Замена эбу рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, случилась неприятность, утонул эбу.
Палками не кидайте - так получилось. Дилеры уж слишком много требований выдвигают и очень много денег. Есть ли у Нас тут специалисты которые смогут привязать к Дусе бэушный ЭБУ. Я купил аналогичный плюс модуль автозапуска. Бисиэм не нашёл. В общем комрады - ХЭЛП!

Что за требования? Сколько денег просят?

Может оказаться, что услуга по очистке в ЭБУ кода иммо и последующая привязка выйдет примерно в те же деньги.

Что за требования? Сколько денег просят?

Может оказаться, что услуга по очистке в ЭБУ кода иммо и последующая привязка выйдет примерно в те же деньги.

В каком смысле? Когда это так подорожало? У меня паджеро 4 был, тоже утонул, так парни приезжали за 100$ прям в гараже перекинул всё. Найти не могу их номер. А дилеры только за эбу просят 500$. Идиоты. И машину им оставь, и за все остальные блоки денег дай.
Я понимаю что доллар сейчас не по 30р как тогда, с паджеро, но тем не менее.

Видел. Но это китайщина.по крайней мере так говорят. Китайцы сейчас даже движки подлелывают и продают на том же ааито. Плюс клип нужен к новому блоку. А клип стоит как самолёт. Говорят что паулюс делает, однако его номер недоступен.

Решений по привязке бу моторного ЭБУ на рестайл, если я не отстал, на российском рынке - одно единственное. Те, кто имеет в наличии, просят за это денег. Рынок.
Найти кто привяжет новый блок - проще. Но, тот же CLIP должен быть.
Возможно вы поторопились с покупкой бу блока без полного комплекта кодированных элементов.
Позвоните тому дяденьке из объявления. Советую.

Понял. Спасибо. Как вариант рассмотрю сейчас же

Покупка и установка.

Чуть больше года назад основательно включилась "хотелка" – замахнулся на покупку и установку круиз-контроля и по совместительству педаль-бустера от Drivenge.
Поскольку дело было зимой, а зимой я серьезных работ с машиной не произвожу, то было принято решение производить установку у официалов. Тем более, в Петровском на тот момент была распродажа интересующего меня КК по цене реально дешевле стоимости указанной на сайте производителя . Купил в Петровском за 8 тыр., в то время как производитель продавал за 8.5 тыр.

Установили устройство за 2 нормо-часа.

Пульт управления удачно вписался недалеко от левого подрулевого переключателя так, что светодиодный индикатор ненавязчиво отражается в стекле двери водителя. Этакий HUD получился.

Обзор работы КК писать не буду, поскольку их на Drive представлено множество. Отмечу лишь то, что устройством очень доволен и рекомендую тем, у кого его нет. Доволен и тем, что решил установку делать всё-таки у официалов. Об этом ниже.

Неисправность.
Приблизительно через 7 месяцев после установки КК загорелась лампа системы снижения токсичности (1 на фото ниже). Поскольку автомобиль на гарантии, то особо не размышлял и записался на "приём" к официальной медицине. Данная лампа со временем то гасла, то включалась. По ходу пьесы обратил внимание на то, что при включении зажигания сигнальная лампа экстренной остановки (2 на фото ниже) гасла не одновременно с другими контрольными лампами, а с некоторой задержкой от 5 секунд до полминуты. С этой информацией я и приехал к официалам в Петровский АЦ.

Диагностика неисправности и замена по гарантии.
У официалов меня удивило то, что после моего словесного описания проблемы мастер-приёмщик сразу спросил, установлен или нет круиз-контроль. Услышав мой положительный ответ, сказал, что знает как моей беде помочь.
Примерно через час после того, как я отдал машину, меня позвали и сказали, что придётся приехать "ещё разок". Объяснили, что скорее всего происходит конфликт КК и ЭБУ системы впрыска. Обновление прошивки КК не помогло, а штатного диагноста сегодня нет.

Результатом следующего приезда было то, что мне дали на руки результат диагностики с перечнем ошибок ЭБУ и сказали, что для окончательного принятия решения придётся недельку поездить с отключенным КК. Если лампа не загорится, то дело стопудово в нём и мне его поменяют по гарантии.

Неделю отъездил – лампы работали в штатном режиме. Как итог – КК был без проволочек заменён, больше неисправность не проявлялась.
Как мне объснили в Петровском – данный конфликт КК с ЭБУ вещь довольно распространённая и лечится тремя способами:
1. Обновление прошивки КК;
2. Замена жгута проводов из комплекта КК (но это было давно);
3. Замена основного блока КК.
Решил написать этот пост, т.к. сам, например, не сразу сопоставил бы загоревшуюся лампу с КК и его неправильным влиянием на ЭБУ системы впрыска. Надеюсь, что кому-нибудь в будущем мой отчёт поможет сразу определить неисправность.

Запчасти

Renault Duster 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 18

Была схожая ситуация. Периодически загоралась ошибка, а потом при включении круиза он нажимал газ до отсечки. Списался с производителем, он мне выслал тут же замену бесплатно, по гарантии, с условием что свой верну ему. Устанавливал я его самостоятельно. Поставил новый — та же картина, начал разбираться — проблема оказалась в колодке соединительной мозгов и датчиков, не совсем удачный вариант колодки — не обеспечивает надёжный контакт. Дополнительно зафиксировал колодку, вылечилась. Новый гарантийный круиз отправил обратно, с тех пор проблем никаких, за исключением того момента, что периодически круиз совсем не работает — помогает вкл-выкл зажигания, но это совсем редко и в принципе не беспокоит. Так что и сам деввйс, и поддержка гарантийная — на уровне.

Да, тоже грешу на контакты. После ДТП, например, вообще перестал круиз включаться, а бустер работал. Потом после того, как торпеду снимали во время ремонта (не связанного с ДТП) — заработал. У кого-то читал уже, что по гарантии провода из комплекта круиза присылали, что-то там с разъёмами. Наверное и у меня провода, скажем так, "старой" версии. Ну не могут мозги круиза на сопротивление влиять (ошибки цепей потенциометра). А вот плохой контакт запросто. Ещё обратил внимание на то, что ошибка выскакивала именно в тёплое время года при резком повышении окружающей температуры на 10-15 градусов. Может из-за теплового расширения разъема контакт начинает херовничать. Вот такие мои соображения по этому поводу. Ставил у официалов, а они вместо того, что бы с производителем списаться и разобраться в проблеме (производитель 3 года даёт гарантии на круиз), идут в " отказ", мол они дают на допоборудование сторонних производителей только один год гарантии. Как буд-то не у них покупал. В общем, буду писать производителю и попробую получить новую проводку круиза у них.

Доброго времени суток, как девайс поживает? Заказал его с офсайта. Я так понял делали установку в салоне на Софийской. Думаю куда ехать для установки. А то сам я электрик не очень :)

Устанавливал на Софийской и не пожалел — без вопросов поменяли в первый год, когда он заглючил. Однако, когда во второй раз к ним обратился (после того как чек загорелся), то сказали что их гарантия — один год, не смотря на то, что производитель даёт трёхгодичную гарантию на устройство.

Если бы сейчас покупал, то ставил бы сам — в принципе всё устанавливается через штатные разъемы, за исключением пары "внедрений" в проводку. Подробная инструкция в комплекте, да и тут, на Драйве масса подробных постов есть.

Спасибо за информацию. То есть есть смысл рискнуть, а если накасипорю то ехать к официалам? :)) или может сразу в клубный сервис ехать, в общем в раздумьях. Время есть ещё я так понимаю доставка дней 20 будет :)

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) Рено Дастер состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ Рено Дастер представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминаюшее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. ОЗУ блок управления двигателем берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т.е, при исчезновении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодок жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ Рено Дастер хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд и алгоритмов и калибровочных данных - настройки ППЗУ энергонезависимы, т.е. содержимое памяти нс изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления двигателем, а также сигналы - от датчика положения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач) или датчиков автоматической коробки, выключателя сигналов торможения, датчиков скорости врашения колес (АВS), датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления жидкости гидроусилителя ЭБУ управляет исполнительным устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы датчиков концентрации кислорода, клапан адсорбера, клапан системы изменения фаз газораспределения двигатель 2,0), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
ЭБУ Рено Дастер закреплен в моторном отсеке — на задней стенке площадки аккумуляторной батареи. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления (бортовая система диагностики) - определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.). ЭБУ Рено Дастер переводит систему на аварийный режим работы. Суть аварийного режима работы сводится к тому, что компьютер пытается заменить показания с неисправной цепи или датчика показаниями при его нормальных условиях работы. При отказе датчика или возникновении ошибки, на комбинации панели приборов загорается сигнальная лампа. При этом в контроллере хранится код ошибки, который может быть удален либо специальным сканером, либо отключением аккумулятора от компьютера на 10 секунд. В любом случае с горящим сигнализатором неисправности нельзя долго ездить, так как это скажется на экономичности и эффективности, а в итоге и на ресурсе двигателя автомобиля.

Элементы электронной системы управления двигателем 2,0 Рено Дастер:

1* - колодка диагностики: 2 - клапан системы изменения фаз газораспределения, 3 - датчик абсолютного давления воздуха; 4 - блок управления дроссельного узла; 5* - управляющий датчик концентрации кислорода; 6* - диагностический датчик концентрации кислорода; 7* - модуль педали газа. 8* - сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 9* - выключатель сигналов торможения; 10* - датчик положения педали сцепления; 11 - блок предохранителей в моторном отсеке; 12 - аккумуляторная батарея, 13 - электронный блок управления; 14* датчик температуры охлаждающей жидкости 15* - датчик положения коленчатого вала; 16 - датчик положения распределительного вала. 17* - форсунки, 18* - датчик детонации; датчик температуры воздуха на впуске; 20 - катушки зажигания; 21* - клапан продувки адсорбера *Элемент на фото не виден.

Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала, состоящий из магнита и обмотки, установлен сверху на картере сцепления. При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

После замены датчика верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала необходимо с помощью специального теста выполнить его калибровку, которая включает в себя следующее: - замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения 3500-3000 мин ' не менее 2 с; - повторное замедление с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с; - проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей; - стирание кодов.

7. . и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Аккуратно, немного покачивая, потяните вверх за корпус датчика и снимите датчик преодолевая сопротивление уплотнительных резиновых колец (штуцер датчика установлен с натягом в отверстии впускной трубы).
5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

2. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика, сжав пальцами пружинный фиксатор.

3. Аккуратно, немного покачивая, потяните за корпус датчика вдоль оси датчика и выньте его из отверстия в трубе.
4. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, прикрепленный к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе, Работу по замене датчика удобнее выполнять на автомобиле, установленном на подъемнике, так как сверху доступ к датчику затруднен.

1. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.
2. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода и разъедините колодки.

4. Выверните из коллектора управляющий датчик кислорода (для наглядности показано на снятом коллекторе).

5. Установите датчик в обратном снятию порядке.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора. Работает по тому же принципу, что и управляющий датчик. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

3. Сожмите фиксатор и разъедините колодки жгута проводов диагностического датчика кислорода

4. Отсоедините от кронштейнов на термоэкране держатели колодки.

5. и жгута проводов датчика

6. Специальным разрезным ключом ослабьте затяжку датчика.

7. . выверните датчик. 8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала установлен на верхней задней части головки блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

5. . и извлеките датчик из отверстия.
6. Установите датчик в последовательности, обратной снятию.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения установлен в передней верней части двигателя.

3. Выверните болт крепления клапана.

4. Извлеките клапан из отверстия корпуса подшипников распределительных валов.
5, Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.

2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

3. Аккуратно подденьте датчик отверткой и извлеките его из отверстия в картере коробки передач (корпус датчика установлен с натягом в отверстии коробки передач и уплотнен резиновыми кольцами).
4. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

…и отводим кронштейн с проводами в сторону от площадки.

Нажав на фиксатор скобы колодки жгута проводов (системы управления двигателем)…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от верхнего разъема блока.
Аналогично отсоединяем еще две колодки жгута проводов…

…и нижнего разъемов блока управления двигателем.

…и гайку шпильки нижнего крепления блока.

Снимаем блок управления со шпилек кронштейна площадки аккумуляторной батареи и вынимаем из моторного отсека.

Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности.

Читайте также: