Замена двигателя митсубиси галант

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

И скока примерно по деньгам такой двигатель может выйти. и наверно прийдет менять коробку и мозги тогда??

Проще продать эту машину и купить другую. На Е33А встанет только двухлитровый МиВек, это максимум. 200 кобыл. Но гемора там предостаточно. Практически новый авто.

а по моему тоже лучше нем париться и купить другой авто с тем движком который нравится ) ибо это гемор, много бабла и время.

Вот какой гал я смогу купить за 120 тыс?)) если старый продам то максимум получу 60 тыс. Да и продавать его не особо хочется, нужна замена двигателя, так как маслицо кушает, и встанет это вместе с двигатем и у установкой 20 тыс.

А какой 4G63-DOHC или SOHC? Можно поставить стандартный 4G63 турбированый и будет 205 л.с.Если сейчас стоит DOHC-можно его турбировать,если его родных 150 л.с.мало.Но для переднего привода и стандартного турбо хватит

Для переднеприводного Галанта в 33 кузове возможны варианты.
1. Если стоит 4G63 SOHC, то замена на 4G63 DOHC или на 4G63T DOHC (Турбо).
2. Если стоит 4G63 DOHC, то замена 4G63T DOHC (Турбо).

Все встает на штатные места.
Если есть желание "гонять" на все деньги, то придется озадачится вопросом усиления или замены трансмиссии (коробки передач).
Бюджет мероприятия по переделке "под ключ" 3000-5000$.

Если нужны будут консультации, то в аську.

P.S.
Учиться ездить на турбовой машине придется заново.
Если гонять, то комлекта новой летней резины будет хватать только на сезон.

Если нужны будут консультации, то в аську.

у меня стоит 4G67 1,8л 136 лошадок,вместо 4g63 2л на 109лошадок,коробка осталась помоему родная и крепления все остались старые,кто и где подменил мне движок я понятия не имею

Всем привет! В связи с тем что мой родной двигатель оч болен (4G93 1.8 GDI, а/м Legnum 2000 г/в) необходима трансплантация сердца. В связи с этим вопрос-а аодой дет ли данный двигатель наприер от модели Шарион или Галант или еще какого-нить Мицу с таким же двигателем, или он не встанет по крепления или подушкам и необходим только такой двигатель и только от такой можели и такого же года?

в том то и дело что есть небольшая проблема. либо вариант везти из владика. я просто пару вариантов нашел этого двигателя, но один от шариота, второй еще от какой то машины. они есть в наличии да и цена хорошая. вот и интересуюсь, подойдут ли они.

От цедии не подойдет, там педаль электронная. Ищи от галанта или легнума. Только смотри чтоб тнвд такойже как у тебя стоял, ну или хотя бы не первого покаления был)

Почитай тему на форуме. Там чувак на галанта поставил двиг. от цедии! С заслонкой у него проблем не было, а вот с датчиком вращения распр.вала какая то заморочка была

ага, спасибо! вообщем если не хочу заморочек то надо искать такой же двигатель от галанта. а если его брать без навесного и потом мой насос и т.д. перекинуть проблем не будет, т.к. с навесным двигатель порядка 35-40 стоит, на Марк или чайзер Tourer V дешевле обходится)))) у меня на насосе синяя наклейка и там написано MD351017 это как я понимаю номер насоса или что. ну и насос у меня 2 го поколения. первого поколения существует мнение оч проблемный.

Вообще кто как считает! Я считаю что 2-е поколение самый оптимальный вариант! С первым поколением проблемы они шести-плунжерные. А про третье я сильно ни-чего и не слышал. А синяя наклейка с номером Ты прав это маркировка ТНВД

третий самый простой доработанный япошками, но там уже пластмассовый коллектор и электроники больше

пришла новость из влада, оказывается модификаций такого двигателя как у меня туева хуча. пытаются найти именно тот который нужен. блин, не знал что поменять двигатель такая проблема, вроде и сервисов много и контор по доставке запчастей. судя по коментам самое оптимальное-это 2 поколение))) а чем же 3 япошки доработали? под наше топливо что ли сделали или насос упростили?

упростили убрали кучу лишнего, но ни как не под наш бензин, а движков таких реально туева куча. главное на 96 начало 97 года не нарвись там первое поколение тнвд

Я так считаю Все равно лучше то что уже попробовал! насос 2-го поколения временем проверен!
А япошки в 3-ем поколении один хрен помимо упрощения какой нить косяк да допустили!

Mikelandgelo (14 Июнь 2012 - 12:03) писал:

Димас75 (14 Июнь 2012 - 04:21) писал:

Дмитрий27 (15 Июнь 2012 - 02:12) писал:

вообще с сентября 97 года пошли врать не буду и где то до 99-00 потом 3 е поколение, 2 аппаратура заканчивается цифрами 017 или 018 так что 98 год смело можно брать

Ребята. У меня вопрос. Можно ли в Европейца втыкнуть двигло от Амеры? Суть вопроса только замена двигателя по креплениям (с коробкой). А так же выходные шруцы с коробки. Спасибо.

Ray (19 Июнь 2012 - 12:32) писал:

Нашел я наконец-то двигатель на своего зверька. подскажите пожалуйста, по каким еще признакам (кроме наклейки на насосе ТНВД) что это тот двигатель (т.е. GDI 2 поколения и т.д.), а не от старого Галанта?

Дмитрий27 (24 Июнь 2012 - 01:29) писал:

ок, понял. его как раз привозят с навесным, свой в продажу выставлю. В связи с заменой еще один вопрос-не подскажите сколько литров каждой жижи влазит в сердце? Ну масла понятно-4 литра и ок, а вот антифриза, жидкость ГУРа и т.д., чтоб примерно рассчитать стоимость жиж и подбить сумму.

Дмитрий27 (25 Июнь 2012 - 05:19) писал:

Огромное спасибо за инфо. теперь картина полная)))) только я что-то с сообразить не могу, при замене двигателя жидкость в коробке ведь не меняется, так? или ты мне указал ее количество для общего развития?

Дмитрий27 (25 Июнь 2012 - 23:28) писал:

для совести лучше сменить, тем более что радиатор явно снимать будешь возможны потери жидкости так что лучше сменить чем бодяжить, мое мнение. тебе решать менять или нет. а так для общего развития.
по ДВС масло лучше не долить чем перелить.

И скока примерно по деньгам такой двигатель может выйти. и наверно прийдет менять коробку и мозги тогда??

Если нужны будут консультации, то в аську.

Разные поколения автомобилей Mitsubishi Galant комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:

Saturn (4G3) – бензиновые объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с.;
Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновый ДВС объемом 2 л с модификациями мощностью 100 и 125 л. с. Ряд модификаций модели 4D55 – дизельные атмосферные и турбированные моторы объемом 2,3 л, мощностью от 65 до 95 л. с.;
Sirius (4G6/4D6). Бензиновые 4G62 – 1,8 л, 4G63T – турбированный, 2 л, 4G64 – 2,4 л, 4G67 – 1,8 л., 4G69 – 2,4 л, дизельные - 4D65 – 1,8 л, 4D68 – 2 л.

Также на ряде моделей устанавливали 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):

6A11 – 1,8 л/133 л. с.;
6A12 – 2 л, существовало несколько модификаций с разной мощностью – 143–148, 170–177, 197 л. с., самым мощным в этой линейке (237 л. с.) был двигатель с двойной турбиной;
6A13 – 2,5 л, 161–173 л. с. и модель с двойной турбиной – 276 л. с.;
6G72 – 3 л/195 л. с. для рынка США.

Самые известные двигатели из числа использовавшихся на Mitsubishi Galant – это 2-литровые 4G63. С 1989 по 2003 на автомобилях Galant устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 начато производство DOHC версий с 2 распредвалами, двигатели с 1 распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года. Турбированный вариант 4G63T в 1988–92 гг. использовался на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед в международных ралли.

Существовало более 10 модификаций двигателя 4G63, некоторыми из них оснащались автомобили Mitsubishi Galant на протяжении 4 поколений. На фото модификация с 2 распредвалами и 16 клапанами.

В настоящее время востребованы в основном двигатели на Mitsubishi Galant 8–9 поколений, их характеристики приведены в таблице:

прямой впрыск топлива

двойная турбина (твинтурбо)

электронное управление системы изменения фаз газораспределения

233 и 261 (с MIVEC)

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Серия Sirius (4G63, 4G64):

Серия 4G9 (4G93, 4G94):

стук двигателя обычно связан с износом гидрокомпенсаторов и устраняется путем их замены, использование качественного масла продлевает их ресурс;
склонность к нагарообразованию и высокий расход масла (по народному – жор). По мере увеличения пробега расход масла растет, для решения этой проблемы требуется замена маслосъемных колец и колпачков;
плавающие обороты обычно вызваны загрязнением фильтра топливного насоса высокого давления и дроссельной заслонки, нужна их чистка;
если двигатель глохнет на горячую, скорее всего, неисправен и нуждается в замене регулятор холостого хода.

Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

Основные виды ремонтных работ

Двигатели автомобилей Mitsubishi Galant могут нуждаться в замене таких деталей и расходников:

гидрокомпенсаторы;
маслосъемные кольца и маслоотражающие колпачки;
ремень или цепь ГРМ, прокладки роликов натяжителя, сами ролики;
прокладки клапанной крышки, ГБЦ, сальники двигателя, коленвала, распредвала, фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
регулятор холостого хода, различные датчики.

Если из строя выходит топливный или масляный насос, менять его не обязательно, можно попытаться отремонтировать. Трещина, к примеру, заваривается. При замене свечей в V-образных двигателях рекомендуется осматривать фланец впускного коллектора и при необходимости шлифовать его.

повышенный расход топлива и масла;
шумы при работе двигателя;
падение мощности;
нестабильные обороты.

Если проблемы не удалось устранить после оптимизации настроек, нужен ремонт, в ходе которого могут выполняться такие работы, как:

восстановление зеркал цилиндров путем расточки или хонингования и подбор поршней ремонтного размера вместо родных;
замена поршневых колец, коренных и шатунных подшипников;
по необходимости – проточка шеек коленвала;
обслуживание клапанов;
восстановительный ремонт стартера и генератора.

Параллельно с капитальным ремонтом двигателя рекомендуется осуществлять ремонт и обслуживание охлаждающей системы, замену шлангов, приводных ремней, водяного насоса, термостата, чистку и ремонт радиатора. Может потребоваться замена радиатора системы охлаждения, подушки двигателя, масляного насоса. В зависимости от состояния блока цилиндров его иногда рентабельнее поменять целиком, чем перебирать и восстанавливать. Если больше 50 % деталей двигателя нуждается в замене, проще и дешевле не ремонтировать его, а заменить восстановленным или контрактным.

Покупка восстановленного двигателя – довольно рискованное решение, нужна уверенность в квалификации мастера, который занимался восстановлением агрегата, и в качестве деталей, которые при этом использовались. Контрактный двигатель для Mitsubishi Galant с японской авторазборки надежнее. Японцы не перегружают свои авто, заправляют их качественными ГСМ, на разборки часто попадают автомобили с небольшим пробегом, и ресурс снятых с них двигателей достаточно велик. После снятия и перед продажей контрактные двигатели тестируют на стенде.

Поскольку ресурс ряда двигателей Mitsubishi Galant превышает 400 тыс. км, многим владельцам этих авто вообще не приходится сталкиваться с необходимостью ремонта или замены мотора. Но нужно помнить, что несвоевременная замена масла, использование некачественного бензина, пренебрежение регулярным техобслуживанием значительно сокращает ресурс даже самых надежных двигателей.

третий самый простой доработанный япошками, но там уже пластмассовый коллектор и электроники больше

Mikelandgelo (14 Июнь 2012 - 12:03) писал:

Димас75 (14 Июнь 2012 - 04:21) писал:

Дмитрий27 (15 Июнь 2012 - 02:12) писал:

Ray (19 Июнь 2012 - 12:32) писал:

Дмитрий27 (24 Июнь 2012 - 01:29) писал:

Дмитрий27 (25 Июнь 2012 - 05:19) писал:

Дмитрий27 (25 Июнь 2012 - 23:28) писал:

Читайте также: