Замена двигателя тойота королла спасио
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех, помогите советами задумал поменять двиг 4а на 7а, коробку брать 245 или оставить 246. Какой двигатель взять с катушками или с трамблером, у меня спася 97г, также интересуют ньюансы, если кто в курсе или знает где посмотреть подскажите.
В этой теме 24 ответа
Коробку я бы оставил, двигатель ТОЛЬКО ТРАМБЛЕРНЫЙ. С катушечным двигом надо много в проводке перепахивать. А этот просто воткнул и поехал (только БДЗ от 4А оставь). Еще я бы в тот 7А валы от 5А до 95 года воткнул, но это так, извращение :)
+1 за трамблёр, с ним проще. Автомат 246-ой самый норм, его ставят на мощные Levin'ы с 4A-GE движком. По трассе этот двиг легко пуляет до 150-ти км/ч при загрузке салона в 4-ре человека + багаж + полный бокс на крыше. На днях ездил на Алтай, машинен просто летит. =)
Всем привет! Подскажите на филтоке в Ростове по двиг. проблемы были?
Я не против 246 коробки но с 7а идут 245. И на счет мозга его надо обезательно менять. И еше про расход бенза он снизится.
muxa36638 пишет:
Я не против 246 коробки но с 7а идут 245. И на счет мозга его надо обезательно менять. И еше про расход бенза он снизится.
У человека на 111, как я понял, 246. В чем проблема ее оставить при свопе? И что с того что "с 7а идут 245"? Это на какой машине вообще?
НАФИГА менять мозг.
Расход снизится :) Ага :) Щас.
1. 246-ой автомат только для переднего привода, один из самых лучших, можно даже буксиром таскать, ставился также на мощные Левины.
2. Мозг от 4A-FE лучше не путать с мозгом от 7A-FE.
1. У афтара и так передний, нет?
2. А где ты найдешь мозг на переднеприводный 7А, который бы встал как родной в косу? На полноприводном мозге (а он встанет) будет не правильно переключаться автомат. Плюс, мозг от 4А с верховыми топливными картами, а мозг 7а 4вд - с низовыми. То есть, на верхах полноприводный мозг не едет. Так что нужно оставлять 4а мозг. И для прихода на верхах ставить старые валы от 4А/5А. Вот тогда будет пушка (МКПП - отстой, но да, с ней еще лучше пулять будет).
3. Еще в мозгу кварцы поменять на 13Mhz, отсечку выше сдвинуть.
Учитывая солько акпп съедает мощности двигателя, я бы откровенно сказал что отстой как раз акпп, а мкпп сила. На трассе кстати преимущества неоспоримы.
Mikeken пишет:
Учитывая солько акпп съедает мощности двигателя, я бы откровенно сказал что отстой как раз акпп, а мкпп сила. На трассе кстати преимущества неоспоримы.
Если машина передвигается по городу (особенно по такому гористому, как у меня) и машина единственная в семье - тогда только автомат.
Да и вообще, каждому-свое. Я, пересев с коробы на автомат, больше на коробу не вернусь. Нахрен мне это дрочиво? Я готов платить за бензин и за отсутствие геморроя при езде.
А вот про трассу согласен. Если б я постоянно мотался по трассе, воткнул бы коробку. На трассе она гемора не доставляет почти. Но увы, трассы в год у меня - процентов 10%.
Немного преистории. Решил съездить в славный город Красноярск благо тут не далеко 1083 километра. В 5:00 утра выезжаешь, а уже к 18:00 вечера на месте. Что приятно уливило — это вежливые водители и остров Татышева. Но это уже другая история…
Возвращался с Красноярска, проехал Куйтун и 300 километров не доехал до иркутска. И вдруг, со страшным звуком под капотом, что-то начало метаться туда-сюда, да не одно. Как-будто горсть камней под капот закинули и они там бьются в истерике обо всё, ищя выход.
Останавливаюсь и вижу такую картину
Да это же "Кулак дружбы!"
В итоге 15т.р эвакуатор за 300км. И это ещё самая дешёвая цена.
Взял ДубльГис вбил туда "контрактные автозапчасти" и начал обзванивать фирмы. После договорился с человечком работающим автомехаником и поехали осматривать претиндентов… Нашли достойный двигатель, чистенький… Обошлось:
Контрактный двигатель 26т.р.
Установка 7т.р.(гарантия 2 месяца).
Ну и ещё 7т.р. на расходники ушло.
В итоге 55т.р. непредвиденных расходов.
Toyota Corolla Spacio 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 16
Слов нет.55 рублей на ровном месте.Или я — 34000, также на ровном месте.И я подозреваю, что мы тут не одни.Надо вводить запрет на использование автомобилей старше 10-ти лет.Чтоб не было вот таких попадосов у людей.Я и себя имею ввиду.Хоть Спасио и в целом хороший автомобиль, но с каждым таким попадосом я все больше его начинаю тихо ненавидеть.Очередной мой случай-трамблер.Внезапно.7500 с доставкой, эвакуатор 2000, работа по замене.Десять тысяч рублей.Я уже реально боюсь, что вылетит в следующий раз.Это плюс к тому, что совершенно точно надо лезть в правый привод, разбит.
Не надо говорить, что я с ума сошел, что 7500 за новый китайский трамблер это дорого.Я не имею возможности гонять по разборкам и не желаю получить за 5-5,5 тр такой же как у меня, который возможно завтра также отъ…бнет.Я стал очень понимать людей, которые покупают новые бездушные Фокусы и Сиды и платят кредит.У них с машиной только одна проблемма-заработать бабок на отдачу.Чтоб если что, к официалам, а не на разборку и мысли гонять, новый китай брать за 7500 с доставкой("они совсем что-ли охренели😲")или оригинал, но снятый с тачки с пробегом 235000 км, которая простояла разбитая 2 года во дворе(бл., че брать-то?🤔)Надоело сил нет.
Желаю всем и себе поменять наши "любимые" автомобили на новые, ну или хотя-бы 2-3 года, чтобы мы на них ездили, а не они на нас.
Я ни капли не жалею о покупке Спасика. Единственное, что меня немного не устраивает, то что движок слабоват. Поймите меня правильно, для города его вообще за глаза. Такой резвости от полторашки, вообще не ждёшь. Но вот за городом, когда тебе нужно обогнать фуру, набирает скорость неохотно, даже при условии педаль в пол. Может я максималист, но хочется быстрее закончить данный манёвр.
PS: Ну и то что, что движка стуканула. Так в том нет вины, что Спаське 10ть лет. Спаська привезена в 13м. году, с пробегом 62т.к. На момент поломки движки пробег был 96 т.к. Здесь скорее внешние факторы; масло левое было, или может попала какая гадость в движку(с бензином). теперь уже не важно. Это жизнь и дерьмо случается!
Заменил движку на контрактную, и меня по прежнему не перестаёт радовать мой автомобильчик.
Да никто и не говорит, что Спасио плохой автомобиль.Спасио замечательный автомобиль, у меня уже 3-й 111-й кузов, просто износ этих машин за 19 лет достиг, видимо, апогея, а когда читаешь сплошь и рядом, что у одного контракт, у другого перегрев, коробку заменил-это конкретные траты, оправданные только лишь реалиями старой машины.Поэтому и говорится о том, что надо стремиться к более свежему авто, а не ждать очередного подвоха.
Хммм интересный факт с данным движком. Вкладыши меняные были? Хотя больше склоняюсь что фиговое масло, дальше вкладыш, в долгой дороге с музыкой в салоне не услышал и последствия кулак дружбы. Но вы еще дешево все сделали, обычно все обходится куда дороже
Я лично не менял. За предидущего хозяина сказать не могу.
Я тоже на масло грешу. Слил его в бутылочку, хочу экспертизу сделать. Только вот понять бы, делают ли в Иркутске такую экспертизу или отправлять куда надо. И сколько стоит данная процедура…
Да ни чего не добьешься только деньги на экспертизу потратишь, разве что сам недавно менял масло в сервисе и сохранил чеки, да и то придется доказывать что не поменял внезапно за углом у ашота масло после них. Есть поговорка на данный случай: Наше дело телячье, обоссался, что ж стой оптекай. Грубо конечно, но факт, не в той стране живем.
Всем форумчанам здорово! Посоветуйте, у меня двигатель стоит 4а-фе, вот решил поменять двигатель. Полазив по разборам приобрел себе 7а, но при тчательном осмотре оказалось что он лб. Кто то говорит что проблем не будет при установке просто эта приблуда не будет фунциклировать и все, кто то пугает глобальными переделками. Может у кого то был подобный опыт, поделитесь! Двигатель сам по себе чистый ни нагара, болтики все видно с завода пробег 90000т. км. Всем заранее спасибо!
Далее если у вас стоял 4A-FE, значит у вас кузов 111-ый, на который 7A мотор с завода не ставили в отличии от 115-го. Если вы делаете такую замену, то автоматически налипаете на проблемы с регистрацией и продажей зачастую не решаемые, ибо с каждым годом законы все строже, даже честные конструктора уже зануляют.
Так что классический совет, тем более в отношении Спаськи с надежным и простым мотором - Не морочьте себе голову, капитальте родной мотор и катайтесь на нем еще 200-300 тыс км, на ваш век хватит.
У меня вообще мутная история. В документах стоит 115 кузов двига 7а на табличке под капотом также, а по факту передний привод и двигатель 4а! Я только через пол года после владения узнал что двигатель другой. До этого с королами не связывался поэтому в этих двигателя не шарил(с виду незнающему не отличить различие) Самое интересное что я менял датчик темпер. термостат, подушки на двигатель и брал все на 7а. Вот сейчас хочу замутить с 7а только эта гребаная лб вносит сомнения
Вы все таки разберитесь какой у вас кузов, есть ли туннель под карбан и выхлопную? Может кардан у вас снят, но задняя подвеска должна быть от полноприводной тогда, редуктор задний, балка. Мотор 7A чуть тяговитее чем 4А и для полного привода он лучше подходит, у него лучше низа. На переднем приводе тоже хорош будет.
У меня тоже с кузовом весёлая история, изначально был 111-ый переднеприводный, ну кузов был бит, были кривые лонжероны, балки, стаканы, много гнили. Очень много вырезали родного металла и также много варили на замену нержавейку. В итоге получилась реплика 115-го кузова, добавили полный привод, потом менял мотор на 4A-GE, механика стояла передниводная, потом полновприводная, в итоге сейчас стоит 3S-GTE и автомат. Поскольку машина не планируется на продажу, а в последнее время на пенсии отдыхает себе в гараже, то особо и беспокойств нету.
С Lean Bearn по прежнему не обнадёжу, даже если вы найдете все родное на него, чудом запустите, то какой будет приход и результат? Скорее всего не будет в наших реалиях. У нас чем проще мотор (FE версия), тем лучше и надежнее.
У меня нет выбора придеться чудить с лб т. к двигатель уже в гараже деньги потрачены
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Toyota Corolla , двигатель Toyota Corolla , ремонт Toyota Corolla , ремонт двигателя Toyota Corolla , характеристики Toyota Corolla , регулировка клапанов Toyota Corolla , система впуска Toyota Corolla , система выпуска Toyota Corolla , система питания Toyota Corolla
4. Двигатель – снятие и установка
Примечание:
Внимательно прочтите весь раздел перед началом выполнения данной процедуры. Производитель рекомендует извлекать двигатель и коробку передач в сборе через верх, а затем отсоединять двигатель от коробки передач на полу мастерской. Если коробка передач не будет подвергаться техническому обслуживанию, вы может оставить ее в моторном отсеке и извлечь только двигатель через верх, сняв шкив коленвала и наклонив край двигателя, на котором установлен ремень/цепь привода ГРМ, чтобы увеличить зазор для извлечения.
Примечание:
Данные модели автомобилей оснащены подушками безопасности. Подушка безопасности активирована и может сработать в любой момент, если аккумуляторная батарея подсоединена. Чтобы предотвратить непреднамеренную активацию подушек безопасности (и получение серьезных травм), переместите ключ в замке зажигания в положение LOCK и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ около модулей подушек безопасности. Перед началом выполнения работ подождите по крайней мере 2 минуты. Для получения подробной информации обратитесь к главе 12.
Снятие
1. Сбросьте давление в системе питания (смотрите главу 4А). на моделях автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, накройте соединения и отверните их.
2. Извлеките аккумуляторную батарею, как описано в главе 5А, затем снимите корпус аккумуляторной батареи.
3. Снимите капот, как описано в главе 11.
4. Снимите воздушный фильтр в сборе (смотрите главу 4А и 4В).
5. Поднимите переднюю часть автомобиля при помощи домкрата и установите опорные стойки. слейте охлаждающую жидкость и моторное масло и снимите вспомогательные приводные ремни (смотрите главу 1А или 1В).
6. Пометьте, а затем отсоедините все вакуумные магистрали, шланги системы охлаждения и выпуска отработавших газов, отсоедините разъемы электрических проводов, топливопроводы и ремни массы. Используйте краску для подкрашивания, чтобы пометить все отсоединяемые компоненты (смотрите иллюстрацию). Сфотографируйте или схематично пометьте расположение компонентов и кронштейнов.
7. Снимите бачок омывателя ветрового стекла и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
8. Снимите вентилятор системы охлаждения и радиатор (смотрите главу 3).
9. Отсоедините шланги отопителя.
10. Удалите остаточное давление в системе питания, сняв крышку топливного бака, затем отсоедините топливопроводы, соединяющие двигатель с шасси. Заткните или заклейте открытые места соединения.
11. Отсоедините трос акселератора, тягу дроссельного клапана коробки передач, трос регулировки скорости, если есть в наличии, от двигателя.
12. Обратитесь к главе 4А или 2В и снимите впускной и выпускной коллекторы.
13. На моделях автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, отверните болты крепления компрессора и отставьте его в сторону. Не отсоединяйте шланги хладагента.
Примечание:
Не позволяйте компрессору висеть на шлангах.
14. установите лебедку и подсоедините ее к двигателю. Удалите провисание троса, пока он слегка не натянется.
16. Обратитесь к главе 8 и снимите приводные валы.
17. Снимите вспомогательный приводной ремень, шкив насоса системы охлаждения и шкив коленвала.
18. На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, подденьте пылезащитный щит гидротрансформатора с нижней части картера коробки передач. Удалите элементы крепления гидротрансформатора к ведущему диску (смотрите главу 7В) и переместите гидротрансформатор слегка назад в картере.
19. Отверните болты крепления двигателя к коробке передач (смотрите главу 7А или 7В) и отсоедините двигатель от коробки. Гидротрансформатор должен оставаться в коробке передач.
4.6 Пометьте оба края провода или шланга перед отсоединением.
Примечание:
Если коробку передач также необходимо извлечь, придется снять левую опору двигателя вместе с проводами и шлангами, отсоединенными от коробки передач. Болты крепления двигателя к коробке передач должны оставаться на месте в данный момент.
20. Убедитесь дважды, что двигатель к коробке передач или кузову крепится только посредством опор. Отсоедините и пометьте все остальные детали.
21. Поддерживайте коробку передач при помощи гаражного домкрата, поместив между коробкой и домкратом деревянный брусок, чтобы избежать повреждений. Отверните болты крепления опор двигателя, при этом не отворачивая болты крепления опоры к коробке передач.
Примечание:
Ни в коем случае не помещайте части тела под двигатель или коробку передач, если они поддерживаются только при помощи лебедки или другого подъемного устройства.
22. Медленно поднимите двигатель (или двигатель коробку передач в сборе) и извлеките из моторного отсека (смотрите иллюстрацию). Возможно придется переместить опоры от кронштейнов рамы.
Примечание:
При извлечении двигателя из автомобиля, оснащенного механической коробкой передач (если коробку нужно оставить в моторном отсеке) вы можете использовать домкрат для поддержки коробки передач, чтобы наклонить ее и облегчить извлечение двигателя.
23. Извлеките двигатель из моторного отсека, осторожно опустите лебедку, пока не сможете установить двигатель на пол, или отсоедините маховик/ведущий диск сцепления и установите двигатель на специальный стенд.
Примечание:
На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, пометьте переднюю и заднюю проставку (если есть в наличии) и храните их вместе с ведущим диском сцепления.
Установка
24. Проверьте опоры двигателя/коробки передач. Если они изношены или повреждены, замените их.
25. На моделях автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, проверьте компоненты сцепления (смотрите главу 6), а на моделях автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, проверьте уплотнение и втулку гидротрансформатора.
26. На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, заложите смазку в переднюю часть гидротрансформатора.
27. Осторожно направьте коробку передач на место, выполнив процедуру, описанную в главе 7А или 7В.
Примечание:
Не используйте болты, чтобы совместить двигатель и коробку передач. Это может стать причиной растрескивания или повреждения основных компонентов.
28. Установите болты крепления двигателя/коробки передач и затяните их моментом затяжки, указанным в спецификациях к главе 7А или 7В.
29. Подсоедините лебедку к двигателю и осторожно опустите двигатель /коробку передач в сборе в моторный отсек.
Примечание:
Если двигатель был извлечен, а коробка передач осталась в моторном отсеке, опустите двигатель и попросите ассистента помочь вам совместить установочные штифты на блоке цилиндров с коробкой передач. Возможно придется повернуть или наклонить двигатель, чтобы обеспечить совмещение агрегатов.
30 Установите болты крепления и затяните их должным образом.
31. Установите на мест овсе оставшиеся компоненты и элементы крепления в порядке обратном снятию.
32. Долейте охлаждающую жидкость, моторное масло, трансмиссионное масло/рабочую жидкость автоматической коробки передач при необходимости (смотрите главу 1А или 1В).
33. Запустите двигатель и убедитесь в работоспособности системы и отсутствии утечек. Выключите двигатель и проверьте уровень рабочих жидкостей.
У знакомых начал плохо работать двигатель, соответственно машина плохо тянула и коробка стала переключать неважно, с рывками и т.д. Очень часто стала появляться ошибка двигателя. В итоге в один из дней машина просто начала парить. Охлаждающая жидкость стала попадать в цилиндры. Машина ездила на газу, это и сказалось. Было принято решение заказать контрактный двигатель. После поисков вариантов решили что лучше заказать с Владивостока. Цена в 2 раза ниже чем здесь, тем более что там двигатель был с навесным. Недели 3 был в поиске двигателя и соответственно проверенного поставщика. В итоге был найден за 16 килорублей со всем навесным и трамблером. Ехал с владика недели 2, т.к. как раз попал на ноябрьские праздники. И вот привезли мы двигатель, распаковали, осмотрели. Пригнали машину ко мне в гараж. Начали разбирать с отцом вдвоем. Разбирали очень долго, т.к. не знали что да как и какие подводные камни нас ждут.
При осмотре машины было принято решение вытаскивать двигатель через верх. Убрали все лишнее, что могло бы помешать. Начали все разбирать.
По контрактному движку смотрели где какие датчики и крепления, провода, все их убирали, отмечая маркером.
На этом первый день был закончен.
Во второй день открутили самую геморную заднюю лапу крепления, кое как туда подлез. Начали вытаскивать — не вытаскивается. Чтото здесь не так, шевелится, но не выходит. Осмотрел еще раз движок, Залез снизу и увидел окошко для откручивания диска коробки от маховика. Вот изза чего он не выходил. Открутил эти 6 болтов, и сразу же попробовали вытащить, и без проблем двигатель вышел. А мучились несколько часов. В итоге двигатель вытащили и поставили на пол.
Читайте также: