Замена датчика распредвала bmw n46

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Около полугода назад начала периодически появляться ошибка по ДПРВ, причем бессимптомно, затем начали плавать обороты, а иногда при переходе на D или R глох двигатель и снова появлялась ошибка. И вот в последнее время добил расход, он за дни буквально рос на литр каждый день, 13-14 дошел до19-20 по БК)))

Я решился на авантюру, заказал датчик SWAG, ведь это упаковщик и вдруг повезет))

Тем более что SWAG в переводе с англ. халява или награбленное добро ))))

Потому что в коробке лежал датчик фирмы DELPHI за 1300р, а заплатил я за SWAG 2000р — получается 700р отдал за картонную коробочку ;D

Ну чтож, менять то надо, в общем как ни странно но мотор работает, пишут типа нихрена китай и т.д — нет работает ошибок нет покатался уже неделю — расход вернулся в норму, тяга как и была так и осталась, ничего не заметил, только двиг запускается на сек дольше, раньше меньше времени ключ держать нужно было, иногда даже по привычке со второго раза завожу))) а так все норм пока

Почистил старый датчик, померил сопротивление — по нолям, хз мб он вообще не мерится, напишите кто знает, смотрел на ютубе, новый не мерил некогда было.

По артикулу новые такие уже не бьются и вот почему

Получается теоретически Валео и будет оригинал сейчас, незнаю, но врят ли, скорее всего они стали делать свое и там уже не то пальто.

Не понятно тогда что сейчас в оригинале лежит, остается только SIEMENS. хотя в оригинале не ставили, мб до того как раз пока не поглотил SWF — VALEO

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не заводился.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром). Как в этом Форде на фото. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе колокола коробки передач или в блоке цилиндров двигателя. Как показано на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно называется CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

В этом двигателе G M положение коленчатого вала
датчик установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на кольце реактора, прикрепленном к коленчатому валу. Проходят близко к наконечнику датчика. В кольце реактора отсутствует один или несколько зубьев. Чтобы обеспечить компьютер двигателя (ПКМ) опорной точкой положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения. Где каждый импульс соответствует зубцу на кольце реактора.

На фотографии ниже показан фактический сигнал от датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом транспортном средстве кольцо сопротивления сделано с двумя отсутствующими зубьями. Как вы можете заметить на графике.

ПКМ использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить. В какое время произвести искру и в каком цилиндре. Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля, если какой-либо из цилиндров дает осечку.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал от датчика отсутствует, то искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа-это магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят переменное напряжение. И датчики эффекта Холла. Которые производят цифровой прямоугольный сигнал. Как на фотографии выше. Современные автомобили используют датчики эффекта Холла. Датчик типа катушки приемистости имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама-продолжайте читать ниже.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать прерывистые проблемы: автомобиль может отключиться или заглохнуть случайным образом. Но затем перезагрузиться без каких-либо проблем. Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду, но после этого запускается нормально. Иногда вы можете увидеть. Что датчик оборотов ведет себя хаотично. В некоторых случаях неисправность датчика может привести к длительному времени проворачивания коленчатого вала до запуска двигателя. Если датчик неисправен. Двигатель завертится. Но не запустится.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенным кодом OBDII. Связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — схемадатчика положения коленчатого вала В некоторых автомобилях (например. Mercedes-Benz, Nissan. Chevy, Hyundai. Kia) этот код часто вызван неисправностью самого датчика. Хотя могут быть и другие причины. Такие как проблемы с проводкой или разъемом. Поврежденное кольцо реактора и т. д.

В некоторых автомобилях прерывистая остановка также может быть вызвана проблемой с

проводка датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом. Они могут потереться о какую-нибудь металлическую деталь и замкнуться. Что может привести к прерывистому останову.

Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях G M 90-х годов. Одним из симптомов была остановка. Когда двигатель был горячим. Замена датчика положения коленчатого вала обычно решала эту проблему.

Как тестируется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 года выпуска

Всякий раз, когда есть подозрение. Что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если есть соответствующий код неисправности. Датчик должен быть визуально проверен на наличие трещин. Ослабленных или проржавевших штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по техническому обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок. По которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату в нижней части этой

Для датчиков типа приемной катушки процедура тестирования включает в себя проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250-1000 ом. Согласно Autozone. Мы измерили 285,6 ом (на фото). Что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного. Датчик должен быть заменен.

Для датчиков типа Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления.

Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность. Которая отсутствует во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технической службы (TSBs) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью сканирующего инструмента. Инструменты сканирования покажут сигнал датчика как — Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет. Мониторинг сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля. А затем возвращается. Это означает. Что либо внутри датчика есть проблема. Либо с проводкой датчика или разъемом.

Если датчик работает правильно. Сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. Как на этой фотографии. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII

Замена датчика коленчатого вала

Замена датчика положения коленчатого вала стоит не очень дорого. Часть стоит от $ 35 до $ 115 плюс $ 55 — $ 130 за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик может быть трудно удалить из-за коррозии.

Смотрите эти видео на You Tube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить правильный зазор между датчиком и зубьями кольца реактора.

Проблемы и надёжность двигателя BMW N46

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Снятие и установка / замена распредвала выпускных клапанов (N42 / N46)

Необходимые приспособления:

11 9 291
11 9 292
11 9 293
11 9 301
11 9 302
11 9 303
11 9 310
11 9 320

Необходимые подготовительные операции:

Снять катушки зажигания.
Вывернуть свечи зажигания.
Снять крышку головки блока цилиндров.
Снять вакуумный насос.
Снять исполнительные узлы системы VANOS стороны впуска и стороны выпуска.

Расфиксировать разъем (1 ) и отсоединить от импульсного датчика распредвала впускных
клапанов.
При установке:
Фиксатор на разъеме (1 ) должен запереться со слышимым щелчком.

Вывернуть резьбовую пробку.
При установке:
Заменить уплотнительное кольцо.
Момент затяжки 25 Нм.

Примечание:
Осторожно, болт может легко выпасть.
Вынуть нижний болт направляющей планки цепи.

Вынуть верхний болт направляющей планки (1 ) цепи.

Примечание:
Направляющие планки цепи (1 и 2) зафиксированы 4 выступами.
Осторожно отжать направляющую планку (2 ) цепи и снять направляющую планку (1 ) цепи.
При установке:
Оттянуть приводную цепь вверх и установить направляющую планку (1 ) цепи.

Вывернуть пустотелый болт.
Сдвинуть маслопровод (1 ) для смазки распредвала выпускных клапанов прим. на 20 мм вниз.

Вывернуть приспособление 11 9 293.
Снять приспособления 11 9 291 и 11 9 292.

Повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке, чтобы
уменьшить напряжение торсионной пружины (2 ).

Создать предварительное напряжение торсионной пружины (2 ) с помощью бандажа (1 ),
вынуть из ролика (3 ) и осторожно снятьнапряжение.

Предостережение!
Опасность травмирования и возможность повреждений.
Далее описывается снятие опорной перемычки.
Точно соблюдать порядок действий и применения приспособлений.
Снятие опорной перемычки без приспособлений невозможно.

Снова повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке, в
положение минимального хода.

Установить приспособление 11 9 302, как показано на рисунке, и с помощью
приспособления 11 9 303 привернуть к распредвалу впускных клапанов.

Примечание:
Приспособление 11 9 302 фиксирует распредвал впускных клапанов с опорной перемычкой (1 ).

Ослабить винт (2 ) с накатанной головкой.
Зафиксировать приспособление 11 9 301 с помощью болта (1 ) на эксцентриковом вале.
Выровнять приспособление 11 9 301 относительно распредвала впускных клапанов.
Завернуть винт (2 ) с накатанной головкой до прилегания головки.
Затянуть болт (1 ).
Слегка от руки затянуть винт (2 ) с накатанной головкой.

Предупреждение!
Перед снятием опорной перемычки принятьмеры против соскальзывания промежуточных
рычагов.
Зацепить приспособление 11 9 310 снизу за отверстия в промежуточных рычагах и закрепить
сверху на маслопроводе.

Обезопасить все промежуточные рычаги от выскальзывания с помощью приспособления 11 9 310.

Отвернуть 4 гайки на опорной перемычке спереди.

Отвернуть гайку на опорной перемычке со стороны выпуска.

Предупреждение!
Отворачивать только показанные на рисунке 8 гаек.

Зажать приспособление 11 9 320 в тисках, как показано на рисунке.

Отложить опорную перемычку вместе с распредвалом впускных клапанов сверху на приспособление 11 9 320.

Предостережение!
Опасность травмирования и возможность повреждений.
Винт с накатанной головкой на приспособлении 11 9 301 нельзя ослаблятьвследствие напряжения торсионных пружин (1 ) на распредвале впускных клапанов.

Снять маслопровод (1 ).

Примечание:
Зажимы (1 ) маслопровода установлены на крышках 1 и 4 подшипников.

Отвернуть гайки крышек подшипников в несколько приемов по пол-оборота, начиная
с крайних гаек и двигаясь к центру.

Крышки подшипников распредвала выпускных клапанов имеют маркировку от А1 до A4, начиная
со стороны впуска.
Снять крышки подшипников и вынуть распредвалвыпускных клапанов.

Снять распредвал (1 ) выпускных клапанов.
Предупреждение!
Рычаги (1 ) толкателей распредвала выпускных клапанов имеют одинаковую
конструкцию с рычагами толкателей распредвала впускных клапанов.
Рычаги толкателей легко сдвигаются при установке распредвала выпускных клапанов.
Убедиться, что рычаги толкателей зафиксированы на элементах гидравлической системы компенсации
зазора и на клапанах.

При необходимости заменить кольца (1 ) прямоугольного сечения.
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Кольца (1 ) прямоугольного сечения защелкиваются в месте стыка.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны
оттянуть вверх и расцепить фиксатор.
Осторожно развести кольцо (1 ) и снять егодвижением вперед.

Установка:
Вставить кольца (1 ) прямоугольного сечения:
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Осторожно развести кольцо (1 ) и установить его спереди.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны
зацепить фиксатор.
Очистить все постели подшипников и кулачки распредвала выпускных клапанов и смазать
моторным маслом.

Вложить распредвал (1 ) выпускных клапанов так, чтобы лыска с закруглением показывала вверх.

Концы колец (1 ) прямоугольного сечения показывают вверх.
Убедиться, что концы колец (1 ) прямоугольного сечения защелкнулись.

Крышки подшипников распредвала выпускных клапанов имеют маркировку от А1 до A4, начиная
со стороны впуска.
Смазать распредвал выпускных клапанов и крышки подшипников моторным маслом.
Установить крышки подшипников распредвала выпускных клапанов.

Установить все гайки и от руки завернуть до прилегания.
Затянуть гайки крышек подшипников в несколько приемов по пол-оборота, от
середины к краям.
Момент затяжки 11 31 1AZ.

Закрепить маслопровод (1 ) в зажимах и сдвинуть прим. на 20 мм назад.
Примечание:
Зажимы маслопровода установлены накрышках 1 и 4 подшипников.

Примечание:
Уплотнительные кольца (1 и 2) круглого сечения различаются.
Заменить уплотнительные кольца (1 и 2) на выводах высокого напряжения и для
облегчения скольжения смазать моторным маслом.

Установить выводы (1 ) высокого напряжения цилиндров 2 и 3.
Предупреждение!
При установке опорной перемычки:
Выровнять выводы (1 ) высокого напряжения относительно опорной перемычки.

Предупреждение!
Рычаги (1 ) толкателей легко сдвигаются при установке опорной перемычки.
Убедиться, что рычаги (1 ) толкателей зафиксированы, как показано на рисунке,
на элементах гидравлической системы компенсации клапанного зазора и на
клапанах. Выровнять рычаги (1 ) толкателей в прямом
направлении.

Предупреждение!
Не переворачивать опорную перемычку (1 ).
Рычаги толкателей легко сдвигаются при установке опорной перемычки.
Убедиться, что рычаги толкателей зафиксированы на элементах
гидравлической системы компенсации зазора и на клапанах.
Выровнять рычаги толкателей в прямом направлении.
Установить опорную перемычку (1 ) движением сверху вниз и осторожно привести в
соприкосновение с головкой блока цилиндров.

Навернуть 8 гаек до прилегания.

Навернуть 4 гайки на опорной перемычке спереди до прилегания.

Навернуть гайку на опорной перемычке на стороне выпуска до прилегания.
Затянуть предварительно все гайки на опорной перемычке от середины к краям с
моментом 5 Нм и затем окончательно с моментом 10 Нм.

Снять приспособление 11 9 310 с маслопровода и вынуть из промежуточного рычага.

Ослабить винт (2 ) с накатанной головкой на приспособлении 11 9 301.
Ослабить болт (1 ) и снять приспособление 11 9 301.

Отвернуть приспособление 11 9 303 Снять приспособление 11 9 302 с опорной перемычки (1 ).

Провернуть эксцентриковый вал за шестигранник (см . рисунок).
Создать предварительное напряжение торсионной пружины (2 ) с помощью бандажа (1 )
и осторожно установить на ролик (3 ).

Повернуть эксцентриковый вал (1 ) за шестигранник, как показано на рисунке.

Проблема началась зимой… Я начал замечать, что обороты машины начали плавать на холодную. Как температура доходила до рабочей, плавание оборотов прекращалось. Ранее я много раз встречал такой косяк на различных моделях машин BMW и у каждого была своя причина. Так как мотор у меня имеет Double Vanos, я обратил внимание на него. Как заявляют на заводе, производительность VANOS имеет срок в 60-80 тысяч км. У меня пробег оригинальный — не скрученный 138 ХХХ км. Характерный стук слышен под капотом в районе VANOS'a. Если нажать педаль газа сильнее, стук ещё сильнее будет слышен. В общем, я сделал вывод, что причиной плавания оборотов является именно VANOS.
Далее я начал копаться в интернете, читать так же различные статьи, мнения на форумах и.т.д. Съездил на диагностику, выявили ошибку распредвала на впуске. В какой-то из статей я почитал, что у кого-то была проблема с плаванием оборотов и решилась она заменой датчиков распредвала на впуске. Я подумал, может и у меня обойдётся.
Заказал я датчик распредвала и за одно датчик коленвала. Как заявляют на заводе, производительность у них одинаковая. Поэтому и менять лучше сразу оба.

Номера запчастей:
12 14 7 539 165 Датчик положения распределительного вала (Впуск)
12 14 1 709 616 Датчик положения коленчатого вала

Датчики брал фирмы Hella. Распредвал обошёлся в 3900 где-то, а коленвал почти в 5000. Экономить не стал.
Замена датчиков не столь сложна, есть свои нюансы конечно, но в целом всё вполне реально. Главное иметь терпение, руки что бы из плеч росли и голову на плечах)
Фотографии датчиков не скидываю, смысла нет, их полным полно везде.

При замене не забудьте обязательно скинуть клему с аккумулятора.
После замены датчиков колоссальных изменений я не заметил. Диагностика не выявила ошибок. Плавать стал меньше, но всё равно плавание оборотов есть. Сейчас ещё на улице даже утром +30, поэтому плавание оборотов особо не замечается из-за тёплой погоды. Обычно сильно замечается, когда на улице холодная погода.
Так же, на самом деле немного стала тяга лучше, это я сразу заметил. Ну и расход упал где-то на 1-2 литра.

В будущем планирую ставить ремкомплект VANOS'a. Я его уже купил. Сейчас просто жду патрубок системы вентиляции картерных газов, так как там сразу лучше заменить все патрубки, колечки, прокладки и.т.д. Надеюсь, что именно после замены ремкомплекта VANOS будут максимальные изменения по работе самого движка, расходу топлива и тяги.
Обязательно напишу информацию по замене ремкомплекта VANOS.

Совет: не покупайте китайские датчики, пытаясь сэкономить на них. Электроника такая вещь, что лучше купить качественный один раз, чем потом по 10 раз менять одно на другое и в итоге получится, что затрат вышло ещё больше. Экономить есть смысл к примеру в замене ремкомплекта VANOS. Если он в сборе стоит от 12 тысяч где-то, то ремкомплект всего 5000. При этом, проблема там только в кольцах, сам VANOS смысла нет менять.

Так же, у кого какие соображения есть по поводу плавания оборотов, высказывайте, буду рад услышать.