Замена датчика температуры ситроен с3 пикассо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Замена датчика температуры Citroen C3 Picasso

Най-желания миниван след опел зафира и Рено експейсо у България лайк постарала си се за японското тойотката Ива??

я на своей мазде Дтож сломал а вместо его я временно сделал так взял два резистора сопротивление одного 2,5 килоома а второй 300 ома на холодную подключил 2,5 а горячую подключил 300 омов и ездил почти пол года правда в кабине поставил тумблер но это выход иногда забываш переключить но временно пойдет.

Здравствуйте! Привет Вам из Ростова-на-Дону! Помогите с проблемой, сбился с ног! У меня ВАЗ 21099. Примерно год назад, когда переберал мотор, купил новый карбюратор Всё настроил и ездил в ус не дул. Но примернго месяц назад появилась такая беда - начал гулять холостой в пределах 50-100 оборотов. Разгон,тяга, всё супер, заводится с полтычка, а холостой гуляет. Поменял все прокладки,клапан, все резинки,в первую камеру поставил топливный жиклёр 97.5, всё равно гуляет. Я весь карбюратор продул, всё чётко, подсоса нету, проливал водой, не реагирует, глушил вакуумник, не реагирует, смотрел люфты и выработку в дроссельной заслонке, по осям всё четко, карбюратор не предерёшься! На качество смеси реагирует хорошо, горочка есть, если закрутить полностью глохнет. Всё чётко! А он всё равно гуляет, тогда я поменял трамблёр, свечи, провода, катушку, коммутатор,блок эпхх, выставил зажигание (по вашим видео) 0 реации.Генератор выдаёт на холостых 14.2-14.1. Компрессия по цилиндрам 14 атмосфер. Помогите пожалуйста.

Предохранители 'сиги' не изолируете? Здравствуйте. На поворотники где подключение было, рядом железная труба какой-то жёсткости у авто проходит, может быть 'короткий', нет?

Сделал всё как сказал автор видео. При продувке системы охлаждения заклинило кнопку моего компрессора R20. В итоге раздуло основной радиатор и лопнул радиатор отопителя. Капец. Как так? Не надо было вместо пробки вставлять эту затычку. В ней оказался клапан от превышения давления в системе. пысы Бэха 7.

Здраствуйте валерий по вашему ролику выеснил что все реле исправны предохранители тоже пемычкой замыкаю вентилятор крутит а при снятии фишки и включ зажигании не крутит при заведенном двигателе тоже не крутит подскажите пожалуйста что еще может быть ваз 2109

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Периодические трудности с датчиком температуры не особо напрягают, ребята помогите. машина бмв39.мотор м52. заводится на холодный, нагреется темпр 60-70 и глохнет. потом не заводится. как остынет машина заводится.

Залей масло 5w30 или 0w20 и какоенибудь тойота или тотачи синтетику чистую. ну а если можешь раскашелься на матюль и супротек универсал.

Благодарю за видео. С его помощью я поменял термостат самостоятельно! Удачи! Успеха! Процветания каналу!

Это не датчики, а клапана vvti. При выходе из строя хотя-бы одного двигатель начинает работать не устойчиво, сразу заметно. Если и чистить то делается это с подачей импульсного питания 12 вольт на обмотку, можно в ручную. Ну если всё работало то чистка бесполезна.

Еще раз убеждаюсь что бмв гавно у меня у друга сервис и там только бмв и фольсы постояно то коробки автомат то жор масла )) Про датчик температуры много инфы в инете :)

Здравствуйте! У меня 2007 Nissan Sentra 2.0 пробег 170 тыс коробас CVT (вариатор) выдавило сальник.Заменили сальник-снова выдавило. Заменил коробку, теперь с места тупит,педаль газа в пол, а она как будто с третьей передачи трогается,потом постепенно разгоняется и едет норм..Ремонт делал не сам.при подключении сканера,код ошибки не помню но было что то о недостаточном давлении масла.Вопрос: Может ли быть эта проблема из-за датчика старения масла и как можно решить эту задачу? Заранее благодарю Вас и всех тех кто отзовется.

А какая рабочая температура двигателя? И при какой начинается перегрев, думаю тож поставить такой датчик.

Ставлю лойс. Собираюсь покупать данное авто и о таком интересном способе узнать температуру мотора я не знал.

Это ошибка вылезает, когда, кочегариш, под 150+, у меня он пропадает день через пару дней само, если нет,то тоже скидываю. Мне приятель сказал на citroen и без датчика температуры много чего навернулось )

молодец пацан >) У моего другана на citroen с датчиком охлаждающей жидкости пока проблем еще не было!

день добрый будьте любезны подскажите если не сложно. у нас хайс 2 литровый дизель. печки практически не дуют промывали систему распаивали радиаторы печек и главный радиатор меняли сами печки меняли помпы штук 5 наверное и все равно дует очень слабо только если руку подставить к самой печке и еле теплым в чем может быть проблема? подскажите если не сложно

тайота Карина е объём 1,8год 1997 на холодном работает супер на горячем захлебывается в чем причина дросиль прочистил на холодном абарод держит 7 8 жду ответа

) КАКИЕ ВЫ УМНЫЕ НАПИСАЛИ АДРЕС САЙТА В КОНЦЕ ВИДЕО А ДОДУМАТЬСЯ ВСТАВИТЬ ССЫЛКУ В ОПИСАНИИ НЕ СУДЬБА? ТО ЕСТЬ НАДО В РУЧНУЮ ПИСАТЬ АДРЕС САЙТА В СТРОКЕ БРАУЗЕРА)

Мне друг сказал на c3 picasso и без датчика охлаждающей жидкости много чем заниматься :) Добрый вечер у меня ваз 2112 16v на холодную заводится немного прогреется глохнет потом завожу заводится сразу глохнет Из за дачика температуры может двигатель глохнуть

когда печку включаю ;) У соседа по гаражу с датчиком охлаждающей жидкости на C3 PICASSO до сих пор без особых проблем.

Денис добрый день. Не подскажешь, а вот данный гараж - это все таки гараж, или сервис частный? Как в Германии дела обстоят, если в таких вот гаражах ремонтируешь авто и получаешь за это деньги? В рф это незаконная предпринимательс кая, если не официально работать, а если официально без взяток и откатов, то данное помещение сервиса наврятли будет соответствовать регламенту. Вот интересно как оно в Германии?

За инфу спасибо но совсем промолчал про датчик температуры на панельку у меня отказал купил не тот датчик и на старом нет перемычки между контактами хоть идет один провод

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по датчику охлаждающей жидкости на с3 пикассо! Состояние клапана пойду проверять, проблема в периодически всасываемой прокладки топливного насоса в бак, и ессеено пробка пшикает.проаерю напишу.

Добрый день, Олег. Все понятно кроме одного: Математика: слилось примерно 3литра, залили 3.5 а потом ещё 0.5 итого 4л. После проверки уровня слилось 0.5. Получается в коробке стало на 0.5 больше масла. Поясните, пожайлуста

Температура вроде бы как правильная. Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по датчику температуры на ситроене ;)

НА АВТО ГОТОВЫЙ ГРАДУСНИК И МУЛЬТИМЕТР. СНИМАЕМ ДАТЧИК, И В СТАКАН КИПЯТКА.ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ ПО ПРИБОРКЕ 95-100° С. СМОТРИМ И ЖДЕМ.СТРЕЛКА ПОСТЕПЕННО ОПУСКАЕТСЯ.ЕСЛИ ЧТО НЕ ТАК,ТО СРАЗУ ЯСНО ИЛИ ПРИБОРКА ИЛИ ДАТЧИК. ВОДА КИПИТ ПРИ 100°.

Выкл. зажигание,нажал кнопку на приборке, включил зажигание не отпуская кнопку. Открылось меню. Выбрал ошибку. Снова нажал кнопку держишь до выхода из меню. Выкл. зажигание. Подождал сек. 30. И все. Всё стало в норме. Но, не надолго. Это ошибка датчика топлива в бензобаке. У меня такая уже лет 6-7. Ездил к дилеру. Деньги взяли. Ошибку удалили. Проехал 5 км. Ошибка на месте, а деньги у дилера. Если кто избавиться от этой ошибки- отпишитесь. Bashvolk . И, клемму не надо сбрасывать, лишний геморрой.

Неужели за деньги нельзя ставить прибор как дополнительную опцию, они бы еще пускач установили вместо стартера.

Желательно в деталях по датчику температуры на с3 пикассо порекомендовал бы Ж)) когда был залит первый ролик на эту тему, я пошел и замерял, было -10 и сопротивление совпадало с показаниями таблицы.

Не заводится машина. Точно такая же каризма. Крутим стартер, искра всё есть. Насос работает. А форсунки не реагируют. Ток к ним не идёт. Что делать. Или реле искать форсунок. Где находится оно?. Леха за ранее спасибо. Жлу ответ

Мне приятель сказал на с3 пикассо с датчиком температуры до сих пор без особых проблем! Привет Андрей.?

Я еще до датчика температуры не добрался ))) привет Денис. подскажи пожалуйста как соединить вакуумные трубки мотор aah уменя их две трубки может есть схема зарание благодорю

прокладку надо снимать, от очистителя она деревенеет и может подсасывать воздух, чистить надо СТРОГО очистителем ДМРВ Ж)) У моего друга на c3 picasso с датчиком температуры до сих пор без проблем Ж))

Здравствуйте подскажите пожалуйста на двенашке проблема такой еду а в друг трясется машына, руль дрожит как будто в коробке само торможении газу даёшь не едет дрожит коробка отдаёт колесо чем причина :) Трудности с датчиком температуры не так и страшны >)

Подскажите пожалуйста почему средний расход показывает 10литров. Но на самом деле по 20 литров. Все делал по вашей инструкции. Мельчим отлично и чётко показывает. А вот с литрами проблемы

По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:

Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:

Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.

Разведка боем

Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.

А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:

1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?

2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.

3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:

Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.

Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:

Заказ запчастей

Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.

Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.

Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы

Установка термостата

Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:

Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:

Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.

Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.

Зайдем с другой стороны

После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?

Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:

Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:

Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:

Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем

Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:

Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем

Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.

Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:

Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)

Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.

Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:

Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.

Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.

После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.

Торжественный пуск двигателя

Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.

Выводы

Читайте также: