Замена датчика высоты ситроен с5х7

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Основные характеристики механических узлов : Модель CITROEN C5 X7

Продаваемые версии	1.8i16v	2.0i16v	3.0i 24v
Табличка двигателя	6FY (EW7A)	RFJ (EW10A)	XFU (ES9A)
Объем цилиндров (см3)	1749	1997	2946
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	82,7/81,4	85/88	81/88
Степень сжатия	10,8/1	10,8/1	10,9/1
Мощность (ISO или CEE) (кВт)	92	103	155
Макс. мощность (DIN) (л.с.)	127	143	215
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм)	16,8	19,8	28,3
Топливо	Супер, неэтилированный АИ 95	Супер, неэтилированный АИ 95	Супер, неэтилированный АИ 95
Выполняемая норма токсичности	E4	E4	E4
Система впрыска топлива	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива
Поставщик	Magneti Marelli	Magneti Marelli	BOSCH
Тип	6KPB	6KPB	ME747
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да	Да

Продаваемые версии	HDI 110 FAP	HDI 138 FAP	HDI 173 FAP	V6 HDI 208 FAP
Табличка двигателя	9HZ (DV6TED4)	RHR (DW10BTED4)	4HT (DW12BTED4)	UHZ (DT17BTED4)
Объем цилиндров (см3)	1560	1997	2179	2720
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	75/88,3	85/88	85/96	81/88
Степень сжатия	18/1	18/1	16/1	17/1
Мощность (ISO или CEE) (кВт)	80	100	125	150
Макс. мощность (DIN) (л.с.)	110	138	173	208
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм)	24	32	37	43,7
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Выполняемая норма токсичности	E4	E4	E4	E4
Система впрыска топлива	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением	HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением
Поставщик	BOSCH	DELPHI	BOSCH	BOSCH
Тип	EDC 16C34	DCM3.4	EDC 16CP39	SID 201
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да	Да	Да

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Новый компьютер управления двигателем должен быть инициализирован с помощью кодированной конфиденциальной карты клиента и диагностического прибора.

ВНИМАНИЕ : В зимний период необходимо предпринять меры, чтобы исключить попадание снега в систему впуска воздуха и избежать засорения воздухоочистителя (для автомобилей с двигателем 2.7, 2.2 HDI).

Дефлектор (1) вставляется в горловину впуска воздуха и крепится двумя установочными элементами 2, расположенными в нижней части.

Добрый день форумчане!
У меня небольшая загвоздка. На бортовом компьютере не стало отображаться высота подвески. По нажатию кнопок ложиться и поднимается, но на бортовом компе как-будто всё в процессе только. Раньше это занимало 1-2 минуты от ступени к ступени, сейчас ждал минут 10 и не показывает. Я думаю может датчики положения грязные. Но как и где помыть? По форумам не нашёл ответа. Может кто-то поделится опытом?

napstic

Новичок

Пользователь

napstic

Новичок

napstic

Новичок

Показывает всегда нормальный режим и процесс перемещения во все остальные положения, но с нормального не слазит.

Пользователь

1) Подвеска не меняет своего положения при нажатой педали тормоза или задней передаче. Меняет только на P или D при отпущенном тормозе.
2) Подвеска не опускается в 1 и на поднимается в 4 положения при скорости выше 10 кмч
3) Подвеска не поднимается в 3 положение при скорости выше 30 кмч

Если это соблюдено, но по ходу что-то странное.

napstic

Новичок

Естественно соблюдено! Все манипуляции на прогретой заведенной стоячей машине, автомат в положении P, на ручном тормозе.
Сама подвезка физически меняет своё положение в любом направлении.

evgen164

Постоянный пользователь

mozgOFF

Активный пользователь

Было то-же самое один в один около двух месяцев назад. Итак, по порядку. У дилера менялась передняя правая гидростойка (та, которая 5271L6), забирая машину решил сделать "зарядку" подвеске. Погонял её в разных положениях в течении минут двадцати и все это время при подъеме из 3 в 4 положение сам подъем происходил, а картинки, показывающей то, что машина оказалась в 4 положении не отображалось. Вызвал мастера - он почесал голову и посоветовал, если ничего не изменится, заехать через недельку на коррекцию подвески.
Следующие 2-3 недели раз в 3-4 дня делал "зарядку", перед поднимался и опускался примерно так как надо (на глаз), зад же творил чудеса. Вроде-бы на экране БК показывает 2-е положение, а по факту высота задней арки то выше, то ниже того, что помнит глаз:cray:Ещё через несколько дней пропала индикация 3-го положения.
Пришлось искать время на поездку на диагностику к ОД. Записался, приехал, загнали на подъемник-платформу, подключили комп. пишет всё ОК, поднимаем-опускаем подвеску. опять ОК, но глаз то не обманешь, он же видит, что задняя часть становится хрен знает как. Пробуем ослаблять хомут на заднем стабилизаторе поперечной устойчивости и выставлять вручную - вроде нормально, погоняешь подвеску вверх-вниз, опять непонятная высота.
В итоге проблема оказалась в закоревшей "косточке", соединяющей стабилизатор с датчиком высоты. После отмачивания его вдшкой и разрабатывания, зажав пасатижами, влево-вправо (но без фанатизма, а то сломается) машина стала переходить из одного положения высоты в другое в течение 15-20 секунд.:yahoo!:
P.S. Если появилась проблема с индикацией положения подвески-лучше не затягивать. сломается "косточка" или, не дай Бог, корректор высоты. Машина ведь пытается подняться или опуститься и тянет его за собой.
Для себя решил: при каждой замене масла пройтись с баллончиком wd-40 по всем этим подвижным соединениям.

napstic

Новичок

Я это заметил у себя после морозов. Нужно на мойку сгонять. Помыть и глянуть, что да как. Но у меня на глаз все 4 колеса ровно перемещаются относительно кузова.

mozgOFF

Активный пользователь

napstic

Новичок

Оставил машину на ночь на максимальном высоком уровне подвески. Утром завел и начал опускать, БК показал что нахожусь в максимальном уровне. Потом всё хорошо заработало.

CitrikX7

Новичок

Здравствуйте, машина 2009 года, Ситроен C5 X7 Гидроактив 3+, пробег 85.000 проблема связана с подъемом автомобиля в самое верхнее положение!

Автомобиль поднимается в верхнее положение, компьютер не фиксирует это, насос гидроподвески продолжает свою работу, даже после выключения зажигания.

При нажатии подвески вниз на уровень, автомобиль уходит в заданную точку и насос перестает свою деятельность, косточки положения кузова были смазаны WD и силиконом, автомобиль все равно не видит верхнего положения!

Жидкость LDS в системе была на уровне, точнее был небольшой перелив около 0,5 литра в рабочем положении, поняв данную ошибку, сразу была переведена в нижнее положение при открытой горловине бачка LDS, и вся лишняя жидкость хлынула наружу, после чего избыток жидкость был откачен с помощью шприца, до средней отметки уровня(так ездил около 3 х месяцев, автомобиль поднимался и опускался, LDS был на уровне, ничего не вытекало и не потело, крышка бачка LDS кстати новая) так вот самое ужасное что, не увидив самое верхнее положение автомобиль был переведен в самое нижнее, и на глазах начал выдавливать жидкость LDS из бачка при закрытой крышки.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Lds все равно много, надо давление сбрасывать
А верх не виден из за сбитой регулировки положения кузова на одном из датчиков
Нужно отрегулировать , после этого недельку покататься, сбросить давление, выставить уровень

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем .

Вакуумный насос

Назначение ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях EP3 и EP6 вакуумный насос не входит в пневмосистему. Вакуумный насос обеспечивает разряжение, необходимое для работы тормозного усилителя. Разряжение во впускном колекторе недостаточно для питания тормозного усилителя. Вакуумный насос приводится от распредвала выпускных клапанов . Размещение Рис 12.11 (15)Вакуумный насос.

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе

Давление воздуха во впускном коллекторе
Температуры впускного воздуха

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
Определения количества топлива для впрыскивания

Сопротивление при 0 °C : 5887 Ом
Сопротивление при 20 °C : 2510 Ом
Сопротивление при 40 °C : 2000 Ом

Изменение фаз подъема впускных клапанов

Уменьшить время реакции
Снизить расход топлива
Уменьшить вредные выбросы
Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов EURO4

Информация от датчика положения педали акселератора
Информация от датчиков положения впуска и выпуска опорного цилиндра двигателя
Положение впускных клапанов

Электродвигатель открытия клапанов

Датчик положения впускных клапанов

Производит установку максимального подъема клапанов
Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

Датчик положения педали акселератора

Нарушение фаз в распределительных валах

Механизм изменения положения распредвала по отношению к его приводу производится в определенные моменты работы двигателя (смещение распредвала впускных клапанов максимум на 35°, а распредвала выпускных клапанов максимум на 30°)
Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
Облегчает очистку камеры сгорания
Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
Уменьшает вредные выбросы в атмосферу
Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)

Производит установку максимального подъема клапанов
Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
Перестает управлять электромагнитными клапанами изменения фаз распредвалов

Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268 и 1243)

Канал 1 : Управление электроклапаном слива топливного бака
Канал 2 : 12 Вольт
Сопротивление обмотки: При 20°C : 7,2 ± 0,4 ом

Фазы ГРМ двигателя

Рис 12.22 "X" : Время перекрытия впускных и выпускных клапанов. "Y" : Время открытия впускных клапанов. "Z" : Время открытия выпускных клапанов. "M" : Опережение угла открытия впускного клапана (AOA). "N" : Запаздывание угла закрытия впускного клапана (RFA). "P" : Опережение угла открытия выпускного клапана (AOЕ). "Q" : Запаздывание угла закрытия выпускного клапана (RFЕ). "R" : Фаза впуска=Ход поршня вниз. "U" : Фаза сжатия=Подъем поршня. "T" : Фаза сгорания=Ход поршня вниз. "S" : Фаза выпуска=Подъем поршня. "V" : Впуск. "W" : Выпускная система. ПРИМЕЧАНИЕ : Перекрытие впускных и выпускных клапанов имеет место только между тактом выпуска " S" и тактом впуска "R". Если механизм изменения фаз впускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия впускных клапанов "N", соответственно уменьшается опережение открытия впускных клапанов "M". Если механизм изменения фаз выпускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия выпускных клапанов "Q", соответственно уменьшается опережение открытия выпускных клапанов "P".

Система регулирования фаз ГРМ

Описание Механизм изменения фаз распредвалов приводится давлением масла двигателя. Электромагнитные клапаны управления изменением фаз распредвалов (1268), (1243) распределяют моторное масло под давлением в 4 камеры "F" или в 4 камеры "G". Распредвал смещается под действием разности давления масла в камерах "F" и "G". Рис 12.23 "k" : Камера ("F") механизма изменения фаз распредвала. "l" : Камера ("G") механизма изменения фаз распредвала. "m" : Палец блокировки механизма изменения фаз распредвала (при заглушенном двигателе). "n" : Канал подачи и возврата масла камер ("F"). "p" : Канал подачи и возврата масла камер ("G").

ПРИМЕЧАНИЕ : Палец "m" блокировки положения механизма изменения фаз распредвала при слабом давлении масла. Палец "m" освобождает механизм изменения фаз распредвала, когда давление масла в камере "F" достигнет примерно 0,5 бар.

Датчик высоты где находится и как выглядит? Оценка:

Пару раз наблюдалась следующая проблема (весной при смене резины и вчера):
После снятия колеса(переднего), при опускании машины из самого верхнего положения в нормальное, машина не может определить это нормальное положение. Т.е. начинает приподниматься-опукскаться, приподниматься-опускаться и т.д (передняя ось). Прям как в американских фильмах, где негры едут на машине и она у них дергается то вверх, то в низ, только у меня чуть помедленнее.В других положениях - все нормально, уровень держит.
Лечилось следующим образом: проехал метор-два, опустил полностью, поднял полностью, и опустил в номальное положения. Только не двойным нажатием на кнопку, а постепенно, по одному разу.

Я просто думаю, может датчик гразью забился и его просто почистить надо.

У меня така же проблемка сегодня с утра выскочила . сама с минуту наверно вверх вниз вверх вниз даж не знаю что думать и стоит ли, так как стал привыкать к глюкам моего ситроена.

Читайте также: