Замена шаровой опоры фольксваген пассат б6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете ожидать в комфортной зоне, присутствовать в ремзоне (не вмешиваясь в процесс ремонта)
или заниматься своими делами, по готовности с Вами свяжутся.

Записаться на ремонт

Описание

Для стабильного функционирования автомобиля необходима качественная работа всех систем. Замена шаровой опоры на Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) необходима в том случае, если у вас возникли проблемы с подвеской. Тогда нужно везти автомобиль в техцентр Apollo Motors (Аполло Моторс), где по вполне лояльным ценам наши специалисты проведут диагностику и выяснят причину поломки.Шаровые опоры — это важный узел подвески, он выполняет функцию соединения ступицы колеса и рычага подвески. Конструкци…

Шаровые опоры — это важный узел подвески, он выполняет функцию соединения ступицы колеса и рычага подвески. Конструкция шаровой опоры на Volkswagen Passat включает в себя конусообразный палец с округлым наконечником, способный перемещаться в пределах корпуса. Стоит отметить, что в процессе эксплуатации автомобиля эти детали испытывают достаточно высокие нагрузки: во время преодоления неровностей именно они сдерживают удары, принимая на себя значительную часть веса всего автомобиля. Естественно, это приводит к серьёзному износу.

Процедура замены шаровой опоры на Volkswagen Passat

Важно регулярно проводить своевременную диагностику подвески Volkswagen Passat и выполнять замену шаровых опор или же их реставрацию. Наши мастера отлично разбираются в немецких иномарках и любой вид ремонта смогут выполнить не только оперативно, но и некачественно. В процессе эксплуатации машины постепенно увеличивается зазор между корпусом изделия и её пальцем. Со временем это может привести к выходу детали из строя. Причиной увеличения данного зазора может быть износ поверхностей некоторых деталей, а также попадание воды или пыли в зазор в результате повреждения пыльника. Иногда замена шаровой опоры на Volkswagen Passat необходима из-за недостаточного количества смазки в шарнире.

Вся информация по передней подвеске(!), а точнее Сайлент-Блоки, Шаровая опора, Стойки стабилизатора + втулки стабилизатора, Рулевой наконечник, Подшипник амортизатора.

Я менял шаровые опоры т.к не знал, когда последний раз их меняли до покупки и потому что менял сайлент-блоки + был постоянный звук на кочках.

Первым делом предлагаю разобраться с номерами.
Скажу сразу, когда будете искать, они бывают левые и правые.

VAG — 3C0 407 365 A (оригинал(левый)) — 2600руб.
Lemforder — 29998 02 (хороший аналог(левый)) — 1400руб. (на деле нашел за 800р)

VAG — 3C0 407 366 B (оригинал(правый)) — 2600руб.
Lemforder — 29999 02 (хороший аналог(правый)) — 1400руб.

Теперь непосредственно про замену.
Первым пунктом мы ставим домкрат и противооткатные башмаки.
Вторым откручиваем главный болт крепления ШРУСа (не знаю почему главный, по мне он единственный).

Далее берем шаровую и её разглядываем.

Красной стрелкой обозначено отверстие для фиксации от прокрутки ШО во время затяжки. Ничего сложного на первый взгляд, но стоит залезть под машину, как перед нами появляется такая картина.

Т.е нету места чтобы вставить ключ в отверстие для фиксации, мешает шрус (красная стрелка), откручиваем три болта крепления указанные зеленой стрелкой. И вытаскиваем элемент подвески из крепления. Далее отводим ШРУС в сторону.

Теперь можно свободно открутить старую ШО и поставить новую.
На место все ставим в обратном порядке.

Еще есть вариант без снятия ШРУСа, мне он не нравится по ряду причин, но можно использовать.

Да, да мы просто ставим под ШО железную трубу и опускаем на нее с помощью домкрата авто (осторожно), тем самым давим на элемент и не даем крутится болту крепления. Снять то так можно, старую ШО все равно в утиль, а с новой я бы так делать не стал т.к такими действиями мы уменьшаем жизнь шаровой… По мне лучше потратить на пол часа больше, но сделать все правильно и цивильно.

Шаровые опоры.
Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие: Ruville, febi, sfec.

Здравствуйте!Подскажите что может быть? При езде на мелких неровностях слышны стуки в подвеске. Что было сделано заменил все салентблоки на передних рычагах. остальное мне сказали в сервисе на диагностики что все нормально. Но через неделю появились эти стуки. Там остается только шаровая опора, тяги стабилизатора и рулевые наконечники и сама тяга рулевая.
Побывал рукой пошевелить тяги стабилизатора вроде жестко сидят и рулевая тяга и наконечники без люфта вроде но вроде есть у рулевой тяги какое то металлическое постукивание непосредственно в рейке может червяк износился но это я уже могу придираться. В общем что может проявятся на мелких кочках и как правильно проверить все выше сказанные элементы. Заранее благодарен.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

StasNiki

Мастер советчик

Знаю я этих спецов то есть мне здесь не помогут по моим вопросам ну ладно спасибо и на этом буду завтра сам думать.

StasNiki

Мастер советчик

Посмотрел сегодня шаровые опоры и стойки стабилизатора в идеальном состоянии ни люфтика рулевые наконечники тоже отличные и тяги рулевые тоже в отличном состоянии все снимал каждую деталь отдельно, так что может все таки стучать на мелких неровностях? Смотрел так же и втулки стабилизатора визуально не снимал их, вроде нечего,монтировкой побывал стабилизатор покачать все плотником. раскачивал машину и верх вниз и в права и в лева тишина но стоит поехать начинается погремушки. Хотя звуки похожи ну по моему мнению на 100% связанные с шарнирами какими то может так и втулки стучат не знаю. Все что снимал точно еще проходит остается то что не снимал получается втулки стабилизатора. Я конечно доеду до спеца но толку точно не будет только куча денег оставлю так и переберу всю подвеску а хотелось бы точного определения от них а у них как правило побольше денег срубить капиталисты Х. ). Есть какие предложения или мысли толковые у кого.

Amplify

Просто заглянул

привет. у самого такая проблема. хотя не напрягает.
ИМХО - открутить стойки стабилизатора и проехаться по тем самым мелким кочкам.
Таким образом будет понятно по 2 узлам ( стойки и втулки стабилизатора).
Где-то на профильном форуме чел. ставил новые стойки стабилизатора, при этом старые на вид были без люфтов. Ну и настала тишина.

Приветствую. Кто мне может подсказать. Гремела передняя подвеска. Поменял пружины, опоры, ступичные подшибники. Вроде норм было. Через пару дней всё заново. Сказали что шаровая. Как можно узнать, она или нет. Зарание благодарен.

Ivanushka

Мастер советчик

характер грохота, может шаровые может рул.наконечники.

при торможении на ямах хруста нет?

pahstet

Интересно всё

Хруст есть когда на медленной скорости. Ещё когда на маленькой скорости поворачиваешь. На маленьких ямах тоже. Бывает такое, что при торможении со скорости до полной остановки, какой то как будто удар.

pahstet

Интересно всё

pahstet

Интересно всё

Motto

Технически здравомыслящий

Задние (вертикальные) сайлентблоки передних рычагов не менял что ль?
Это на Пассях слабое место, ходят они всего тыщ 40-50.
Если порвало резиновые перемычку на заднем сайлентблоке, рычаг будет стучать по кузову.

Шаровые проверить просто, поддомкратить авто, монтажкой нажать и посмотреть, какой люфт.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Motto

Технически здравомыслящий

igoroktavia

Профессиональный советчик

Заежаешь на яму,лучше на подъёмник с помощником.У кого лучше глаза и слух не страдает тот смотрит и слушает,Другой болтает баранку.Я ещё кладу руку на шарниры тогда можно наверняка определить,что стучит.Удачи.

dimidrol

Завсегдатай

msKoks

Просто заглянул

shustroy

Участник

Проктолог-иллюзионист

shustroy

Участник

qamatel

Профессиональный советчик

maidan

Участник

Шаровые проверить просто.Зезжаешь на яму,залазиешь под машину.Берёшься за рычаг и вверх,вниз.Люфт есть-кердык шаровым,замена.

shustroy

Участник

Дак в том то и дело,как ни качал за рычаг,никакого люфта нет,а на станции сказали,что надо менять шаровую.

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

Дак в том то и дело,как ни качал за рычаг,никакого люфта нет,а на станции сказали,что надо менять шаровую.

У себя определил так поднял колесо взялся на 3 и 9 и покачал сразу почувствоал люфт дальше позвал знакомого он шатл а я ложил руку на соединения !

Bi Turbo

Любопытствующий

Домкратишь колесо (или на подъемнике, если есть в гараже ), вставляешь монтировку в районе шаровой, низ монтировки упирается в рычаг, верх - в "ухо" на поворотном кулаке в которое вставляется палец шаровой и прижимая монтировку вниз, к рычагу, смотришь на перемещения деталей относительно друг друга.
На исправной шаровой перемещений нет, на подношеной - есть. B)

ПС: а если более детально диагностировать, так можно снять колесо, открутить болт, который крепит палец шаровой опоры в поворотном кулаке, оттянув рычаг подвески вниз высунуть палец из кулака и руками попробовать его пошевелить. Если люфт при этом есть - шаровую на замену, если шевелится с трудом и нет люфтов, тогда шаровая нормальная.
Развал при этом не нарушается.

Tobol

Постоянный участник

Я делаю проще беру монтажку и ставлю между нижним рычагом и стоикой и пытаюсь шевелить если есть люфт то видно сразу.

Записаться на ремонт

Описание

Процедура замены шаровой опоры на Volkswagen Passat

Читайте также: