Снятие и установка раздатки королла

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla

5. Механическая коробка передач – снятие и установка

Снятие

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (смотрите главу 5А). Извлеките аккумуляторную батарею и полку из моторного отсека.

2. Снимите воздушный фильтр в сборе (смотрите главу 4А и 4В).

3. Ослабьте гайки крепления переднего колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля при помощи домкрата и установите опорные стойки. снимите передние колеса.

4. Отверните винты крепления и снимите нижние поддоны двигателя.

5. Снимите рабочий цилиндр сцепления и патрубок (смотрите главу 6).

6. Отметьте положение их установки, а затем отсоедините электрические разъемы от коробки передач. Проследите направление проводов на коробке передач и отсоедините все фиксирующие зажимы, также отметив положение их установки.

8. Отсоедините тросы переключения передач от коробки передач (смотрите раздел 2).

9. Снимите стартер, как описано в главе 5А.

11. Поддерживайте двигатель. Вы можете использовать лебедку или установить домкрат (с деревянным бруском в качестве изоляции) под двигатель или поддон картера. Двигатель необходимо поддерживать постоянно, пока коробка передач снята.

12. Снимите левую опору двигателя с верхней части коробки передач (смотрите иллюстрацию).

13. Слейте трансмиссионное масло (смотрите главу 1А или 1 В).

14. Снимите приводные валы (смотрите главу 8) и отверните экран над внутренним шарниром правого приводного вала (если есть в наличии).

15. Снимите переднюю выхлопную трубу (смотрите главу 4А или 4В).

16. Отсоедините переднюю опору двигателя (смотрите иллюстрации).

17. Отсоедините заднюю опору двигателя (смотрите иллюстрацию).

18. Отверните передние и задние болты крепления и снимите центральный опорный элемент (смотрите иллюстрацию).

19. Поддерживая коробку передач при помощи домкрата (желательно использовать специальный домкрат). При использовании напольного домкрата обязательно поместите деревянный брусок между подъемной платформой и коробкой передач, чтобы предотвратить повреждение картера коробки передач. Цепи безопасности помогут зафиксировать коробку передач на домкрате.

20 Отверните остальные болты крепления коробки передач к двигателю.

21. Еще раз убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от коробки передач.

22. Опустите левую часть двигателя, затем переместите коробку передач и домкрат в сторону. Как только первичный вал отсоедините от шлицов ступицы сцепления, опустите коробку передач и извлеките ее из-под кузова автомобиля. Попытайтесь держать коробку передач параллельно поверхности.

Примечание:
Не нажимайте педаль сцепления, если коробка передач снята.

23. Теперь вы можете проверить компоненты сцепления (смотрите главу 6). В большинстве случаев новые компоненты сцепления устанавливаются именно во время снятия коробки передач.

Установка

24. Установите на место компоненты сцепления, если снимали их (смотрите главу 6).

25. Закрепив коробку передач на домкрате, как при снятии, поднимите ее в исходное положение, затем переместите ее вперед, совместив первичный вал со шлицами на ступице сцепления. Не применяйте чрезмерные усилия, чтобы установить коробку передач. Если первичный вал не садится на место, отрегулируйте угол наклона коробки передач таким образом, чтобы шлицы совместились со сцеплением.

26. Установите болты крепления коробки передач к двигателю (смотрите иллюстрацию). Затяните болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.

27. Установите гайки и болты крепления коробки передач и затяните их должным образом.

28. Установите все компоненты подвески, который были отсоединены или сняты. Затяните все гайки и болты крепления моментом затяжки, указанным в спецификациях к главе 10.

29. Уберите домкраты, поддерживающие двигатель и коробку передач.

30. Установите различные компоненты, снятие ранее. Для получения подробной информации относительно выхлопных труб обратитесь к главе 4Аили 4В, относительно стартера – к главе 5А, а также к главе 8 относительно приводных валов.

31. Убедитесь, что все электрические разъемы проводов выключателя фонарей заднего хода и датчика скорости, а также всего остального электрического оборудования подсоединены убедитесь, что зажимы проводов подсоединены к двигателю и коробке передач.

32. Если вы сливали трансмиссионное масло коробки передач, заправьте коробку передач подходящим типом рабочей жидкости (смотрите главу 1А или 1В).

33. Опустите автомобиль.

34. Подсоедините тросы переключения передач (смотрите раздел 2).

35. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (смотрите главу 5А). выполните дорожное испытание, чтобы убедиться, что коробка передач работает должным образом, а также в отсутствии утечек в системе.

да и это пробывал дали совет воткнуть туда трубочьку и поднять по выше ,и проблема пропала,да и сам гемор выличел он сезоный это у всех херня такая.так что сдесь страшного нету нечего,да и роздатку петнадьцать раз разбира по болтикам и собирал.

Добрый день,
возможно ли самому поменять раздатку без снятия коробки?
авто: Corolla 4WD , 1NZE124 , 2004 г.в.

Добрый день,
возможно ли самому поменять раздатку без снятия коробки?
авто: Corolla 4WD , 1NZE124 , 2004 г.в.

там 2 подшипника , вроде как можно снять только хвостовик без снятия самой раздатки. Стоит пробовать ? на сервисе сказали, что их не снять без полного снятия ее с машины, не пойму почему.

насколько я помню там нет раздатки

если авд - то точно нет
фуллтайм на филдере разве был когда то ?

насколько я помню там нет раздатки

если авд - то точно нет
фуллтайм на филдере разве был когда то ?

Ну если быть уж совсем дотошным, то все же правильно в данном случае называть не раздатка, а угловой редуктор, коим он и является ;)

Ну если быть уж совсем дотошным, то все же правильно в данном случае называть не раздатка, а угловой редуктор, коим он и является ;)

Добрый день, вот решил поменять масла в раздатке и редукторе- спасио ае115.

Яма у меня не большая, холодно было- заехал на разведку, глянуть что да как.
С задним редукутором все понятно, а на раздатке я нашёл лишь сливную пробку, уже блин везде облазил.

Суть вопроса- есть же в раздатке заливная пробка? ПО логике есть. Просто подумал, может масло через щуп заливается.

Хотя по картинке тоже вижу только сливную пробку.

Добрый день, вот решил поменять масла в раздатке и редукторе- спасио ае115.

Это коробка такого типа. Щупа нет. Заливной пробки у раздатки тоже нет. Заливается все через одно совмещенное боковое отверстие справа. А вот сливается все отдельно: с коробки своя пробка снизу. У раздатки тоже своя отдельно снизу. Уровень масла делается по уровню бокового заливного отверстия.

Спасибо за ответ, но ничего не понял.
По вашему в автомат и раздатку заливается одна и та же жидкость через одно отверстие получается?
А сливается при этом отдельно. И как тогда после слива жижи в раздаке залить новую по вашей логике?
Залить через автомат и излишки сами попадут в раздатку чтоли?

В автомат по мануалу льется атф тайп т, а в раздатку и редуктор масло 75в90

Да и щуп на раздатку у меня есть( их 3 под капотом)
Вот фотка раздатки с ведовой спаськи 7а, щуп отлично видно.

Всё, поменял.
Пробку открутил, жижу слил и через щуп залил новую и всё.
Другой пробки, кроме сливной нет( ни с боку ни с краю).
Профит.

Всё, поменял.
Пробку открутил, жижу слил и через щуп залил новую и всё.
Другой пробки, кроме сливной нет( ни с боку ни с краю).
Профит.

Извини за неверный совет. Думал у тебя механика, там как я описал. На автоматах щупы, через них заливают по уровню, часто слышал.

Люди добрые, помогите разобраться с раздаткой, ну и с машиной полностью. Toyota Corolla 1997 г.в. АЕ 114 4WD. Купил этот прекрасный автомобиль, поменял масло в двигателе, фильтра, масло в заднем редукторе помучился но тоже поменял. Задумал поменять жижу в коробке и раздатке. Если с коробкой более менее понятно, то с раздаткой одни непонятки. Читал много форумов, говорят что есть щуп где-то между двигателем и моторным щитом, два часа поисков ничего не дали(((( С низу с ямы нашёл сливную пробку, а вот с заливной одни проблемы- где она ума не прилажу. Очень долго читал мануал оказалась это на сотую короллу, как не говорили что они одинаковые, но судя по заднему редуктору разница очевидна. Не судите строго, машина первая и практически всё не понятно включая названий узлов и принципа их работы. Так вот собственно сам вопрос, на моей модели машины как меняется масло в раздатке, где шуп и пробки и есть ли щуп. Или может, кому не жалко, у кого-нибудь есть мануал на toyota corolla 110 кузов АЕ 114 4WD двигатель 4A-fe, в электронном виде скиньте , в гугле сколько искал одни спамы или на сотую короллу. Не судите строго, и не дайте пропасть автомобилисту))))

Отпишусь по раздатке Тойоты Короллы филдер 2002 года. Снять раздатку без снятия двигателя и АКПП не получилось. Корпус раздатки упирается в прилив болта на двигателе. У меня еще не снимался внутренний Шрус проходящий через раздатку, если бы он снялся возможно снять получилось бы. Шрус пришлось выдавливать гидропрессом, ни удары молотком ни монтажка не помогли. Чуть чуть скособочиться не дает длинный вал ШРУСа, из шпилек выскочить при наклоне не проблема.Подумывал снять нижнюю крышку двигателя,но пошел привычным путем. Шупа нет, только три пробки.

Отпишусь по раздатке Тойоты Короллы филдер 2002 года. Снять раздатку без снятия двигателя и АКПП не получилось. Корпус раздатки упирается в прилив болта на двигателе. У меня еще не снимался внутренний Шрус проходящий через раздатку, если бы он снялся возможно снять получилось бы. Шрус пришлось выдавливать гидропрессом, ни удары молотком ни монтажка не помогли. Чуть чуть скособочиться не дает длинный вал ШРУСа, из шпилек выскочить при наклоне не проблема.Подумывал снять нижнюю крышку двигателя,но пошел привычным путем. Шупа нет, только три пробки.

Полазив в FAQ, не нашёл нужной темы. Думаю будет весьма полезной для различных переднеприводных авто. Написано собственноручно на основе приобретённого опыта. У кого какие вопросы будут возникать по ремонту и запчастям , обращайтесь, так же могу и починить любую механическую коробку

Снятую с машины КПП необходимо отчистить от грязи и масла.
При помощи ключа или гайковёрта, кому как удобней, или что у кого есть))) начинаем разбирать.
1 Головкой на 14 откручиваем болты (отмечены синим, фото 1), не потеряйте пластиковую или металлическую втулку(серая стрелка на фото1 ), на коробках годов выпуска после 95 этой втулки может не быть.
2 Головкой на 17(возможна другая, белый фото 1 ) откручиваем болт, стопорящий механизм выбора передач и извлекаем его, по возможности не повредив прокладку.
3 Головкой на 12 откручиваем все болты отмеченные оранжевым (фото 1, 2 и 3)
4 Шестигранником на 6 откручиваем три крышки (жёлтый, фото 1), при помощи магнита извлекаем от туда пружины и шарики.(фото 4)
5 При помощи молотка снимаем верхнюю крышку, стучать по отливкам на крышке отмеченные чёрным (фото 1).

фото 1

фото 2

фото 3

фото 4

5 Гайковёртом откручиваем гайку( разовый, фото 5), потом головкой на 10 откручиваем болт крепящий вилку(белая стрелка, фото 5, сам болт не видно), снимаем её вместе с муфтой. Дальше снимаем стопорное кольцо с первичного вала(жёлтые стрелки, фото 5) и кольцо внутри шестерни.
[/ATTACH]
фото 5

6 При помощи съёмника снимаем шестерню с вторичного вала(фото 6).

фото 6

7 При помощи друго съёмника снимаем шестерню с первичного вала (фото 7).Далее снимаем кольцо синхронизатора пятой пердачи, шестерню, два подшипника и шайбу.

фото 7

8 Головкой на 12 и гайковертом откручиваем 5 болтов, они посажены на клей(фото 8).

фото 8

9 Подняв пластину обнаруживаем стопорные кольца на подшипниках, снимаем их, и стопорное кольцо на торчащей оси вилок. (чёрные стрелки, фото 9)

фото 9

10 Убедившись, что все болты откручены, особенно 3 со стороны сцепления, тяжёлым молотком постукивая по отливкам на корпусе, постепенно отделяем среднюю часть от колокола, снимается без особых трудностей, поэтому ковырять отвёрткой в образовавшуюся между половинками щель не советую.
11 Откручиваем накидным ключом на 12 2 болта крепления механизма задней передачи(жёлтый, фото 10), вынимаем ось шестерни задней передачи, обратив внимание на то, что на ней есть риска. При сборке ориентировать её на отверстие (фото 11)

фото 10

12 Вынимаем валы одновременно с вилками. При разборке вилок с осями на 5 ступенчатых КПП не потеряйте два шарика.
13 Моем, осматриваем и дефектуем КПП. Меняем всё необходимые детали и собираем коробку в обратной последовательности.
14 При замене подшипников дифференциала их необходимо отрегулировать при помощи шайб.
При сборке коробки использовать герметик, который наносится на одну из поверхностей тонким слоем, затяжку болтов производить с усилием согласно мануалу. Все болты, что находятся внутри коробки необходимо сажать на клей.
Шестерню муфты, предварительно нагрев я осаживаю на первичный вал при помощи оправки и болта, который закручивается в сам вал.
Шестерню на вторичный вал, предварительно нагрев, устанавливаю при помощи гайки, закручивая её гайковёртом.
Писать о том как собрать пружины муфт, не буду ибо человек рискнувший разобрать коробку сам поймёт что к чему. Старайтесь не терять детали)))).

Сразу скажу, что я не сторонник нетрадиционных видов секаса, просто так получилось.
Итак предыстория: закончил переборку двигателя и заодно ещё много чего, в том числе поставил контрактный левый привод. И то-ли я его всё-таки недовставил, то-ли (что скорее всего) стопорное кольцо на нём было плохое.. В общем этот привод на ходу из коробки выпал и своими шлицами успел настругать внутренности дифа. Короче потребовалось снять диф чтобы вымыть всю стружку и посмотреть как там вообще обстоят дела. Так как коробку мне снимать совсем не хотелось и выпуск и лыжу я тоже 2 раза уже снимал когда поддон не в том месте герметиком мазал..
В общем начнём. Машину на подставки под лонжероны (у меня они давно сварены для таких целей, высота подставки 35 см позволяет при необходимости свободно вытащить двиг с коробкой через низ), под лыжу тоже подставку (у меня под рукой табуретка была).
Вынимаем привода. Для этого откручиваем ступичную гайку, две гайки и болт крепления шаровой к рычагу, тянем стойку на себя и вынимаем привод из ступицы. Возможно понадобится молоток с деревяшкой.
Левый привод монтировкой вынимаем из коробки, может оказаться тоже сложным, ну мне не потребовалось. У правого откручиваем два болта крепления подвесного и тоже вынимаем. А, сначала масло сливаем из дифа. Кстати если нужно только поменять привода - всё масло сливать не нужно, так как уровень масла в дифе как раз на уровне примерно нижней кромки сальников приводов. Для отворачивания пробки нужен шестигранник на 10.

Миниатюры

Далее. Отворачиваем две гайки и болт крепления задней подушки к подрамнику и кронштейн, на котором держится выхлопная. Чтобы подобраться к дифу, нам нужно снять подрамник и рейку. Так как рейка находится над выхлопной, подрамник вместе с ней снять не получится. Поэтому надо открутить болты крепления рейки к подрамнику. Добраться к ним сильно мешает стабилизатор. Ну, с ним разговор короткий.

Миниатюры

теперь можно смело снимать подрамник. Отворачиваем все его болты, включая проходящие через вертиккальные сайленты рыычагов, и снимаем. Он не тяжёлый, килограмм может 20.

Миниатюры

снимаем возвратную трубку с рейки и откручиваем трубку высокого давления от насоса ГУР (от рейки я откручивать не стал т.к. не любитель таких гаек), при этом подставляем какую-нибудь ёмкость и стараемся не облиться. Теперь недо снять карданчик. Вот с ним я повозился, так как приржавело всё намертво. после победы над карданчиком снимаем рейку. рейку я положил на место чтобы не потерять))

Миниатюры

Ну теперь доступ к дифу у нас свободен. Первым делом вставляем деревяшку между лыжей и корпусом коробки или блока и снимаем заднюю подушку. выкручиваем центральный болт и помогая себе монтировкой вынимаем подушку с её нижним креплением. Потом откручиваем крепление подушки от дифа, откручиваем много болтиков и снимаем заднюю крышку. Болтики сидят на фиксаторе резьбы кстати.

Миниатюры

Теперь нужно снять датчик скорости. Сначала снимается шестерня. вынимаем тонкое стопорное колечко и вытягиваем шестерню вниз. Затем снимаем фишку с датчика (сверху), выкручиваем один болтик на 6 (там же) и выталкиваем датчик вверх.

Миниатюры

При отсутствии хомута большой длины используем два более коротких, вставив язычок одного в замок другого.

Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Помечаем на кузове положение двух кронштейнов подвески раздаточной коробки и отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов (см. Снятие кронштейна подвески раздаточной коробки).

Раздаточную коробку можно снять и без промежуточного вала, отсоединив его крепление к фланцу ведущего вала раздаточной коробки (см. Снятие промежуточного вала).
Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.
После установки ее необходимо отцентровать. Для этого вывешиваем переднюю и заднюю оси автомобиля. Под балку заднего моста подставляем опоры так, чтобы задний мост принял такое же положение, в каком он находится, когда автомобиль стоит на колесах. Включаем раздаточную коробку, запускаем двигатель, включаем прямую передачу коробки передач и увеличиваем обороты двигателя. При возникновении вибрации раздаточной коробки останавливаем двигатель и ослабляем гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку, добиваемся устранения ее вибрации при работающем двигателе (для этого могут потребоваться регулировочные прокладки, которые устанавливаются между кронштейнами и кузовом). В этом положении окончательно затягиваем гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: