Как снять кпп на форд транзит передний привод 2008г
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Итак проблема. кпп 6 ступка передний привод . с месяц она меня мучала - неприятно вибрировала при разгоне на 5 передаче - под нагрузкой. без нагрузки - нормуль . И в один прекрасный день при подьеме в гору на 5 она дико завизжала и тупо перестала разгоняться . Все остальные передачи работали без нареканий. В сервисе скинули коробку, разобрали ее и нашли такую бяку - короче на этом валу, энта шестеренка держалась только на 4 каплях сварки и их оборвало - шестеренка тупо крутилась на валу. При сливе масла - его вышло очень мало - меньше 2-х литров - мастера сказали - может из за этого ее провернуло ? Отнес все это я к сварщикам -проварили по кругу - сказали будет работать вечно . Получилось так , как на фото. Собрали , воткнули коробку - полет нормальный. прошел 3т. км - опять вжииии на 5. :o. И опять та же песня . .
Я в замешательстве - искать новый вал с шестерней ? Типа это у меня заводской брак ? Покупать новую коробку ? Но где гарантия что сней тоже самое не случится ? И вообще - у кого нибудь еще подобные проблемы были ? Кто и как их решил ? Просто снять - разобрать -собрать - поставить - 8000 деревянных отдавать каждые 3000км. - накладно как то.
По теме сразу скажу - машину не перегружал ниразу - 500-800 кг отсилы, правда колеса стоят 225/65/16 и иногда на прямой даю под 3000 оборотов - 140-150 км/ч. Проехал на ней почти за 2 года больше 150т.км. - может буржуи в германии ее перегружали и она такая уставшая комне попалась ?
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.
Вообще то это уже проблемы сварщиков. Отвечать за слова надо. Ну а по сути, надо бы на новый такой вал глянуть.Для сравнения.
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
Количество масла на сварку не влияет.
Я данный вал в живую никогда не видел. у меня вопрос возник..
Шлицами тама и не пахло однозначно - уж больно вал без люфтов и зазоров проворачивался в шестеренке. А сварка - ну мы нашли 3-4 капли в корпусе кпп , где и как они стояли - одному богу известно.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.
У меня так каждые 40 000-60 000 км, 5-ую обрезает, уже привык.
Ford Transit, 2004, 2,4 TDCI 137 л.с.
chapa1405, почему я об этих болячках только сейчас слышу .
По совещался я тут с мастерами по коробкам - на этих транзитах с задним приводом - прокручивает 3-ю передачу, а на заднеприводных - 5-ю. Крепятся они горячей посадкой - т.е. Шестерня нагревается и нас аживается на вал. Так и крепится - ничем .. Снимается с вала прессом под 60 тонн. Мастер предлагает половину шестерни погрузить в воду плашмя , а сверху в это время заварить аргоном - но. Никакой гарантии недает. Пока заказал разбитую коробку на донорство - буду ждать результатов. А пока - на 4-й 3300 оборотов и на шестую. На подъем - тока на 4-й под 90.
С правого привода откручиваем поддерживающий подшипник и вытаскиваем привод ( он без стопорного кольца). Левый привод монтажкой зацепляем за внутреннюю гранату и аккуратно выдвигаем с КПП ( он со стопорным кольцом).
Далее приступаем к самой КПП. Отсоединяем гидравлику, она крепится в двух местах, на самой КПП и ближе к бачку с тормозухой. Сначала отцепляем разъём ближний к бачку ( приготовьте не большую баночку) от туда сольётся гр. 200 тормозухи( если есть чем заткнуть, то лучше заткнуть а то потом тяжело прокачивать) а потом и сам разъём с КПП. Будьте аккуратны снимая трубку и шланг гидравлики, на концах находятся маленькие резиновые сальники, у меня один соскочил и я его чуть не потерял. Далее отсоединяем тросы переключения передач, они снимаются нажатием на середину.
Я долго их снимал, оказалось что эта кнопочка( так её назову) загрязнилась, побрызгал ВДешкой и продул воздухом и тогда тросы легко снялись. В дальнейшем откручиваем кронштейн крепления этих тросов.
Он крепится на болт и гайку. Теперь окручиваем стартер и вот наша коробка освободилась.
Следующим этапом нужно двигатель подвесить. Я сделал это так
Теперь можно приступить к откручиванию гаек и болтов с самой КПП. Ставив под КПП гидравлическую стоечку. Начал с откручивания двух болтов сверху у кронштейна (который крепится к КПП и подушке). Откручиваем сам кронштейн от подушки, он крепится на трёх соединениях (два болта снизу и гайка сверху). Начинаем опускать левую часть мотора с КПП ( будьте внимательны с глушителем, он может лечь на рулевую рейку) и теперь нам доступны остальные четыре болта кронштейна, которые крепятся к самой коробке. Вытаскиваем кронштейн, чтобы не мешал, да и для того чтобы в будущем был ход для снятия КПП. В общем кронштейн крепится к КПП на шесть болтов и на три крепления к подушке. Да чуть не забыл, снизу у коробки есть крепление его тоже надо снять. Оно крепится к подрамнику, чтобы двигатель не колбасило.
Ну вот и добрались до мотора и самой коробки. Коробка крепится к мотору на 10 болтов разной длины (запомните где какой стоит или запишите). я сделал так
Ребята, я долго не мог найти десятый болт крепления КПП к мотору(тогда я не знал что их десять) и по этой причине подумал что датчик коленвала каким то образом связан креплением и с коробкой и с мотором (там ни хера ни видно) да и ещё там это противный аллюминивый экран над ним. К стати не смогу описать как снимать это экран ( это потом через много попыток поставить его на место, мы поняли как он ставится). В общем нащупав что датчик крепится болтиком начинаю его откручивать и опа, слышу треск и я понимаю свой косяк. Я его сломал, но об этом ниже на видео.
После нашёлся десятый болт, он находился у трубок кондиционера. Коробка сразу снялась без проблем. Дальше разбор полётов, т.е. осмотр выжимного и снятие корзины. Делаем метки корзины с маховиком и откручиваем потихоньку шесть болтов крепящих корзину с маховиком.
В принципе все детали были в хорошем состоянии и даже выжимной, которого все приговорили. Ни один сальник не бежал ( я имею в виду задний коленвала и передний на коробке). Посоветовали сальники не менять, работают мол пусть и дальше служат. Раз корзина с диском не вызвала ни у кого подозрения, то и её тоже оставили. Заменили только выжимной, раз уж был куплен новый.
Всех хочу сердечно поблагодарить, кто давал советы в предыдущих постах. Снять и поставить коробку получилось в одиночку без ямы, для этого установил машину на страховочные столбики и под колеса подложил камни.
Коробка легко вытаскивается через колесную арку. Накатал по мере сил небольшой мануал по МТ-75, если кому интересно, правда фотки паршивые, ну и я не гуру, конечно. Хотя все и так есть в интернете.
Использовал, как и советовали, видео француза:
У меня получилось так, что я купил на разборке КПП б/у, но у нее не включалась задняя передача. Так коробка была неплохая, люфтов не было у валов и посторонних шумов, поэтому я снял с нее подшипники и один синхронизатор, пружинки более жесткие, шарики без выработки, да и поставил в свою.
Обошелся без стенда. Использовал дырку между сиденьями, нормально так обошелся )) Сидушка задняя все равно старая и под замену. Было сложно только вставить сразу три вала в задний картер, несколько раз все рассыпалось на пружинки и шарики.
Немного загадил салон маслом, еще замучился с шестигранниками. Для заглушек нужен на 13, а купил на 12 и на 14. Пришлось стачивать грани. А еще — с кольцом стопорным попарился, тоже купил два комплекта съемников, там нужно на 180 мм брать, и не универсальные, а от хорошей фирмы.
Потом я долго не мог насадить верхнюю крышку. Думал, что-то собрал не так. Разбирал-собирал раза 3. Оказалось, надо выбить было направляющие. Без них сразу — щелк и все село нормально.
Ставил коробку тоже в одиночку. Сделал подставку из верхнего картера той, что с разборки, сверху подвесил на буксировочный трос, и так понемногу насадил на шлицы. Очень был рад тому, что для центровки сцепления у меня оказался первичный вал ))
Конечно, лучше какой-то подкатной подъемник сообразить для этих целей. Но я просто не спешил. Тут досочку подложу, там монтировкой приподниму, и понемногу КПП вошла на место.
Сцепление поменял на Валео. Все говорили, что будет очень мягкая педаль, но я особо разницы не почувствовал. Только рывки пропали, все-таки на новом диске больше пружинок, очень приятно трогаться стало.
Гайку первичного вала я открутил монтировкой. Купил два газовых ключа, но нереально было ими зацепиться. Монтировку просунул, ударил молотком, и сразу пошло. Как с зубилом, в общем.
Поставил сапун жигулевский. Просто на холодную сварку его пришпандорил. На обоих коробках вместо него была просто дырка. И туда летела грязь.
От ремонта получил большое удовольствие, как-то даже лето почувствовал. Жалко только, что подшипники в КПП на первичные и вторичный вал не новые. Но надеюсь, что походит КПП еще и на старых.
Собрал, ничего не течет вроде пока. Появилась четвертая передача, которая не выскакивает, и как я раньше без нее ездил? По факту, в городе она основная.
Жаль только, что закончился техосмотр. И денег ушло порядочно — сцепление, подшипник первичного вала, КПП с разбора, инструменты, болты и все такое. Вот жду получки, чтоб пройти ТО и сесть за руль ))
Вот так вот. В принципе, коробку Транзита можно прямо в поле отремонтировать ))
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Насколько я понимаю, внутренний ШРУС должен слазить с вала, который входит в коробку (соединение в районе подвесного подшипника).
Снять коробку мешает полуось со ШРУСами и сам вал, т.к. при оттягивании коробки от двигателя подвесной подшипник упирается в выступ на его кронштейне. Вал из коробки тоже не выходит. Стучал конкретно по внутреннему ШРУСу в сторону колеса, но все соединения сидят мёртво.
Прикипели они или я чего-то неправильно делаю?
Транзит 2001г.в, дизель, 85л.с, низкий, короткий, грузовой.
А крепление подвесного открутили. Вообще чтоб снять коробку, надо снимать полуося. Правая сторона, открутить гайку ступице на колесе, открутить гайку с шаровой и выбить ее с кулака, открутить крепление подвесного, вытаскиваете полуось.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.
Всё это проделано, проблема в том, что не вытаскивается.
Сосед автослесарь говорит, что бывает такая хрень, хотя по идее там всё на шлицах и должно выходить легко.
Транзит 2001г.в, дизель, 85л.с, низкий, короткий, грузовой.
vald77, Значит там чтото ра-вальцевалось. вытащите ее из колеса полуось , снимите подушку с двигателя с правой стороны опустите двигатель и снимайте коробку вместе с полуосью а потом разберетесь что и как. Там не чего сложного нет все просто.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.
bys-transit, как-то не улыбается мне весь движок опускать, в данный момент он зафиксирован домкратом и кирпичами.
Машина на яме, так что всё видно. проблема в том, что кронштейн подвесного подшипника не даёт сдвинуть коробку.
Сам кронштейн открутить нет возможности, т.к. 2 из 4 болтов находятся непосредственно за валом, подойти к ним нет шансов.
Вроде придумал приспособу, завтра буду колдовать. Если получится- напишу.
bys-transit, спасибо за совет, но разбирать буду не сам.
Попробую объяснить коробочных дел мастеру, может сделает, в принципе ничего сложного.
Транзит 2001г.в, дизель, 85л.с, низкий, короткий, грузовой.
4 Июл 2016 Большую часть работ по восстановлению или ремонту приходится выполнять только после снятия коробки передач Ford Transit. Вопрос только в том, как производить демонтаж и установку столь массивного узла? Какие моменты учесть при реализации подобной задачи?
Снятие МКПП
Монтаж МКПП
- Монтаж производите в порядке, который обратен демонтажу. Перед тем, как подключать МКПП к мотору, убедитесь в правильности монтажа выжимного подшипника сцепления, после чего наносите небольшой объем смазывающего состава на ведущий вал КПП. Если сцепление было заменено при выполнении работ, то его стоит отцентровать таким образом, чтобы ведущий вал КПП смог зайти в шлицы ведомого диска системы сцепления, а также в подшипник коленвала;
- Как только коробка подключена к мотору, устанавливайте пару фиксирующих болтов и устанавливайте на свое место крестовину. В ситуации, если на Ford Transit установлена коробка MT75, то проверьте, чтобы красная точка на крестовине была направлена к передней части авто. После этого протягивайте все болты до нужного момента;
- При монтаже тросика сцепления следуйте правилам, которые описаны в руководстве по эксплуатации. Также будьте внимательны при монтаже стартера, карданного вала, селектора выбора скоростей и воздушного фильтра. Если демонтировались цилиндрические пружины, то их также необходимо установить в порядке, который обратен демонтажу;
- Последним этапом выполнения работ является заливка масла в коробку передач. Особое внимание уделяйте типу смазывающего состава - он должен соответствовать требованиям завода-изготовителя авто. В противном случае существует риск снижения ресурса дорогостоящего узла или его преждевременного выхода из строя одного из элементов.
Итоги
Читайте также: