Замена двигателя на шкода октавия а5 на более мощный

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Бюджет на покупку был заложен в пределах 500-600 тыс. рублей. Новый автомобиль, отвечающий критериям выбора, позволить себе я не мог, поэтому решил искать б/у в хорошем техническом состоянии.

Для поиска Octavia я обратился в специализированную фирму по подбору б/у автомобилей. Машину нашли за две недели. Продавец был частным лицом. Активно он ничего не скрывал, машину не нахваливал, но был немногословен.

Из заявленных недостатков при первичном осмотре выявили:

Ремонтные работы проводились еще и в 2013 году. Чинилась передняя часть автомобиля.

Тем не менее осмотр показал хорошее техническое состояние мотора, коробки передач, подвески, рулевого управления и электрики. Кузов, несмотря на некоторые минусы, тоже был в неплохом состоянии.

После покупки я провел небольшое ТО: поменял все фильтры и масло в двигателе, почистил дроссельную заслонку, клапан вентиляции картерных газов и систему кондиционирования специальным бактерицидным составом (16 300 рублей вместе с работой). Также заменил ремень ГРМ с натяжным роликом, отдав 14 тыс. рублей с учетом работ.

Место водителя устроено очень удобно. Панель приборов отлично читается при любом освещении, подсветка приборов зеленая, с регулировкой яркости. Руль не толстый и не тонкий, регулируется в двух положениях: вверх-вниз и по вылету.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой регулируются по высоте, углу наклона спинки и вперед-назад. В машине будет удобно пассажиру любой комплекции и роста.

Парой мотору служит японский классический шестиступенчатый автомат Aisin 09G. Он плавно перебирает передачи, переключения почти не чувствуются. Ресурс коробки составляет порядка 120-150 тыс. км до капитального ремонта, до этих пробегов проблем с ней нет. Если менять масло раз в 60-70 тыс. км, АКПП может ездить без поломок до 200 тыс. км.

Передняя подвеска независимая, с поперечными рычагами треугольной формы, которые соединяются с кузовом пружиной и амортизатором (McPherson). Имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая многорычажная, с пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

  • не слишком мощный двигатель;
  • возможный масложор;
  • оригинальные запчасти могут стоить дорого;
  • бывает, что отслаивается краска на кузове.

Советы при выборе Skoda Octavia A5

Осмотрите радиатор. Если в бампере нет дополнительной сетки, соты радиатора могут быть залеплены насекомыми или побиты камешками.

Плюс проверка по базам покажет другие проблемы автомобиля, типа залога, лизинга, ограничений ГИБДД и др.

У меня возник очень странный вопрос возможно ли поставить 1.8 т на место 1.4. во сколько это обойдётся и вообще реально ли?
p.s. ответы типа лучше машину купить не писать.

Вообще-то были уже такие вопросы, ответы есть в поиске.

От 100 тык рублей, при хорошем стечении обстоятельств. В разделе А4 обсуждалось, неоднократно. Ищи по автору Виктор М или по мне.

A5 1.8 BZB L&K Antracite 08 Eibach pro Kit, Чип Overload - Продана
Audi Q3 2.0 TSI Quatro Чип Overload

Пытался найти в поиске ничего не получилось, пишет что не найденно ничего подходящего
Можно чуток расписать на что уйдут деньги?

двигатель со всей обвеской, почти вся электрика, кроме комфорта, КПП, тормозная система , крепления двигателя, интеркулер, радиаторы, вентиляторы, передние пружины и наконец найти психа, который за это возьмётся и за какие деньги. надеюсь достаточно!?

Dante писал(а): двигатель со всей обвеской, почти вся электрика, кроме комфорта, КПП, тормозная система , крепления двигателя, интеркулер, радиаторы, вентиляторы, передние пружины и наконец найти психа, который за это возьмётся и за какие деньги. надеюсь достаточно!?

Dante писал(а): двигатель со всей обвеской, почти вся электрика, кроме комфорта, КПП, тормозная система , крепления двигателя, интеркулер, радиаторы, вентиляторы, передние пружины и наконец найти психа, который за это возьмётся и за какие деньги. надеюсь достаточно!?

Цена хорошая получается.Я узнавал пару лет назад ценик был от 100 тр + я немного не понял как будет идти переоформление документов.
Я пришел только к тому проще Б/У автомобиль купить,более менее свежий.Хотя что щас с налогами будет хз.Стоит ли это того.
Grave_Digger Ну и к какому выводу ты пришел?

а также коробку и тормозную систему вместе с выхлопной.
пол машины поменять. проще эту продать и другую купить.

Мотор с кпп и проводкой и мозгами обойдется дешевле 100тыс(знакомые привозили с R32 мотор ,кпп,мозги ,проводка =130тыс), но общий масштаб переделок =анриал.

Один не безизвестный человек на форуме писал.

Вот и добрались до интересующего меня вопроса:)
Сколько будет стоит СВАП двигателя на более мощный(1.6 и 1.8Т) и кто занимаеться поиском донора.Тк шансы попастся на перебитый велики.
Можно и в Л.С скинуть

Апгрейд до 1.6 не целесообразен. Разумно обсуждать только переход на AGU (1.8Т)

Вариант 1:
Донор наш, пробег в пределах 100 кКм, может меньше. Переставляем агрегат целиком, т.е. мотор + коробка+ привода+кулаки+выхлоп. Ваши агрегаты остаются в зачет. Мы предоставляем СнВА на AGU, регистрируете замену мотора сами, нам возвращаете СнВА на BCA. Стоимость такокго апгрейда - порядка 100 000 рэ.

2. Вариант 2:
Донор ваш, обязательное условие - мотор и коробка целы. Регистрационные действия все ваши. Остатки от донора + высвободившейся ВСА с СнВА со всеми цацками остаются нам в зачет работы и доукомплектации не достающих на доноре деталей. Стоиомсть - 0 рэ.

Подробности вашеприведенных вариантов, а так же другие возможности требуют обсуждения в личной очной беседе.

За прошедшее время можно найти уже и АУМ.

Так что рябята все более чем реально, все в Ваших руках (или карманах )

A5 1.8 BZB L&K Antracite 08 Eibach pro Kit, Чип Overload - Продана
Audi Q3 2.0 TSI Quatro Чип Overload

ksux писал(а): Мотор с кпп и проводкой и мозгами обойдется дешевле 100тыс(знакомые привозили с R32 мотор ,кпп,мозги ,проводка =130тыс), но общий масштаб переделок =анриал.


3 дня назад свершилось данное действие. На все ушло 6 часов с перекурами.

Что можно сказать про мотор 1.2…лопнул шатун на 4м цилиндре и собственно говоря устроил мясорубку. Уничтожил вокруг себя блок и поддон. Мотор пока еще не вскрывал.



По поводу установки 1.4…вся навеска полностью подходит от 1.2 мотора, единственное турбина у меня и так от 1.4 стояла, поэтому и с ней вопросов не возникло.
На 1.4 моторе больше в диаметре шестерня привода помпы, поэтому ремень не подойдет от 1.2 мотора.


Сцепление с маховиком 1.2 отлично встало на 1.4 мотор и МКПП-5 также соединилась без вопросов. Этот момент интересен будет для владельцев штатных 1.4, т.к. маховик и сцепа родные стоят конских денег.


Теперь перейдем к вопросу электрики. Косу двигателя оставил штатную, поэтому не подключен у меня 2й фазовращатель, 2й датчик положения распредвала, 2й датчик давления масла и клапан изменения геометрии маслонасоса. Работает мотор на мозгах 1.2, т.к. мозг 1.4 невозможно подключить изза иммобилайзера. Сработает защита по классу мощности и машина заблокируется.

Выхода 3 из этой ситуации:
1. Полностью переписывать VIN машины на 1.4 и искать ключи от той машины.
2. Есть умельцы, которые отключают эту защиту и цена вопроса 25кило.р.
3. Мой выбор пока. Передал калибровщику 2 стоковых прошивки…от 1.2 и от 1.4 на 122 силы с одним фазиком. Он будет мне делать полную копию по калибровкам в родной мозг и добавим туда немного тюнинга…ст1 на 1.3 бара избытка и евро 2.

P/S Работает мотор идеально…никаких посторонних призвуков, бряканий, как на 1.2. Выхлоп изменился, стал басовитым…чувствуется прибавка объема, а точнее хода поршня. С места скатывается на ХХ без проблем. Не хватает мощности на высоких оборотах, но это изза прошивки от 1.2 мотора…на днях поправим это дело.

Сегодня разберем двигатели, которые устанавливали на Skoda Octavia A5, их слабые места, к чему готовиться владельцам подержанных Шкод Октавия с этими моторами. Какой силовой агрегат лучше покупать на вторичке.

В этой модели была большая гамма моторов. Начнем с самого надежного, по мнению довольных владельцев и таксистов.

Атмосферные силовые агрегата MPI 1,6 литра

  1. При больших пробегах возможен масложор;
  2. Малый объем двигателя – 1,6 литра. В городе его может хватить, но на трассе придется его сильно раскручивать, чтобы не отставать от потока, не говоря об обгонах.
  1. Наличие гидрокомпенсаторов для регулировки зазоров клапанов;
  2. Простой и недорогой в эксплуатации;
  3. Можно устанавливать ГБО – радость для таксистов;
  4. Можно заливать 92 бензин.

Главное не спутать с 1,6 FSI. Объем одинаковый, но технологии разные.

1,4 TSI CAXA

При малом объеме, двигатель получился тяговитым и экономичным. Задумка инженеров была хорошая, мотор мог стать самым лучшем в линейки Шкода Октавия А5. Но есть недочеты:

  1. Мощный для своего объема;
  2. Экономичный. Расход топлива может доходить до 6 литров в городском цикле.

1,2 TSI

Это облегченная версия 1,4 литра. Чугунный блок был заменен на алюминиевый с мокрыми гильзами. Сами подумайте, зачем такой моторчик на большую Шкоду Октавия А5? Он может вывезти Фабию, потому что она в карман помещается, то такого бегемота – нет.

Двигатель 1,2 TSI очень слаб для нынешних реалий. Его даже в городе уже не хватает, не говоря о трассе.

  1. Чтобы куда-то поехать, его нужно выкручивать, чуть ли не до красной зоны;
  2. Чем сильнее крутишь, тем больше расход масла;
  3. Цепь ГРМ и её преждевременное растяжение;
  4. Любитель высокооктанового бензина.

Проблемы такие же, как и 1,4 TSI, только на том ДВС можно ездить с комфортом, а здесь нет.

1,8 TSI

Это самый проблемный мотор в линейке силовых агрегатов Skoda Octavia A5. До 2008 года на эти модели устанавливали мотор поколения EA888 Gen 1 – самая сырая версия турбомотора.

После 2008 года пошла вторая генерация этого ДВС. Здесь проблем меньше не стало. Немецкие инженеры продолжали свои эксперименты с поршнями, кольцами, маслонасосами и д.т. Большой масложор, который мог начаться на малых пробегах – это не единственная проблема.

Если покупать подержанную Шкоду Октавию А5 с мотором 1,8 TSI, то только после 2011 года. В это время на модели стали устанавливать 3 поколение этого силового агрегата EA888 Gen 3.

1,9 TDI

Самый выносливый дизельный двигатель в линейке. Проблем не доставляет. При качественном и своевременном обслуживании может проехать 400-500 тысяч километров.

Ремень ГРМ требует замены каждые 120 тыс.

2,0 TDI

До 2011 года эти моторы доставляли больше проблем. Износ шестигранника привода масляного насоса. После чего падает давление масла и мотор на помойку. Заранее менять шестигранник на новый каждые 150-200 тысяч.

После 2001 года эти проблемы были минимизированы . При адекватном и правильном обслуживании даже они могут пройти более полумиллиона километров.

Подведем итоги

Хотите экономичности и тяговитости – 1,4 TSI CAXA. Турбированный мотор со своими проблемами, но это лучший в линейке бензиновых двигателей для Шкода Октавия А5.

Самым лучшим вариантом будет турбодизель 1,9 литра. Если у него было своевременное обслуживание, подтвержденное выписками из сервисов, он вам проблем не доставит.

Читайте также: