Замена дмрв от ваза

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день всем.
Хотел поделиться опытом замены ДМРВ от ВАЗ фирмы Bosh 0 280 218 037.
Родной (бог его знает мождет он и нерадной) мне приговорили на диагностике, так как он неверное указывал расход воздуха на холостом и оборотах. Вообщем были провалы, как будто "взади кто держит"Посоветовал электрик приобрести оригинальный ДРМВ от ВАЗ, стоит он у нас 15000 тг.(3000руб.).Цена показалась очень приемлимой в отличии от по-моему китайских мерседесовских в магазинах запчастей. Да в инете в поиске "датчик от ВАЗ на Мерс", сложилась такое впечатление что "за" было больше , чем "нет".И так после нехитрых манипуляций диагноста, серцевина от донора встала в корпус расходомера на авто. По ощущуниям машинка ожила. Двигатель набирает обороты очень энергично, провалов нет как было со старым. Холостой ход стабильный. Расход бензина норм. Посмотрели показание воздуха 11кг. на холостом, на оборотах 100-130 кг. Все это было на прогретом двигле.
Правда есть небольшой побочный эффект. И так по порядку.Утром заводиться отлично, да и всегда заводиться отлично. Немного прогреваю минут 5-8 выезжаю. Машина очень чутко реагирует на педаль газа. Все ок.
Машина стоит на стоянке 2-3 часа т.е, двигатель остывает полностью. Завожу. Заводиться спол пинка. Но если хоть чуток подгазануть машинка, как подтраиваети обороты как таковые не набирает. и если набирает, то с какой то детонацией. Стоишь прогреваешь, но так как на улице уже тепло начинаешь потихоньку движение, если разгонять очень медленно "да практически не разгоняться, а просто ехать на 1 передаче не нажимаюя педаль газа", она едет, как только пыташься хоть немного ее разогнать она чуть ли неглохнет (пару раз слышал хлопки из под капота) выжимаешь сцепление, на холостом ходу работает стабильно а поддаешь газку опять подтраивает. Вот и стоишь греешь (хотя на улице +25 =))) Проходит минут 3-4 тачка прогреваеться до 80 гр., все становиться ок. Газулька чуствительная, машинка летит.
И это из-зо дня вдень. Всегда глюк проявляеться когда машина стоит не продолжительное время. 2-4 часа. С утра все нормуль.
Что делать заказывать оригинал? У нас в магазине просят 400 у.е и то под заказ, и страшновато что как бы ситуация не повторилась, так и от ВАЗ датчик показывал на дигностике рабочие показания (или нахолодном движке он может привирать?).
Пока езжу так.
Дигатель 111, V-2.0
Понимаю что на эту тему в инете очень много обсуждений, но хотелось узнать мнение профессиналов, тем более что , как мне кажеться в моем случае ситуация неоднозначная.
ЗЫ других ошибок на диагностике по другим системам двигателя зафиксиравано не было до и после замены ДРМВ небыло,
Спасибо за ранее,

Mercedes 90г.в. 201, 102, V1.8 KJetronik продан
Mercedes 93г.в. 124, 111, V2.0 PMS продан, ностальгия
Mercedes 99г.в. 202, 111, V1.8 продан
Mercedes 96г.в. 210, 111, V2.0 HFM осваиваю

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

А что на 2.0 литровом 111 моторе есть ДМРВ?
P.S Перенесу в "колхоз".

А что на 2.0 литровом 111 моторе есть ДМРВ?
P.S Перенесу в "колхоз".

Да у меня 210 Е200
двигатель 111, V-2.0
ну я так понял , если меня перенесли сюда это уже ответ.
Надо заказывать оригинал =)))))

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

Как я понимаю, ДМРВ начинает работать только после 70 град. Так что это не только колхоз (правильно тему перенесли), так ещё и кривая установка, и вопрос о согласованной работе ДМРВ с ЭБУ и дачиком кислорода тоже открыт.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

ДМРВ от ВАЗ Бош 0280218116 продавался вместе с патрубком:

Фото не мое, но выглядят датчики точно также:

И несколько скринов, показания снимал Torque Pro.
Расход топлива на ХХ:

И показания датчика на разных оборотах двигателя:

Цифры вроде как норм, во всяком случае выше чем были со старым ДМРВ. Напомню, что у меня дорестайл, для рестайла цифры будут еще повыше.
Ну и про субъективные и иные ощущения. Во-первых, реально и ощутимо упал расход топлива, последнее время в связи с работой пробеги стали стандартные, включая в себя 100 км в другой город. и разница ощутимая, даже на холостых с 2,4 литра упал расход до 2 литров. Динамика стала чуть получше, а на скорости более 90 км/ч — ощутимо лучше, замеров, увы, не делал.
Датчик обошелся в 1600 руб. Винты откручивал маленькими пассатижами, поскольку не нашел пятилучевой торкс.
Снятый датчик планирую отмыть и посмотреть что выйдет, хотя визуально и не сильно грязный. Мыть не страшно — ибо есть замена.
Может кому пригодится запись, а за это мне к карме плюс :))

Пысы добавлено 31.03.2017: нашел в сети информацию, что также нам (дорестайлам) подходит датчик (только датчик, корпус не подходит) от Opel 61-06041-SX, стоит он на дату написания 1510,00р на автодоке. Совместимость надо как-то проверить, может есть у кого знакомый опелевод, чтоб посмотреть код на самом датчике?

вчера около гаража после стояне 5- минутной стал заводить мотор ! он сразу заглох
так несколько раз
мне показалось - ДМРВ
т.к. недавно я залил (при мойке Движка ) фильтр нулевого сопротивления. немного залил думал прокатит.
но нет

короче MAF (ДМРВ) накрылось через сутки - о горе думаю ну все попал на 4-5 т.р.
узнал на разборке - сказали нет и не предвидится пока! а стоимость 4500 не менее! - расстроился еще больше!
СЕГОДНЯ вспомнил что на форуме кто то писал про чудо электрика который говорил что после некотоорой переделки и обучения КОМПА подходит ДМРВ от 2110
не верил в успех и никто не верил = но получилось.
причем легко.

Заранее сообщаю -- Дмрв Почти 1 в 1 как на ниссане Кроме разьема .
Датчик Был 039 БОШ! поставил от ваз 2110 037 - Бош
приехал к знакомому диагносту, чтоб его удивить! = удивил
он посмотрел все и сказал
да правильно 039 - - и 037 = они говорит оч. схожи.
я в шоке - получилось

взял провода с небольшими клемничками круглыми 4 провода
по поводу скрутки проводов!
я их соединил скрутками по аналогии с родным!
т.е. у меня дмрв с 4 -мя проводками! 5 (температурный вроде) он не задействуется = отсюда и плясал! что с 1 стороны 1 провод а не должно быть!
берем ОТЕРЕЗАЕМ! родной разьем !

покупаем 10-й , когда отрезали провода
смотрим на какой пин Датчика они шли !
0 1 2 3 4 (итого 5)
0 - не используется у нас
т.е. соединяем 1234 так же как и с родным разьемом!
все!
На ниссане КОМП самообучающйся! т.е. ДМРВ - - не на разный обьем Движка! (мне так кажется)
они сами учатся и достигают оптимального результата!

соединил их с клеммой штатной проводки и ДМРВ ваз 2110 которое снял с машины друга! и завел двигатель !! педварительно скинув ошибки !
и о чудо завелась ! борт комп (недавно взял) показал расход НОРМАЛЬНЫЙ

ГАзанул - нормально! и тут вылезла ошибка 100 - неправильный сигнал ДМРв = но яне переживал уже - знал что комп должен обучится""".
погонял движок
скинул ошибку еще раз
и все отлично .

Заметьте ДМРВ подошел без переделок ну кроме разьема конечно
разьем поставлю 10-й
РАД ОФИГЕННО. Я почти супер электрик ::--))))

Плоскогубцами откручиваем болты так как они там хитрые звездочкой, и потом вкручиваем обычные под отвертку.

и так мой МАФ отработал свое после очередной помывки.
дома нашел старый МАФ от ВАЗ 2112.

купил разъем от ВАЗовского МАФа. взял свой старый(ниссановский, не рабочий) МАФ, отпилил от него лишнее(по красной лини)

и припаял к остаткам разъем от ВАЗовского МАФа(контакты совпадают. тоесь 1-й контакт припаиваем к 1-му и так далее).
вот как все это выглядит в собраном виде

кому интересно будет или не понятно пишите в личку.

Замена ДМРВ Ниссан Примера Р12 QG18DE 2002 г.в. на ДМРВ от ВАЗа

Замена ДМРВ Ниссан Примера Р12 QG18DE 2002 г.в. на ДМРВ от ВАЗа

Добрый день, к мероприятию меня прежде всего толкнул огромный расход топлива при умеренном стиле вождения 15,5 л/100 км.
На машине установлен ДМРВ BOSCH маркировка вроде 038. Каталожный новый 22680-AU300 (028218117 BOSCH) 15000руб. ВАЗовский 037 1900+150 штекер.

1. Оценка текущей ситуации.
При очередной замене свечей заметил черный бархатистый нагар на всех четырех свечах но не большой – возможно комп переливает бенз. + к тому в коробе воздушного фильтра присутствовала пыль на стенках даже после фильтра – возможно предыдущий владелец ездил какое то время без него чем убил ДМРВ. Вообще давно грешил на жор бензина.
Инфа для справки:
На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

С учетов регулярной замены всех расходников, недавней чистки инжектора без снятия промывкой, замены топливного насоса и проверкой его давления (около 3), проверкой воздушного тракта на предмет подсосов воздуха после датчика - подозрение пало на ДМРВ и Лямбда-зонд (у меня он один стоит до каталика).

Начал с простого, на форуме нашел процедуру чистки ДЗ и ДМРВ средством для очистки карбюратора . Да помогает. Да расход снижается обороты х.х. в норме. Только первая чистка и то на месяц. Последующие чистки максимум на неделю. Потом расход опять возрастает.

Обучение оборотам х.х результат дает только через некоторое время они снова возрастают по какой то причине (возможно некорректные показания ДМРВ опять же).

2. Собственно проверка ДМРМ
Данные из мануала Ниссан:
Зажигание ON 1,0-1,07
Х.Х. 1,0-1,7В
2500 об. 1,5-2,1

Мой ДМРВ
Зажигание ON 1,03 – в норме
Х.х. 1,23-1,45 (завышено немного, но в норме)
На оборотах не мерил

Почему в норме? Все относительно. Диапазон показаний ДМРВ заданный в компьютере машины очень большой и перекликается с 2500об. Именно по этой причине комп не выдает ошибку при возникновении погрешности в его показаниях ( позже обратите внимание на таблицу ВАЗовских датчиков – там разбег в десятые доли). А по факту может лить бенз больше чем надо.

3. Какой ДМРВ ставить
Есть 3 вида датчиков BOSHC на ВАЗ, известных как 004,037 и 116 ( это последние 3 цифры в их маркировке). Собственно о них выдержки из статьи нашел в интернете.
Инфа для справки:
На ВАЗ устанавливаются:
004 –для блока BOSCH MotronicM1.5.4 и его аналогов

037- для блока BOSCH MotronicM1.5.4, М1.5.4N и его аналогов и МР7,0

116 - для блока BOSCH MotronicM7.9.7

Проверки проводились на одном автомобиле Калина с катализатором по умолчанию комплектованной 037. Суть проверки в установки разных датчиков и по отклонению сигналов датчика от номинального(037) судили о характере изменений работы двигателя
004 037 116
Об/мин Сигнал, В.

830 1,15-1,45 1,25-1,5 1,2-1,6
1800 1,54-1,62 1,65-1,67 1,66
3000 1,81-1,84 1,87-1,92 1,90
Расход воздуха, кг/час
10,0 9,3-9,4 8,3-8,4
Время открытия форсунки х.х.
0,96-0,98 1,01-1,04 1,14-1,17
Исходя из сигналов датчика и динамики их изменения Блок управления двигателем определяет массу воздуха прошедшую через датчик в цилиндры двигателя. Из нее следует изменение количества топлива посредством изменения времени впрыска (время открытия форсунок).
В итоге получается, что на машине с датчиком 004 вместо 037 система управления будет имеет сигнал о меньшем количестве воздуха и будет стремиться к уменьшению времени впрыска по сравнению с 037 что приведет к уменьшению мощности двигателя.
С датчиком 116 вместо 037 аналогичная ситуация в сторону обогащения топливно-воздушной смеси.
Естественно характеристики расходомера будут иметь большое влияние на динамические характеристики автомобиля в сторону уменьшения для 004 и ее увеличения 116.Сильных/Видимых(критических) изменений в работе машины не произошло поскольку система лямбда-регулирования сглаживает изменение времени впрыска оставляя его в пределах, достаточных для получения стехиометрической смеси (отношение 1/14,7). На машинах без лямбды изменения будут гораздо существеннее.

Из статьи видно что по показаниям подходят все датчики
1. 004 ДМРВ (нашел в нете) выдает «щелчки (помехи, что-то по эл части) даже при ламинарном движении потока воздуха. Эти недостатки устранены в 037 и последующих. Также 004 4х контактный - отсутствует терморезистор(измеряет температуру входящего воздуха). Без него мой авто выдаст ошибку. Отпадает.
2. 037 и 116 отличаюстя немного по форме (см фото). По показаниям почти идентичны.
Вообще на автомобиле стоял один в один как 037. Выбрал его.
4. Собственно замена
На форуме нашел фотоотчет о замене на 116

Primera P12 2002 г.в.: Заменил родной MAF производства Bosch 0 280 218 094 на MAF производства Bosch . . . 116, известный в автомагазинах ВАЗ как "МАФ стошестнадцатый" ))).
Что касается самой установки, то тазовский имеет те же 5 контактов, распиновка одинаковая с оригинальным,т.е. провода один к одному.
Есть 2 небольшие проблемы при установке:
1) сам датчик закреплен в куске воздуховодной трубы, и прикручен к ней винтами, которые выкрутить плоскогубцами у меня не получилось - нужен ключ "звездочка с точкой". Такой нашелся в ближайшем сервисе.
2) разъем на шлейфе от ниссана не всунуть в тазовский датчик(фигурность пластмассы не позволяет). Тут два варианта: отпилить пластик датчика, чтобы из него торчали только 5 металлических контактов, или же купить разъем на шлейф от таза и, отрезав разъем от ниссана, заменить его один к одному, как я уже говорил.

Если навернулся датчик ДМВР идёшь в магазин и покупаешь датчик Бошевский от ВАЗ 21120 № 0 280 218 037 или окончание 039,044 . Цена примерно 1800р .Снимаешь с машины старый, потом пропиливаешь шурупы нажовкой по металлу ,чтоб открутить отвёрткой.Взял 4 провод длинна на усмотрение напаял на концы клеммы папа мама 5-я фишка у меня пустая закрутил новый подсоединил провода в разъёмы и можно залить селиконовым герметиком для ванн где у меня замотано изолентой.Я правда не заливал менял в мороз. Второй вариант замены это распиловка фишек так как на ВАЗовском датчике фишка папы шире, смысла не вижу всё равна закреплять между собой надо.А так гермитик снял и ставь что хочешь.

Ненадежное соединение.Попадет влага и начнут окисляться контакты.Если собираешься в дальнейшем использовать ВАЗовский датчик лучше перепаять разъем.

Сергей привет. Давненько тебя не видел.Как может влага попасть если всё заизолированно и герметиком замазано.А если перепаивать, вдруг придется родной датчик ставить,потом опять перепаивать.

я где то на форуме читал не помню в какой теме что есть переходник специальный стоит что то около 70 рублей может я ошибаюсь? поправьте меня если я не прав.

Переходник как токовой есть но если найдёшь это будет чудо.А когда машина встаёт тут не до переходников.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Не пойму для чего нужно покупать датчик потока воздуха от ваза, затем что то пропиливать, паять, заливать герметиком для ванн, неужели такая финансовая выгода? купил датчик 226804М511 поставил, машина едет никаких проблем не заметил, единственное воздушный фильтр советуют ставить оригинальный поскольку датчик пленочного типа и требователен к воздуху, видимо поэтому оригинальный фильтр ниссан если на него посмотреть он не является сухим он чем то пропитан и на вид какой то мокрый, видимо для лучшей очистки поступающего воздуха, говорят жизнь датчику это продлевает и показания будут точней

У нас родной стоит 10000 руб,так мне проще перейти на ВАЗ за 2000 р ездить и не париться.Работает как оригинал!

Для тех кто все же решится на установку датчика
BOSCH от ВАЗ 21120 № 0 280 218 037
Предлагаю изготовить переходник вот так.
Датчик действительно работает и дополнителльных регулировок
не требует.
Фото 1 Старый датчик со вскрытым корпусом

Фото 2 Вынута плата.

Фото 3 Что нам понадобится

Фото 4 Куда припаивать

Фото 5 Ремкомплект жгута ДМРВ (смешно слышать ну да ладно) стоит около 80р

Фото 6

Фото 7

Фото 8 Залито герметиком

Фото 9 Стоит на машине

Спустя некоторое время стал замечать что машина стала ехать быстрее.
Раньше оборотам 3000 соответствовала скорость 80-83км/ч на 3-ей передаче( ОД выкл).
Теперь на ровной дороге 3000 об/мин разгоняется до 90 км/ч.

Расход 40л на 300-330 км. Но это другая история( я думаю надо обучить положению педали - отпишусь отдельно).

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Читайте также: