Замена дпкв на фольксваген бора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При неисправном ДПКВ ошибки могут записываться любые, включая и датчик распредвала, т.к. синхронизация нарушается.

А то, что дохнут ДПКВ давным давно известно, причем причина банальная.
Кримпованый провод к датчику от вибрации и постоянного нагрева охлаждения теряет контакт.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Оракул

+100. Если датчикиндуктивный, то его можно убить только молотком. Проверить обмотку на сопротивление, должно быть 900ом. Причина может быть очень простая- смещен ремень, достаточно одного зуба. Начать с проверки установки всех меток. B)

ten70

Оракул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

С этим как раз никто и не спорит. Но ты можешь дать сто процентную гарантию, что замена ДПКВ поможет решить проблему? Я лично нет.

В идеале посмотреть импульсы осциллографом. Или, конечно, просто поменять и посмотреть результат, если готов к потерям.

Оракул

При неправильной установке меток выскакивает ошибка по ДПКВ. После замены ремня или проскакивания даже на 1 зуб. Не веришь- проверь.

columbies86

Участник

Вот наконец-то поменял датчик ПКВ. Изменения есть- теперь машина нормально набирает разгон (не дергается), заводится с пол оборота. Старый датчик был мягко сказать в плохом состоянии
B)
Но проблема не решена до конца Вибрация осталась при остановке на светофорах в положении D,R & P.

Может есть еще какие нибудь соображения по этому поводу.

Asaqura

Мастер советчик

columbies86

Участник

Да, именно на холостых. при движении нет. Я купил еще ДПРВ, но не менял его.
Может надо ДПКВ ИДПРВ вместе поменять?
А это коробка не может быть?

Asaqura

Мастер советчик

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

columbies86

Участник

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

потряхивает средне. Когдо в положении Д и Р- вибрация в руль и ноги.
Буду проверять.

Don333

Постоянный участник

Don333

Постоянный участник

Владимир102

Просто заглянул

ten70

Оракул

Вольтметром, ну или на язык попробуй.
Обычно ДПКВ под замену, т.к. контакт внутри теряется и перестает работать.

Владимир102

Просто заглянул

k0rad

Просто заглянул

Всем привет.
Может подскажет кто. Вылазит такая ошибка
Датчик оборотов двигателя - g28 недостоверный сигнал. Достигнут нижний предел.

Появляется только на оборотах выше 6000. При этом автомобиль дергается.

Датчик менял на бош. Датчик РВ подкидывал заведомо исправный. Фазорегулятор и цепь менялся тысяч 40 назад. ГРМ - 20 тыс.И проблем раньше таких не было.
Автомобиль заводиться без проблем, с пол оборота. Других ошибок не появляется.
В чем может быть причина-ума не приложу.
Авто Ауди А4 1.8Т AMB.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Оракул

ten70

Оракул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Оракул

columbies86

Участник

Может есть еще какие нибудь соображения по этому поводу.

Asaqura

Мастер советчик

columbies86

Участник

Asaqura

Мастер советчик

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

columbies86

Участник

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

потряхивает средне. Когдо в положении Д и Р- вибрация в руль и ноги.
Буду проверять.

Don333

Постоянный участник

Don333

Постоянный участник

Владимир102

Просто заглянул

ten70

Оракул

Владимир102

Просто заглянул

k0rad

Просто заглянул

Появляется только на оборотах выше 6000. При этом автомобиль дергается.

Каждый день сюда заглядываю!

Вот уж действительно, век живи -век учись. Во всех руководствах и т.п. написано ДПКВ единственныей датчик без которого работа двигателя не возможна, а ДФ дополнительный и без него движок переходит в режим попарно-параллельной работы. А тут напротив, чёрным по белому написано что без ДПКВ работать будет, но плохо заводиться .
Ума не приложу как без 60-2 движок работать может, по одному импульсу ДФ один раз в 2 оборота

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

columbies86

Участник

Всем большое спасибо, за бурную дискуссию. Я столкнулся с этой проблемой первый раз и учту все ваши советы.
Вопрос к Asaqura: вы мне написали артикул ДПРВ, а это разве одно и тоже что ДПКВ.
Вопрос к ten70: по схеме я посмотрел де стоит ДПКВ- я правильно понял!? Правее щупа под катушкой зажиания.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Естественно это разные датчики. ДПРВ -датчик положения распредвала, а ДПКВ -датчик положения коленвала.

Каждый день сюда заглядываю!

columbies86

Участник

Ясно. Я спросил, потому что разговор шел о ДПКВ, а артикул дали на ДПРВ.
Дачтик фаз, понятно я читал про него- спасибо

ten70

Оракул

ДПКВ стоит в блоке цилиндров между маслянным фильтром и КПП.

Я менял его прямо под капотом, но симптомы его умирания были совершенно другими.

Поэтому перед заменой сперва нужно проверить проводку к нему, разъем находится где то над маслянным фильтром.

Filin's

Консультант

Оракул

Нашел - сфоткал когда то в опере интересную для себя страницу.

Asaqura

Мастер советчик

Оракул

Asaqura

Мастер советчик

Симптомы как "Машина заводиться, но долго схватывает." - ? У меня так датчик ДПРВ умирал. Вот и интересно, машина на "холодную" плохо заводиться или на "горячую" после N-ого времени стоянки ?

columbies86

Участник

Asaqura: Машина заводиться! Но плохо, что на холодную, что на горячую- долго крутит предже чем завестись. При движении плоховато набирает скорость и дергается (рывками, после рывка такое ощущение, что набирает скорость в 10 раз быстрее)- расход увеличился (на ХХ 1.7-1.9), при езде не смотрел. Двиатель на холодную работает ровно (минут 10), а после прогрева вибрация (проподает при движении и на светофорах в положении N). Тода я совсем не пойму, что у меня. По симптомам ДПРВ накрывается, а диогносты приговорили ДПКВ
Может их оба поменять.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Спасибо!Теоретитески-то понятно, что можно это сделать. И здорово, что всётаки сделали, т.к. это по крайней мере позволяет доехать до дома(или сервиса, кому куда нравится ), а не считать в чистом поле васильки.

Фаза -это, коротко, положение чего-либо в пространстве\времени, если говорить по русски.На мой взгляд -равнозначные названия.

Asaqura

Мастер советчик

Если денег не жалко то поменяй оба. У меня стояли ваговские. То ли прошлый хозяин бабла не жалел на ваг - то ли не менял их вообще.

В датчиках в черной пипке находится графитовый стержень. Он обычно трескается. При езде трещина как бы смыкается и размыкается (или от работы двигателя) из за этого плавают обороты. Но твои симптомы - один в один с моими. Тапку в пол - машина не едит - дергается - а потом набирает бешено обороты. ДПРВ и ДПКВ каким то образом взаимосвязаны ( да пусть меня проклянут завсегдатые этого форума ) Когда один не работает - данные берутся со второго. Это я уже слышал не от одного владельца двигателя AKL и AEH.

ДПКВ - находится спереди когда мы смотрим на двигатель. Меняется только снизу. Пришлось снимать защиту. Питание сверху отстегивается. Его я тоже поменял. Укажи буквы двигателя борьки

Volkswagen Bora 2.3 V5 (1J2) 4дв. седан, 170 л.с, 5МКПП, 1998 – 2005 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Volkswagen Bora 2.3 V5 (1J2) 4дв. седан, 170 л.с, 5МКПП, 1998 – 2005 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Симптомы неисправности датчика коленвала

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

Проблемы при замене датчика коленвала Volkswagen Passat IV

Датчик коленвала – один из наиболее значимых датчиков в системе управления двигателем. С приходом электроники в управление двигателем датчики коленвала надолго отвоевали себе нишу в автомобильной электрике. Первоначально в системах управления использовали датчики, работающие на эффекте Холла. Он основан на изменении разности потенциалов при помещении полупроводниковой пластины в магнитное поле. В принципе, эффект Холла обладает некоторым преимуществом: он практически не инертен, т.е. одинаково работает, как на больших, так и на малых оборотах двигателя. Однако наибольшее распространение в настоящее время получили электромагнитные датчики. Устроен он просто: на магнитный сердечник намотан тонкий-тонкий провод (менее 0,05 мм сечения), количество витков от 500 и выше. При прохождении мимо датчика, точнее сердечника обмотки, меток коленвала возникает ЭДС, импульс проще говоря. Этими импульсами и синхронизируется работа двигателя.

То бишь, если к примеру, двигатель совсем не будет заводиться, отсутствует искра, сигналы на инжекторы, не ленитесь проверить этот датчик. Вопрос только как это сделать. Проще это сделать на магнитном датчике (кстати, половину всех датчиков некитайского происхождения выпускает итальянская фирма Magneti Marelli, по-моему, и в Китае открыли свой филиал). Для этого надо измерить сопротивление между сигнальными проводами. Оно должно быть в пределах от 150 до 2000 Ом – для разных авто. В большинстве датчиков к ним идет трехпроводная линия: один экран, как в телевизионном экранированном проводе. Это сделано для того, чтобы случайные импульсы от других блоков, проезжающего рядом транспорта не попали в блок управления и не привели к сбою. Хуже обстоит дело, если используется датчик с встроенным в него усилителем. Тогда на датчик следует подать напряжение питания (иногда от стабилизатора +5В) и смотреть импульс на сигнальном проводе. Эта работа требует соответствующей квалификации.

Казалось бы, сейчас есть хорошие диагностические устройства, подключил и ищи ошибку. Ан нет, по моему опыту очень часто даже хорошая диагностика не показывает эту ошибку. Нередко случается такая беда: автомобиль отлично заводится, едет несколько километров, потом по мере нагрева двигателя начинает чихать, фыркать, затем вообще отказывается ехать. Это типичная неисправность датчика коленвала. Я уже писал, он намотан очень тонким проводом, по мере нагрева датчика изменяются его геометрические размеры, тонкий провод рвется. Интереснее всего, что после остывания двигателя (минут через 30) машина, как ни в чем не бывало, заводится и едет, правда недолго. В таких случаях мы иногда советуем накинуть на датчик коленвала мокрую холодную тряпку, авось до дома доедешь.

Совет: если есть хоть малейшее подозрение на неисправность датчика, меняйте. Новый датчик коленвала стоит от 1000 рублей, а брать надо именно новый. Есть, правда, варианты. На моей практике был случай с какой-то HONDA, ей богу не помню какой, но раритетной. Датчик нигде не могли найти, даже на разборке. Пришлось разбирать корпус датчика, перематывать, снова запаковывать.

Датчик коленвала обычно находится возле маховика, хотя встречался и возле шкива коленвала ГРМ. Проблем при замене датчиков переднеприводных автомобилей обычно не возникает. Хуже обстоит дело с заменой датчиков на заднеприводных BMW. Крепится датчик обычно на одном болтике, головка на 10, реже на двух. Откручиваются болты легко. Во многих авто в возрасте обламывается пластмассовый держатель провода датчика. А он нужен. Часто именно из-за него разрушается провод: двигатель с датчиком гуляют, проводник потиху переламывается.

За мою практику были проблемы с заменой датчика коленвала, но не такие как с ремонтом на VW PASSAT IV 1996 г.в., двигатель ADY. Именно о ней я хочу рассказать. Начну по порядку.

Ремонт пришлось делать в полевых условиях. Симптомы: автомобиль пофыркал в пути и начал глохнуть. Затем заводился и глох снова в момент движения. От города 60 км, автомобиль легче отремонтировать на месте поломки. В дорогу в таких случаях берется набор слесарного инструмента, датчики коленвала и распредвала (последний если неисправен, тоже может блокировать работу двигателя, но в таком случае автомобиль вообще не заводится). Все остальные неисправности проявляются немного иначе. Пожалел потом, что справочник в дорогу не взял, уж датчик коленвала, думал, без труда отыщу, вообще работы на пять минут. По приезду нарисовалась первая проблема: где датчик? Сверху его нет, по крайней мере, рядом с маховиком со стороны коробки передач. Пришлось домкратить и залезать под машину. Датчик находится на блоке двигателя как раз под трамблером. На трамблере стоит датчик Холла, но меня он не интересовал. Крепится датчик одним болтиком сверху него.

А вот тут проблема хуже первой. Во-первых, подлезть к этому болтику сверху практически невозможно. Во-вторых, если извратиться и открутить болт, то снять датчик коленвала все одно не возможно: путь к съему преграждает кронштейн крепления подушки двигателя.

И вот тут нужны слесарные навыки и два домкрата. Одним домкратом поднимается автомобиль с правой стороны, устанавливаются подпорки, затем вторым домкратом подпирается двигатель.

Откручивается центральный болт подушки. Затем, немного приподнимая двигатель, чтобы ослабить нагрузку на кронштейн, снимаются болты крепления стартера и болт крепления скобы.

После этого снимается скоба, и доступ к датчику коленвала открыт. Его посадочное гнездо обычно сильно загрязнено.

Перед заменой датчика необходимо всё вокруг вычистить. Некоторые автолюбители пишут в сети, что я снял датчик, почистил от масла, пыли, стружки, и он заработал лучше, чем новый. На своей практике я такого не встречал, может, потому что не хочу повторно ремонтировать один и тот же автомобиль.

Ну и напоследок пару советов. Если вы автолюбитель со стажем, немного разбираетесь в автомобилях, планируете ездить на этом автомобиле достаточно долго, не лишним будет приобрести руководство по ремонту и обслуживанию вашего авто. Оно, возможно, когда-нибудь сэкономит приличные деньги. Отправляясь в дальнюю дорогу, не лишним прихватить с собой несколько принципиально важных запасных частей. Датчик коленвала входит в их число.

Тема: simos ДПКВ не работают

Опции темы

Поиск по теме

simos ДПКВ не работают

Пару недель назад стала глохнуть машина. Обнаружилось что глохнет минут через 10 после запуска, т.е. как нагреется. После того как заглохла — заводится плохо, но заводится. По ошибкам показывает 00513 и 00515, ну и периодически 00533 и 00537 (эт я понял после того как заглохла).

Вчера попробовал старый датчик нагревать дома. При комнатной температуре показывает 900 Ом. Как нагревается (под горячей водой) сопротивление увеличивается до 1100-1200 Ом. А новый датчик, что стоит на машине — не показывает сопротивление, а как будто на нем напряжение есть с конденсатором (омметр в минус ухолит).

Замерил сопротивление входа на ЭБУ (на фишке ДПКВ):
1 — земля (оплетка)
2 — 0,1 Ом
3 — 10 кОм

—
Подскажите что можно сделать с этим.

ЭБУ заменить нечем (для проверки). Хотя мож кто найдется с таким же (3B0 907 557 C) в Челябинске.

И еще:
если смотреть осциллограмму на датчике (отключенном) — какая амплитуда должна быть, если мерять между 2 и 3? А на подключенном — какие сигналы должны быть на 2-й и 3-й ноге ДПКВ? и измерять надо между 2 и 3 или между землей и 3 (землей и 2)?
Какое сопротивление входа ЭБУ должно быть на 2 и 3 ноге ДПКВ?
Надо ли снимать ДПКВ чтоб померять сопротивление?

Есть ли схема (принципиальная, структурная) самого блока simos? как в нем устроен вход ДПКВ? и можно ли как то проверить работоспособность блока? (может у официалов есть какое оборудование для проверки ЭБУ?)

Вобщем вот так. Сейчас езжу без ДПКВ, заводится плохо, но в остальном работает нормально, иногда правда глохнет если например стоя в горку отпустить тормоз но не нажимать газ. и при включении-выключении компрессора кондея прыгают обороты.

И так, машина не новая, и работы возле нее всегда достаточно.
На этот раз так сказать финальные надеюсь аккорды по поиску мощности BFQ, а так же по устранению проблемы плохого включения передач первой и второй, пятой.
По-порядку. В поисках тяги на этом 8ми клапанном моторе, было пройдено много этапов, и оставшийся еще один это замена ДПКВ, многие писали у свох записях что одной из проблем плохой тяги является датчик колен. вала. Заказал Б/у, ставится без проблем, лучше с ямы со снятой защитой.
Итог: Ничего не изменилось, тяга как была так и осталась, незнаю может нужно ошибки скинуть через прогу. Чуть позже поеду гляну.
От себя скажу что больше всего помогает в таких случаях.
1. Комп. Диагностика
2. Компрессия в двигателе
3. Замена свечей
4. Замена котушки зажигания
5. Замена ВВ проводов, херню брать не советую.
6. Устранение подсосов воздуха.
7. Замена датчика положения распредвала.
8. Чистка или заглушка ЕГР.
9. Чистка бензонасоса и замена фильтра.
10. Возможно замена лямбд или ДМРВ

Коробка передач ЁПРСТ
Теперь к плохому включению передач. Так же очень много об этом есть. Но есть не большой нюанс. Так вот первая и вторая передачи очень плохо включаются, все грешат на разбитые тяги механизма кпп, так называемый "вертолет", меняют втулки и тд. Все это хорошо и помогает примерно на 50%.
Становится лучше но не идеально, просто разбиратся в этом становится лень после того как еле еле поменял те тяги, которые по конченому насаждаются, места мало… Вообщем это дело не для слабонервных, сам месяц назад, последнюю тягу насаживал 3 часа, в позе рака…Короче будь проклят кто это придумал.
Но Есть еще очень важный узел в этом агрегате как Кронштейн кулисы КПП 1j0711076G. Так вот шарик( 1j0711076G 096B) из какого б он материала не был имеет износ что дает не полное или не точное или включение передач как бы в два дожима, два приема, тянем на себя оно упирается, а потом прикладываем силу и оно с трудом включает первую или вторую такие симптомы и на пятой передачи. Так вот проблема уйдет с заменой этого шарика или полностью всей тяги, это поможет решить еще процентов 40 ваших проблем, с кпп.Так же имеет значение нижняя опора двигателя ее тоже нужно держать в порядке.
Ниже мои фотки этого шарика скажу сразу что износ в нем идет от его верхней части вниз. Соотственно повреждений с низу не видно.

Читайте также: