Замена датчика высоты range rover
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Замена датчика высоты положения кузова
На автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами, передний и задний датчики высоты положения кузова, которые расположены пр правому борту автомобиля, отличаются от тех, которыми комплектуются автомобили со стандартно устанавливаемыми фарами. Датчики, которые устанавливаются на автомобили с ксеноновыми фарами, можно идентифицировать по белой полосе, расположенной на задней стороне корпуса датчика. Эти датчики можно также устанавливать и на автомобили, не имеющие ксеноновых фар. Датчики, которыми оснащаются автомобили, не имеющие ксеноновых фар, не могут быть устанолены на автомобили с ксеноновыми фарами.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не работайте под автомобилем, поднятым только на домкрате
или подъемнике. Всегда устанавливайте страховочные подпорки.
2. Снимите колесо.
3. Снимите хомут, фиксирующий кабель, и отсоедините многоконтактный электрический разъем.
4. Отверните гайку и отсоедините тягу от датчика.
ВНИМАНИЕ: Для того чтобы предотвратить вращение шарового шарнира, воспользуйтесь торцевым гаечным ключом.
5. С помощью 4-миллиметровой головки типа Allen отверните два винта крепления датчика высоты положения кузова к монтажному кронштейну и снимите датчик.
1. Очистите от грязи сопрягаемые поверхности датчика и монтажного кронштейна.
2. Совместите датчик высоты положения кузова с монтажным кронштейном, заверните винты типа Allen и затяните их с моментом 5 Нм.
3. Подсоедините тягу к датчику высоты положения кузова и заверните гайку с моментом 8 Нм.
ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рычаг датчика обращен наружу.
4. Подсоедините мнгогоконтактный электрический разъем и зафиксируйте кабель с помощью хомута, не сжимая чрезмерно электрические провода, чтобы они не давили на разъем.
ВНИМАНИЕ: Удостоверьтесь, что кольцевое уплотнение правильно располагается на многоконтактном разъеме.
5. Установите на место колесо и затяните гайки с моментом 140 Нм.
6. Уберите подпорки и опустите автомобиль.
7. В случае замены датчика выполните настройку системы пневмоподвески, воспользовавшись диагностическим прибором TestBook/T4.
Всем привет. Вот наконец то решил осветить еще один пунктик в ремонте ровера. Сегодня коснемся и подробно рассмотрим все тонкости ремонта датчика уровня пневмо-подвески (далее по тексту датчик или датчик высоты).
Несмотря на то что в более ранних публикациях я писал что из подобного ремонта ничего толкового не выйдет, я все же разберу и восстановлю пару тройку датчиков)))). некоторые подлежат ремонту, но и тут как повезет, а об этом ниже))
Датчик представляет собой обыкновенное сопротивление реостатного типа. Крутим в одну сторону, сопротивление растет, в противоположную соответственно уменьшается. Состоит датчик из корпуса, тяги и платы. Корпус запаян, но легко разбирается.
Для проверки пользуемся обыкновенным мультиметром.
Выставляем на замер по сопротивлению (значек омика). На датчике есть три выхода. По середине общий и по краям два выхода (левая правая сторона установки на авто). т.е один выход мультиметра на лапку посередине а второй на любую другую. Далее проверяем как у нас менятся показания,поворачивая по или против часовой стрелки за тягу датчика. Показания должны плавно увеличиваться или уменьшатся. Примерно от 1 до 2.5 кОм. Т.е. 1, 1.01,1.02.1.03. до 2.4, 2.5 и обратно(на сотые и тысячные доли особо не обращаем внимание ТОЛЬКО целые и десятые). Если в процессе увеличения происходит скачек на уменьшение или резко выше значит датчик неисправен. Что является причиной появление ОШИБКИ, и машина падает на отбойники. Тут или замена (лучший вариант) датчика или его ремонт, что опишу ниже.
Начнем. Перед тем как вскрыть ВЫМОЕМ)))) тк это значительно облегчит ремонт:
Отверткой аккуратно подденем и надломим бортик. Лучше всего это делать в указанном мною месте. далее отверткой подденем и ломая кромку достанем крышку и колечко.
Maestro86
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Начну издалека, может пригодится.
Несколько дней машина ночевала на улице, морозы до -38.
Утром выходишь, лежит на заднице. Перед нормально. Заводишь, подымаешь зад - едешь.
На четвертый день морозов вышел вечером съездить на заправку ( машина не была промерзшая , так как днем ездили , но не я) сел поехал . Слышу гремит что-то у ЛЕВОГО переднего колеса и машину налево уводит. Со слов того кто ездил ни в какие ямы не попадал и т.п. Примечательно что меняли короткие рычаги 1000 км пробега назад и делали развал , а до этого также руль криво стоял ( купил такую ). Подумал может что-то открутилось .
На следующий день утром вышел машина конечно лежит, но теперь и спереди. Завел - начал подымать и тут начались кульбиты . Короче в итоге переднее правое колесо задрано больше всех и не хочет опускаться. Поехал на мойку ( слева по прежнему стучит ) . Думаю ну вот теперь стучит еще и раком еду. На мойке 30 минут и. нехрена. Также в небо стремится передняя правая стойка. Гонял пневму вверх и вниз - не помогало - правое переднее всегда оказывалось выше остальных, а один раз при опускании вдруг начал подыматься. Поехал на знакомый сервис. Пока ехал отметил, что машина при старте буксует как-будто на летней резине, а при малейшем торможении срабатывает абс и еле-еле тормозит как будто нет тормозов. В зад можно въехать с непривычки.
Приехал, припарковался. Через час приехал диагност с сдд. Я пошел загонять машину. Смотрю а она нормально стоит. Ну как же - как всегда. Загнали прочитали - ошибок нет по пневме вообще никаких. Подымал - опускал, смотрел на показания датчиков высоты в сдд, вердикт - давай просверлим глушитель в компрессоре. Наверное стало шустрее. По показаниям датчиков сказал есть подозрения на передний правый , типа показания немного плавают по нему. А по поводу самих датчиков, посмотрев на то, что стоит на машине сказал у меня какие-то старой модификации еще стоят , как он выразился резистивные. Типа 10 лет прошло было бы неплохо вкруг поменять на новую модель, если не хочешь со временем глюки начать ловить.
А по поводу стука слева, с которым и ехал изначально - настало очередь механика. Прподнял авто, потрогал - пощупал, ничего говорит нет , качали машину, тоже тишина. Че за хрень говорю - поехали. Мы поехали и конечно же тишина. Короче в итоге решили, что из-за того что машина была задрана на правую стойку , стучала левая стойка, когда отрабатывала. Даже не знаю, но стук реально пропал как машина выровнялась, а колотило как будто что-то открутилось, но сейчас так прикидываю - да звук похожий, когда едешь на машине у которой обычные амортики умершие. Просто не думал, что передние пневмостойки могут такой звук вообще издавать. Опыта мало на РР. Ну и после выравнивания машина стала нормально стартовать и тормозить.
А теперь суть вопроса. Если заморочиться сменой всех датчиков высоты.
По моему вину вот такие номера бьются, машина с ксеноном и адаптивом
передний правый RQH500421
переднйи левый RQH500431
задний правый RQH500441
задний левый RQH500451
и у них по автодоку и экзисту пробивается замена
передний правый LR020627
переднйи левый LR020626
задний правый LR020629
задний левый LR020628
Вот эти LR и есть те новые модификации, о которых говорил диагност или они уже модифицированные под своими старыми номерами.
Воспользовался поиском, но конкретного ничего не нашел. Только обрывки обсуждений по поводу цветов полосок на датчиках и количестве проводов, но один говорит одно - другой говорит подходит.
Кто-то менял на РР 2006-2007 датчики на новые с номерами LR или они не подходят, например они на 2010 модельный год?
Понимаю много букв, но может пригодится таким же новичкам как и я, кто только познает этот автомобиль.
На припаркованной машине ISCM автоматически включается спустя 2 часа с момента последнего выключения зажигания, и далее — ежесуточно. Блок управления проверяет высоту, и регулирует ее при наличии такой необходимости.
Блок переключателей пневмоподвески
Рис.27. Блок переключателей пневматической подвески
Данный компонент предусматривает выбор следующих положений: уменьшение или увеличение высоты подвески, движение по бездорожью, нормальное положение, посадка (облегчает вход/выход из автомобиля, а также погрузку багажа), блокировка кузова в посадочном положении (удобно, например, для въезда в гараж с низким потолком).
Для выбора используется специальный переключатель, находящийся на напольной консоли за рычагом селектора.
Управление пневмоподвеской при открывании дверей
Блок ISCM ограничивает изменение высоты припаркованного автомобиля, если открыта хотя бы одна дверь. При этом на дисплее пневмоподвески индикатор заданной высоты будет включен, а ее увеличения или уменьшения — находиться в мигающем состоянии.
Изменение высоты автоматически продолжится в случае, если двери автомобиля останутся закрытыми в течение 90 секунд.
Блокировка подъема
Данный режим обычно задействуется в ситуациях, когда машина приподнимается для преодоления препятствия. Также его можно применить при использовании лебедки для перемещения Range Rover либо его фиксации. Включается при скорости до 10 км/ч.
Поддомкрачивание
Данный режим актуален при поднятии автомобиля на домкрате либо в ситуации, когда он сел на днище и не в состоянии двигаться дальше. Необходимые условия: неподвижность машины, пневмоподвеска пытается ее выровнять, при этом интенсивность опускания должна быть ниже заданного уровня на протяжении определенного времени.
Блокировка понижения подвески
Режим актуален в ситуациях, когда машина опускается на препятствие. Он инициируется, если при снижении высоты подвески скорость опускания меньше заданного предела на протяжении определенного времени.
Преодоление препятствия
Данный режим востребован, когда Range Rover движется в условиях недостаточного сцепления колес с поверхностью проезжей части (скорость — не более 20 км/ч), а также если автомобиль сел на днище в условиях бездорожья. В последнем случае возможен автоматический переход в режим максимальной высоты (вручную его включение невозможно).
Режим транспортировки
В данном случае происходит блокировка всех переключателей управления пневмоподвеской, а функция периодического выравнивания отключается. Блок ISCM автоматически обеспечивает условия, оптимальные для погрузки машины, ее фиксации транспортировочными ремнями и последующей перевозки.
Калибровка
- отключены режимы блокировки и посадки, переключатели опускания и подъема, а также функция реагирования на несоответствие vin-кода файлу конфигурации автомобиля;
- заданы жесткие допуски для высоты подвески;
- на приборной панели отображается уведомление о том, что подвеска находится не в пользовательском режиме.
Передняя подвеска на новом Рендж Ровер с 2013 модельного года
Автомобиль оснащен мягкой, динамичной и очень выносливой подвеской, адаптированной к разным (в том числе сложным) условиям езды.
Задняя подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Основными элементами задней подвески являются: верхний и нижний рычаги, пневмостойка и амортизатор, стабилизатор и его стойка, ступица и ее подшипник, цапфа колеса, интегральная тяга и штанга.
Динамическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Работой системы адаптивной стабилизации подвески на Range Rover 2013 управляет интегрированный блок ISCM в соответствии с условиями дороги.
Пневматическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Подвеска является четырехстоечной, с электронным управлением от ISCM.
Дистанционное управление пневмоподвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Кнопки на электронном ключе можно использовать для управления пневматической системой подвески, что позволяет дистанционно поднять или опустит автомобиль.
Случаи при которых происходит блокировка системы пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Существует ряд условий, в которых изменение высоты положения кузова является нежелательным.
Система внутренней диагностики пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ
Система пневмоподвески может проинформировать о возможных проблемах двумя способами.
Читайте также: