Замена динамиков saab 9 5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вид аудиосистемы представлен на иллюстрации. Для отображения информации аудиосистемы используется многофункциональный дисплей. Ниже приводится описание органов управления аудиосистемой.

Поворачивая рукоятку переключателя в нормальном положении можно изменять уровень громкости. При вращении вытянутой рукоятки переключателя можно регулировать баланс между правыми и левыми динамиками.

Для регулировки уровня низких и высоких частот, а также распределения звука между передними и задними динамиками нажмите соответственно на регулятор BAS/TRE/FAD, чтобы он вышел из панели аудиосистемы, и вращайте его.

При кратковременном нажатии на кнопку с цифрой в режиме радио происходит выбор заранее запрограммированной на неё радиостанции. При длительном нажатии в режиме радио на данную кнопку назначается текущая частота. В режиме CD-чейнджера посредством данных кнопок производится выбор диска.

При кратковременном нажатии на часть кнопки со стрелкой в режиме радио производится автоматический поиск радиостанции, а при длительном нажатии – ручной поиск. При кратковременном нажатии на среднюю частькнопки в режиме радио на дисплее отображается текущая частота, а при длительном нажатии – код PTY.

При кратковременном нажатии на часть кнопки со стрелкой в режиме магнитофона включается поиск фрагмента, а при длительном нажатии – перемотка. При нажатии на среднюю часть кнопки в режиме магнитофона (до звукового сигнала) производится включение/выключение режима пропуска пустого места на плёнке.

При кратковременном нажатии на данную кнопку производится включение/выключение дополнительного диапазона частот, который можно использовать для запоминания радиостанций. При удержании данной кнопки более 1 секунды включается автоматический поиск шести самых сильных по звучанию станций.

При кратковременном нажатии на часть кнопки со стрелкой в режиме CD производится смена дорожки, а при длительном нажатии – ускоренное проигрывание/ускоренная смена дорожки. При кратковременном нажатии на среднюю часть кнопки в режиме CD производится переключение между режимами ускоренного проигрывания (PLAY) и ускоренной смены дорожек (TRACK), а при длительном нажатии включается режим проигрывания каждой дорожки диска с 30 по 38 секунду (режим SCAN). При нажатии на часть кнопки со стрелкой в режиме CD-чейнджера выполняются функции, определённые для режима CD. При кратковременном нажатии на среднюю часть кнопки в режиме CD-чейнджера производится переключение между режимами PLAY и TRACK, а при длительном нажатии (1 звуковой сигнал) – включение режима SCAN для текущего диска. При особо длительном нажатии на среднюю часть кнопки в режиме CD-чейнджера (2 звуковых сигнала) включается режим SCAN для всех дисков.

Захотелось подготовится к замене усилителя на Харман, который уже два года не мог дождаться установки в мою машину и теперь временно озвучивает чужую))
В эмоциональном порыве скупил три пары динамиков, все РЕФы.

Встречайте:
Infinity REF-5002ix
Infinity REF-6022i
и Infinity REF-9633!

Надеюсь ожидание качественного звука будет оправдано!

Parts

Saab 9-5 1998, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — car audio

Comments 13

И что в итоге получилось?

У тринашек, если поставились в панель-пищалка по фото вроде не шёлк-нехорошо, а шестнадцатые если в двери влезли-имеют пищалку уже получше, но она там ни к месту, в "подвале"…

Я же написал, B&O в панели, три с центральным. Весьма недурно.
13-шки, напомнили, отправились прямиком в задние двери, там как раз по размеру.
А 16е спереди — у усилителя встроенные фильтры, так что в передние двери он отдаёт чисто басы. В панель басы убирает, в центральный только пищалку играет. И на заднюю полку тоже только басы пускает.

Сначала тут увидел, а потом там про три динамика…

Центральный вч канал — это что то прикольное, но точно не из области верного звучания…

Спорить не буду.

О даа, 5002 ждут тебя ;) Еще раз поздравляю с покупками! =)

Уряя)) Йесс, честно скажу я очень доволен. Вчерась заезжал уже ещё раз проведать "свой" усиль у Ирины, но погода и время. Не стал менять. Попозже весной.
Правда с этими динамиками предстоит соответственно работа по шумке и нормальной проводке.

О да, без шумки для такого дела никуда, обязательно! Проводка, имхо, уже меньшую роль играет. Хотя, конечно, хооршие акустические провода совсем не лишними будут =)

О даа, 5002 ждут тебя ;) Еще раз поздравляю с покупками! =)

если в субботу то куда мне подскочить?

Пока не могу точно сказать. Вечером я буду занят, а днем территориально САО, Ленинградка.

Такое дело, что решил попробовать затолкать вперёд 13-сантиметровые. На 10 брать не стал…
Попытка не пытка, 9-5 более менее просторный машин, места хватит.
Другие на 16 см в двери попробую.
Все они по два-три Ома, как раз к усилю родня. И все б.у.шные, отсюда и цена. Спасибо ребятам, кто покупал их для меня в других городах и проверял!

на торпеде получается у 9-5 две 10-ки и одна 8.7?правильно?двери 16 и 13

Я точно не скажу, но спереди не десятки а меньше, почти 9. Центральный я ещё в столице купил Харман родной, а вот в дверях мерял сантиметром когда-то, дырки 12 и 14 см получалось.

Хочу заменить динамики в передних дверях на DLS B6A.

1. Куда лучше прикрепить высокочастотный динамик? или вообще их не устанавливать, а использовать штатные?
2. Есть ли смысл подключить их на выход сабвуфера и использовать внутренний (майфуновский) кроссовер? Или подключить штатно, но использовать внешний (прилагаемый) кроссовер?
3. Какие по параметрам динамики стоят под стеклом? Есть мнение, что левый динамик у меня либо сперли, либо отключили, чтобы передать басы на передние дверные.

2 Ответ от Yoma→ 22-02-2012 22:25:18 Отредактировано Yoma (22-02-2012 22:25:29)

1.варианта 2, либо крепить на панель и отражать сигнал от стекла, либо на стойку.
2.смысла нет, они высокочастотники. подключай по мануалу.
3.х.з. какие параметры, но басы от них идти не должны по умолчанию. вариант что левый он сдох.

3 Ответ от SAAB-рaт→ 22-02-2012 22:49:40

1. Спасибо, буду думать.
2. Я имел ввиду большие динамики подключать через внешний кроссовер или внутренний? Я так понимаю, эти динамики расчитаны на средние и низкие частоты?

4 Ответ от -PanTsyR-→ 22-02-2012 22:56:53

А где в 9-5 штано пищалки? Если под стеклом, то пусть там и остаются. Их должно хватить, дублей я бы не ставил.

5 Ответ от Yoma→ 22-02-2012 23:04:03

1. Спасибо, буду думать.
2. Я имел ввиду большие динамики подключать через внешний кроссовер или внутренний? Я так понимаю, эти динамики расчитаны на средние и низкие частоты?

все эти 4 динамика подключать через внешний кроссовер. иначе смысл? да большие дадут средние и малек низов.

6 Ответ от SAAB-рaт→ 22-02-2012 23:35:34 Отредактировано SAAB-рaт (22-02-2012 23:37:54)

А где в 9-5 штано пищалки? Если под стеклом, то пусть там и остаются. Их должно хватить, дублей я бы не ставил.

Насколько я понял, то это средний динамик на панели. Оно и по звуку слышно и логика есть - слышать высокие частоты задним пассажирам. Так вот идея имеется, чтобы поставить дополнительные высокочастотники рядом в центральным динамиком.

Либо отключить штатный динамик а расположение оставить такое же.

все эти 4 динамика подключать через внешний кроссовер. иначе смысл? да большие дадут средние и малек низов.

Смысл есть в том, чтобы на дверные динамики влупить басы контролируемые. Т.е. я их могу настроить. Внешний кроссовер же не настраивается по частотам?

7 Ответ от Yoma→ 22-02-2012 23:52:36 Отредактировано Yoma (22-02-2012 23:53:11)

А где в 9-5 штано пищалки? Если под стеклом, то пусть там и остаются. Их должно хватить, дублей я бы не ставил.

Либо отключить штатный динамик а расположение оставить такое же.

все эти 4 динамика подключать через внешний кроссовер. иначе смысл? да большие дадут средние и малек низов.

все будет регулироваться. внешний кросс нужен чтобы разбить поток по частотам на 2 динамика. если подрубать без него то весь смысл компонентной акустики исчезнет.
настройка частот будет вашим эквалайзером

8 Ответ от SAAB-рaт→ 23-02-2012 00:06:18

Хорошо, что делать со средним динамиком, может и вправду поставть по бокам эти две пищалки? Корректнее для передних пассажиров их конечно же разнести.

9 Ответ от Drap→ 23-02-2012 00:26:58 Отредактировано Drap (23-02-2012 00:30:18)

10 Ответ от SAAB-рaт→ 23-02-2012 12:04:57 Отредактировано SAAB-рaт (23-02-2012 12:27:21)

Ни одного решения по 9-5, только треп.

Увидел как динамики родные выглядят.

П.С. Но идею мне подали хорошую. Спасибо.

11 Ответ от Yoma→ 23-02-2012 14:09:17 Отредактировано Yoma (23-02-2012 14:10:00)

Ни одного решения по 9-5, только треп.

такая система потянет еще на пол Сааба. а если заморочиться на качество сцены то и вовсе на еще один Сааб.
а оно вам надо?
достаточно гу+колонки получше.

12 Ответ от SAAB-рaт→ 23-02-2012 14:54:08

Yoma, так вот меня и интересуют колонки, производители и модели. На всю торпеду и двери.

13 Ответ от SAAB-рaт→ 23-02-2012 14:58:44

На СУ спросил так говорят, что ваще без разницы что ставить, главное чтобы влезло.

14 Ответ от Yoma→ 23-02-2012 17:44:39 Отредактировано Yoma (23-02-2012 17:45:33)

глупости какие-то говорят.
по поводу влезло. нужно либо найти в висе, либо снимать и самому мерить посадочные динамиков, чтобы подобрать нужный размер и не колхозить с переходными рамками.
а по поводу производителя, тут как говорится дело вкуса. кто-то прется от DLS, кому-то достаточно блаупанкта, кто имеет деньги ставит морал.
достойных фирм хватает.
если "бюджет" то смотрим блаупанкт, пионер и т.д.
если хотим "среднячек" то смотрим что-то уровня алпайн, хертс, длс и т.д.
"премиум" - смотрим фокал, морал, кадэнс. но от цен на оные иногда дар речи исчезает.
в сторону дикого УГ в виде мистери, хундай я бы даже не смотрел.
по мне достаточно компонентов от Блаупанкта. главное подобрать размер, хотя и Хертс не особо дорог.

К шведской марке Saab я всегда был неравнодушен. Не знаю, чем это вызвано, но их автомобили являются чем-то, непохожим на всё остальное. Именно поэтому фанатов этой марки в нашей стране очень много. И владельцы этих автомобилей ухаживают за ними по полной программе. Естественно, они хотят для него самое лучшее, в том числе и автозвук. А его можно построить, конечно же, у нас!

В данном случае мы имеем Saab 9-5 I поколения 1 рестайлинга, хотя от дорестайлинговой модели они, с точки зрения автозвука, мало чем отличаются. Машина легендарна тем, что это не просто Saab 9-5, но еще и в комплектации Aero. Да и владелец – очень известный человек, которого я знаю давно. Во-первых, он является страстным поклонником этой марки, и, насколько я помню, это уже третий Saab, принадлежащий ему, в построении которого я принимаю участие. И второй момент – владелец один из самых известных мастеров-жестянщиков-маляров-кузовщиков-реставраторов в Москве. Поэтому, если что, обращайтесь – телефончики подкину!

простейший 2dinовый Пионер далеко не Hi-End, но всё же своих денег стоит

Часть железа мы взяли от предыдущего автомобиля, остальное покупалось. Самым главным условием было – бюджетная стоимость системы. Именно поэтому в качестве ГУ мы выбрали двухдиновую магнитолу Pioneer MVH-A300V. Это устройство процессорное, хотя сам процессор сильно урезан, не способен даже качественно разрулить двухкомпонентный акустический фронт, хотя, если обхитрить систему, то это возможно. Ещё один плюс этого магнитофона – он читает с флэшек современные несжатые музыкальные форматы и в нашем случае только WAV, чего, в принципе, вполне достаточно. И самая отличительная его особенность – он довольно бюджетен относительно своих собратьев от компании Pioneer более старших линеек. Хотя, конечно, по качеству звука это устройство немного проще, чем пионеровские флагманы, но его уровень вполне подходит для малобюджетной-среднеценовой музыкальной системы в автомобиле.

Данное ГУ по аналогу подключено к немецкому процессору Helix DSP 2, имеющий на своём борту 8 каналов задержек, с помощью которых мы можем поканально управлять трёхкомпонентным акустическим фронтом и сабвуфером. Именно такая система у нас установлена в этом автомобиле. Конечно, думая об экономии бюджета, логичнее было бы поставить двухкомпонентную акустическую систему. Но дело в том, что владелец этого автомобиля уже продвинутый автозвуковой меломан, поэтому стандартная двухполоска его вряд ли бы устроила, так как в предыдущих машинах у него уже стояли трёхполосные системы. Поэтому мы и пошли по пути экономной акустической системы.

В автомобиле установлены СЧ динамики Hertz Mille Pro, которые у владельца остались ещё от прошлого автомобиля. При этом динамики размещены в штатных местах на отражении от стекла и под них сделан небольшой объём. Эти среднечастотники, несмотря на своё азиатское происхождение, достаточно интересно играют и напрямую в лоб и от отражения от лобового стекла. При этом обратите внимание, что в штатном исполнении на отражения от стекла установлены твитеры, что категорически неправильно! Никогда, даже если Вы строите двухкомпонентный акустический фронт, не стоит размещать твитеры таким образом. Я об этом очень часто упоминаю, и в сегодняшнем случае тоже напомню.

Мидбасы здесь установлены PHD Trax, сделанные в Италии, которые являются самой бюджетной из линеек этого производителя. Но здесь нужно понимать, что акустика хоть и бюджетная, но сделана в Италии, а значит, в среднем по рынку это уже достаточно серьёзный уровень. Хотя какими-то мощностными параметрами эти мидбасы похвастаться не могут.

по мидам всё без излишеств в штатных местах автомобиля

Высокочастотные динамики в этой системе – это твитеры из комплекта German Maestro 2-Way System. Комплект этой акустики – это один из тех немногих случаев, когда продукция компании выпускается не в Германии. В данном случае он был сделан в Азии. Но касательно твитеров в малом бюджете – они совсем неплохие, хотя отдельно их купить нельзя. Мы их взяли из комплекта, который в своё время был расформирован и использовали их именно для того, чтобы сэкономить.

вч можно было бы поставить и в уголки зеркал, но владельцу больше захотелось разместить их в стойках

В качестве сабвуфера у нас легендарный динамик Alpine Rка в размере 10 дюймов, который установлен в короб стелс в правом крыле, в оформлении закрытого ящика. Конечно, 10-ти дюймового сабвуфера будет недостаточно для озвучивания серьёзных размеров седана, но нужно помнить, что сами динамики Alpine R достаточно мощные и запаса их мощности вполне достаточно, чтобы пробить седан такого формата. Хотя многие другие десятки были бы на это неспособны. Кстати, правое крыло для установки стелса было выбрано не просто так. В левом крыле у нас разместились все усилители для нашей музыкальной системы, которые полностью скрыты обшивкой багажника и стоят друг за другом. Самое поразительное, что усилитель, который работает на СЧ/ВЧ диапазон, а это Рязань прибор X1 mk2 отечественного производства – очень больших размеров. И при этом он туда без труда поместился. Ниша, которая есть в этом месте в Saab 9-5 довольно большая, и подходит для установки усилителей без каких-либо проблем. Но, если Ваш автомобиль более тёмного цвета или Вы будете проживать в жарком регионе нашей Родины, то дополнительно стоит позаботиться об охлаждении и поставить вентилятор. Усилители класса А/В довольно сильно греются. Но в нашем случае машина серебристая и пока никаких проблем с перегревом усилителя и его выключением не обнаружено.

Второй усилитель у нас – мощный 4-х канальник SWAT азиатского производства. Он работает на фронтальные мидбасы и в мостовом подключении на сабвуфер. Безусловно, качество азиатских четырехканальников, особенно с уклоном в SPL не самое высокое, но мы во всей системе ограничиваемся всего двумя усилителями, и один из них в мостовом подключении способен тянуть достаточно мощную 10-ти дюймовую головку и этого вполне достаточно. А с точки зрения экономии бюджета такая логика вполне логична. К тому же, мы помним, что в трёхкомпонентном фронте максимальная нагрузка ложится на СЧ/ВЧ динамики, а у нас на них играет безумно музыкальный усилитель класса А/В.

в левом крыле расположились все усилители и процессор причём усилки очень крупные

В итоге мы имеем систему, которая может играть на средней громкости и чуть выше. При этом она довольно озорная и вышла максимально бюджетной, что очень важно для владельца этого автомобиля. Хотя его позиция всегда меня удивляла, поскольку стоимость его услуг по покраске автомобилей очень высокая и насколько я знаю, зарабатывает он неплохо. Но, что касается автозвуковых систем, он всегда выбирает именно среднеценовой сегмент в свои автомобили. Возможно, это дело привычки, или просто определённая позиция, а может человек просто рационально расценивает, что он готов потратить на семью, а что на музыкальную систему и каким-то образом эти желания находят в его голове симбиоз.

Безусловно, если бы мы хотели сэкономить ещё сильнее, то взяли бы более бюджетный процессор, но так как Helix DSP 2 оставался ещё от предыдущего автомобиля, то вариантов продавать что-то как б/у, и покупать новое не имело никакого смысла.

кстати в полке багажника есть приятное просветленное отверстие, что помогает распространению звука от сабвуфера очень не плохо

После настройки владелец, впрочем, как и всегда, остался абсолютно доволен. И, я надеюсь, что на столь красивом автомобиле, несмотря на его солидный возраст, у него получится не только быстро летать, но ещё и отдыхать в пробках, наслаждаясь полученной музыкой! К тому же, он уже давно приучен к хорошему звуку в автомобиле. А в случае, если Вы считаете такую привычку полезной, то я уверен, Вы знаете, к кому можно обратиться. Все наши контакты указаны на сайте.

Продолжаем делать сабвуфер.
Верхняя часть покрыта слоями стекломата и стеклоткани

Пропитываем стекломат не жалея эпоксидки, лишняя стечет в низ и укрепит нижнюю часть сабвуфера 🙂

Боковая стенка сделана точно также.

Затем делаем внешнюю декоративную накладку, чтобы динамик был “заподлицо” с поверхностью сабвуфера

Обтягиваем сабвуфер карпетом. Сложностей никаких…

Следующим по плану идет клемник для проводов. Выпиливаем отверстие. Обратите внимание на толщину стенки 😉

Сабвуфер готов. Еще немного фото и продолжаем работать дальше 🙂
Фото внутри багажника (проверяем не цепляет ли крышка багажника)

Дальше, ставим усилители. Сабвуферный моноблок Eton EC1200.1D будет стоять в правом крыле. Для этого строим раму для крепления усилителя из фанеры. Вот такую

Рама крепится в трех местах ( в штатных крепежах обивки багажника), нижняя часть сидит плотно в углублении крыла не позволяя раме смещаться

Второй усилитель на фронт (4х канальник Eton EC500.4), разместился под полкой на фанерной проставке, закреплен болтами.

“Масса” через болт на кузов поближе к усилителям.

Пищалки размещены на стойках слобового стекла, серединки в штатных местах в панели через проставку из оргалита

Мидбасы встали в двери в штатные доработанные подиумы. Сами двери заклеены шумкой и виброй в несколько слоев, обшивки также заклеены виброй.

Читайте также: