Замена дмрв bmw e34

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ЗДраствуйте, у меня двигатель М50В20, S1.
1991г
Расходомер бош нитиевый 6 пиновый. Подойдёт ли взамен сименс от Волги и адаптер мне покупать простой на 5 вольт?

Замерьте выходное напряжение штатного расходомера - по идее должно быть в диапазоне 0-5в. Сименс должен подойти .

Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)

О. встряну в тему.
У нас тут у БМВшников с машинами е34 до 92 года выпуска, а тобишь с моторами m50b20 (206S1) и m50b25 (256S2), которые безваносные, и у которых Bosch мозги.
Расходомеры нитевые.
Партнамберы:
1. MAF for non vanos m50b20 2.0L
BOSCH 0280 212 010
BOSCH 0928 280 111
BOSCH 0986 280 130
fits
e36 320i 206s1
e34 520i 206s1
e32 750 i iL V12
850 i Ci

2.
BOSCH 0986 280 116
BOSCH 0280 213 011
fits
e34 525i 256s1
e36 525i 256s1

Сигнал берется с 5 ноги.
На ХХ вольтаж: 2.22-2.28 В (2.330-2.350 уже много)
При включеном зажигании: 0.9-1.03 (1.4 уже много)

Это пишу для m50b25. Как для m50b20 не знаю, но должно быть так же.

Прожиг на 1 ноге идет, в данном случае он не будет ни к чему подключен.

А теперь главный вопрос, что нам всем делать то?
Какой расходомер для замены брать, и что делать дальше?
Давайте составим инструкцию, поможем многим, вы повысите продажи.
Не хочется как то становится Галлилео, что то самому изобретать, или на своем опыте все настраивать. Нужно как то унифицировать это все.

Нужно в общем разработать общий ход действий, что делать для замены ДМРВ на данных моторах, и самое главное какой ДМРВ для замены подобрать.

Скажите, пожалуйста, на моей машине установлен нитевой расходомер, к нему подходит четыре провода: 12В, минус, сигнальный провод и регулировка СО. Как в моем случаи осуществляется прожиг? Сам расходомер прожигает себя, когда на него приходит питание или как-нибудь по-другому, не убьет ли это конвертер?

Обратите внимание на обозначения, на наклейке, что на крышке коробки. — Номер оригинального датчика. На само датчике никаких обозначений

В общем, история моей покупки началась с того, что я заподозрил свой, уже меняный, но оригинальный воздухомер BOSCH. Вроде и при сбрасывании фишки, — машина реагировала, и самоочистка работала, и при отсоединении гофры машина тут же глохла. Но подозрение закралось и я стал искать варианты.

Нет той нити, — как в оригинальном датчике

Китайский ДМРВ с алиэкспресс на BMW E34 M50B25.

На фото этого не видно, но пины подписаны

Я делал заказа в первый раз и скорее всего ты куда более опытный в таких вещах, поэтому описывать отслеживания посылок смысла думаю просто нет. Ты это знаешь и без меня.

Обозначение оригинального датчика

А упакована посылка была хорошо. В защитную пленку, это которая с пузырьками воздуха, был замотан не только сам датчик, но и коробка в которую он был упакован. Думаю при такой упаковке, за сохранность прибора при транспортировке можно быть спокойным. Распаковал я все это и взял датчик в руку.

На датчике с али никаких обозначений нет

Китайский ДМРВ Larath на БМВ Е34.

Сквозь сетку еле видна нить оригинального датчика

Установка китайского ДМРВ на BMW E34.

Еще когда я заказывал ДМРВ на БМВ Е34, то читал отзывы на алиэкспресс. И по отзывам, — у кого то все равотало хорошо, а у кого то совсем не хорошо. Я снял старый воздухомер, поставил новый и обороты плавают! Меня это не удивило, но точно и не порадовало. Кроме того, что обороты плавали в диапазоне 600 — 800, после перегазовки хотя бы до 1 500, машина глохла, будто получив больше воздуха, чем это было нужно.

Здесь также показана нить оригинального датчика

Как я потом стал интересоваться, данная неприятность вызвана повышенным напряжением на сигнальном проводе фишки ДМРВ. Сейчас я говорю о 6-ом проводе на фишке ( они там подписаны). Если я правильно помню, то цвет у этого провода бело — синий. Чтобы понять, — завышенно ли напряжение, или нет, нужно просто взять в руки мультиметр и замерять напряжение между 6-ым — сигнальным проводом и 5-ым проводом массы. Красная, плюсовая указка при этом касается 6-ого провода.

А это новый ДМРВ с алиэкспресс и здесь такой нити нет

Так вот, мой старый датчик, на холостом ходу показывал сигнал в 2.49вольта, а новый, — 2.63. На первый взгляд разница не большая, — 0.14 вольта, но разница в поведении машины при этом коллосальная. Стоит понимать, что данное напряжение крайне важно, ведь учитывая величину данного сигнала, машина и готовит смесь. Так если напряжение будет высоким, — нормально машина работать точно не будет.

Как выяснилось, понизить напряжение можно очень просто. Для этого тебе понадобится диод шоттки. Я не сделал фото, но ты просто загугли что это такое. Суть в том, что шоттки имеет очень низкое падение напряжение. И с помошью такой штучки ты как раз сможешь понизить напряжение на сигнальном проводе на 0.3-0.4 вольта. Чего не получится сделать обычным диодом ( а они кстати зрительно идентичны). Я использовал диод шоттки 1N5819. Каажется он должен давать падение в 0.6 вольта, но мне по факту понизил до 2.33 вольт, новый датчик который давал 2.63. Ты просто разрезаешь сигнальный провод, — там тесно и делать нужно все аккуратно, и вкручиваешь, или впаиваешь диод шоттки в разрез данного провода. Понимаю, — мне тоже не хотелось резать провод, но стоит понимать, что при переходе на пленочный ДМРВ, меняется вообще вся фишка, тоесть обрезаются все — шесть проводов. Вкручивая диод шоттки в разрез провода, обрати внимание, что полосочкой на диоде, шоттки должен крепится в разрез со стороны ЭБУ.

Так я вкрутил диод, провернул ключ и увидел, что обороты стоят ровно, и машина даже не пытается заглохнуть под сброс газа. Конечно, сколько этот датчик проработает пока не ясно, но сейчас он стоит на моей машине и работает хорошо. Я доволен, — посмотрим, что будет дальше).

В BMW 520I E-34, выпущенной в 1989 году, с мотором M20B20 (БУ двигателем Bosch 0 261 200 172 (Motronic 1.3), расходомер Bosch 0 280 202 083). Со штатным расходомером машина прошла 300 000 км, после чего он стерся. На поломку расходомера указывает понижение мощности и нестабильность работы мотора, повышение расхода топлива. Флюгерный расходомер ломается из-за выработки резистивных дорожек. Замена этой детали стоит недешево, около 500 долларов, а если сместить резистивную платку на несколько мм, то это поможет не надолго.

Удешевить починку можно, заменив штатный лопаточный расходомер на пленочный, от ГАЗ-3110-05 с мотором ЯМЗ-406. Стоит он недорого, а переделать его очень просто.

Для ремонта нужно приобрести:

1. Расходомер одной из марок: 5WK9 635 Siemens VDO, 20.3855 АВТЭЛ, HFM62C/11BOSCH. Лучше взять немецкий, VDO, например, стоит около 2500 рублей.

2. Разъем для расходомера. Колодка ДМРВ для машин ВАЗ 04, ВАЗ 07, ГАЗ. Стоит до 50 рублей.

3. Подстроечный резистор с сопротивлением 560-680 Ом, не поленитесь, поищите многооборотный, напряжение смещения нужно устанавливать точно.

4. Плоскостной диод. Лучше маломощный, но мощный тоже пойдет.

5. Разъем от старого расходомера. Можно и просто скрутить, а не покупать.

5. Компьютер (зачем – объяснение ниже).

Основные детали, обратите внимание на резистор. Это СП5-14, выпущенный в конце 70-х.

Для наших целей датчик подходит по нескольким причинам:

1. Расход воздуха измеряется в диапазоне от 0 кг/ч до 500 кг/ч

2. Выходное напряжение в диапазоне от 0 до 5 В

3. Сопротивление термодатчика – близко по значению.

Что бы подключить новый расходомер нужно спаять специальный переходник.

Схема пайки переходника.

Собираем. Обрабатываем напильником. Теперь настраиваем. Здесь–то нам и понадобится блок питания. Напряжения в блоке должны быть +5 В, СТАБ, +12 В. Для этого в списке и был компьютер, возьмем напряжение из его блока питания. Переходник подключается к шине +5 (провод красный), на выход подключаем вольтметр. Блок питания компьютера включаем, на выходе устанавливаем резистором напряжение смещения от 0,25 В до 0,3 В. Теперь подключаем к шине +12 (провод желтый) и дуем в расходомер. На выходе напряжение должно меняться, надуть можно до 3В.

Устанавливаем все на место, при правильно проведенной настройке, мотор заведется без каких-либо проблем. Если двигатель не запускается – проверяем монтаж, измеряем напряжение смещения.

Grig E34 525

kolob

Что это -расходомер? или пропадание какого- либо сигнала с него? Найти однозначно работающий пока не удалось, тратиться на новый 500 бакинских не хочется., помывать в спирту- боюсь что останусь без машины. Смириться или рисковать?

Я в топике "Странный рычащий звук. " описывал точно такую же ситуацию как у Вас. Датчик ДМРВ (он же расходомер) я поставил из б/у, но только 3-й оказался с отличными показателями. Причем определить это было возможно только методом пробы в живую. Мыть в спирту-точно можно без датчика остаться. Пропадание контакта датчика и у меня наблюдалось, думал, где-то проводка барахлит. Бросил временную на блок управления-не помогло. Т.е. сам датчик по какой-то причине не выдавал сигнал, причем каким-то образом после физического воздействия на него сигнал появлялся. Сделал вывод, что проблема в плате датчика. За б/у датчик отдал на разборке $100, были варианты и дешевле, но этот оказался самым лучшим из трех проверенных. Теперь расход по городу 14.8л (у меня АКПП и стоят зимние шины), считаю, достиг пика возможного. Правда, я еще менял и датчик распредвала, он тоже сразу на 1л сбросил расход.

psina

Читал статью хорошую по ДМРВ.
Со временем (в районе 5 лет) ДМРВ становится условно исправным, так как выдает неверные данные.
Так что, если покупать, то только новый. а цена не него не айс.
Возможно существуют методы восстановления ДМРВ, но тут как минимум нужно перепаивать все радиоэлементы, чистить нить и т.д.

К слову, таже беда и по входным/выходным каскадам блока DME.
20 лет огромный срок для прецизионных элементов.
Конденсатор подсох и вот уже показания с датчиков снимаются не верно, не верно подаются сигналы на форсунки и т.д.

lenchik

Монгол

Читайте также: