Замена дифференциала на оке
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Одной из причин повышенного шума в коробке передач может быть износ или поломка деталей дифференциала.
Увеличенный осевой зазор полуосевых шестерен (более 0,1 мм) можно устранить установкой опорных шайб большей толщины.
Для справки: момент сопротивления проворачиванию дифференциала не должен превышать 15 Н·м (1,5 кгс·м).
Шестерни главной передачи на заводеизготовителе подбирают попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню (они продаются парами). На ведомой шестерне нанесена маркировка — число зубьев ведомой/ведущей шестерен. Для проверки подсчитайте число зубьев ведущей шестерни.
При спрессовке съемником подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимости их замены.
2. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
3. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.
4. Повернув в корпусе дифференциала сателлиты на 90°, выньте оба сателлита из корпуса.
5. Выньте из корпуса полуосевую шестерню и.
6. . опорную шайбу, установленную под ней.
7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.
8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой шкурки. Детали со значительными дефектами замените.
9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.
10. При наличии сколов, выкрашивания и значительной выработки зубьев замените шестерню. Для этого.
11. . отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.
Рекомендуем вынуть полуосевые шестерни, чтобы можно было удерживать корпус дифференциала с помощью монтажной лопатки, а не зажимать шестерню в тиски.
12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус дифференциала из ведомой шестерни.
13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно крест-накрест.
14. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждений сепараторов подшипники необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом подшипник со стороны шестерни привода спидометра спрессуйте за сепаратор (чтобы не повредить шестерню). Если на коробке дифференциала останется внутреннее кольцо подшипника, сбейте его зубилом или распилите наждачным кругом.
15. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.
17. . с наружной стороны картеров бородком выпрессуйте наружные кольца подшипников.
18. Запрессуйте новые кольца в картеры до упора с помощью подходящей оправки. При этом не допускается менять кольца относительно подшипников. При отсутствии оправки максимально запрессуйте кольца с помощью плоской металлической пластины, а затем..
19. . с помощью бородка равномерными ударами по всей окружности допрессуйте кольца до упора.
20. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите новую шестерню и запрессуйте подшипник.
2. Вставьте отвертку между отражателем и корпусом шарнира и, ударяя по ней молотком, выбейте из коробки передач хвостовик внутреннего шарнира привода колес.
3. Снимите маслоотражательное кольцо. Таким же способом отсоедините второй привод от коробки передач.
4. Выньте указатель уровня масла из картера коробки передач.
5. Выверните из картера выключатель света заднего хода.
Обратите внимание: под выключателем установлено алюминиевое уплотнительное кольцо.
6. Выверните шесть болтов крепления задней крышки коробки передач.
Обратите внимание: под головкой каждого болта установлена пружинная шайба.
7. Поддев отверткой, отделите заднюю крышку от картера коробки передач.
8. Аккуратно снимите прокладку задней крышки.
9. Снимите стопорное кольцо с заднего подшипника вторичного вала.
10. Таким же способом снимите стопорное кольцо с заднего подшипника первичного вала.
11. Выверните три пробки фиксаторов.
12. Осторожно, чтобы не потерять пружины фиксаторов, выньте пробки.
13. Выньте пружины фиксаторов.
14. Осторожно наклонив коробку передач, извлеките шарики фиксаторов.
15. Выверните одиннадцать болтов и отверните гайку а крепления картеров коробки передач и сцепления.
Обратите внимание, под головкой каждого болта и гайкой установлена пружинная шайба.
16. Снимите рым, установленный под одним из болтов.
17. Для разъединения картеров коробки передач и сцепления вставьте отвертку поочередно в три паза (третий паз находится с другой стороны коробки передач) и отделите картер коробки передач от картера сцепления.
18. Снимите картер коробки передач с картера сцепления.
19. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.
20. Выверните болт крепления вилки переключения 1-й и 2-й передач.
Обратите внимание, вилки прикреплены специальными болтами.
21. Выньте шток переключения 1-й и 2-й передач.
22. Снимите вилку переключения 1-й и 2-й передач.
23. Выверните болт крепления вилки переключения 3-й и 4-й передач.
24. Поверните шток переключения 3-й и 4-й передач, чтобы вывести поводок штока из зацепления с рычагом выбора передач.
25. Снимите шток с вилкой.
26. Выньте из отверстия штока блокировочный сухарь.
27. Выньте ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
28. Снимите промежуточную шестерню передачи заднего хода.
29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
30. Выньте дифференциал из картера сцепления.
31. Снимите шток включения передачи заднего хода и.
32. . выведите его поводок из отверстия вилки включения передачи заднего хода.
33. Выверните четыре болта крепления механизма выбора передач (под болтами установлены пружинные шайбы).
34. Снимите механизм выбора передач.
35. Извлеките из отверстий механизма два плунжера.
36. Выверните два винта крепления защитной пластины и снимите защитную пластину
Обратите внимание: под головкой каждого винта установлена пружинная шайба.
37. Выверните болт крепления корпуса привода спидометра и снимите привод спидометра в сборе с ведомой шестерней.
Обратите внимание: под головкой болта установлена пружинная шайба.
38. Выньте магнит из картера сцепления.
39. Если необходимо снять шток выбора передач, подденьте отверткой кромку защитного чехла штока и сдвиньте ее с опорной втулки штока.
40. . выверните рычаг 1 из штока (он зафиксирован специальным клеем ТБ1324) выбора передач и выньте шток 2 из картера сцепления.
41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира (он зафиксирован специальным клеем ТБ1324).
42. При необходимости выпрессуйте передний подшипник вторичного вала. Для этого подложите металлические пластинки подходящего размера и.
43. . с помощью гаечного ключа выпрессуйте подшипник из картера, стараясь не повредить маслосборник.
44. Снимите маслосборник, поврежденный — замените.
45. Запрессуйте подшипник подходящей оправкой, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника (не забудьте предварительно установить маслосборник).
46. Для выпрессовки подшипника первичного вала сделайте крючок из жесткой проволоки. Вставьте крючок в один из двух пазов картера и заведите его под подшипник. Затем.
47. . с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.
48. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. Если устранить дефект не удается, замените деталь.
49. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
50. Промойте и продуйте сжатым воздухом отверстие под сапун.
51. Осмотрите заднюю крышку. На ней не должно быть трещин и сколов. На привалочной поверхности не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п.
52. Проверьте состояние шариковых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (радиальный зазор в нем не должен превышать 0,05 мм) замените подшипник.
53. Проверьте состояние штоков переключения передач. Замените погнутые штоки, а также штоки с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.
54. Проверьте: штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и механизма выбора передач.
56. Проверьте (при необходимости замените) сальник первичного вала и.
58. Проверьте надежность включения передач и легкость перемещения муфт синхронизаторов. В противном случае отремонтируйте или замените синхронизаторы.
59. Очистите магнит от частиц износа деталей. Замените магнит, если на нем имеются трещины или его магнитные свойства ослабли.
60. Замените порванные или сильно обжатые прокладки картеров и задней крышки.
Рекомендуется заменить прокладки независимо от их состояния.
61. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, предварительно очистив привалочные поверхности картеров от остатков старой прокладки. При этом учитывайте нижеперечисленные особенности процесса сборки.
62. При установке плунжеров замкового устройства обильно смажьте консистентной смазкой технологическое отверстие.
63. Вставьте плунжер в отверстие и.
64. . протолкните его на место между дальним и средним отверстиями под штоки (придерживайте плунжер снизу пальцем при прохождении его через отверстия штоков).
65. Так же установите второй плунжер между средним и ближним отверстиями под штоки.
66. При установке механизма выбора передач убедитесь, что головка рычага выбора передач вошла в гнездо рычага штока выбора передач. Предварительно смажьте головку рычага консистентной смазкой.
67. При установке промежуточной шестерни передачи заднего хода установите ее проточкой на вилку включения передачи заднего хода и.
68. . поверните на 90°, следя за тем, чтобы вилка осталась в проточке шестерни.
Обратите внимание, как должны быть установлены вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 3 – шток включения передачи заднего хода.
69. При установке штока переключения 3-й и 4-й передач не забудьте вставить в его отверстие блокирующий сухарь.
70. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.
71. Не забудьте установить на место магнит.
73. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
74. При соединении картеров сцепления и коробки передач длинные болты устанавливайте в сквозные отверстия. Под болт, указанный стрелкой, установите рым.
75. Затяните и законтрите гайки подшипников валов, если валы разбирались. После окончательной сборки коробки передач проверьте включение передач, перемещая шток выбора передач.
Решили на пневмоход поставить двигатель с КП от автомобиля Ока.
Для этого его необходимо согласовать с УАЗовской коробкой.
Подскажите пожалуйста: Как, в домашних условиях, надёжно заблокировать дифференциал Оки?
Вложения
Paloch
Ветеран
необходимо заблокировать саттелит..
ни в коем случае не варить и некапать на зубчатый профиль. нагрузки в диферре порвут корпус.
ИМХО засверлить через корпус саттелит и вставить штифт 10 мм.
А лучше изготовить цельный вал с выходами из коробки на две стороны
Василич
Активный участник
В каком месте и чем?
Думаю не просто будет его засверлить, он же явно цементированный.
Romich
Ветеран
А я бы наверное приварил полуосевые шестерни к корпусу. Нагрузки на корпус останутся те же что и при рабочем дифе, к тому же саттелиты со своей осью не будут участвовать в процессе, их можно выбросить.
Ну а самый надежный способ, это конечно новый сплошной вал с посадкой под внешнюю шестерню, но выполнить его да ешё с внутренними шлицами достаточно проблематично.
Новенький
надежнее всего будет вытачить цельняк, но для крепкости его надо цементировать, и будет он вечной,
но увы это сделать можно только в заводских условиях
еще есть вариант проточить корпус под втулки, а во втулках шлицы под полуоси, кто то из знакомых так делал, ходило долго, пока полуось не лопнула из-за ударного включения
Активный участник
Василич
Активный участник
Если есть ещё какие идеи, советы, чертежи, фотографии, ссылки, приму с большой благодарностью.
Asterix
Активный участник
Как справедливо было сказано выше, самый надёжный способ блокировки дифференциала Ока - это выкинуть его совсем и вместо него выточить болванку из нормальной стали.
Второй по надёжности способ, это заварить методом Алексея Гарагашьяна (по ссылке Увата есть пошаговое описание процесса). Только этот способ так же требует токарных и сверловочных работ.
Лично я обхожусь одной сваркой. Привариваю зубья сателлитов к зубьям полуосевых шестерён попарно. Т.е. не просто зуб к зубу, но и следующий, свободный от зацепления зуб, привариваю к предыдущему (заплавляю промежуток между ними). Фотографий, к сожалению, нет.
Перед сваркой надо вставить в дифф ШРУСы, чтобы шестерни встали на свои места.
Вообще, конечно, первые два способа более грамотные и правильные, но токарный станок не всегда под рукой.
Что касается надёжности сваренного диффа, то есть пример. Недавно довелось ремонтировать один вездеход. Там как раз проблема заключалась в том, что в заваренном (не мной) диффе сварка не выдержала и дифференциал из заваренного превратился в простой. Я сначала не поверил, как же так? Ведь если варить как следует, то зубья, мягко говоря, портятся и дифф ну никак не сможет выполнять свою функцию. Прокатился сам. Действительно, дифф работает как ни в чём не бывало.
Разобрал КПП. Оказалось что вся заварка заключалась в 8 сварных точках-прихватках на зубах. Сварка отвалилась с маленькими кусочками зубьев и всё, дифф стал работать.
Так самое интересное, что эта поломка произошла после пяти лет эксплуатации вездехода. Так что если шестерни как следует приварить друг к другу, то узел должен ходить очень и очень долго.
Ещё есть способ. Берут дифф и заливают его свинцом. Чем хорош способ, так всё можно вернуть к исходному состоянию просто выплавив свинец.
По прочности такой блокировки ничего не могу сказать, не видел и не пробовал.
Извлеките дифференциал из коробки передач (см. подраздел 11.1.2., операции 1–36).
Одной из причин повышенного шума в коробке передач может быть износ или поломка деталей дифференциала.
Увеличенный осевой зазор полуосевых шестерен (более 0,1 мм) можно устранить установкой опорных шайб большей толщины.
Для справки: момент сопротивления проворачиванию дифференциала не должен превышать 15 Н/м (1,5 кгс/м).
Шестерни главной передачи на заводе изготовителя подбирают попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню (они продаются парами). На ведомой шестерне нанесена маркировка - число зубьев ведомой / ведущей шестерен. Для проверки подсчитайте число зубьев ведущей шестерни.
При спрессовке съемником подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимостизамены.
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или картер коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала (см. подраздел 11.1.7.).
1. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
2. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.
3. Повернув в корпусе дифференциала сателлиты на 90°.
4. . выньте оба сателлита из корпуса.
5. Выньте из корпуса полуосевую шестерню и.
6. . опорную шайбу, установленную под ней.
7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.
8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой шкурки. Детали со значительными дефектами замените.
9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.
10. При наличии сколов, выкрашивания и значительной выработки зубьев замените шестерню. Для этого.
11. . отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Рекомендуем вынуть полуосевые шестерни, чтобы можно было удерживать корпус дифференциала с помощью монтажной лопатки, а не зажимать шестерню в тиски.
12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус дифференциала из ведомой шестерни.
13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно крест-накрест.
14. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждений сепараторов подшипники необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом .
15. . подшипник со стороны шестерни привода спидометра спрессуйте за сепаратор (чтобы не повредить шестерню). Если на коробке дифференциала останется внутреннее кольцо подшипника, сбейте его зубилом или распилите.
16. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.
17. Выпрессуйте наружные кольца подшипников из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте аккуратно сначала сальники полуосей (подробнее см. подраздел 11.1.9.). Затем.
18. . с наружной стороны картеров бородком выпрессуйте наружные кольца подшипников.
19. Под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо подобрать заново (см. подраздел 11.1.7.).
20. Запрессуйте новые кольца в картеры до упора с помощью подходящей оправки. При этом не допускается менять кольца относительно подшипников. При отсутствии оправки максимально запрессуйте кольца с помощью плоской металлической пластины, а затем.
21. . с помощью бородка равномерными ударами по всей окружности допрессуйте кольца до упора.
22. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите новую шестерню и запрессуйте подшипник.
Читайте также: