Замена эбу шкода фабия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Шкода Фабия по цене от 700 до 5300 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Fabia [5J, 5J [р.], 6Y, 6Y [р.], NJ, NJ [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Шкода. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Замена электронного блока управления 5300 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Ремонт и техническое обслуживание Skoda. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт АКПП.

Замена электронного блока управления 5300 руб.

Проводим техническое обслуживание, ремонт Шкода. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Замена электронного блока управления 5300 руб.

Выполняем любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный в салоне c левой стороны панели приборов под крышкой монтажного блока предохранителей. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала. Действие датчика основано на эффекте Холла.
Датчик установлен напротив задающего диска на коленчатом валу. При вращении коленчатого вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в крышке головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память её код и включает сигнализатор в комбинации приборов.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен перед катколлектором. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь).
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то электронный блок управления дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в отверстие промежуточной трубы после катколлектора, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров, который улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS. На версиях автомобиля, не оборудованных ABS, для этой цели используется датчик скорости, установленный в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.

Решился на свап . Потихоньку буду описывать процесс что приобреталось и что в данный момент делается.

1. Был приобретен ДВС AZD VW bora

Задача на данный момент раскидать двигатель и сделать полную дефектовку
2. Куплена проводка Моторка и подкапотка FABIA 1.4 BBY. Блок Эбу AZD (Прочитан эппром и считан пинкод)

3. Проблемы с переходом с Simos на Magnetti marelli. Это проводка Штатная проводка 1.2 Simos имеет один разьем в подкапотку второй разьем заглушка с силовым клемником

4. Собственно если хотим в будующем сделать полный фарш с круизом и прочим то необходимо докучи поменять всю проводку как подкапотку с моторкой так и салонную проводку. Это обусловленно тем что на 1.4 второй коннектор тоже задействован

5. По поводу совместимости блоков Simos и Magnetti Marelli. Они не совместимы по пиновке! Запомните !
Оно подходит по разъемам но отличаются по распиновке.
Положу сюда распиновку блока SIMOS BME 1.2 если что по просьбам выложу вторую Magnetti AZD .

Новая обновка
Проводка Салона Fabia 1.4

Теперь у меня есть все концы под датчики ABS как собственно вся проводка в сборе.
Осталось разобраться с неиспользуемыми фишками и либо докупать оборудование или упразднять из проводки. Я не представляю как это все будем ставить.

Новые приколы проводки
Полностью пробежался по фишкам проводки все совпадает со штаткой,
кроме переключателя света фар в моем случае это разъем корректора
Более подробно по переключателям можно посмотреть у пользователя Sojum

В моем случае можно отскочить заменой блока корректора
6Y0919094B (Придется пилить рамку)
В сборе Этот переключатель стоит каких то непонятных денег. (добавляется секция включения туманок).
В конечном итоге нужно сделать так —

В помощь наткнулся на просторах на такой удобный блог тут собраны разьемы и пины семейства VAG очень может пригодится спасибо и низким поклон авторам сие блога: Пины, провода, уплотнители разъемы и контакты VAG и их соответствие
------------------------------------------------------------------------------------------
Инструкция адаптации ЭБУ с Приборкой:
1)Узнать пин код панели
2)ECU считать с него еепром и узнать пин код по считанному дампу
3)Сделать адаптацию через канал 50 панели к ECU используя оба пин кода
4)Записать ключи в панель
5)Завести мотор
(процедура адаптации)
адрес 17 панель приборов
логин 11 набрать пятизначный пин код панели в виде 0ХХХХ
открыть адаптация 10
открыть канал 50 нажать тест вместо числа 32000 набрать пин код ECU пятизначный 0ХХХХ и нажать сохранить
дождаться окончания процедуры адаптации
зайти в измеряемые величины 08 и отрыть канал 81 проверить VIN номер и сравнить с VIN ECU или с ПТС
если в ECU и в панели VIN стал одинаковый значит адаптация прошла успешно
дальше процедура записи ключей
открыть 17 панель приборов
логин 11 набрать пин код который был в ECU (так как после адаптации панели в панели поменяется пин на тот который был в ECU пины станут одинаковые и в панели и в ECU)
дальше адаптация 10
отрыть канал 21 нажать чтение потом поставить необходимое количество ключей 1,2,3 и нажать сохранить
выйти из диагностики и выключить зажигание
включить зажигание вторым ключом подождать пару сек выключить зажигание вынуть ключ подождать 1 минуту
включить зажигание если все прошло успешно лампа иммо потухнет через пару сек
завести мотор по очереди всеми ключами (примечание ключи от другой машины использовать нельзя ! и еще сколько ключей есть в наличии от этого авто столько и надо ставить в канале 21 иначе если будет допустим поставлено 3 а у вас физически только два ключа процедура адаптации будет завершена не корректно так как система не увидит третьего ключа в некоторых случаях после повреждения дампа панели не получается записать родные ключи от авто тогда возможна запись только новых чипов ключей )
(Автор: www23, Взято с AUTO TECHNOLOGY)
Продолжаем …

На этот раз, я все таки созрел на очередную замену блока центральной электроники (BCM). Так получилось, что для меня эта замена BCM — уже третья по счету. Сначала менял родной 086 блок на 087 для реализации круиза, чуть позже с 087 блоком начались проблемы по отпиранию замка задней двери, и его пришлось заменить на аналогичный 087.

Так я проездил некоторое время. Ближе к осени, инспирированный опытом aadriver , firegrafik и koulpin по замене своих 087 блоков на максимальные (от новой линейки коммерческих volkswagen'ов и новых polo), загорелся идеей установки максимального блока и я.

Вернее, сначала, загорелся я идеей установки датчика дождя, т.к. его установка относительно проста и не требует больших финансовых вложений (об этом позже). Но, как говорится, стоит только начать, и потом уже не остановиться.

Так и есть, реализовав датчик дождя (а он, по совместительству, сразу и датчик света), мне захотелось запустить в работу весь его функционал — штатный автосвет. А попутно и ассистент дальнего света (FLA)сделать, поскольку частые ночные поездки по дорогам регионального значения, ставшие данностью с этой осени, поставили ребром вопрос о хорошем освещении.

Т.к. у нового BCM имеется дополнительная Can-Шина, просто физически поменять и закодировать блоки недостаточно, нужно переключить панель приборов на новую кан-шину. К ней же, впоследствии, будет цепляться и ассистент дальнего света (FLA).

Для этой цели была изыскана оригинальная витая пара, и сплетена проводка, сразу с ответвлением на зеркало с FLA. Подходящие пины с одной стороны проводки уже были, с другой (на блок BCM) обжал самостоятельно контактами "N90764701". Чтобы провода не гремели, обмотал их ворсовой изолентой.

Как только появилась возможность, занялся инсталляцией всего этого.
Т.к. кодировки старого блока у меня уже были сохранены, сразу приступил к работам по замене. Клемму аккумулятора, при проведении подобных процедур, лично я предпочитаю отключить.

1. Для начала, снял приборку, старый BCM и прокинул новую проводку, подцепляя к существующей стяжками.
Ответвление на FLA пока скрутил заглушил, спрятав в нишу торпедо.

2. Разобрал разъем приборки (снял синий кожух), извлек имеющиеся пины кан-шины 28, 29 и заизолировал их.

В освободившиеся отверстия завел новую кан-шину: CAN-LOW в 29 pin, CAN-HIGH в 28. Все, разъем можно собирать и возвращать приборку на место.

3. Осталось завести новую CAN шину в сам BCM. Для этого разобрал белый разъем, и завел в 57 пин CAN-LOW, в 54 пин CAN-HIGH. . Фоток этого действа нет, т.к. позы не слишком удобные, да и уже есть на драйве. После этого собрал разъем, поставил новый блок на место. К слову, разъемы (особенно белый) вставить удалось с большим трудом, т.к. мешал проходящий рядом и жестко закрепленный жгут проводки.

4. Наконец, пришло время кодирования. Подключаю аккумулятор. Т.к. мой блок был новый, перед началом кодирования снимаю транспортный режим (спасибо записи aadriver за информацию).
Блок 09, Адаптация, канал 99, установить значение "0".

5. Далее, уже по памяти выставляю "Список оборудования" в 19 блоке "CAN-шина". После этого, остается выставить кодировку 09 блока "центральная электроника", привязать ключи в адаптациях 09 блока (канал 01) и потереть ошибки.

После стирания ошибок, осталась только одна по освещению — "Клемма 30 справа/слева — обрыв", на панели приборов соответствующий индикатор. Впоследствии предстоит переключить управление всем светом на BCM и ошибка уйдет, так что не обращаем внимания.

В итоге, имеем вот такой новый BCM:

В целом все работает как и прежде, однако возникло несколько проблем, в решении которых прошу подсказать знающих.

1) Мой VCDS после замены на 090 блок, ни в какую не входит в ЭБУ двигателя:

Пробовал на версии VCDS 15.7, после обновил до 17.8 (с обновлением ПО шнурка) — результат тот же. Ошибки из ЭБУ тоже ни прочитать, ни стереть. В чем может быть проблема?

2) Не работает corner light — ни от поворотника, ни при повороте руля, хотя все закодировано. Сами туманки работают, через тест исполнителей BCM также по очереди успешно зажигает и левую туманки.

3) Периодически, при положении переключателя внешнего освещения в положении "0", мигает вполнакала подсветка кнопок на мультируле. Мультируль от октавии А5 FL, 2012 года.

Половоды и фабиеводы, кто ставил себе 090 BCM, подскажите, встречались ли вы с подобными проблемами, и в чем может быть дело?

P.S. старый блок BCM 6R7937087M в продаже, добро пожаловать на барахолку.

Не знаю как там на гольфе я делал тока пункт 2 панель приборов,адаптация канал 00 читать сохранить и усе. Машинка с ключиком там есть на приборке,гаснет?

Значит так. Не получилось привезать иммо постояно моргает сделал как все было описано ранее.
Номера одинаковы но буквы в конце разные. Ну говорят что это эбу стояло на таком же гольфе с таким же мотором и такими буквами.
Что может быть почему не привязывается.

Проходил через это. Как мне объяснили: прошивки блоков различаются. Прибора не принимает поэтому новый блок. Я все таки нашел ЭБУ с таким же номером, что у меня стоял. Подмененный, который не подошел, так и лежит. Слышал, что дилер может привязать. У него есть соответствующая аппаратура.

У меня такая же проблема с синхронизацией(((( Все пробовал ни чего не получается(((( может вы подскажете
вот фото БУ

ни кто не подскажет?

У меня такая же проблема с синхронизацией(((( Все пробовал ни чего не получается
. ни кто не подскажет?

Штатными процедурами не привяжешь - блоки для разных модельных годов.
Слева для 2001, справа для 2003+

kalex, Дружище. а можешь ссылочки закинуть?

забыл сказать что левый мой а правый новый с чип-тюнингом. говорят что может прошивка слететь это так?

Ну подскажите пожалуйста

B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

Я просто прошу что бы человека не утруждать писаниной и демагогией ссылки на инфу. дальше думаю сам разберусь, но смотрю что даже на эту просьбу нету желания откликнуться((((( а очень нужно так как у нас в городе ни кто не береться за такое а официальный дилер мурыжит уже неделю и не стоимость услуги не называет ни возможность это произвести((((

Я просто прошу что бы человека не утруждать писаниной и демагогией ссылки на инфу. дальше думаю сам разберусь, но смотрю что даже на эту просьбу нету желания откликнуться((((( а очень нужно так как у нас в городе ни кто не береться за такое а официальный дилер мурыжит уже неделю и не стоимость услуги не называет ни возможность это произвести((((

Какую ссылку то? На что? На то как привязывать блок штатным способом?
Сразу же сказали - штатными процедурами это не сделаешь. И дилер этого не сможет сделать - отстань от них.
Выключи функцию иммо в новом блоке да и опробуй поставить. Сразу оговорюсь - готовых ссылок про это нет
Только имей в виду, что кроме привязки там могут еще косяки вылезти по несовместимости этого блока с остальной электроникой машины.
Гораздо проще зачиповать родной блок, а не пытаться привязять инородное тело к машине.

Читайте также: