Замена двигателя на тойота королла 120 кузов

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Toyota Corolla , двигатель Toyota Corolla , ремонт Toyota Corolla , ремонт двигателя Toyota Corolla , характеристики Toyota Corolla , регулировка клапанов Toyota Corolla , система впуска Toyota Corolla , система выпуска Toyota Corolla , система питания Toyota Corolla

4. Двигатель – снятие и установка

Примечание:
Внимательно прочтите весь раздел перед началом выполнения данной процедуры. Производитель рекомендует извлекать двигатель и коробку передач в сборе через верх, а затем отсоединять двигатель от коробки передач на полу мастерской. Если коробка передач не будет подвергаться техническому обслуживанию, вы может оставить ее в моторном отсеке и извлечь только двигатель через верх, сняв шкив коленвала и наклонив край двигателя, на котором установлен ремень/цепь привода ГРМ, чтобы увеличить зазор для извлечения.

Примечание:
Данные модели автомобилей оснащены подушками безопасности. Подушка безопасности активирована и может сработать в любой момент, если аккумуляторная батарея подсоединена. Чтобы предотвратить непреднамеренную активацию подушек безопасности (и получение серьезных травм), переместите ключ в замке зажигания в положение LOCK и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ около модулей подушек безопасности. Перед началом выполнения работ подождите по крайней мере 2 минуты. Для получения подробной информации обратитесь к главе 12.

Снятие

1. Сбросьте давление в системе питания (смотрите главу 4А). на моделях автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, накройте соединения и отверните их.

2. Извлеките аккумуляторную батарею, как описано в главе 5А, затем снимите корпус аккумуляторной батареи.

3. Снимите капот, как описано в главе 11.

4. Снимите воздушный фильтр в сборе (смотрите главу 4А и 4В).

5. Поднимите переднюю часть автомобиля при помощи домкрата и установите опорные стойки. слейте охлаждающую жидкость и моторное масло и снимите вспомогательные приводные ремни (смотрите главу 1А или 1В).

6. Пометьте, а затем отсоедините все вакуумные магистрали, шланги системы охлаждения и выпуска отработавших газов, отсоедините разъемы электрических проводов, топливопроводы и ремни массы. Используйте краску для подкрашивания, чтобы пометить все отсоединяемые компоненты (смотрите иллюстрацию). Сфотографируйте или схематично пометьте расположение компонентов и кронштейнов.

7. Снимите бачок омывателя ветрового стекла и расширительный бачок охлаждающей жидкости.

8. Снимите вентилятор системы охлаждения и радиатор (смотрите главу 3).

9. Отсоедините шланги отопителя.

10. Удалите остаточное давление в системе питания, сняв крышку топливного бака, затем отсоедините топливопроводы, соединяющие двигатель с шасси. Заткните или заклейте открытые места соединения.

11. Отсоедините трос акселератора, тягу дроссельного клапана коробки передач, трос регулировки скорости, если есть в наличии, от двигателя.

12. Обратитесь к главе 4А или 2В и снимите впускной и выпускной коллекторы.

13. На моделях автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, отверните болты крепления компрессора и отставьте его в сторону. Не отсоединяйте шланги хладагента.

Примечание:
Не позволяйте компрессору висеть на шлангах.

14. установите лебедку и подсоедините ее к двигателю. Удалите провисание троса, пока он слегка не натянется.

16. Обратитесь к главе 8 и снимите приводные валы.

17. Снимите вспомогательный приводной ремень, шкив насоса системы охлаждения и шкив коленвала.

18. На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, подденьте пылезащитный щит гидротрансформатора с нижней части картера коробки передач. Удалите элементы крепления гидротрансформатора к ведущему диску (смотрите главу 7В) и переместите гидротрансформатор слегка назад в картере.

19. Отверните болты крепления двигателя к коробке передач (смотрите главу 7А или 7В) и отсоедините двигатель от коробки. Гидротрансформатор должен оставаться в коробке передач.

4.6 Пометьте оба края провода или шланга перед отсоединением.

Примечание:
Если коробку передач также необходимо извлечь, придется снять левую опору двигателя вместе с проводами и шлангами, отсоединенными от коробки передач. Болты крепления двигателя к коробке передач должны оставаться на месте в данный момент.

20. Убедитесь дважды, что двигатель к коробке передач или кузову крепится только посредством опор. Отсоедините и пометьте все остальные детали.

21. Поддерживайте коробку передач при помощи гаражного домкрата, поместив между коробкой и домкратом деревянный брусок, чтобы избежать повреждений. Отверните болты крепления опор двигателя, при этом не отворачивая болты крепления опоры к коробке передач.

Примечание:
Ни в коем случае не помещайте части тела под двигатель или коробку передач, если они поддерживаются только при помощи лебедки или другого подъемного устройства.

22. Медленно поднимите двигатель (или двигатель коробку передач в сборе) и извлеките из моторного отсека (смотрите иллюстрацию). Возможно придется переместить опоры от кронштейнов рамы.

Примечание:
При извлечении двигателя из автомобиля, оснащенного механической коробкой передач (если коробку нужно оставить в моторном отсеке) вы можете использовать домкрат для поддержки коробки передач, чтобы наклонить ее и облегчить извлечение двигателя.

23. Извлеките двигатель из моторного отсека, осторожно опустите лебедку, пока не сможете установить двигатель на пол, или отсоедините маховик/ведущий диск сцепления и установите двигатель на специальный стенд.

Примечание:
На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, пометьте переднюю и заднюю проставку (если есть в наличии) и храните их вместе с ведущим диском сцепления.

Установка

24. Проверьте опоры двигателя/коробки передач. Если они изношены или повреждены, замените их.

25. На моделях автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, проверьте компоненты сцепления (смотрите главу 6), а на моделях автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, проверьте уплотнение и втулку гидротрансформатора.

26. На моделях автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, заложите смазку в переднюю часть гидротрансформатора.

27. Осторожно направьте коробку передач на место, выполнив процедуру, описанную в главе 7А или 7В.

Примечание:
Не используйте болты, чтобы совместить двигатель и коробку передач. Это может стать причиной растрескивания или повреждения основных компонентов.

28. Установите болты крепления двигателя/коробки передач и затяните их моментом затяжки, указанным в спецификациях к главе 7А или 7В.

29. Подсоедините лебедку к двигателю и осторожно опустите двигатель /коробку передач в сборе в моторный отсек.

Примечание:
Если двигатель был извлечен, а коробка передач осталась в моторном отсеке, опустите двигатель и попросите ассистента помочь вам совместить установочные штифты на блоке цилиндров с коробкой передач. Возможно придется повернуть или наклонить двигатель, чтобы обеспечить совмещение агрегатов.

30 Установите болты крепления и затяните их должным образом.

31. Установите на мест овсе оставшиеся компоненты и элементы крепления в порядке обратном снятию.

32. Долейте охлаждающую жидкость, моторное масло, трансмиссионное масло/рабочую жидкость автоматической коробки передач при необходимости (смотрите главу 1А или 1В).

33. Запустите двигатель и убедитесь в работоспособности системы и отсутствии утечек. Выключите двигатель и проверьте уровень рабочих жидкостей.

Всем привет!Давно ничего писал!Сегодня речь пойдет о замене умирающего сердца, уже ставшей полноценным членом семьи, короллки .Будет много букав и мало картинок!Уже давно стал замечать что машина стала овощем-тяги нет, динамики нет, разгон никакой, коробка то и дело постоянно перебирает скоростями, переключения стали резкими с рывками.Как и любому владельцу автомобиля мне это совсем не нравилось и тут начались попытки вернуть былую силу двигателю.И тут понеслось!Чистка сеточки и клапана VVT-I -не помогло, замерили давление топлива-было низким, заменил насос и фильтр, заодно заменил РДТ, старый уже не держал-тоже не помогло, форсунки чистил-не помогло, после заметил что на "горячую" одна форсунка пропускала, заменил на контрактные-тоже не помогло, компрессию мерили- была в норме, но машина немного подъедала масло.Так же заменил катушки зажигания, так как мои были с трещинами, но это тоже не помогло.Так же заменил датчик кислорода и вырезал катализатор.Цепь, муфту и клапан VVT-I поставил новые, заменил маслосъемные колпачки и кольца.Был неприятно удивлен, когда меняя кольца увидел что шатуны уже маркированны, значит двиг уже делали до меня и очень криворуко, так как один болт ГБЦ был вытянут и под головкой потело от антифриза.
Собрав все это в кучу ездил так без тяги года полтора, при этом масло не уходило ни грамма, расхода не увеличилось.Последней каплей терпения было вот это

Да к тому же на прогретом двигателе стало слышно как поршни уже брякают в цилиндрах!
Конечно можно было бы точить блок, но машина нужна, да и делать в городе негде, нет ни гаража, ни тали.
Посоветовались с супругой и решили взять контрактный двигатель и начались неспешные поиски.
Двигателя 1-го поколения отпали сразу, так как менять шило на мыло не хотелось, а за двигатель в достойном состоянии ломят немыслимую цену.Хотелось взять двигатель посвежее и по приемлемой цене. У нас в Барнауле двигателя второго поколения начинались примерно от 35 за голый двигатель, а мне нужен был как минимум с катушками, так как от первого поколения не подходят по форме.Во Владивостоке намного дешевле и плюс со всем навесным, решил заказать оттуда.
И тут как то случайно наткнулся на одну статью по установке двигателя 3-го поколения вместо 1-го. Отличия этого двигателя в том, что датчик распредвала у него находится в клапанной крышке и стоит гидронатяжитель приводного ремня, другие форсунки и генератор.
Наши руки не для скуки! Вздумал брать такой двигатель, к тому же он дешевле ввиду своей невостребованности и самый свежий из серии 1NZ. Искал не так уж и долго, нашел двиг 2012 года со всем навесным за 22800, написал продавцу.Ребята сразу ответили, перезвонили, выслали видео двигателя и сразу предупредили что мне он не подойдет :)Договорились, заключил сделку, перевел деньги и на следующее утро он уже был в транспортной компании.Опять же выслали фото что двиг упакован и фото документов отправки.Начались утомительные дни ожидания и отслежки груза, так же не давали покоя мысли войдет ли он в машину или нет чтоб увезти в деревню и установить.
И вот он день X настал! Долгожданная смс от транспортной о том что двиг доставлен и ждет меня не дождется.Как раз у меня выходной, волнуясь мчусь в транспортную, оплачиваю доставку 4300, иду на выдачу.Договорился с ребятами чтоб поставили его в сторонку для снятия навсного

Не спеша снял все навесное, сложил в багажник, влез он к счастью без проблем, погрузили руками вдвоем не напрягаясь, алюминь как никак)

108 69

Замена двигателя 1ZR-FE (1,6) на 3ZR-FE (2.0)

Ни для кого не секрет, что двигатели 1ZR-FE (1,6) и 3ZR-FE (2.0) снаружи одинаковые, и 2,0 стаивтся на 150 королле вместо 1,6 на западе. Также и на 180 на западе 3ZR-FE (2.0) ставится. Внешне они очень похожи и видимо взаимозаменяемы. У нас их на короллу не ставят так как это маркетинг и их ставят на более дорогие и быстрые модели Toyota, которые тоже нужно продавать.
Цена контрактного от авенсиса - 750$. Думаю не много.
1. Экономия на налоге.
2. Родной двиг можно оставить в гараже как замену вместо кап ремонта в будщем либо продать и покрыть расходы.
3. Разгон совсем другой будет, ~ 7 сек до 100 км.

Кто что думает, просьба только умных отписаться по делу. Войдет ли как родной, не будет ли проблем с гибдд. Нужно ли будет чиповать (перепрошивать) эбу на больший впрыск. Стыкуется ли с вариком, те на западе идет ли с вариком нашим?

О двигателе:
Двигатель 3ZR-FE это старший брат в серии ZR, рабочий объем цилиндров составляет 2 л (1986 куб. см). Как и все двигатели серии оснащен системой Dual VVT-i. В 2010-м году специально для Бразилии была введена версия двигателя работающая на этаноле, так называемая FFV(Flex Fuel Vehicle). Ее мощность составляет 152 л.с.
Технические характеристики:
Тип двигателя: рядный 4-х цилиндровый DOHC, 16-и клапанный
Диаметр цилиндров и ход поршня: 80,5 мм и 97,6 мм
Физическая степень сжатия: 10,0:1
Мощность: 143 л.с. при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент: 194 Н · м при 3900 оборотов в минуту

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Avensis (ZRT272, Европа)
2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143, Япония)

Для сравнения:
Двигатель 1ZR-FE имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR-FE комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Хотя, опционально можно найти 6-и ступенчатую АКПП или 4-х ступенчатую АКПП(Multi-Mode) на Toyota Corolla Altis.

Диаметр цилиндров составляет 80,5 мм, а ход поршня 78,5 мм. Степень сжатия 10,2:1.
Мощность двигателя 1ZR-FE сравнительно высока из расчета на единицу объемы и составляет 124 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 157 Н · м при 5200 оборотах в минуту.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Auris (ZRE151, Европа)
Toyota Corolla (ZRE151, Европа)
Toyota Corolla Altis (Facelift, Азия)

987 2,855

Хороший вариант,я бы от такого на королле не отказался,печально что вне закона,ездить можно,при продаже авто будут проблемы,т.к.в мрэо смотрят номер двигателя всегда(у нас так),но вариант с продажей всё равно остаётся,написать договор купли продажи,забрать деньги и пусть новый хозяин занимается как хочет,симку только выкинуть.И не надо говорить что теперь всё не так,как было так и осталось,три дня назад торчал в мрэо в питере с человеком,у всех поголовно с зеркальцем в руке номера на двигателе смотрел полицейский,мерседес спринтер со ржавым номером отправил сразу на экспертизу,в новые машины на номер он не заглядывал.
Получается три мотора одинаковые(1.6,1.8,2.0),различие в ходе поршня.С мозгами только вопрос,можно прошить или покупать под такой мотор свои.

108 69

Там вообще только 1,8 и 2.0. Другой двиг 1,6 просто не ставят в Малайзии.

Получается три мотора одинаковые(1.6,1.8,2.0),различие в ходе поршня.С мозгами только вопрос,можно прошить или покупать под такой мотор свои.

Будете смеятся, но Королла там мега популярная машина. Хайлюкс стоит дешевле Короллы у них на сайте тойоты в Малайзии. Поэтому и шпигуют 2.0 так как это популярная тачка у них.

Корлолла от 120 000 RM
Хайлюкс от 89 000 RM
Прикол.

RM/RUB - 12.75 на 31.03.2017

459 255

987 2,855

Аж не верится что такое возможно,а было бы шикарно,к сожалению номер в птс имеется и его в мрэо смотрят(закон наверное один по всей стране).Если там будет не тот номер не знаю как объяснять и не важно что двигатель такой же модели(контрактный например,без документов установленный).

Внесение данных изменений осуществляется по заявительному принципу в соответствии с пунктом 6 Правил регистрации, на основании документов, подтверждающих соответствующий экологический класс транспортного средства, а также мощность двигателя (сертификат соответствия, данные от организации-изготовителя, сведения от официального дилера и другие), представляемых собственником (владельцем) транспортного средства.

Для ГАИ, при досмотре авто, ваше свидетельство о регистрации, лишь бумажка. данные все они сверяют с базой данных. И если у вас будет расхождение (номер двигателя другой, сам двигатель другой), то как минимум машину на штрафстоянку до выяснения + административное правонарушение + уголовное дело до выяснения (была ли попытка скрыть/изменить/уничтожить номер агргегата)

Естественно при покупке и продаже, все сейчас громогласно кричат о новом законе, что двигатель больше не требует документов и так далее. не ведитесь на это, мы не в Германии живем. у нас упростилась лишь одна процедура, но не изменились законы и ответственность за них.

108 69

Замена двигателя 1ZR-FE (1,6) на 3ZR-FE (2.0)

Ни для кого не секрет, что двигатели 1ZR-FE (1,6) и 3ZR-FE (2.0) снаружи одинаковые, и 2,0 стаивтся на 150 королле вместо 1,6 на западе. Также и на 180 на западе 3ZR-FE (2.0) ставится. Внешне они очень похожи и видимо взаимозаменяемы. У нас их на короллу не ставят так как это маркетинг и их ставят на более дорогие и быстрые модели Toyota, которые тоже нужно продавать.
Цена контрактного от авенсиса - 750$. Думаю не много.
1. Экономия на налоге.
2. Родной двиг можно оставить в гараже как замену вместо кап ремонта в будщем либо продать и покрыть расходы.
3. Разгон совсем другой будет, ~ 7 сек до 100 км.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Avensis (ZRT272, Европа)
2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143, Япония)

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Auris (ZRE151, Европа)
Toyota Corolla (ZRE151, Европа)
Toyota Corolla Altis (Facelift, Азия)

987 2,855

Хороший вариант,я бы от такого на королле не отказался,печально что вне закона,ездить можно,при продаже авто будут проблемы,т.к.в мрэо смотрят номер двигателя всегда(у нас так),но вариант с продажей всё равно остаётся,написать договор купли продажи,забрать деньги и пусть новый хозяин занимается как хочет,симку только выкинуть.И не надо говорить что теперь всё не так,как было так и осталось,три дня назад торчал в мрэо в питере с человеком,у всех поголовно с зеркальцем в руке номера на двигателе смотрел полицейский,мерседес спринтер со ржавым номером отправил сразу на экспертизу,в новые машины на номер он не заглядывал.
Получается три мотора одинаковые(1.6,1.8,2.0),различие в ходе поршня.С мозгами только вопрос,можно прошить или покупать под такой мотор свои.

108 69

Там вообще только 1,8 и 2.0. Другой двиг 1,6 просто не ставят в Малайзии.

Корлолла от 120 000 RM
Хайлюкс от 89 000 RM
Прикол.

RM/RUB - 12.75 на 31.03.2017

459 255

987 2,855

Королла — одна из моделей японского автомобильного гиганта, известная всему миру. Наряду с VW Golf, её любят за надёжность, неприхотливость и комфортность, доступную за весьма гуманный ценник. Двигатель Тойота Королла может иметь объём от 1.3 до 1.8 литра, при этом, для покупки на данный момент будет доступно три варианта. Каждый из агрегатов предполагает уникальные характеристики, будь то разгонная динамика, расход топлива, надёжность или стоимость обслуживания. Так же рассмотрим ещё распространенный мотор объемом 1.4 литра, который устанавливался на машины в кузовах 150 и 120 и уже не выпускается.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Королла E180)

Не удивительно, что подобный агрегат установлен в самый массовый автомобиль японской марки. Сам двигатель 1NR-FE можно считать самым массовым ДВС всей NR-серии. Большинство современных технологий, вроде систем Dual VVT-i, Stop — Start и возвращения к старому стандарту размещения впускного и выпускного коллекторов здесь присутствуют. Рабочий объём мотора составляет 1329 кубических сантиметров, в результате чего обеспечивается отдача в 95-102 лошадиных силы.

Эксплуатационные характеристики следующие: расход топлива в смешанном цикле может достигать 6 литров, причём бензин должен быть АИ-95. Для ряда европейских стран, мотор модернизируют для соответствия стандарту Euro 5, из-за чего мощность уменьшается до 98 сил, а октановое число требуемого топлива возрастает до 98. В Европе такой вариант называется Premium. Большинство российских авто соответствуют стандарту Euro 4, благодаря чему мощность слегка переваливает за 100 сил. Динамика у него соответствующая: до 100 км/ч Королла E180 с таким силовым агрегатом разгонится за 12.6 секунды.

Двигатель 1.33 литра, самый экономичный агрегат в линейке Короллы

Из прогнозируемых поломок также стоит отметить стук приводов VVT-i во время холодного старта, нагар во впускном коллекторе, появляющийся из-за работы EGR, и протечки водяной помпы. Как правило, крупные проблемы начинают проявляться только к концу второй сотни тысяч пробега. Если же правильно ухаживать за мотором и своевременно менять все жидкости, то он без проблем пройдёт 300-400 тысяч километров без капитального ремонта, который, к слову, невозможен из-за тонких стенок цилиндров. Двигателю легко можно найти контрактную замену, так как он устанавливался на множество моделей авто для японского рынка.

Какие Тойоты комплектовались 1NR-FE:

Auris;
Axio;
iQ;
Passo;
Porte;
Probox;
Ractis;
Vitz;
Yaris.

1.6 1ZR-FE (E180)

ZR-серия включает в себя несколько моторов, одним из которых является 1ZR-FE. Как и 1NR-FE, 1ZR-FE оснащается системой газораспределения Dual VVT-i и системой Stop — Start, так как эти опции являются стандартными для большинства ДВС Toyota. Рабочий объём представленной модели составляет 1598 кубических сантиметров, а отдача варьируется от 122 лошадиных сил до 132. Мощность также зависит от экологического стандарта, как и у описанного выше аналога.

Во время эксплуатации 1ZR-FE под капотом Corolla, в бак необходимо заливать только бензин марки АИ-95. Его расход в смешанном цикле обычно составляет 7.2 литра при умеренном стиле вождения. Основная мощность достигается на высоких оборотах, порядка четырёх-шести тысяч, благодаря чему обгон на трассе можно совершить без опасений. Разгон же кузова с таким ДВС до 100 км/ч гоночным назвать трудно: 10.5 секунды. Такого показателя достаточно для комфортной городской езды, на треке малолитражке делать нечего.

Все проблемы агрегата давно известны, так как он ранее устанавливался в кузова Королла E150 и E170. Самая частая претензия – расход масла. Расположение масляного фильтра здесь не самое удобное, из-за чего контролировать его состояние становится сложнее. После нескольких тысяч километров пробега, фильтр начинает пропускать масло, так как его давление в системе высокое. Эта проблема решается банальной заменой фильтра вместе с моторным маслом.

1ZR-FE — самый распространенный силовой агрегат на современных моделях Королла

Ещё одна проблема – растягивающийся ремень ГРМ, что случается ближе к 100-150 тысячам километров пробега. Кроме этого, шум мотора становится более ощутимым с увеличением пробега. Лечится это простым ТО. Последняя проблема, которую подбрасывает водителям двигатель Тойота Королла 1.6 – плавающие обороты. Происходит это из-за слишком большого нагара на впуске и дросселе. Как и в случае с 1NR-FE, проблема является следствием работы системы EGR. При должном уходе, такая силовая установка живёт до 400 000 км.

Этот силовой агрегат не получил широкое распространение среди японских авто. Тем не менее, несколько моделей с подобным мотором активно продавались на разных рынках, а значит, для Toyota Corolla подойдут запчасти от:

Auris;
Corolla прошлых поколений;
Altis для рынков южной Азии.

1.8 2ZR-FE (E180)

Именно этот силовой агрегат сейчас является самым большим из всех, что устанавливаются в современное поколение Тойота Королла. Он был представлен в 2007 году, также оснащен Dual VVT-i, как и два предыдущих мотора, однако, у него больший рабочий объём: 1797 кубических сантиметров. Он пришёл на замену устаревшего 1ZZ-FE, который многие не любили из-за ряда проблем, самой значимой из которых была система многоточечного впрыска топлива MPFI.

Среди проблем нельзя найти что-то отличающееся от 1ZR, ибо они являются одинаковыми, за исключением рабочего объёма цилиндров и некоторых деталей, зависящих от него. Ресурс также находится на одном уровне с 1ZR-FE: этот двигатель способен проехать более 400 000 километров, если правильно за ним ухаживать и своевременно менять масло. Капитальный ремонт, как и в случае младшего брата, не предполагается из-за тонких стенок цилиндров.

Агрегат объёмом 1.8 литра, можно крайне часто встретить на автомобилях классом выше. А значит, поиск контрактных запчастей для него будет несложным. Двигатель 2ZR-FE устанавливался в Тойоты:

Allion;
Premio;
Fielder;
Altis;
Axio;
Auris;
Yaris;
Matrix;

Так же этот агрегат устанавливался на такие известные (в основном не в России) автомобили как Pontiac Vibe и Scion xD.

1.4 4ZZ-FE (E150, 120)

Последний мотор 1.4 в представленном списке является самым старым из списка. Он выпускался с 2000 по 2007 год и устанавливался в поколения Corolla E110, E120 и E150. Также он стал самым маленьким из всей линейки ZZ и, как следствие, самым экономичным. Показатель мощности, мягко говоря, не спортивный: всего 97 лошадиных сил. Разгон с места до 100 км/ч был в районе 12 секунд. Для города этого вполне достаточно, однако, при обгоне следует быть более внимательным. Силовой агрегат оснащён старой системой VVT-i, не Dual.

Отдельную статью можно посвятить недостаткам серии ZZ: по меркам Тойота двигатели оказались ненадёжными. Прежде всего, стук цепи ГРМ. Он начинает проявляться уже к 70-100 тысячам километров пробега, даже если езда была относительно спокойной, а также грешит повышенным расходом масла, так как маслосъёмные кольца имели несовершенную конструкцию. Проблему исправили только в 2005 году. Также актуальна проблема засорения дроссельной заслонки, решаемая чисткой.

Двигатель Тойота 1.4 VVT-i 4ZZ-FE весьма распространенная, хотя и не самая удачная модель

Несмотря на хорошую вентиляцию подкапотного пространства Короллы с установленным в неё мотором 4ZZ, агрегат может перегреваться. Так как блок цилиндров в серии ZZ не отличается прочностью, перегрев может вызвать его деформацию. По официальной информации, ремонт ДВС такого типа невозможен, однако некоторые сервисы всё же берутся за его гильзовку или расточку. Такие мероприятия отличаются дороговизной, что теряет всякий смысл на фоне невысоких цен на контрактные агрегаты серии ZZ и запчасти к ним. Ресурс двигателя, даже при пристальном внимании владельца, не превышает 200 000 километров.

Несмотря на свою печальную репутацию, агрегаты серии ZZ получили широкое распространение. Именно 4ZZ-FE устанавливался под капот:

Auris;
Corolla старых поколений (начиная с 2000 года);
RunX.

Выводы

Если стоит вопрос выбора силовой установки при покупке Тойота Королла, то следует взвесить сразу несколько факторов: динамику, экономичность, стоимость обслуживания и надёжность. Компромиссным вариантом станет двигатель 1ZR-FE, обладающий объёмом 1.6 литра. Его расход топлива позволит экономить на заправках, динамика будет приемлемой для городской и редкой загородной езды, а ресурс и вовсе составляет более 400 000 километров. Если нужна лучшая динамика – следует обратить внимание на 2ZR-FE, а 1NR-FE придётся по вкусу любителям размеренной городской езды. От покупки автомобиля с мотором серии ZZ лучше отказаться.

Читайте также: