Замена эбу ниссан тиида

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Тиида в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Tiida, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Тиида (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:

Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
Р0510 (включатель холостых оборотов)

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Тиида в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

После установки есп, замены свечей (бошевские иридиумные прошли ~90000 и отлично до сих пор функционируют на родные ниссановские платиумные) и прочих экспериментов с настройками коробки, показалось, что вырос расход топлива с 6,7 до 8,5 л/100 км по бк. И как раз на магнитоле высветилось напоминание о необходимости замены воздушного фильтра, т. к. 10000 км уже пробежало с весны. Поставил Kortex — почти полный аналог lx 1631, так прямо на коробке и указано по английски — референс, т. е. образец именно он.
Одновременно отключил торможение двигателем, недавно я писал, что установил максимальное значение, а сейчас решил откатиться на нулевое, точнее полное отключение торможение двигателем, конечно жаль диски и колодки, но бензина жаль больше, к тому же местность у нас не гористая, а равнинная, так что перегрев тормозов менее вероятен. Отключал лаунчем.
Ну и заодно, т. к. купил мозги для акпп с машины с esp, решил и их поменять, хотя мой skill (навыки, умения) крутить гайки далёк от совершенства. Замена была произведена в связи с тем, что в блоке АБС/есп появилась ошибка связи can шины, поразмыслив и изучив сайты и каталоги, пришёл к выводу, что это связано с программным обеспечением блока управления акпп, на наших мексиканках с АБС он U10A, а на машинах с есп — EM00A или EM00B. По внешним разъёмам все они полностью совместимы (такие же разъёмы и у вариаторных тиид, и у тиан, и прочих ниссанов), отличия только в программном обеспечении, но так как средства перепрошивки этих блоков кроме как в заводских условиях отсутствуют, пришлось менять блок целиком. Кстати, этот же блок ставят и на note, так что скорее всего запчасти с донора note с esp из Европы, коих на порядок больше чем тиид, успешно заработают и на наших мексиканках. Ну и была у меня мысль, что после замены, наконец то заработает и afs, так там точно такая же ошибка по can шине висела.
Замена ограничилась отключением минуса аккумулятора (по сервис мануалу), вытаскиванием 2 фишек и откручиванием 2 болтов на 12, крепящих кронштейн с блоком рядом с педалью тормоза, левее, на уровне лодыжек. Подход достаточно "удобен", если можно так выразиться, убрав коврик, разместился на полу на спине и с помощью трещётки снял и поставил блок. Также поменяв руль, всё подключил, никаких особых настроек не потребовалось, ошибка из активной перешла в запомненную и была сброшена. И пока вроде не появлялась. В отличии от блока afs, в котором активная ошибка висит до сих пор и не сбрасывается(( Не видит он переключение коробки с Parking на другие режимы и поэтому не активируется(( Наверно по английски не понимает, только по японски ждёт команду, засранец такой)))
У меня мысль единственная осталась, попробовать поставить мозги от вариаторной тииды, может тогда ошибка исчезнет, хотя этот эксперимент только может подтвердить мою теорию или опровергнуть её. Ездить с такими мозгами вряд ли будет правильным решением. Но других вариантов никто подсказать не может.

Запчасти

Nissan Tiida 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

А на тииде с акпп тоже можно отключать торможение двигателем как на варике?
А то накаляет при движение около 40 км/ч

Всем привет! Хочу поделиться опытом ремонта ЭБУ. Все как всегда не вовремя… В общем после очередной мойки авто и подкапотного пространства вылезла беда — двигатель затроил! Отказался работать второй цилиндр. Я в курсе что надо продувать свечные колодцы и все такое… кстати, именно так и делал. Но случилось то, что случилось…
После длительной и тщательной проверки пришёл к выводу что виновником этого "танца" двигателя стал ЭБУ( электронный блок управления двигателем). Выяснилось это довольно просто.
1. Для начала поочередно на работающем двигле отключаем катушки. Та, при откл которой, не происходит изменений, "наш клиент". Так выяснил, что не работает 2-й цилиндр.
2. Меняем местами эту самую катушку с другой. Хуже не стало? Значит катушка исправна, ищем дальше…
3. Перекидываю свечи местами. Хуже не стало? Значит ищим дальше…
4. Перекидываем форсунки. Хуже не стало, ищем…
5. Проведя все операции, изложенные выше, убедился в исправности этих элементов. Подозрение упало на проводку и, меньше всего хотелось, на "мозги". Итак, на каждую катушку приходит по три провода а именно +12в, масса, управляющий сигнал. Прозвонив все кантакты на всех фишках, при включенном зажигании, заметил что на 2-цилиндр через управляющий сигнал приходит 0,6в (если память не изменяет), а на остальные 0,4 (поправьте если ошибся…) .
6. Открываю ЭБУ ( находится под линией лобового стёкла со стороны пассажира).

Прозвонил провода от катушек до ЭБУ, тем самым выяснил на какой контакт они приходят.

Если считать слева на право (относительно фотографии), средний ряд(по вертикали) то:
4-я ножка = 1-й цилиндр (ближний к бочку омывателя)
5-я ножка = 2-й цилиндр
6-я ножка = 3-й цилиндр
7-я ножка = 4-й цилиндр

Кстати еще до меня его уже кто-то ремонтировал

В общем начитавшись литературы и после прозвона дорожек пришёл к выводу, что портачит драйвер катушек.

Так как такие микросхемы только под заказ и стоимость не мала, мастеров в нашем посёлке попросту нет, а машина нужна на каждый день, решил менять на контракт.

По маркировке на блоке аналога не нашёл. Но копнув глубже узнал. На многие ниссаны(Санни, ад, эксперт, блюберд…) ставились моторы QG 15DE, а к ним соответственно схожие ЭБУ. Самое интересное, что при всем разнообразии блоков, начинка давольно таки скудна…
Подбор по номеру платы (моя A56-001 A26[N]) выдал гораздо больше вариантов. Взял от ниссана Санни…

Поставил, завожу… Все гуд, четыре целиндра работают в такт, не тресет… Короче обрадовался, но…

На след день загорелся чек и коробас тупил страшно… С 1-й на 2-ю такой удар… первый раз думал челюсть выскачит… дальнейшие переключения тоже доставляли дискамфорт… Кик-даун уехал в отпуск… Задняя "пробуксовывала"… Итог — НЕСОВМЕСТИМОСТЬ :-(

Как оказалось, плата хоть и идентичная, а вот прошивки то разные… да и по датчикам отличия ( у санька маф с температурой, у меня без, клапан ЕГР …) короче много тонкостей…
Перепрошить не вариант, так как памяти на ЭБУ санька 512мб, и моя прошивка не встанет (как мне сказали).

Психанул, решил восстановить свой. На самом деле все просто! Самое трудное было найти даташит на драйвер катушек NEC D16861GS.

Итак данный драйвер рассчитан на 6-три целиндровый двигатель, соответственно имеем в запасе 2 канала. Путём прозвона выясняем неисправный канал и перекидываем его на резервный.

24-4 = 1-й цилиндр
16-8 = 2-й цилиндр
15-9 = 3-й цилиндр
22-5 = 4-й цилиндр
21-6 = резервный канал
13-10 = резервный канал

Важно! Ножку резервного входного сигнала нужно отпаять и только потом перемычку… иначе сопротивление получается другое и выходной сигнал тоже (первый раз не отпаял, двигатель Троил).

Электронщик я ещё тот…:-) проводки взял от многожильного медного провода (чистый колхоз).

Поставил на авто, отрегулировал ДПДЗ с помощью щюпа (за 150р. приобрёл в магазине). Все работает!

Запчасти

Nissan Tiida 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

На поверку, "Все будет за…бись", сказанное толковым, знакомым электриком (слесарем, механиком, маляром…) исполняется в разы чаще, чем оправдывают себя "конские" цены продвинутых контор и глянец официальных дилеров…

Так получилось и в этот раз)

Никаких косяков, поломок, корректировок цен и сроков работ.

"Пацан сказал, пацан сделал!")

Единственное о чем мастер попросил, не стоять над душой, не лезть под руки и не доставать тупыми вопросами)

Как дойдет до выбора программы, если он будет, придет сам и решим.
В итоге вариант был один и выбирали только из Евро 2 и Евро 4.
Установили Евро 2, катов все равно уже нет, теперь и второй кислородный датчик отключен, можно было и "обманку" на него не ставить…

Я понятливый, 3 часа смотрел "тарелку" в комнате отдыха, даже заснул ненадолго)

Как минус толком ничего не сфотографировал…

Но результатом я остался очень доволен)
Рассказывать, что произошло чудо не буду, ибо это не правда.
Но в обещанные +9 л.с. и +17Нм верится беспрекословно.

Но это оказалось не самым приятным моментом, самым приятным стал изменившийся алгоритм переключения АТ.
Коробка для приличия первые 5 км попиналась, потом адаптировалась и теперь работает по другому, резче и быстрее.

При разгоне "в пол" честно крутит каждую передачи до 6500, на легкое нажатие педали отзывается переходом вниз на 1 передачу, на нажатие посильнее на 2 передачи)
Причем делает это моментально и с удовольствием.

До прошивки приходилось топтать педаль нещадно и часто безрезультатно…
Максимум с 4 на 3, 2 почти никогда не предлагала)

Вот этого мне действительно не хватало после машин с МТ.

А еще изменился звук мотора и это тоже приятно.

"Дрозофил" превратился в "падальницу зеленую обыкновенную")

Окончательно обо всем расскажет dynolicious, но это позже, пока просто буду получать удовольствие от изменившихся повадок)

Для примера нашел график аналогичного мотора HR16 со стандартной и измененной программой (она у всех "чиповщиков" одна и та же).

Видно что новая программа, это та же старая, только позлее)
То, что нужно!)

Читайте также: