Замена датчика температуры акпп солярис 4 ступенчатый
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Стабильность работы и ресурс эксплуатации любой автоматической коробки передач зависит от состояния трансмиссионной жидкости. В этой статье вы узнаете, как работает датчик температуры АКПП и чем опасен его выход из строя?
Как работает датчик температуры АКПП: коротко о важном
Трансмиссионная жидкость в гидромеханической или преселективной коробки передач выполняет исполнительную, охлаждающую и смазывающую функции. Именно масло в коробке, подаваемое под давлением через маслонасос в гидравлические магистрали позволяет передать крутящий момент с двигателя на гидротрансформатор и планетарный ряд передач, а также смазать и снизить рабочую температуру комплектующих АКПП.
Критическое увеличение температуры трансмиссионной жидкости негативно сказывается на состоянии всех узлов АКПП и ускоряет износ всего агрегата – датчик температуры АКПП позволяет своевременно отследить перегрев трансмиссии и предупредить водителя об наличии неисправности.
Датчик температуры АКПП состоит из термочувствительного элемента, по строению схожим с термостатом – при нагревании элемент расширяется, вследствие чего замыкается контакт электроцепи, передающий электронному блоку управления информацию о возможном перегреве трансмиссии. ЭБУ в свою очередь усиливает давление рабочей жидкости на охлаждающий контур, ведущий к радиатору охлаждения или при необходимости переводит коробку в режим аварийной эксплуатации.
В современных моделях АКПП переключение трансмиссии в аварийным режим позволяет полностью устранить риск повреждения комплектующих коробки из-за перегрева, а также максимально быстро снизить температуру рабочей жидкости. Тем не менее при загорании ошибки о перегреве АКПП рекомендуется прекратить движение на авто и принять профилактические меры.
Неисправный датчик температуры АКПП: почему выходит из строя и чем это чревато?
Датчик расположен в картере трансмиссии, где находится наибольший объем масла, что позволяет увеличить точность изменения температуры. Однако данные, передаваемые датчиком температуры на ЭБУ АКПП не всегда являются корректными – основными причинами неисправности данного узла трансмиссии считаются:
- Критически низкий или завышенный уровень масла в АКПП.
- Засоренный масляный фильтр.
- Переизбыток фрикционной пыли в трансмиссионной жидкости.
- Налипание сажи и нагара на термочувствительную поверхность датчика.
- Обрыв электроцепи контрольного элемента.
Также причинами проблемной работы датчика температуры масла в АКПП может быть нестабильная работа ЭБУ, вызванная программной или физической неисправностью в блоке.
Помните! Нагрев трансмиссионной жидкости до температуры в 100 градусов уже считается перегревом, который может спровоцировать:
- Изменение химического состава масла в АКПП.
- Перегрев и ускоренный износ фрикционных пакетов.
- Повреждение гидротрансформатора или планетарного ряда передач.
- Выход из строя маслонасоса АКПП или разрыв гидравлических магистралей.
- Перегрев и выход из строя электронного блока управления и контрольных датчиков.
- Засорение соленоидов и гидроблока стружкой сгоревших фрикционов.
Ущерб, наносимый коробке передач, равно пропорционален времени эксплуатации трансмиссии в перегретом состоянии. Оперативная диагностика, а также проведение ремонта и внепланового ТО позволит устранить причины перегрева и продлить срок эксплуатации трансмиссии.
2 6
@Руслан36, Очень интересная инфа. Прочел с интересом.
Но вопрос - а нужно ли это знать обывателю? Вряд ли ему стоит заботиться о том до 96 градусов прогрелась коробка или до 70?
790 205
Полагаю, как информация для размышления об рациональной эксплуатации.
Руслан, спасибо.) Прочитал. Может пригодиться на будущее.)
8 4
40 11
Был первый солярис 9лет, без проблем.
129 110
40 11
@Дмитрий 102, парень, год назад он это проделывал. Сюда может быть копировали. И ника его на нашем форуме нет.
Был первый солярис 9лет, без проблем.
18 12
я вижу одну пользу, если автомат перегревается в обычном режиме езды типа город, то пора помыть/почистить радиатор.
1
Очень много диспутов!, но самая главная информация таки и не попала на страницы нашего журнала "Хочу всё знать". 1/ Сколько градусов норма. 2/ И какие выводы из поступающей с программы информации стоит делать?! Просто обозревать, что столько то и столько градусов в разных режимах поездки на АКПП, это все равно что читать этикетки на разных бутылях со спиртными напитками! Пить всё равно придётся!
Шутка.
10
Ну в общем пока за пол дня поездок по городу, если верить датчику, коробка нагрелась максимум до 86 градусов. За бортом +25. Пробок не было.
Вечером догрел до 90 градусов.
Владельцы некоторых шевроле с проблемными АКПП отлично знают, как применять. Если коробас сильно греется при эксплуотации в повседневке - ставить доп. радиатор. Я поэтому и хочу посмотреть, на сколько в повседневной эксплуотации прогревается коробка и нужен ли мне этот доп. радиатор.
То же так думал, но нет - температура разные. ОЖ 92 градуса в этот момент была. Причем взаимосвязь между ними очень посредственная, что удивляет, вроде радиатор общий. Видимо тепло от радиатора ОЖ до трубок АКПП передается слабо. Температура выравнивается примерно после стоянки авто в течении часа. А так, например вот приехал, за вечер был момент, когда АКПП была горячее ОЖ, но в основном наоборот пока. Вот муфта CVV, вот та печка 108 - 112 градусов показывает :) Ну про катализатор я промолчу, там можно плавильную печь замутить :)
Попутно общаюсь с этим парнем По общей картине его датчик показывает примерно ту же самую температуру. У него на фото даже температура отображена в 86 градусов. При спокойной езде у меня аналогичная на прогретой АКПП в основном и светит. Дело не в elm, а в мозгах машины. Датчик в 4-х ступке установлен в поддоне. Но у нас на 6-ти ступке НЕТ поддона в нашей АКПП :) Там масло с гулькин нос при работающей коробке. Скорее всего датчик АТФ установлен у нас в другом месте.
Как я понимаю, АКПП расчитана на рабочий диапазон температур от 70 до 105 градусов примерно. Если у Вас АКПП после полного прогрева при эксплуотации часто превышает порог в 105 градусов, то стоит задуматься, потому как маслице при температурах выше начинает быстрее терять свои свойства. Все дело в жиже, они расчитаны на эксплуотации примерно до 105 - 110 градусов, далее для жижи все становиться плохо.
Ну и для зимы думаю инфа будет полезная собрана для себя. Как же все таки греется АКПП. Например дерганье селектора, как я заметил - хрень на посном масле. Вообще ноль эмоций у коробки. Стоять на холостых так же - вот я простоял утром 5 минут, и ничего. +2 градуса к температура АКПП. Ну может через 30 минут станет +10 :) Зимой вот интересно, как она будет грется. Вообще АКПП очень долго греется. Я с пригорода доезжаю до города, приезжаю по делам, а у меня 65 градусов всего коробка набрала.
Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!
Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:
A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки
A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки
Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!
5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:
1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!
2. Выход из строя гидротрансформатора -
Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!
3. Выход из строя датчиков скорости -
При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!
4. Проблемы с гидроблоком.
При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта
5. Загрязнение фильтра
Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!
Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1
4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:
-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!
-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!
-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!
- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!
Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!
— Hyundai: Solaris, Accent, Elantra, Getz, i20, i30;
— Kia: Carens, Ceed, ProCeed, Rio, Soul, Venga, Spectra.
Маркировки A4CF1, A4CF2, F4A42, (по Mitsubishi) технически реализованы одинаково. Незначительные отличия есть по передаточным числам, по количеству фрикционов в барабанах, по планетарным редукторам, по гидравлике. Но, в целом, конструкция – одинаковая.
Трансмиссия устанавливалась в период с 2006 по 2014 годы. На смену ей пришла 6-ступенчатая АКПП A6MF1 с измененной гидравликой, большим количеством электромагнитных клапанов и отличиями по конструкции механической части.
АКПП A4CF1 в разборе
Основные неисправности A4CF1.
На малых пробегах частое явление – неисправность косы проводки и косы плиты управления. Одна из них – несущая, вторая – на самой фишке, идущей к блоку управления КПП. Эти две косы (жгут проводов) выходят из строя. Обычно это происходит на пробеге в 50-60 тыс. км. пробега.
Жгут проводов (коса) A4CF1
Симптом неисправной проводки – выскакивает ошибка (нет связи с блоком, ошибка по электромагнитному клапану), либо коробка переходит в аварийный режим. Машина не теряет способности передвижения, но на подобные симптомы лучше сразу обратить внимание, поскольку неисправность проводки тянет за собой поломку механической части АКПП. Гидроблок также начинает неправильно работать, либо работает только в одной передаче.
Симптомы неисправного гидроблока:
- рывки/пинки при переключении передач и селектора КПП,
- плавают обороты,
- пробуксовки.
Изначально такие симптомы проявляются на прогретой трансмиссии.
Если вовремя не обратить внимание на неисправность гидроблока, выходят из строя фрикционные диски. Они начинают перегреваться. Дело может завершиться капитальным ремонтом коробки.
Сателлиты планетарного механизма A4CF1
Также со временем изнашивается насос. На ступицу насоса попадает грязь и стружка, что приводит к появлению задиров. Насос A4CF1 – алюминиевый, поэтому при наличии выработки его приходится менять на новый в сборе со ступицей.
Насосы страдают и по задним крышкам. На них стоят тефлоновые кольца, посадочные места которых со временем разбивает. При наличии зазора тефлоновое кольцо закусывает, либо начинает выгонять давление масла.
По симптомам неисправный насос себя никак не обнаруживает до момента, пока полностью не выйдет из строя, то есть пока не провернет втулку, либо не обломает шестерню.
Гарантия на ремонт АКПП в нашем техцентре составляет 1 год без ограничения по пробегу. Срок ремонта — 3-4 дня. Особых сложностей в ремонте A4CF1/A4CF2 нет.
Диагностика АКПП A4CF1.
Коробка уже давно на рынке и диагностируется легко. Вся симптоматика как по электронике, так и по механике известна досконально. На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Выполняется тест-драйв. Производится компьютерная диагностика, замеряются параметры работы трансмиссии по давлению. Берется проба трансмиссионной жидкости, снимается поддон.
Если есть плавающая ошибка, то понятно, что требуется замена проводки.
Помимо собственных симптомов (рывки/пинки при прогреве АКПП), гидроблок диагностируется по ошибкам в рамках компьютерной диагностики.
Главный результат первичной диагностики АКПП A4CF1 – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть.
Если пакет фрикционов подгорел – трансмиссионная жидкость будет издавать запах гари. В этом случае, коробку надо снимать, разбирать и смотреть все прочие узлы механической части (планетарные механизмы и т.п.).
Но даже по симптомам, озвученным автовладельцем, опытный мастер сразу сможет дать оценку предстоящему ремонту.
Эвакуатор.
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается.
При небольших рывках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, либо при плавающей ошибке по проводке, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.
Стоит ли покупать б/у АКПП A4CF1?
Подержанных коробок данной маркировки предостаточно. Свой вклад вносит большая распространенность корейских автомобилей в такси. Hyundai Solaris, Kia Rio – одна из распространенных таксистских моделей. Пробеги – соответствующие.
При выборе б/у A4CF1/A4CF2 следует обращать внимание на корпус, если его конечно не отмыли перед продажей. Свежая коробка – свежий корпус.
Ремонт, зачастую, обходится в районе стоимости подержанной коробки, либо чуть дороже. Если же Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока или проводки, такой ремонт с годовой гарантией обойдется гораздо дешевле любой подержанной АКПП.
Одна из половин корпуса A4CF1
Обслуживание трансмиссий A4CF1.
Под своевременным обслуживанием понимается, во-первых, регулярная замена масла. Замену следует выполнять каждые 60 тыс. км. пробега. После 120 тыс. км. пробега рекомендуется сократить интервал замены масла в A4CF1 до 30-40 тыс. км. пробега. В данной коробке это несложно и недорого.
Фильтр в A4CF1/A4CF2 – внутренний, располагается в корпусе, поэтому чтобы его заменить, потребуется разбирать коробку.
Замена масла может помочь устранить лишь легкие пинки/рывки на небольших пробегах автомобиля (до 100 тыс. км.). И то с результативностью 50/50. В остальных случаях – если резко выражены проблемы по гидроблоку, а также сильные удары и, тем более, пробуксовки — замена масла не поможет и навредит еще больше! Если фрикционы подгоревшие, то от свежего масла они совсем отслоятся и забьют соленоиды гидроблока. Надо делать первичную диагностику, выявлять и устранять неисправность, а не впустую менять масло.
Ресурс A4CF1 снижают:
- несвоевременное техническое обслуживание,
- нагрузки,
- перегрев.
Отдельного штатного охлаждения на A4CF1/A4CF2 не предусмотрено – охлаждение просто выведено в основной радиатор охлаждения на один контур.
За охлаждением следует тщательно следить – регулярно чистить радиаторы и, в идеале, хорошо бы поставить дополнительное охлаждение. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в условиях пробок.
Основные рекомендации по обслуживанию A4CF1/A4CF2:
- соблюдать техническое обслуживание,
- следить за охлаждением,
- выполнять диагностику.
Даже если пока коробка работает исправно, рекомендуется для профилактики периодически проводить диагностику. Так Вы себя подстрахуете.
Данными мероприятиями Вы продлите ресурс гидроблока и всей коробки в целом.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
2 комментария
Добрый вечер. Я пишу из Казахстана. У меня киа форте 2009года 1.6 объем 4х ст автомат. Коробка при езде кратковременно на 0.5-1 секунду переключает передачу на низшую и обратно. Никаких ошибок сканеры не видят. Эта проблема появляется периодически 2-3 раза в день. В сервисах не могут сказать ничего. Пожалуйста если сможете напишите ответ что делать. Заранее спасибо.
Добрый день Азамат! Какой пробег у автомобиля? В каком состоянии масло в коробке: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП?
Читайте также: