Замена компрессора кондиционера на ниссан примера р12

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Необходима замена муфты компрессора кондиционера. Можно ли подобрать аналог??

Доброго времени суток. У меня Ниссан 2001г. двигатель QR20, кузов ТР12 Столкнулся с такой проблемой: необходимо заменить муфту компрессора кондиционера. Оригинальная - стоит - 11 тыс.руб. Контрактных или на разборе - таких нет. Может ли подойти аналог например от кузова VQ20 (Цефиро) или SR20(Примера 92г.в.). Очень прошу помочь!

Необходима замена муфты компрессора кондиционера. Можно ли подобрать аналог??

с месяц назад оторвало защиту с днища (потом как выяснилось как раз в том месте где находилась муфта), на этой недели отказал кондей, сегодня заехал на сервис. Неполадок в работе нет сигнал поступает на муфту и . всё. При осмотре - оказалось что та часть муфты которая подвижная (прижимается) её просто нет.

Необходима замена муфты компрессора кондиционера. Можно ли подобрать аналог??

про аналогию от других я не знаю. но на qr20 отдельно муфта дорого и на разборках их продают только вместе с компрессором (если конечно найдется он на разборке)

Необходима замена муфты компрессора кондиционера. Можно ли подобрать аналог??

То что продается вместе с компрессором - это верно, но стоит не дорого - около 4000р., только в наличии нет. Но подходят ли аналоги?

Необходима замена муфты компрессора кондиционера. Можно ли подобрать аналог??

То что продается вместе с компрессором - это верно, но стоит не дорого - около 4000р., только в наличии нет. Но подходят ли аналоги?

для QR20DE компрессора (модель компрессора CALSONIC) Муфта кондиционера на экзисте от 8 тыс. отдельно диск сцепления муфты не продается.

с наступлением потепления выяснил что не работает кондиционер. приехал в сервис, заправили его и выяснили что не включается электромуфта компрессора. вопрос- ктонибудь снимал ее. минус как на нее подается?

Скорее всего что то с проводкой( предохранитель может) а сама муфта обычный электромагнит по моему, он притягивает диск прижимной к крутящемуся постоянно шкиву.

Скорее всего что то с проводкой( предохранитель может) а сама муфта обычный электромагнит по моему, он притягивает диск прижимной к крутящемуся постоянно шкиву.

скорее всего с проводкой все в полном ажуре, питание на муфту проверил в первую очередь и оно там есть(электрик я по образованию ну и им же собстно и работаю) сама муфта не звонится ни как, тобиш обрыв кажет мультик кароч в выходные буду пробувать снимать ее, если сам электромагнит вытаскивается из муфты, как например на максиме, то буду реанимировать его

Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.

Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.

Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.

И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.

Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.

Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.

На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.

Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.

Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.

Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать

А теперь о грустном, пока ездил за подшипником, машина соскользнула с домкрата, бампер вхлам, крыло выгнуло кверху.

Надеюсь кому-нибудь поможет мой отчет, спасибо за внимание. Не забывайте кроме домкрата еще что-нибудь подкладывать под машину.

Все началось с появлением странного гула из под капота. Как оказалось подшипник компрессора приказал долго жить. В голове сразу же появилась мысль о замене компрессора полностью. Начал искать контрактный (так как цена нового неоправданно велика). Но долгие поиски не увенчались успехом. Японские отличались другим расположением трубок и отверстия под крепления были меньше.

Тогда было решено заменить только сам подшипник.
Поиски не были долгими, в первом же магазине он оказался в наличии (оригинальный FKC 35BD5520, а куплен NSK c такими же размерами, японского производства). Цена 360 рублей.
Далее стал обзванивать СТОшки и был очень удивлён предложенными ценами за их услуги (самой конской оказалась цена в FITservice 1800 рублей). Да ну их на… нафиг. Сам перепресую…

Снял компрессор, затем открутил центральный болт на шкиве, снял саму муфту (она сидит на шлицах и снимается очень просто). Вытащил стопорное кольцо. Затем сбил шкив. Выпресовал подшипник с помощью резиновой кувалды и головки на 30 из набора и таким же образом запресовал новый на место. Собрал все в обратной последовательности, поставил, прикрутил трубки, одел новый ремень (цена 600 рублей), завёл и наслаждался такой тишиной, которую даже и не ожидал…
Так что не всегда скупой платит дважды…

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера QG16De QG18De.

Отчет так же подойдет владельцам Р11-144 с моторами QG18De

Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.

Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.

И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.

Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.

Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.

На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.

Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.

Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.

Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать

Читайте также: