Замена егр опель астра h

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Клапан ЕГР служит для того, чтобы часть отработанных газов снова попадала во впускной коллектор. Это необходимо для экономичности и экологичности автомобиля.

На Астре Джи ЕГР часто барахлит, так что первым делом его можно разобрать и почистить. Если этого не сделать, то расход топлива увеличится на 2-3 литра. Но есть такие модели, когда клапан ЕГР не разбирается — почистить его невозможно. Тогда его либо меняют, либо попросту глушат. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля было принято решение — заглушить клапан. Так как оригинальная деталь арт. 55556720 или 5851057 довольно не дешевая, цена свыше 10 000 рублей.

Где находится клапан ЕГР на Астра G 1.4

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся. Необходимо и ОЖ сливать, и АКБ снимать, а также иметь удобный инструмент, что позволит подлезть к винтам крепления.

Необходимые для работы инструменты

  • Рожково-накидной ключ на 8мм, 10мм и 13мм;
  • Трещотка с удлинителем и головками на 8мм и 13мм;
  • Отвертка "-";
    • Бита torx T30;

    Как установить заглушку на клапан ЕГР

    • Отключаем клемму с аккумулятора.
    • Освобождаем сверху доступ к клапану и прикрученной к нему трубке.
    • Откручиваем трубку от клапана.
    • Снизу автомобиля снимаем защиту двигателя, если она установлена.
    • Отключаем клемму от генератора для лучшего доступа к трубке ЕГР.
    • Откручиваем трубку ЕГР от впускного коллектора.
    • Болгаркой или наждаком срезаем направляющую трубки со стороны клапана.
    • Изготавливаем из жестяной банки заглушку по образцу прокладки.
      • Устанавливаем на место трубку ставя заглушку между клапаном и трубкой.

      Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция:


      На данном двигателе клапан ЕГР находится сбоку двигателя, возле стакана масляного фильтра.


      Так как в процессе работы будут отсоединяться электроразъемы и провода с генератора, нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.


      Отсоединяем электроразъемы указанные стрелками на фото.


      Далее на меобходимо отщелкнуть провода от кронштейна чтобы была возможность открутить сам кронштейн.


      Откручиваем болт крепления кронштейна с помощью удлиненной головки на 13мм и трещотки. В кружок обведен сам клапан ЕГР.


      Вот так выглядит снятый кронштейн.


      Теперь у нас появился доступ к трубке ЕГР, которую нам необходимо заглушить. Крепиться она двумя болтами под головку torx, но мы воспользуемся обычной головкой на 8мм и ключиком на 8мм.


      Откручиваем верхний болт рожково-накидным ключом на 8мм.


      Чтобы открутить нижний болт необходимо взять маленькую трещетку с удлинителем и головкой на 8мм, засунуть руку между АКБ и двигателем и, собственно, открутить нижний болт.


      Отодвинув отверткой трубку мы увидели что у нее по центру есть направляющая, которая входит в клапан ЕГР и на которой висит прокладка. Если бы не было этой направляйки, то можно было бы вставить сюда заглушку и прикручивать всё обратно. Теперь нам придется отсоединить трубку от впускного коллектора и сточить на наждаке мешающую направляющую.


      Ключом на 13мм откручиваем четыре болта крепления защиты двигателя и снимаем её.


      Второй край трубки прикручен к впускному коллектору. Доступ к болтам снизу со стороны генератора.


      Болты откручиваем биткой torx T30.


      Для того чтобы удобно было откручивать болты крепления трубки, можно ключом на 13мм открутить силовой провод генератора и отвести его в сторону.


      Теперь свободно можно подлезть с помощью маленькой трещотки и битки.


      В нашем случае нам не очень повезло. Болты нижние мы не смогли открутить и пришлось на месте стачивать направляющую. Это очень долго, неудобно и не безопасно для работы двигателя. Поэтому лучше все таки снять трубку и сточить направляющую на наждаке.


      Ну а мы чем только не мучались, и дрелью с наждачным камнем, и напильником, и ножовочным полотном.


      Для того чтобы стружка не попала во впускной коллектор, мы сняли вакуумную шлангу идущую от вакуумного усилителя тормозов, и через отверстие выдували воздухом весь мусор.


      Заглушку ЕГР вырезаем из любой жестянной банки по образцу снятой прокладки.


      Чтобы не мучаться с отверстиями под болты, делаем просто прорези, как на фото. Так даже легче будет попадать заглушкой на нижний болт.


      Промазываем изготовленную заглушку герметиком с двух сторон.


      Наживляем нижний болт крепления трубки ЕГР. Опускаем заглушку попадая прорезью на нижний болт.


      Зажимаем болты крепления трубки.


      Устанавливаем на место кронштейн и подключаем электроразъемы.


      Если удалось снять трубку полностью, то не забываем её прикрутить обратно к коллектору и одеть провод на генератор.

      Z13DTH - egr

      Изначальное название темы себя изжило, к сожалению прав модерирования у меня нет, поэтому,для читающих в первый раз сообщаю, в этой теме - обсждаются любые вопросы , связанные с системой EGR и варианты ее отключения.

      что-же происходит и для чего нам все это знать:

      для достижения высоких параметров по экологии в циллиндры,
      помимо воздуха, подают часть отработавших газов,это позволяет
      снизить токсичность выхлопа.
      Но со временем,сажа из ОГ откладываясь на стенках впускного тракта
      уменьшает его сечение, плюс к тому масляные пары, поступающие из
      системы вентиляции картера, потепенно смачивают эту сажу,она
      превращается в густую кашу -постепенно эта каша,ползет в циллиндры,
      где она попросту сгорает, но этот процесс рано или поздно приводит к прогоранию
      впускных клапанов, потому как каша эта не позволяет
      клапанам закрываться идеально герметично.


      Применительно к двигателю Z13DTH так-же был замечен следующий момент:

      владелец приезжает довольный на своем автомобиле , глушит и. при след запуске
      двигатель схватывает и глохнет, короче не запускается .

      Страшные фото - результаты борьбы за экологию.
      (фото форумчан, чистивших свои впускные коллектора.)

      вот так выглядит коллектор двигателя изнутри, заслонка снята, картинки двух
      совершенно разных автомобилей.


      вот так выглядит рассекатель, труба, через которую подводятся ОГ в коллектор.


      вот так выглядит и обратите внимание на количество "загрязнения", внешне очень смахивает
      на жидкий асфальт.

      собственно основные узлы системы ЕГР.
      Соленоид - приводит в действие клапан.
      Клапан - непосредственно открывает-закрывает поток ОГ ( отработаных газов)
      Охладитель - охлаждает ОГ перед подачей их в рассекатель.



      Соленоид, имеет толкатель, который нажимает на подпружиненный шток клапана.
      И шток соленоида и подпружиненная часть, на которую давит толкатель должны
      свободно и без заеданий перемещаться.

      Избавить себя от проблем , связанных с загрязнением коллектора можно
      только отключив систему ЕГР.

      На автомобилях ранних лет отключение производили простым глушением каналов
      ( установкой прокладок под клапан ЕГР), просто перекрывали путь ОГ.

      Наш Мотор современнее,Блок управления двигателем помимо того, что дает команду
      управления Клапану ЕГР открыться на нужную величину, контролирует количество
      перепускаемых газов.

      Поэтому отключить ЕГР можно или програмно(внести изменения в ПО блока управления) или
      пытаться обмануть блок, что непросто.

      Это и обсуждаем.

      На данный момент 22.10.2012 вариантов совсем мало.
      1) - програмный - вариант проверен, систему ЕГР можно физически демонтировать.
      2) - проставки под соленоид( шайбочки) - позволяют уменьшить степень открытия клапана и уменьшить засорение, но не решают проблему отложенй полностью.
      устанавливаются прямо под болты крепления соленоида.
      3) - снять соленоид, и закрепить его со смещением, при этом полностью решается проблема загрязнения коллектора, в холодное варемя года лампа "чек" гореть не будет,в теплое будет, хаотически .
      4) - просто снять фишку с клапана, засорений нет, горит "чек".
      5) - подвесить вместо клапана балласт , равносильно варианту 3

      Варианты 3 и 4,5 не для "слабонервных", болезненно реагирующих на чеки.
      Вариант 2 - для Эстетов, но полного удовлетворения не принесет.
      Вариант 1 -необходимо применение спец оборудования , требуется Личный визит с
      автомобилем к специалисту, либо отсылка ему блока управления почтой.

      Лично я попеременно катался в варианте 5,4 и 3 - на данный момент пробег по ним
      составляет примерно 70000 км. отрицательного влияния не заметил, в данный момент
      клапан ЕГР на моем автомобиле "отшит" программно .( 22.10.2012 )

      Есть мнение, что глушение системы ЕГР вызовет повышение температуры ОГ, что отрицательно
      скажется на ресурсе турбокомпрессора.

      Действительно, система ЕГР может снизить температуру газов, выходящих из циллидра.

      Однако читая это следует следует понимать, что эффект снижения температуры ОГ очень сильно зависит
      от степени рециркуляции( количества перепускаемых газов), в сети можно найти множество работ, по изучению влияния системы ЕГР на параметры ОГ,и все они показывают, что при малых степенях рециркуляции ( примерно до 15 -18 %) температуры ОГ наоборот становится выше ( примерно на 10-15 градусов), а при более высокой степени рециркуляции (от 15-18% и более) температура действительно немного падает( на те-же 10-15 градусов), а в точке 15-18 % рециркуляции
      температура ОГ равна температуре ОГ у этого-же двигателя, но работающего без ЕГР.

      Иными словами работа системы ЕГР не только понижает, но и повышает температуру ОГ.,
      поэтому при глушении(отключении) двигатель не испытает абсолютно никакого "температурного" дискомфорта.

      +++++++++++++++++++++++++++++++++++
      Глушение, отключение системы ЕГР не приведет к улучшению
      динамики, не приведет к уменьшению расхода топлива и т.д. и т.п. Но
      эффект плацебо никто не отменял.. я сам попался )).

      P0400 - чаще всего вызвана тем, что загрязненный клапан ЕГР, теряет подвижность, мозги не видят, что ОГ реально поступают.

      либо - данная ошибка появится при установке прокладки или проставки под
      клапан, или установки соленоида со смещением - назовем ее осознанная ошибка,

      P0403 - обрыв цепи клапана ЕГР - повреждение проводки клапана, слетевшая фишка..и т.д.

      Никаких отрицательных последствий от наличия этих ошибок нет, кроме случая, когда сам
      клапан МЕХАНИЧЕСКИ неисправен в результате чего он или не закрыт до конца или заклинен
      в открытом положении.

      1) не паниковать - это совершенные мелочи..
      2) снимаем акб
      3) откроется доступ к соленоиду ( как выглядит см рисунки выше)
      4) отворачиваем винты крепления ( их 3 шт, см рисунки выше)
      5) проверяем подвижность штока клапана и штока соленоида,при необходимости просто
      расхаживаем , многократными поступательными движениями, подпружиненный шток
      клапана должен надежно, уверенно и свободно возвращаться в исходное положение.
      6) собираем - улыбаемся.
      ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++
      Что делать, если вдруг двигатель перестает заводиться, или схватывает и глохнет, хотя
      только что,вы совершенно спокойно ехали ? Никаких ошибок при этом нет .

      Выполните действия по пунктам(1-6), описанным выше - многократно возникала ситуация залипания
      клапана в открытом положении, что приводило к "незапуску".
      ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++


      ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
      Обсуждения в данной теме методов очистки клапана и коллектора путем вливания
      различных жидкостей из баллонов в работающий двигатель , будут встречать
      ожесточенное сопротивление, и будут выжигаться каленым железом , как антинаучные ..
      ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++

      Клапан EGR — основная деталь системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation). Задача ЕГР состоит в снижении уровня образования оксидов азота, которые являются продуктом деятельности работы двигателя. Для того, чтобы снизить температуру некоторая часть выпускных газов отправляется обратно в двигатель. Клапана устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, кроме тех, которые имеют турбину.

      С точки зрения экологии система выполняет положительную функцию, ограничивая выработку вредных веществ. Однако зачастую работа ЕГР является источником многочисленных проблем для автомобилистов. Дело в том, что клапан EGR, а также впускной коллектор и рабочие датчики в процессе работы системы покрываются нагаром, что является причиной нестабильной работы двигателя. Поэтому многие владельцы машин прибегают не к чистке или ремонту, а к глушению всей системы.

      Клапан EGR

      Где находится клапан EGR

      Упомянутое устройство стоит непосредственно на двигателе вашего автомобиля. В различных моделях исполнение и место расположения может быть разным, однако, нужно ориентироваться по местоположению впускного коллектора. Обычно от него идет труба. Также клапан может быть установлен на впускном коллекторе, во всасывающем тракте или на блоке дроссельных заслонок. К примеру:


      Клапан EGR на Форд Транзит VI (дизельный) находится в передней части двигателя, справа от масляного щупа


      Клапан EGR на Шевроле Лачетти виден сразу же при открытии капота, он расположен за модулем зажигания


      Клапан EGR на Опель Астра G находится под правым верхним углом защитной крышки двигателя

      Еще несколько примеров:


      Клапан EGR на BMW E38


      Клапан EGR на Ford Focus


      Клапан EGR на Opel Omega

      Что такое клапан EGR и виды его конструкций

      Через клапан ЕГР во впускной коллектор отправляется некоторое количество отработанных газов. Далее они смешиваются с воздухом и топливом, после чего поступают в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью. Количество газов определяется компьютерной программой, заложенной в ЭБУ. Информацию для принятия компьютером решений дают датчики. Обычно это датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воздуха на впускном коллекторе и прочие.

      Система и клапан EGR работают не постоянно. Так, они не используются при:

      • холостых оборотах (на прогретом двигателе);
      • холодном двигателе;
      • полностью открытой заслонке.

      Первые используемые агрегаты были пневмомеханическими, то есть управлялись при помощи разрежения впускного коллектора. Однако со временем они стали электропневматическими (стандарты EURO 2 и EURO 3) и полностью электронными (стандарты EURO 4 и EURO 5).


      Виды клапанов ЕГР

      Если в вашем автомобиле установлена электронная система EGR, то она управляется при помощи ЭБУ. Цифровые клапаны EGR бывают двух видов — с тремя или двумя отверстиями. Они открываются и закрываются при помощи рабочих соленоидов. Аппарат с тремя отверстиями имеет семь уровней рециркуляции, Устройство с двумя — три уровня. Самым совершенным клапаном является тот, уровень открытия которого выполняется при помощи шагового электродвигателя. Он обеспечивает плавное регулирование потока газов. Некоторые современные системы EGR снабжены собственной установкой охлаждения газов. Они позволяют еще больше снизить уровень отработанного оксида азота.

      Основные причины неисправности системы и их последствия

      Разгерметизация клапана EGR — наиболее распространенная неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси. А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

      Загрязнение клапана — вторая часто встречающаяся проблема. Что с ним делать и как чистить мы с вами разберем ниже. Обратите внимание, что малейшая неисправность в работе двигателя теоретически может привести к значительной вероятности загрязнения.

      Все неисправности происходят по одной из следующих причин:

      • через клапан проходит слишком много выхлопных газов;
      • через него проходит слишком мало выхлопных газов;
      • произошла разгерметизация корпуса клапана.

      Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей:

      • наружные патрубки для подвода выхлопных газов;
      • клапан EGR;
      • термоклапан, соединяющий источник разрежения и клапан ЕГР;
      • соленоиды, которые управляются с ЭБУ;
      • преобразователи давления выхлопных газов.

      Признаки неисправности клапана EGR

      Существует ряд признаков, говорящих о том, что в работе клапана ЕГР наблюдаются проблемы. Основными из них являются:

      • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
      • частая остановка двигателя;
      • пропуски воспламенения;
      • движение автомобиля рывками;
      • уменьшение разрежения на впускном коллекторе и как следствие работа двигателя на обогащенной топливной смеси;
      • зачастую при серьезной неисправности в работе клапана рециркуляции отработанных газов — электронная система автомобиля сигнализирует лампочкой чека.

      При диагностике могут возникать такие коды ошибки как:

      • Р1403 — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
      • Р0400 — ошибка системы рециркуляции отработанных газов;
      • Р0401 — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов;
      • Р0403 — обрыв проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов; — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR; — слишком бедная топливная смесь.

      Как проверить клапан ЕГР?

      При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие. Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки. При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных.

      Проверка выполняется в такой последовательности:

      1. Отсоединить вакуумные шланги.
      2. Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
      3. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
      4. С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
      5. Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

      Когда проверка показала что агрегат не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

      Как заглушить клапан ЕГР?

      Если в работе системы или клапана EGR начались проблемы, то самым простым и дешевым решением будет ее глушение.

      Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение его из работы двигателя.

      Некоторые автопроизводители вносят в комплектацию машины специальные заглушки для клапана. Как правило, это толстая стальная пластина (толщиной до 3 мм), имеющая форму отверстия девайса. Если же у вас нет такой оригинальной заглушки, можно сделать ее самостоятельно из металла соответствующей толщины.

      В результате установки заглушки повышается температура в цилиндрах. А это грозит риском появления трещин ГБЦ.

      Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор. Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений. Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку. Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине.

      В процессе сборки в месте крепления штатная прокладка и новая заглушка совмещаются. Стягивать болтами конструкцию необходимо аккуратно, так как зачастую заводские заглушки бывают хрупкими. После этого не забудьте отключить вакуумные шланги и поставить в них заглушки. В завершение процесса необходимо выполнить упомянутый чип-тюнинг, то есть, внести корректировку в прошивку ЭБУ с тем, чтобы компьютер не показывал ошибку.


      Как заглушить ЕГР


      К каким результатам приведет глушение системы ЕГР?

      Существуют положительные и отрицательные стороны. К положительным относится:

      • в коллекторе не накапливается нагар;
      • повышаются динамические характеристики автомобиля;
      • не нужно менять клапан ЕГР;
      • не такая частая замена масла.
      • если в двигателе есть катализатор, то он быстрее выйдет из строя;
      • срабатывает сигнализатор поломки на приборной доске (лампочка “чек”);
      • возможно увеличение расхода топлива;
      • повышенный износ клапанной группы (редко).

      Чистка клапана ЕГР

      Зачастую восстановить работу системы EGR можно простой чисткой устройства. Чаще других с этим сталкиваются владельцы автомобилей Опель, Шевроле Лачетти, Ниссан, Пежо.

      При чистке пневмоклапана EGR необходимо от нагара очищать седло и шток. При чистке ЕГР с управляющим электроклапаном, как правило, очищается фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения.

      Для чистки вам понадобятся следующие инструменты: рожковые и накидные ключи, два очистителя карбюратора (пенный и в виде спрея), крестовая отвертка, притирочная паста для клапанов.


      Чистка клапана ЕГР

      После того, как вы нашли где стоит клапан ЕГР, необходимо откинуть клеммы с аккумулятора, а также разъем с него. Далее с помощью ключа откручиваем болты, на которых держится клапан, после чего достаем его. Внутренности устройства нужно замочить промывкой для карбюратора.

      Нужно промыть канал в коллекторе с помощью пенного очистителя и трубки. Процедуру необходимо выполнять в течение 5. 10 минут. Причем повторить ее до 5 раз (в зависимости от уровня загрязнения). В это время замоченный заранее клапан откис и готов к тому, чтобы его разобрать. Для этого откручиваем болты и выполняем разборку. После чего с помощью притирочной пасты выполняем притирку клапана.

      Когда притирка выполнена, необходимо все тщательно вымыть, и накипь, и пасту. Далее нужно все тщательно высушить и собрать. Также обязательно стоит проверить клапан на герметичность. Это производится при помощи керосина, который наливается в одно отделение. В течение 5 минут ждем, чтобы керосин не перетек в другой отсек, или на обратной стороне, не появились намокрения. Если это произошло, значит клапан притерся не герметично. Для устранения неисправности необходимо повторить описанную выше процедуру. Сборка системы выполняется в обратном порядке.

      Замена клапана EGR

      В некоторых случаях, в частности, при выходе из строя клапана необходимо произвести его замену. Естественно, что на каждой модели автомобиля эта процедура будет иметь свои особенности в силу конструкции, однако же в общих чертах алгоритм будет приблизительно одинаков.

      Однако непосредственно перед заменой нужно выполнить несколько операций, в частности, связанных с ЭБУ, сброс информации, чтобы электроника “приняла” новый аппарат и не выдала ошибку. Итак, необходимо выполнить следующие шаги:

      • проверить вакуумные шланги системы рециркуляции отработанных газов;
      • проверить работоспособность датчика ЕГР и всей системы;
      • проверить проходимость магистрали рециркуляции газов;
      • заменить датчик EGR;
      • очистить от нагара шток клапана;
      • снять код неисправностей в ЭБУ и протестировать работу нового устройства.

      Что касается непосредственно замены упомянутого устройства, то приведем пример его замены на автомобиле Volkswagen Passat B6. Алгоритм работ будет следующим:

      1. Отсоединить разъем датчика положения тарели клапана.
      2. Ослабить хомуты и снять шланги охлаждения со штуцеров клапана.
      3. Открутить винты (по два с каждой стороны) на крепления металлических трубок, предназначенных для подвода и отвода газов от/к клапану EGR.
      4. Корпус клапана крепится к двигателя с помощью кронштейна с помощью одного силового болта и двух винтов М8. Соответственно, необходимо открутить их, снять старый клапан, установить на его место новый и закрутить винты обратно.
      5. Подключить клапан к системе ЭБУ, а потом с помощью программного обеспечения (оно может быть разным) адаптировать его.

      Как видите, процедура несложная, и как правило, на всех машинах она не представляет собой больших сложностей. Если вы обратитесь за помощью на СТО, то там процедура замены стоит на сегодняшний около 4. 5 тысяч рублей независимо от марки легкового автомобиля. Что касается цены непосредственно клапана EGR, то она колеблется в пределах 1500. 2000 рублей и даже дороже (в зависимости от марки автомобиля).

      Признаки неисправности на дизеле

      Клапан EGR устанавливают не только на бензиновые, но и на дизельные двигатели (в том числе, турбированные). И самым интересным в данном ключе становится то, что в процессе эксплуатации упомянутого устройства описанные выше проблемы для бензинового мотора для дизеля актуальны в разы сильнее. Для начала необходимо обратиться к отличиям работы устройства на дизелях. Так, здесь клапан открывается на холостом ходу, обеспечивая около 50% чистого воздуха во впускном коллекторе. По мере возрастания количества оборотов он прикрывается и закрывается уже при полной нагрузке на двигатель. Когда мотор работает в режиме прогрева, то клапан также полностью закрыт.

      Проблемы связаны в первую очередь с тем, что качество отечественной солярки, мягко говоря, оставляет желать лучшего. В процессе работы дизельного двигателя происходит загрязнения непосредственно клапана EGR, впускного коллектора, а также установленных в системе датчиков. Следствием этого могут быть один или несколько следующих признаков “болезни”:

      • нестабильная работа двигателя (рывки, плавающие обороты на холостом ходу);
      • потеря динамических характеристик (плохо разгоняется, показывает малую динамику даже на низких передачах);
      • увеличение расхода топлива;
      • снижение мощности;
      • двигатель будет работать более “жестко” (ведь клапан EGR в дизелях как раз и нужен для смягчения эксплуатации мотора).

      Естественно, что перечисленные явления могут признаками и других неисправностей, однако все же рекомендуется с помощью компьютерной диагностики проверить упомянутые агрегат. А в случае необходимости почистить, заменить или попросту заглушить его.

      Еще один выход — чистка впускного коллектора и всей соответствующей системы (в том числе интеркуллера). Из-за некачественной солярки вся система со временем значительно загрязняется, поэтому описанные неисправности могут результатом именно банального загрязнения, и пропадут после того, как вы произведете соответствующую чистку. Эту процедуру рекомендуется делать не реже, чем раз в два года, а лучше — чаще.


      История этой замены уходит еще на несколько лет назад. Столкнулся как и многие владельцы данных двигателей или других компоновок этой линейки. Все началось с ошибки бедная смесь(код 171). Также біла приговорена вторая лямбда, согласно двух ошибок(жаль не сохранились две эти ошибки — одна низкое напряжение на лямбде 2, а вторая не помню). Была замена её на не оригинал Delhi ES10791-12B1(как многие писали как хороший заменитель). На сколько я помню ошибка бедная смесь так и не пропала. Исчезли только по лямбде 2. Потом поискав на форумах выяснилось, что засорены каналы планки на впускном коллекторе и клапан ЕГР. Говорили что почистишь и все будет ок. Глушить вырезать и так далее я не хочу. Почистил на пробеге 169 тыс, НО…оказалось вроде и есть улучшение, а вроде и нет, по сравнению как у других владельцев. Почистили мне эту планку ниже впускного ошибка бедная смесь пропала, машина при установившемся движении стала ехать без дерганья, но детонация двигателя осталась как и была. Что есть очень серьезная проблема. Единственный момент при выполнении работ клапан ЕГР не смогли открутить так как болты под звезду очень туго сидели и были в коррозии шляпки, которые при попытке крутить — слизались. Поэтому ЕГР был нетронут. Избегать в большинстве случаев помогало отключение колодки жгутов на ЕГР. Детонация почти не наблюдалась, но как только подключал, сразу возвращалась. Заметил особенность что детонация пропадала при более сильном нажатии на педаль газа, но это не панацея, держать постоянно форсаж. Так с отключенным ЕГР и ошибкой на приборке я ездил около 1,5 года, периодически включая и отключая колодку проблема оставалась. Решил все таки снять ЕГР и посмотреть что там такое. С божьей помощью получилось, но с виду клапан вполне в нормальном состоянии. Легкий слой нагара, ничего не засорено. Попробовали его посмотреть в работе и программно активировали его несколько раз. Шток ходит все вроде нормально. Но проблема никуда не делась. Сейчас пробег уже за 233 тыс и я купил новый ЕГР фирмы ENGITECH ENT500072. С виду вполне добротная запчасть. Поставил вместо оригинала. Подключил колодку. Поехали…все было до рабочей температуры (105 град) ОК. После детонация появилась вновь что в горку что по ровной всегда позвенивало. И после 30 км. стали даже провалы газа. Тоесть стартуешь 1, далее вторая и как только даешь газ двигатель как будто не понимает а чуть позже (1 сек) дает отклик и получается машина дергается как будто я первый раз сел за неё. Помогает опять же если дать газу не 10-15%, а все 25-30. При этом ужасная детонация. Я не мог так насиловать двигатель и отключил опять колодку. Все вернулось в обычный режим. Детонация почти отсутствует на разных режимах и нагрузках. Провалы пропали. Ехать комфортно. Самое интересное что на оригинальном ЕГР такие провалы не наблюдались при подключенной колодке, но детонация остается такой же сильной. Результат — деньги потрачены, результат — нулевой.Поэтому у меня просто кончились идеи куда копать чтобы меньше платить). Если кто может помочь советом или ссылкой на схожую проблему, или знает ещё что нибудь, какой параметр надо проверить и я мог упустить что-то, что ещё проверить — буду очень очень благодарен. Отключать, вырезать не хочу. Хочу штатную систему как было с нуля.

      Читайте также: