Замена дмрв опель астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

электрик прозвонил всю проводку-все нормально.я скинул все ошибки.на х.х. показывало 16кг/ч, тоесть нормально.через час езды загорелся ключ из крыши,стал проверять ошибки педалями и опять 010007,009502,053006.

твою мать,прям какое-то наваждение. это ошибки по электроцепям,а не по работе мотора. у меня была похожая ситуация,у тебя скорей всего коротыш в проводке,и если это так-то ты третий уже.
р0530-это по датчику давления кондея-отсюда и рой. вот-почитай.

ДМРВ проверяется заменой на заведомоисправный лучше всего найти донора. Наврятли есть поблизости специализированный стенд.
Теперь по теме. Если предположить, что ДМРВ исправен, то причиной повышенного расхода может быть заглушенный
клапан ЕГР или он забит в хлам, да так что ОГ через клапан не проходят.
Сразу может возникнуть вопрос: "Почему нет ошибки по ЕГР?". Вполне возможно ответ на первой странице темы по ЕГР

Еще вариант - датчик давления во впускном коллекторе. Возможно он забит сажей и врет по давлению.
Мозг пытается достичь необходимое значение по давлению и увеличивает производительность турбы.

Ну, все-таки логи будут?
Или есть проблемы со снятием. Спрашивай, поможем.
PS Ошибка 0095 - по датчику температуры нагнетаемого воздуха. Датчики давления и температуры находятся в одном корпусе. Удели ему внимание и разьемам на мозге.

RS-232
рискну предположить,что замыкание в этот раз не в цепи 5В,а в цепи опорного минуса датчиков)))

денис1980 Скинул у себя фишку с соленоида ЕГР - вот что получилось. Начинай с чистки егора, а точней всего впускного тракта.
900-27
1000-40
1250-52
1500-67
1750-82
2000-94
2250-110
2500-134
2750-140
3000-150
3250-153
3500-161
3750-167
4000-173

Мужики!вот у меня по диагностике показывает массовый расход воздуха 28кг/ч а на другом двигателе тоже1.3dth 15кг/ч. егр у меня отключен.Вопрос:какой реально должен быть массовый расход воздуха?дмрв меняли с машины на машину результат не изменился.

Началось все с того, что мне кажется слишком большой расход топлива у меня. Буквально недельку назад заметил что на прогретом двигателе на ХХ мгновенный расход 0,6 очень редко 0,5. Даже после регенерации сажевого. Раньше стабильно 0,4 было. Подключил OpCom, смотрел всякие параметры и заметил что показания ДМРВ очень сильно скачут. каждые 0,5 секунды новое значение: от 17 до 35 л/ч. Возможно это из-за холодного двигателя (было что-то около 30-45 градусов).
Кто что думает? Сутра посмотрю что показывает на прогретом.

Привет, дорогие подписчики а так же гости страницы!
Сегодня речь пойдет о таком звере как — датчик массового расхода воздуха.
В последнее время, заметил некую вялость при разгоне а так же некритичные прыжки холостых оборотов во время стоянки заведенного авто.
Как то давно, буквально месяц назад, делал самостоятельную диагностику с помощью оп-кома, была зафиксирована ошибка в работе ДМРВ. Код ошибки к сожалению не запомнил.

Так вот, сегодня наконец то забрал с нашего любимого емекса этот самый ДМРВ. Ну и по традиции установил его сразу же возле магазина.
И так, для тех кому предстоит замена ДМРВ, подробная инструкция:

1. Открываем капот и скидываем любую клемму с аккумулятора, какую клемму скинуть каждый волен выбирать сам. Обычно я скидываю плюс.

2. Берем соответствующий инструмент, что бы ослабить хомуты, которые держат наш датчик на линии впуска. Так как у меня нет соответствующего инструмента, я взял пассатижы для хомутов и ключ на 10 для клеммы батарейки

3. Ослабляем хомуты, скидываем колодку проводов и вытаскиваем наш датчик из впускного патрубка

4. Затем берем новый датчик и действуем в обратном порядке, а именно вставляем датчик в патрубок и подключаем к нему колодку питания.

5.Затягиваем хомуты, возвращаем клумму аккумулятора на свое место и закрываем капот. Все, мы управились за три минуты.

Теперь по существу, маркировка нового датчика(кат.номер) имеет небольшое отличие в виде литеры "Z" от старого. В чем их разница я так и не понял.

Завел машину, так как жить возле магазина а/з не собираюсь и выезжаю на дорогу общего пользования.
Ребята — это красота, машинка стала более резвая во время разгона, пропала пляска стрелки тахометра, теперь стоит как нарисованная, по расходу топлива пока сказать ничего не могу, но по идее должен уменьшится, хоть и не на много.

Такие вот дела, друзья!
Спасибо за то что прочитали данный пост, жмем "мне нравится" и заходим в гости)
Скоро будет очень много интересного
Всем, пока!

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха…

3….и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу…

5….и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…

Обратите внимание: на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.

7….и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

Проверка расходомера воздуха

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Opel Astra H manual

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха…

3….и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу…

5….и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…

Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Opel Astra установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.

3. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала.

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. . и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10 и отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика.

6. . и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

8. . снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX Е12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

5. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха вклеен в воздухоподводящий рукав. При выходе датчика из строя замените рукав в сборе с датчиком.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.

5. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру.

7. . и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика абсолютного давления во впускной трубе вам потребуются: ключ TORX ТЗ0 и отвертка с плоским лезвием.

Дроссельный узел необходимо снимать потому, что он закрывает доступ к креплению датчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, выверните болт крепления датчика к впускной трубе.

5. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо датчика.

Уплотнительное кольцо датчика абсолютного давления во впускной трубе заменяйте при каждой разборке соединения.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При работе двигателя детали системы выпуска отработавших газов нагреваются до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

2. Отсоедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода, сжав фиксатор ее крепления.

3. Отсоедините жгут проводов от держателя на двигателе.

4. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.

5. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

Для наглядности показано на снятом катколлекторе.

6. . и выверните его из катколлектора.

7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

4. Выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать, а после снятия датчика заглушить отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом.

6. . и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание: датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Табл. 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.

Температура, ˚С	Сопротивление датчика, кОм
-20	14 – 17
5,1 – 6,5
20	2,1 – 2,7
40	0,9 – 1,3
60	0,48 – 0,68
80	0,26 – 0,36

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Как поменять датчик потока воздуха.

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

если ты имеешь в виду датчик массового расхода то откуда ему взятся на машине 2008 года
думаю топикстартеру нужно корректней поставить вопрос
иначе ответа не будет

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

kostia111
Ну да.. хотелось бы узнать какой двигатель.. Но я уверен такой гуру, как ты, давно понял про какой датчик идёт речь..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

kostia111
Ну да.. хотелось бы узнать какой двигатель.. Но я уверен такой гуру, как ты, давно понял про какой датчик идёт речь..

указан двигатель 1.6
исходя из 2008 года это только
Z16xe1 или Z16XER
так как Z16 XEP уже на астру не устанавливался
на этих двигателях нет датчика массового расхода воздуха
расход воздуха на них считается косвенно
по датчику абсолютного давления углу открытия дроссельной заслонки и датчику температуры всасываемого воздуха
поэтому и не понятно что собрался менять топик стартер

PS: мы тут голову ломаем а топик стартеру давно наплевать
так что эта загадка так для разминки мозгов на логику и ответы для общего развития

хотя в принцыпе может двигатель Z16LET там этот датчик есть
но мало вероятно что у топик стартера такой
он думаю не забыл бы похвастаться что у него турбо

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Sorokin_Vadim
На твинпорте есть вообще такой датчик ? Может отсюда растет такой большой разрыв в расходе топлива..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Sorokin_Vadim
На твинпорте есть вообще такой датчик ? Может отсюда растет такой большой разрыв в расходе топлива..

на Z16XEP и на первых Z18XER был
потом от него отказались
новый метод или (хорошо забытый старый ) более точен и менее глучен чем дмрв

Он более дешев. А так вообще всегда считалось что с ДМРВ четче и экологичнее, с МАР грубее и проще. МАР чаще использовали в спорте, ДМРВ там, где нужно максимально укладываться в нормы выброса. Наверное научились в нормы с МАРом укладываться.

Я наверное не так выразился,извините меня пожалуйста.Это получается датчик расходомер воздуха. Двигатель z16xer. Он находится так же после воздушного фильтра встроенный в патрубок с уплотнителем. Но почему он не хочет выходить со своего места. Может есть какой секрет.

Да и не находится он между двумя хомутиками! Так придется весь патрубок менять.

Я наверное не так выразился,извините меня пожалуйста.Это получается датчик расходомер воздуха. Двигатель z16xer. Он находится так же после воздушного фильтра встроенный в патрубок с уплотнителем. Но почему он не хочет выходить со своего места. Может есть какой секрет.

Да и не находится он между двумя хомутиками! Так придется весь патрубок менять.

Это не датчик потока, просто датчик температуры, с ним обычно ничего не случается, я даже не знаю как его вынимать, нужды не было.

Читайте также: