ деталей.

Для проведения замены эластичной муфты, казалось бы, несложной процедуры, требуется определенный опыт и навыки, чтобы правильно обеспечить крепления муфты. Кроме того, существуют строго соблюдаемые профессиональные правила, и подбор муфты должен производиться точно по диаметру.

Установка муфты автомобиля Volvo XC 70 (Вольво ХС70)

Установка муфты на центрирующий фланец Volvo XC 70 (Вольво ХС70) строго регулируется специалистом и проверяется неоднократно. Именно это исключает смещение отверстий при замене, кроме того, сами конструкции муфт различаются друг от друга. Замена муфты вала необходима, так как небольшие разрывы могут быстро увеличиться.

Специалисты автомеханики нашего центра проводят работу строго по правилам и в определенной последовательности. Результатом для вас будет качественный разгон вашего автомобиля Volvo XC 70 (Вольво ХС70), устранение звуков и вибраций.

Вы можете получить бесплатную консультацию по заполнению формы "обратного звонка" или напрямую, набрав номер, указанный на сайте автосервиса в Москве.

Прочитав пост leo-spb, обратился я в самый клиентоориентированный дилерский центр VOLVO CAR M1, с целью проведения диагностики и если потребуется последующего ремонта.

В воскресенье был записан на 10.00. При подъезде к дилеру при сбросе скорости и движением накатом получил легкий толчок на 55 км/ч, которые встречался ранее и на прошлой машине и тоже редко. Диагностику провели в течении получаса и вынесли вердикт "перелив имеет место быть"

Значения в правых столбцах должны быть отрицательными, как мне объяснили. в моём случае есть положительные.

Далее выдали подменный хс60 D4 17 года с пробегом 7.5 т.км. и отправили до понедельника второй половины дня до дому.

Пересев с хс70 на хс60 сразу отметил гул в салоне от шиповки Мишлен Латитуд похожий на гул редуктора да ещё и шаркующий. Подвеска упругая, но машина скачущая по трассе, хс70 комфортнее. Тормоза ватные, стекла боковые пачкаются моментально, на хс70 всегда чистые, правда у меня ламинированные, но вроде и на прошлых хс70 не пачкались. В салоне заметно уже, во-общем хс70 авто класса выше и приятнее.

Через три часа позвонили из VOLVO CAR M1 и сообщили неприятное известие, что уплотнения вакуумного насоса сопливят и муфта кардана передняя давит смазку и надо бы добавить с учётом скидки 27 т.р. за устранение.
Сказать, что я расстроился это ничего не сказать, ведь ровно 1 т.км. я менял ремни и передние колодки в REVOLVO и вместе с Сашей Кутузовым мы всё осматривали и ни каких соплей и смазок не было. (Кстати волей случая в этот день зеленый хс90 Саши оказался у этого же дилера и на подъёмнике рядом) После недолго раздумья я согласился на замену уплотнений вакуумного насоса и замену муфты переднюю карданного вала.

В понедельник в 12.00 машина была готова. В 15.00 я её забрал. По дороге домой ни каких либо изменений за потраченные мною деньги я не заметил. В паркинге несколько раз переводил селектор из N в D и не почувствовал даже малейших подергиваний. Посмотрим дальше.

ещё сделали регулировку колес, но почему-то красные значения остались. Объяснили, что может аморы устали и это ни как на увод и износ резины не повлияет, всё в порядке. Хотя подвеска бодрая у Жемчужины более чем.

Итог: Надеялся, что диагностика не подтвердит перелив, но морально был готов отдать 25 т.р., тем более всё равно собирался менять масло в коробке. А вот другие расходы настроение немного подпортили, тем более что ни каких причин для этого ещё 1 т.км. назад не было и не ощущались. В понедельник попросил фото текущего вакуумника и муфты в смазке, но мастер был из другой смены и не располагал информацией, а на момент известия о лишних расходах, я был шокирован цифрой и находился за рулём и не подумал попросить фото на ватцап. Так уж у меня в багажнике только синяя коробочка со старой муфтой.

Откурутил шесть болтов крепления карданного вала к флянцу муфты халдекс, открутил четыре болта крепления подвесного подшипника опустил глушитель и кардан вниз. Как сдернуть кардан с флянца халдекса. Вольво ХС90 2006г. пробег 130 000. Цель замена масла и фильтра халдекса.

Kotzilla

болтиком на 8, молоточком и каким нить удлинителем. выбить с обратной стороны, там есть еще два отверстия, кроме 6 отв под болты.

Олег 696

Постоянный участник сообщества

Спасибо! Во я слепой. Я его (кардан) так и эдак. Затра обязательно проверю количество отверстий. Я так понял два не сквозные когда кардан на месте.

mosser

Сталкивался с такой проблемой. Спасибо Асмоскоу помог советом: с обратной стороны фланца есть отверстия с резьбой. Взял 2 болта М8 и немного заточил кончик, чтобы когда они упрутся в шрус не плющилась резьба на конце. Вкрутил в одно отверстие , потом в другое и, о чудо-шрус кардана вышел с посадочного места. Монтировкой там некуда. У меня шрус с демпферной муфтой вокруг него, если без, то там все просто.

Владелец Volvo XC70 заметил странный гул в передней части автомобиля. Задача у нас стояла такая: определить откуда идет гул и устранить его.

Автомобилями Volvo занимаемся давно и хорошо их знаем. На станции Вольво ХС70 2008 года выпуска с пробегом в 200 000 км. и мотором D5244T11. Передали Вольво ХС70 диагносту для поиска неисправности. Результат диагностики был такой – подвесной подшипник переднего приводного вала износился и подлежит замене. Именно этот элемент и давал посторонние звуки.

Какую роль выполняет подвесной подшипник Вольво? Он поддерживает приводной вал в корректном положении и принимает на себя часть нагрузок и давления, идущего на приводной вал.

Интересно: компьютерную диагностику мы проводим на таком же оборудовании, как и у дилерской станции.

Симптомы к замене подвесного подшипника Вольво ХС70

Одним из явных симптомов наличия неисправности являются посторонние звуки. Причем наличие посторонних шумов может говорить не только о поломке подшипника, но и о многих других. В этом случае, мы рекомендуем обращаться в сервис для точного диагноза.

Вторым признаком, на который имеет смысл обращать внимание является вибрация. Вибрации вы можете наблюдать, когда нажимаете на педаль газа, при наборе скорости или же при движении с одинаковой скоростью.

Что касается причин выхода из строя подвесного подшипника, то к ним можно отнести:
1. Естественный износ;
2. Радиальные и осевые нагрузки;
3. Воздействие внешней окружающей среды.

Как происходит замена подвесного подшипника Volvo XC70

Этапы по замене подвесного подшипника приводного вала мы выделяем такие:
1.Снимаем приводной вал:
— откручиваем болт крепления вала в ступичном подшипнике,
— откручиваем шаровую опору,
— вынимаем шаровую опору из кулака.
2. Вынимаем привод из ступицы и кулак отводится в сторону.
3. Окручиваем скобу крепления подвесного подшипника к блоку ДВС.
4. Снимаем приводной вал.

Затем, для снятия и замены подшипника с вала делаем следующее:
— привод устанавливаем на пресс и фиксируем его,
— демонтируем подшипник,
— запрессовываем новый подшипник,
— устанавливаем его на вал.
По окончанию работы, после обратной сборки, делаем контрольный тест и возвращаем исправный автомобиль владельцу.

----------------------------------—
Остались вопросы ? — Звоните 8 (800) 775-44-73
-------------------------------------—
📷 ГАРАНТИЯ на работы 300 ДНЕЙ !
📷 Опыт более 20 лет работы с автомобилями (!) из них 11 лет с Volvo
📷 Запчасти всегда в наличии: масло, колодки, диски и др.(более 100 000 позиций)
📷 Благодаря большому объёму закупок — предоставляем запчасти напрямую от изготовителя
-------------------------------------—
До конца месяца действуют АКЦИИ:
📷 БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески
📷 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 499 р.
-------------------------------------—

📷 Получите предварительный расчет стоимости по телефону! Звоните!
8 (800) 775-44-73

Покупка карданного вала для Volvo XC90 образца 2002-2014 годов обойдется не меньше 37 млн старых рублей. При такой ошеломляющей стоимости нехитрого, в общем-то, узла, в котором деталей, способных стать неисправными, - раз-два и обчелся, здравый смысл подсказывает, что разумнее не покупать вал целиком, а заменить в нем лишь то, что на самом деле требует замены.

На автомобилях, колесивших по городам и весям несколько десятков лет назад, так оно и делалось. Застучала крестовина карданного шарнира - из вилок вынимались стопорные кольца, крестовину выпрессовывали, а то и просто "на коленке" выколачивали молотком, ставили новую и забывали про проблему, пока не застучит и эта крестовина.

И крестовины были обслуживаемыми, для чего снабжались масленками, через которые в подшипники крестовин с помощью специального шприца периодически обновлялась смазка.

Та же история с подвесным подшипником. Загудел, развалился - заменили, ездим дальше и не сокрушаемся, в какие немалые деньги обошелся ремонт.

Однако между теми автомобилями и нынешними - "дистанция огромного размера". А прогресс в автостроении - штука обоюдоострая. С одной стороны, современные модели на голову превосходят предшественников по потребительским характеристикам. С другой - по причине этого превосходства они сложнее по устройству. Это оборачивается различными недостатками, в том числе, например, увеличением объема и трудоемкости технического обслуживания, необходимого более сложным машинам. Пришлось производителям принимать контрмеры, что вызвало появление агрегатов, которые не подлежат обслуживанию в течение всего срока службы автомобиля, а также узлов, которые в случае выхода в них из строя какой-то детали должны ремонтироваться не путем ее замены, а меняться в сборе со всеми составляющими деталями.

Во всяком случае, именно заботой о пользователях, которые хотят видеть в своих машинах только транспортные средства, но никак не объекты постоянного и затратного технического обслуживания, производители объясняют насыщенность современных автомобилей узлами и агрегатами, мало в чем по сути использования отличающимися от одноразовых зажигалок или авторучек.

Стоимость одноразового кардана Volvo XC90 озвучена, однако это не какое-то исключение из общего правила. Подавляющее большинство карданных валов современных моделей других марок способно опустошить кошелек владельца автомобиля на не меньшую сумму.

Да что там карданы, если по дорогам вовсю раскатывают автомобили с моторами, не подлежащими капитальному ремонту с заменой гильз цилиндров, что в случае проблем предполагает замену блока цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом! Не означает ли это, что в действительности производители радеют не о потребителях своей продукции, а делают все, чтобы через семь-восемь лет после покупки затраты на обслуживание и ремонты сделали содержание машины невыгодным и стимулировали пользователей к приобретению новых автомобилей?

Впрочем, рассуждать далее на эту тему не будем, а вернемся к тому, с чего начали, - карданному валу Volvo XC90. Почему именно он? Во-первых, этот кардан как нельзя лучше демонстрирует то, что делает карданные валы одноразовыми. Во-вторых, кардан относят к слабым местам XC90. Думается, любопытно будет узнать, что его таковым сделало.

Почему карданный вал расположили прямо над выхлопной системой, из-за чего, заглянув под автомобиль, его не сразу даже увидишь, спрашивать надо, наверное, у разработчиков XC90. Выхлопной системе от такого соседства ни тепло ни холодно. Кардану - наоборот.

Между тем смазка в шарнирах и подвесном подшипнике кардана, как и пыльники, предназначенные предохранять шарниры и подшипник от попадания грязи, на чрезмерный нагрев явно не рассчитаны. Это и есть источник преждевременных проблем кардана XC90. Главный страдалец - передний ШРУС, расположенный рядом с самой горячей частью выхлопной системы.

С его заменой проблем не предвиделось бы, но по непонятным причинам долгое время ШРУСы отдельно в розничную торговлю запчастями не поставлялись. Стало возможно их покупать лишь в последние несколько лет, а до этого подразумевалось, что при выходе ШРУСа из строя карданный вал должен был меняться целиком.

С предложением вопрос решился, но осталась его цена. Оригинальный ШРУС заставит раскошелиться на 300 у.е., из-за чего при замене его используют редко, качественный неоригинальный обойдется вдвое дешевле, что, впрочем, тоже накладно.

Передний ШРУС делает карданный вал слабым местом ХС90, однако есть еще один нюанс. Помимо переднего ШРУСа в кардане ХС90 предусмотрено еще два шарнира. Существуют два исполнения кардана. В первом передняя и задняя трубы также соединяются через ШРУС - в этом случае с ведущим валом редуктора заднего моста карданный вал соединяется с помощью вилок и крестовины.

Во втором через крестовину соединяются передняя и задняя трубы, но тогда соединение с редуктором осуществляется через задний ШРУС. И в каждом из исполнений карданного вала рядом с центральным шарниром расположен подвесной подшипник.

Этот подшипник, задний ШРУС и карданный шарнир работают в более льготных температурных условиях, что позволяет им выдерживать свыше 200 тыс. км. Правда, выдержат ли они 300 тыс. км даже при щадящей эксплуатации - уже вопрос, ведь узлы эти необслуживаемые. И этот вопрос в свою очередь заставляет поинтересоваться: сколько к настоящему времени может проехать XC90, например, 2002 года выпуска, когда началось производство этой модели? Прикинув километраж, который за годы эксплуатации способны намотать на одометр XC90 первых лет выпуска, дальше можно не спрашивать, почему карданный вал присутствует в перечне мест, от которых владельцев подержанных XC90 ждут неприятности.

Замена крестовины, как о том говорилось выше, не представляла бы больших трудностей и могла выполняться даже самостоятельно, если бы подшипники крестовины фиксировались в вилках с помощью стопорных колец, как делалось в былые времена.

Однако в современных карданных валах подшипники крестовины зафиксированы кернением. Это дешевле, чем изготавливать стопорные кольца и готовить канавки под их установку, и это первая особенность, которая превращает карданный вал в неремонтопригодный узел.

Срубив зубилом точки кернения, разобрать неисправный шарнир можно, но как после замены закрепить в вилках новую крестовину? При всех способах крепления, которые могут прийти на ум - повторное кернение, нарезание в вилках канавок под стопорные кольца или сварка, - самый простой выход из положения последний. И он же самый рискованный из-за опасности неправильно отцентрировать крестовину при установке, что впоследствии вызовет биение карданного вала, и сваркой повредить ее игольчатые подшипники.

Поэтому сварку используют лишь при гаражных ремонтах, а на специализированных СТО применяют повторное кернение либо доработку карданного шарнира под крепление крестовин стопорными кольцами.

К сожалению, с подвесным подшипником в ХС90 дела обстоят серьезнеее, чем с крестовиной. Подшипник при необходимости его замены невозможно снять - центральный шарнир не позволяет. Чтобы промежуточную опору снять, вал нужно разрезать. Поэтому, если кернение в вилках крестовины делает карданный вал ХС90 лишь условно неремонтопригодным, в по-настоящему неремонтопригодную конструкцию его превращает именно подвесной подшипник.

Ситуация с подвесным подшипником вынудила ремонтников принять свои контрмеры и при работе с карданным валом ХС 90 изменять его конструкцию, делая вал разборным в средней части, что позволяет с минимальными трудностями менять подшипник, когда он выходит из строя.

Однако доработки тоже стоят денег. Например, переделка карданного вала, который при подготовке статьи был использован в качестве фотомодели, с одновременной заменой переднего ШРУСа и подвесного подшипника при сохранении еще вполне работоспособного старого заднего ШРУСа обошлась в 6 млн 400 тыс. рублей. Из них чуть больше 2 млн потянули работы, остальное пришлось на запчасти.

Наш вердикт

Говорят, что производитель всегда прав. Наверное, это было бы так, если бы правота производителя не всегда была бы только в его пользу. Хорошо, когда эта польза совпадает с чаяниями конечного пользователя, но если это не так, готовь, пользователь, кошелек.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность ООО "КарданРемонт" за помощь в подготовке материала

Запчасти б/у для Volvo XC90 и других моделей этой марки с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

Читайте также: