Замена дмрв на шкода октавия а5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Лямбда в выпускном коллекторе перед катализатором находится. Это датчик содержания кислорода в отработавших газах.
По последней информации от бывшего владельца, - недавняя диагностика показывала на плохую работу (снимали ошибку в мозгах) датчика массового расхода воздуха.
Его почистили вместе с дроссельной заслонкой. В итоге заработал, но предупреждали, что не надолго, надо менять..
Кто знает где он находится (тот-ли, который за воздушным фильтром?), сколько стоит и как его менять (можно-ли самому)??
По последней информации от бывшего владельца, - недавняя диагностика показывала на плохую работу (снимали ошибку в мозгах) датчика массового расхода воздуха.
Его почистили вместе с дроссельной заслонкой. В итоге заработал, но предупреждали, что не надолго, надо менять..
Кто знает где он находится (тот-ли, который за воздушным фильтром?), сколько стоит и как его менять (можно-ли самому)??
Все верно. Если проблемы возникли, то чистка кардинально их не решит. Разве что на время.
Находится ДМРВ сразу за воздушным фильторм - Вы верно сказали. Сколько стОит - посмотрите в Exist, там масса вариантов.
Поменять самому совсем не сложно - старый снимаете, новый ставите. Только и всего, никаких там адаптаций при этом делать не нужно.
а как крутится генератор? если умирает подшибник тоже будет немного расход повышаться. ну и чистка ДМРВ - это дохлый номер, скорее это его убийство. Так что на замену.
После замены дроссельной заслонки адаптацию нужно делать обязательно, иначе может тупить и жрать бензин, может неравномерно работать двигатель. Во всех инструкциях это прописано.
Диагностика показала неисправность датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда.
По ДМРВ: Купил хитачи, - аналог оригинала, только зав. номера и символика ауди затерта, за 3600 руб. Заменил сам.
Сразу расход снизился с 1,1 л. на холостых до 0,8 л (на прогретом движке). Дергания прекратились, но остался небольшой провал на средних оборотах и детонация (небольшое рычание).
По лямбдо-зонду: Поставил "Bosh", за 3000 руб. Менял на сервисе, долго не могли открутить старый (который, кстати был вообще отключен и разъем обмотан изолентой, чтобы грязь не попадала). Открутили после нагрева газосваркой и остужания водой большим ключом со съемной головкой. ППЦ. Его наверное никто в жизни не менял!
После замены лямбда-зонда детонация и провал на средних оборотах пропали, движок заработал ровно, но на второй передаче при разгоне осталась небольшая вибрация (в т.ч. и на рычаге КПП), кто знает, может КПП на подходе??
Кстати заменил в ней масло, купил 3 литра, мастер залил 2 бутылки, сказал, что третья лишняя..
А что, два литра масла достаточно??
У меня на мазде раньше больше трех вливали.
Год 2002, пробег 307 тыс. км. Купил только что (у друга недорого).
Изредка дергается при разгоне, иногда вообще начинает тупить..
Моментный расход топлива 1,0-1,1 (л/ч).
Прочитал, что норма 0,6-0,7 (л/ч).
Из-за чего такой расход и случайные дергания?
Диагностика показала неисправность датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда.
По ДМРВ: Купил хитачи, - аналог оригинала, только зав. номера и символика ауди затерта, за 3600 руб. Заменил сам.
Сразу расход снизился с 1,1 л. на холостых до 0,8 л (на прогретом движке). Дергания прекратились, но остался небольшой провал на средних оборотах и детонация (небольшое рычание).
По лямбдо-зонду: Поставил "Bosh", за 3000 руб. Менял на сервисе, долго не могли открутить старый (который, кстати был вообще отключен и разъем обмотан изолентой, чтобы грязь не попадала). Открутили после нагрева газосваркой и остужания водой большим ключом со съемной головкой. ППЦ. Его наверное никто в жизни не менял!
После замены лямбда-зонда детонация и провал на средних оборотах пропали, движок заработал ровно, но на второй передаче при разгоне осталась небольшая вибрация (в т.ч. и на рычаге КПП), кто знает, может КПП на подходе??
Кстати заменил в ней масло, купил 3 литра, мастер залил 2 бутылки, сказал, что третья лишняя..
А что, два литра масла достаточно??
У меня на мазде раньше больше трех вливали.
Замена датчика массового расхода воздуха - это эффективный способ обезопасить автовладельца и пассажиров от возможных проблем с машиной. Суть в том, что датчик массового расхода воздуха, как любая другая запчасть или деталь начинает изнашиваться и ломаться. Что собственно и является основной причиной для диагностики ДМРВ.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Skoda Octavia A5 цена:
Ремонт электрооборудования
Удобный график работы сервиса в Москве делает возможным ремонт в удобное заказчику время. Обслуживанием авто заняты мастера с многолетним опытом в диагностике и восстановлении устанавливаемых на иномарках датчиков массового расходования воздуха. Для записи к специалисту звоните по телефону.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Skoda Octavia цена:
Ремонт электрооборудования
Сразу попрошу у одноклубников не швырять в меня гнилыми помидорами.
1) Купил Шкоду Октавию с мотором AGU 1.8 турбо на автомате. Прошу обратить внимание АВТОМАТ! Когда открыл капот обнаружил, что разъем с датчика массового расхода воздуха снят. Попробовал вернуть на место машина завелась но тут же заглохла. Сделал вывод, что датчик неисправен. Поездил в режиме город (у нас к моему сожалению на дорогах брусчатка и та кривая), ездил на 1ой-2ой передаче, очень редко включалась третья. Расход топлива получился на сотню около 14-14.5 литров. Вопрос насколько сильно влияет датчик расхода воздуха на жор бенза (только пожалуйста без теории, просьба отвечать тем, кто сталкивался с таким до и после установки нового датчика желательно в цифрах). По трассе пока не ездил далеко, поэтому по расходу ничего не могу сказать.
2) Покурив различные темы сделал вывод, что тот самый ДМРВ нужно брать только Bosch, поскольку остальные работают не правильно. Это так и есть?
3) Вопрос немного не по теме, но в кучу: посмотрел несколько октавий, у всех ржавый телевизор. Машины 2000-2003их годов. Это какая-то родовая болезнь?
4)При хорошем нажатии на гашетку компьютер показывает мгновенный расход топлива вплоть до 50л на 100км это нормально для этого мотора с АКПП?
Мастер советчик
А что тут думать ? В любом случае если ДМРВ неисправен ЭБУ управляет двигателем по аварийной программе, а это сказывается как на расходе топлива, так и на динамике машины в целом.
ДМРВ главный датчик для правильного расчёта ЭБУ кол-ва впрыска топлива и нагрузки на двигатель по средством измеренного кол-ва воздуха прошедшего через ДМРВ.
Michalytsch
Оракул
vit321031,я лично "ключевые" детали предпочитаю ставить оригинал,хотя это и стоит денег.
Поэтому просто "идём" в Экзист и смотрим что там у Вас в авто стояло родное.А БОШ это или ХИТАЧИ-это уже вторично.
Насчёт ржавчины-да,тоже пару раз обращал внимание на такое на Шкодах,правда,там авто служебные были.
Нужна помощь,может кто что подскажет. Дизель 1.6 hdi 75 kw Едит очень вяло,как будто кто-то держит сзади на 4 передачи обороты ели ели набирает за 5 вообще молчу,и подцовыет или подстукивает,такой не приятный звук,как будто клапана. Ошибок нету(по егру была,снял почистил,был заклинут) Турбина дует,не дымит вообще,заводится отлично,на холостых обороты бодро набирает,уже не знаю куда копать. 250 тык пробег..
'just tight enough to be tight without being too tight' epic LMAO It's it's just needed a good ol pounding. I hate when those things won't come out.
Чемпион! Снаружи терморезистор - хоть залапайся ничего с ним не будет, его только песком и временем убьёт. Внутри чувствительные элементы ты хоть видел? Возьмите спецжижу для очистки maf с одной стороны закройте пальцем отверстие в нижней части, налейте без энтузиазма спецжижу, испаряется быстро, смысл замачивание хоть на какое-то время и потом сильной струёй в оба отверстия, не поможет на расстоянии! С датчиком ничего не будет, не смоет его. Один баллон - один датчик, не меньше. Мне помогло, Ниссан максима 2,0; до промывки при включенном зажигании 1,08, после промывки 0,99. Не забывайте главное - при каждой замене воздушного фильтра вычищать посадочное место и воздуховод до maf, иначе накопление пыли на нем неизбежно!
Этот метод прокатывает только с тазами на механической педали газа выпущеными до 2011г.в. - почему про эту . никто не говорит? С весны примерно 11 года приоры и остальные пошли с Е,газом на которых частотный дмрв, который почти не убиваемый
У меня движок 5S-FE (camry 10, 2.2) Дроссель похожий, незначительно отличается. Начали беспокоить плавающие обороты, чаще низкие, около 500 (особенно на холодную) движок трясет, захлебывается. Разобрал, помыл (правда бензином), клапан окунал в банку с бензом, чтобы откисал нагар, потом чистил, снова мыл и т.д. Получилось, конечно не до такого блеска, как у тебя на видео, но всё же стало чище и вал клапана стал крутиться легче. Но после установки обороты стали 1200. Проверил подсос на коллекторе - его нету (да и раньше делал профилактику подсосов). При закрывании дырки канала хх движок глохнет. Снял электропривод на установленном дросселе, стал крутить рукой вал клапана при работающем движке, почуствовал, что снова плохо крутится, рывками (как будто мусор в подшипнике) И обратил внимание на очень широкий дипазон оборотов при вращении от крайнего левого до крайнего правого положения (крайнее правое упирается в пружину, по мере прогревания этот упор сдвигается, уменьшая диапазон хода вала) Теперь пытаюсь понять алгоритм работы привода. Раньше думал, что у него два фиксированных положения, закрыто-открыто. Теперь, склоняюсь к мысли, что он регулирует положение вала плавно, меняя напряжение на обмотках, и пытаясь выставить запрограммированные обороты. Но тогда непонятна функция пружины, т.к. в крайнем правом положении, когда вал в нее упирается, обороты уже 2000, а в крайнем левом движок глохнет. Другими словами, обороты приемлимые примерно в среднем положении вала клапана, и ОЧЕНЬ зависят от его незначительного вращения.. В моем случае, закусывание подшипника, видимо, мешает выставить приводу нужное положение.
Читайте также: