Замена динамиков фольксваген т5

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

VW Multivan T5. Установка аудиосистемы с двумя сабвуферами

By admin on 05 Март 2016

Прочитав название отчета , многие подумают - ну наверно поставили в багажники два сабвуфера. Ничего особенного. Те, кто искушены больше и знают, что мы редко делаем обычные инсталлы в сложных машинах - будут заинтригованы, но вряд ли поймут что к чему. А больше всех , наверно, заинтересуются владельцы Мультивенов, которые ездят и мечтают о хорошем звуке с сабвуфером.

Проблема Мультивена в том, что конструкторы, когда придумывали салон, в угоду ширине дивана сильно ужали боковые обшивки. И если в Виано, Гранд Старексе, за обшивкми еще много места, то в Мультике его почти нет. К тому же , левой задней обшивке еще стоит климат-контроль задних пассажиров. Поэтому в тех случаях, когда у нас шло обсуждение работ по установке автозвука в Мультивен, постоянно возникал один вопрос - "а что с сабвуфером?" Куда мы его поставим и как он будет выглядеть.

Если поискать на просторах интернета отчеты об озвучке Мультивена, то , скорее всего, вы наткнетесь на следующие варианты: сабвуфера нет; сабвуфер - это ящик, за диваном; сабвуфер - это некая конструкция на полу , позади дивана, с динамиками вверх (обычно в случаях с VIP офисами).

А клиент на этом Мультике не хотел ни один из этих вариантов. Ключевых задач было две: нормальный бас, но без отдельного сабвуфера; все по штатным местам, назло наркоманам. И мы придумали как это сделать и реализовали.

Схема вот такая:

почти все оборудование клиент купил и привез сам. Магнитолу порекомендовали ему мы. На тот момент у наших поставщиков они закончились, а нам нужно было недорого реализовать 2 зонность в машине. На потолоке у пассажиров установлен потолочный монитор с DVD проигрывателем AVIS 1520.

У клиента были выходы на компанию "Русская Игра", которая является дилером бренда DLS в России и поэтому мы порекомендовали ему обратить внимание на компактные усилители класса АВ - DLS серии CC. Взяли два 4-х канальника. На схеме видно , что и как скоммутировано. не написано только то, что один 4-х канальник работает полностью на мидбасы. Играет мостом (4 канала мостом = 2 мощных канала). И не написано, что такое CDT Audio HD M6+

А это вот что такое

по-большому счету - это сабвуферы. Только калибра 16 см. В автозвуке был тест этой акустики

Вот мы и решили реализовать достаточно нестандартную схему: сабвуфер-мидбасс + мидтвитер. Плюсы в том, что все по штатным местам (выполнена 1 задача) и в том, что имея в системе процессор (а здесь впервые мы использовали новейший Minidsp CDSP 6x8) , который позволяет нам реализовать "поканалку" , мы можем с этой схемой "играть" как нам захочется.

но обо всем по порядку.

становится прям какой-то печальной традицией то, что клиенты считают нормальным сдать в работу грязную машину. Мойки у нас нет. На территории , у соседей , она закрылась. Странно, что перед тем как отдавать машину в работу на 2-3 недели, владелец не считает нужным помыть машину. Но мы не вправе настаивать.

а теперь внимательно смотрим сзади на салон. посмотрим на правую и левую части.

видите,как диван заходит на обшивку? Немцы выгнули обшивку внутрь боковины максимально. места между ней и металлом обшивки почти не осталось

зато в передних дверях - нормальные посадочные места под 20 см акустику. Таким образом немнцы, как мне кажется, компенсировали отсутствие сабвуфера в любой комплектации машины. В Виано, например, есть топовая комплектация по звуку, в которой под пассажиром появляется активный сабвуфер. В Мультивене один раз я встречал некий доп.динамик диаметром 16 см , который стоял за задней левой обшивкой (там где акустика) и выполнял роль сабвуфера. Работая в режиме free-air

штатные широкополосники - в торпедо. Не видно, но особо и не слышно, если честно

штатная магнитола - совсем грусть-печаль

новые усилочки от DLS , что привез клиент

новая магнитола Kenwood DDX5015BTR - тоже клиентская

серьезный звук предполагает серьезную шумо-виброизоляцию салона. Для этого разбираем машину до металла

шумоизоляция. в Мультивене шумить пол нужно с умом. Можно его потом не собрать, если переусердствовать с материалами

тоже самое повторяем с потолком

обшивки и пластиковые детали тоже обрабатываются. Это делается для устранения резонансов

на потолок вешаем новый потолочный монитор с DVD плеером. Он будет выполнять роль 2 зоны. На него запускается картинка с магнитолы. Также, он сам явлетсчя источником сигнала, т.к. у него есть встроенный DVD привод и медиаплеер, который читает флешки

матрица Super HD с диагональю 15.4 дюйма . Модель - Avis1520. Пожалуй, последние , оставшиеся на рынке РФ нормальные потолочники с диагональю более 10 дюймов.

пульт управления от процессора, фотку которого не найти даже на сайте. Мы его ставим в верхний бардачек

в пульте есть встроенный ИК приемник. Дело в том, что у процессора есть очень интересная "фича" - он может обучиться работе с любым внешним ИК пультом. Для того, чтобы каждый раз не лезть в бардачек, мы выпаиваем ИК приемник и переносим его в плафон освещения салона , который у водителя на потолке. И в самом конце инсталла, когда идет настройка, мы прошиваем штатный пульт от потолочного монитора для работы и с процессором. Плюсов несколько. Например, сидящие сзади пассажиры могут с этого пульта регулировать уровень громкости всей аудиосистемы. А еще можно настроить один из пресетов - на работу в случае, когда задние пассажиры в приоритете. Смотрят кино, например. И "поставить" звуковую сцену перед ними, а не перед водителем.

изготавливаем новые подиумы для установки мидтвитеров в штатные места на торпедо

новая магнитола в переходной рамке. Для сохранения работоспособности кнопок руля в машину ставится интерфейс, согласовывающий магнитолу и кнопки

в качестве тыловой акустики мы используем CDT Audio CL61CV, которую тоже ставим на доработанные и усиленные места

во-первых, штатные пластиковые плоскости\подиумы, в которых стояла штатная акустика, дорабатываются : сажаются на клепки, хотя до этого были прикреплены к кузову металла обычными пистонами. Далее: вибро-шумоизоляция. После этого получается почти закрытый объем для тыловой акустики, что крайне положительно сказыватеся на ее отдаче, особенно в нижнем диапазоне

серьезно дорабатываются и передние двери, в которые мы будем устанавливать сабвуферы. Для уменьшения резонанса и усиления плоскости двери, на внешний лист двери , на стекольный герметик, приклеиваются алюминиевые профили. Несколько штук.

далее - слой виброизоляции. Но не обычной, а самой "тяжелой" - STP Bomb. Она требует нагрева промышленным феном и дальнейшего прикатывания валиком. Она тяжелая. Но зато она полностью "убивает" резонанс дверного железа и делает дверь более жесткой.

готовая дверь внутри

после этого на металлический лист внешней карты двери мы ставим основное кольцо нового подиума - это фанера 21 мм. Крепим на стекольном герметике и болтах

поверх него - еще одно кольцо из 21 мм фанеры

затем - еще одно и только после этого - динамик

а вот так выглядела штатная 20 см акустика

вот с этого ракурса хорошо видны отличия. Теперь становится ясно зачем мы так серьезно подготавливаем посадочное место и дверь вообще

мидтвитера стоят на шттаных местах, под немного доработанными штатными грилями

а вот и внешняя карта двери

разумеется, нужно серьезно обработать и пластиковые обшивки, иначе поймаем такие резонансы , что мама не горюй

теперь поговорим про усилительную часть. В этой машине - 2 сдвижных двери пассажирского салона. Бывают такие комплектации у Мультиков. Это сильно ограничивает установщиков в месте размещения усилителей, т.к. если нет сдвижной левой двери, то в это место замечательно встает 1\2\3 усилителя. Но в Мультивене и в Виано есть хорошие места под пассажирским сидением. Туда , правда, влезут далеко не все усилители, но найти небольшие можно. В нашем же случае получилось так, что клиент сам купил неплохие усилители DLS весьма скромных размеров. Два 4-х канальника, которых нам хватает "за глаза" для нашей схемы. Располагаем их и процессор - под пассажиром. Усилители, кстати, в классе АВ играют

усилители сверху, радиаторами наверх , чтобы охлаждались лучше, а процессор - вниз

длина межблочных кабелей в таком случае получается минимальна, что позитивно сказывается на вероятности "поймать" помеху от штатной проводки, что часто бывает именно в Мультивенах

питание тянем с аккумулятора, что под капотом. И "плюс" и "минус". Проводка - топовый луженый медный кабель от Stinger

после чего автомобиль собирается, устраняются такие моменты, как все равно "вылезшая" помеха по звуку. И проводится конфигурирование и настройка системы. Процессор - очень гибкий в этом плане. Позволяет "играть" с системой как угодно. Предварительно настроено 3 пресета. После разминки мы снимем финальную АЧХ системы, которая будет настроена уже "на уши" самого клиента.

Так случилось, что однажды стал замечать непонятные хрюканья со стороны передней правой двери. Думал радио ловит с помехами. Делаешь громче — вроде пропадают, делаешь потише — снова появляются. В гараже разобрал обшивку, пошевелил колодку, что-то ещё поделал и хрюканье вроде пропало. Довольный собрал дверь) Через небольшое время такие же звуки пошли и с водительской стороны. Снова разбираю обшивку, уверенный в плохом контакте, снимаю уверенным движением колодку с динамика, одеваю — не проходит… И получилось так, что прикоснулся к самой диафрагме (диффузору или как его ещё назвать), а она неподвижна! То есть она не двигается вглубь-наружу, как должна работать, а как будто зажата изнутри. Сунул руку сзади, где магнит, а он оказывается проворачивается! Да ещё и перемещается вверх/вниз, влево/вправо. Окончательно разобрав и увидев надпись made in сhina решение о замене было принято незамедлительно. Снова штатные не хотелось, поэтому сел читать интернеты. Внешний диаметр штатного динамика был около 20 сантиметров

Так же корпус колонки являлся своеобразным подиумом. Не хотел выпиливать ничего из фанеры и городить там, поэтому аккуратно срезал саму колонку острым ножичком и выпилил излишки конструкции и получилось так:

Перемеряв в магазине 20-сантиметровые колонки возникло понимание, что внешний размер всей конструкции выходит за пределы допустимого. В итоге, были приобретены Hertz ESK F165.5 и проставочные кольца "для Форда" (как сказал продавец). Всё посажено на заклёпки, лишь кольцо соединяется с подиумом саморезами, т.к. не оказалось такой длины заклёпок под рукой, а до утра терпеть не хотелось =) Собранная конструкция выглядит так:

Потом всё установлено в двери на свои места и снова на заклёпки.

Что касается эффекта — то особенного ВАУ не случилось) Головное устройство стоит штатное, усилителем пока не заморачивался, всё делал впервые и даже кроссоверы ещё не установлены — это будет следующим этапом. Но звучит значительно лучше по сравнению с привычным штатным звучанием. Я доволен)
P.S. Так получилось, что посидел в салоне сзади, где пока штатные динамики, с включенной музыкой и пересев вперёд понял, что погорячился не заметив особого эффекта — звук значительно качественнее и сочнее!

Владелец автомобиля данного автомобиля Volkswagen Multivan t6 обратился в нашу студию дооснащения автомобилей по поводу полной замены штатной акустической системы.

Да, такой автомобиль очень комфортный для дальних поездок, и в это время хочется послушать любимые треки и прослушать качественно, но к сожалению производитель это не учёл и сильно сэкономил на звуке. И чаще всего все владельцы таких авто не желают что-то радикально переделывать.
И что же делать в таких случаях? Отказываться от хорошего и ездить с тем, что есть? Или приобретать какой-то готовый комплект или решение для улучшения звучания музыки? Совсем нет, решение этой проблемы - выслушить заказчика, подобрать компоненты под его вкусы и бюджет и выполнить установка новых компонентов аудиосистемы по штатным местам. И тут главная задача уже у установщиков выжать из этого максимум возможное.
Важно не только максимально доработать сами штатные места под динамики и найти удобные и в тоже время технически безопасные места для усилителей, но и выполнить это так, чтобы автомобиль можно было легко вернуть в состояние сток, например для продажи и т.д. А это означает, никаких новых отверстий в кузове, никакого ада в проводке, и уж тем более никаких переделываний обшивок, стоек и панелей. Наглядный пример такого подхода - данный проект автозвук в фольксваген мультивен 2018 года выпуска.
Ключевыми задачами от клиента стояли:
- улучшить звучание штатной аудиосистемы VW для водителя и пассажира (задние пассажиры не важны)
- максимально сохранить внешний вид салона
- возможность вернуть всё в первозданный штатный вид и функционал при смене автомобиля, сохранив оборудование.

По правильной шумоизоляции салона у нас масса опубликованных проектов, здесь подробно описывать и показывать все нюансы не видим уже смысла, но клиенту как всегда в электронном виде подробный фотоотчёт отправлен на почту.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

20 см динамики в двери

Вот в Т6 вставлял и замерял, что влезет. Самое критичное это размер-глубина магнита.
https://www.drive2.ru/l/10307133/
Глубина замер тут
https://www.drive2.ru/l/10306821/
16 см, если нормальные динамики, вполне нормально.
Лучше пищалки отдельно вывести в штатные места на стойках. Из двери ни двух ни трехполосные "играть" не будут.

Мин. расстояние до стека 30 мм.
Глубина магнита 89 мм. Подиум должен быть больше 59 мм. Да ещё вч динамики выпирают.
У меня подиум 46 мм.
Нужно мерять не будет ли упираться обшивка двери.

SDK, честно говоря взял и не на 100% уверен, что низкочастотник влезет, хотя есть несколько статей, что устанавливают 20 см

Иии так , после установки саба, проблема со средними частотами стала актуальна как никогда . . штатные высокочастотники впринципе вполне устраивают, низ теперь присутствует . А вот пластмассовая середина не в какие ворота. попробую совместить время , шумоизоляцию и нормальную акустику , о результатах отпишусь

Получил я свои трехкомпонетные Kicx. Низа как писал ране 20см, глубина 81. Проставки сделал 5см. До стекла и до обшивки динамик не достает, но сколько свободного места до стекла я не мерял, до обшивки приблизительно еще около 1 см.
Далее будкт установка СЧ и ВЧ в стойки около лобового стекла. Правда совет другим, не берите данную акустику по причине, что у них СЧ имеют диаметр 10см, многовато кажется надо поменьше. Т.к. взял то буду их внедрять. Кстати дешевле этой трехкомпонентки я не нашел.

Sergei_ писал(а): Получил я свои трехкомпонетные Kicx. Низа как писал ране 20см, глубина 81. Проставки сделал 5см. До стекла и до обшивки динамик не достает, но сколько свободного места до стекла я не мерял, до обшивки приблизительно еще около 1 см.
Далее будкт установка СЧ и ВЧ в стойки около лобового стекла. Правда совет другим, не берите данную акустику по причине, что у них СЧ имеют диаметр 10см, многовато кажется надо поменьше. Т.к. взял то буду их внедрять. Кстати дешевле этой трехкомпонентки я не нашел.

Не забудьте о качественной шумке! И щит с акустикой с обоих сторон закатать . Так же очень рекомендую поверх вибропласта наклеить «акцент « от STP . Он не дорогой , но качество звука меняет весьма ощутимо .

Демпфировать двери обязательно буду. Хочу STP AERO, новый материал, пишут легкий превосходящий по характеристикам предыдущие варианты. А то наша дверь и так тяжелая, но блин эта аеро стоит дороже. Денег особо нет.Делаю потихоньку и сам. Провода буду тянуть ПВС 2х2,5.

By admin on 01 Июнь 2012

Еще один Фольксваген Мультивен в стенах нашей студии.

Машина уже известная нам. Насторожило только то, что Клиент уже бывал в одной московской студии и приехав к нам был недоволен ее работой. Сначала мы не предали этому значения, но потом, увидев как установлено доп.оборудование на данном авто, вопросы как-то сами по себе отпали.

начинаем осмотр машины внутри. Вот - 10 дюймовый потолочный монитор. Вроде ничего особенного, кроме того, что он немного не подходит по цвету к обивке потолка.

но самое интересное - сзади. Таким вот элегантным способом к этому монитору подключен видеосигнал с магнитолы Pioneer, установленной в штатном месте на торпедо

а вот и сам Pioneer

магнитола , вообщем-то, не так уж и плоха, но Клиента не устраивал ее звук и то, что не было реализовано управление с кнопок руля.

После осмотра всего установленного допа, сели считать смету, выслушав , предварительно, пожелания Клиента.

полная шумо-виброизоляция
демонтаж старого монитора и установка нового 13-ти дюймового
демонтаж старой магнитолы Pioneer и установка 2DIN магнитолы Alpine
установка навигации Alpine с картами Навител
установка 5-ти канального усилителя
установка новой фронтальной акустики
установка новой тыловой акустики
установка корпусного саба (дабы была возможность оперативного демонтажа)

Для начала , замеряем машину as is.

получаем вот такой график АЧХ

вроде ничего особенного, но что то меня смутило в этой картинке и я полез в настройки головы. Оказалось, что на магнитоле Fader смещен прилично назад

выровняли Fader и померяли снова. стало лучше в верхнем диапазоне

начинаем работу , как всегда, с полной разборки всего автомобиля до металла.

внутри крыльев кое-как приклеена штатная шумка - это куски войлока

а вот что у нас за задней левой боковиной. Тут и саб (фриэйр , кстати) , тут и тыловая акустика. Причем, акустика трехкомпонентная! Зачем пихать в задние обшивки трехкомпонентную акустику у которой все дины расположены в одном месте - для меня загадка

вынули весь салон (задний диван - это жесть. тяжелый как мост)

история с войлочной шумкой повторяется и в сдвижных дверях

под пассажирским передним сидением расположился штатный усилитель. Его сняли

под верхнем бардачком, прям как на перине, небрежно возлежал цифровой тюнер AVIS, установленный все в том же могучем ателье. Как пишется - орфография и пунктуация автора сохранена. здесь можно написать - коммутация авторов сохранена..

зато - богатого золотого цвета!

вот эта милая скруточка - коммутация камеры заднего вида.

вообщем, все сняли

климат-контроль задних пассажиров

фронтальная акустика. С лица - могучие восьмерки(8 дюймов). сзади - магниты размером с крышку от Пепси и надпись Blaupunkt, что снимает все вопросы о качестве звука

рельсы мы не снимаем по ряду причин. во-первых они прикручены закладными болтами снизу кузова, во-вторых, если поднять рельсы на высоту шумоизоляционного бутерброда, то практически нереально будет сохранить движение дивана и кресел по салону. Проверено на личном горьком опыте

снимаем магнитолу и видим заросли проводов. Ну а зачем вообще шлейфы сматывать то за магнитолой? кто вообще придумал такую ерунду?

для доступа к дверям изнутри, снимаем внешнюю карту двери

виброизолируем внутренности двери

после этого возвращаем карту двери обратно и виброизолируем ее

сдвижные двери также виброизолируются

пол тоже подвергается полной обработке. Материал - Autofun M2

внутренние части задних крыльев обрабатываем этим же материалом

снимаем потолок и . впадаем в культурный шок. ЭТО - Подиум для крепления потолочного монитора. Нет слов.

Демонтируем его к чертям, созваниваемся с Клиентом и предлагаем как минимум поменять крепеж. Но Клиент решает поменять и монитор тоже. Выбор падает на только что появившиеся в Москве 13-дюймовые потолочники с очень хорошей матрицей - Intro JS1340

а пока Клиент делает выбор мы делаем шумо-виброизоляцию потолка. На картинке - уже готовый бутерброд из виброизолятора Autofun M1 и шумоизоляции Autofun H4

дальше спускаемся с потолка на пол и делаем шумоизоляцию задних крыльев

и передних дверей

и сдвижных дверей

арки закрываются немного другим "бутербродом". В качестве виброизолятора - Autofun M3 (самый толстый вибродемпфер из тех, что есть на рынке), а сверху - сплен

шумоизоляция начинается от педального узла

протягиваем из под капота силовую проводку для усилителя и преобразователя напряжения

вся проводка - в "змейке". Силовая проводка на усилитель -Stinger, а на преобразователь - Sound Quest

пока еще старый аккумулятор

а вот - новенький

новый 13 дюймовый монитор. Только только пришла партия в Москву. Отличается от других мониторов тем, что размер матрицы - 13 дюймов - некая золотая середина между 10 дюймами, которых многим мало и 15 дюймами, которых многим много.

в комплекте идет три разных накладки на монитор. Серого, черного и бежевого цветов. Под любой потолок.

подготавливаем плацдарм под установку фронтальной акустики. Это - переходные кольца.

кроссовер размещается на двери

штатная акустика полностью демонтируется

пищалки вклеиваются в новые небольшие подиумы, которые устанавливаются на штатные места

штатные места - под стеклом

вдалеке видна GPS антенна от навигационного блока Alpine NVE M300P

5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 устанавливается вместо штатного - под пассажирское сидение

все межблочники - Stinger. Распаяны "по месту", т.е. нужной нам длины

новое головное ус-во - Alpine IVA W 520 R . Полностью реализовано управления с кнопок руля.

в бардачек выведен специальный провод от магнитолы, позволяющий подсоединить к ней просто Ipod, видео-Ipod и Ipad

новая штанга - для крепления штатной площадки потолочного монитора.

под водительским сидением спрятался инверто 12\220 В на 300 Ватт.

розетка от него с выключателем инвертора расположились в штатной накладке сидения и смотрит на пассажирский салон

в багажнике , в уголке, уткнулся небольшой корпусной ящичек Vibe SLR 12 Это недорогая корпусная двенашка, которая уверенно прокачивает салон немаленького Мультивена даже от не очень мощного пятого канала PDX-а. Саб , разумеется, съемный. Это - пожелание Клиента

Для быстрого демонтажа саба, установлен XLR разъем, спрятанный за обшивкой

после завершения работ проводим финальные замеры АЧХ

Стало повеселей. Расширился динамический диапазон. Виден провал в диапазоне 40-80Гц, но это потому, что фронтальная акустика пока "зажата". После того, как она недельку разомнется, мы это дело исправим

Читайте также: